具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

如图1至图2所示，根据本发明实施例的行李箱，包括：底座10、支撑杆41、顶座20和连接体30，支撑杆41的一端与底座10枢转连接，顶座20上设有沿顶座20的长度方向延伸的卡槽，卡槽还可以沿着顶座20的边沿延伸设置，支撑杆41的另一端设在卡槽中，支撑杆41的另一端沿所述卡槽的长度方向可移动，可以改变支撑杆41的另一端在所述卡槽中的位置。连接体30具有沿连接体30的长度方向贯穿的腔室，连接体30的上端的边沿与顶座20的边沿连接，连接体30可以为橡胶材料件，具有柔性或可折叠，连接体30的下端的边沿与底座10的边沿连接，连接体30在长度方向上的长度可调节，通过支撑杆41的另一端沿所述卡槽的长度方向移动，可以调节顶座20的高度，进而调节连接体30的长度，使得行李箱的整体高度增加，在不使用行李箱时，可以通过支撑杆41的另一端沿所述卡槽的长度方向的移动，降低顶座20的高度，进而调节减小连接体30的长度，使得行李箱的整体高度降低。

在使用过程中，可以将行李箱安装在车辆的车顶的外侧，通过支撑杆41的另一端沿卡槽的长度方向的移动，连接体30在长度方向上的长度可以得到调节，根据需要可以实现行李箱高度的调节，车辆在日常通勤时，行李箱并未使用放置物品，可以将行李箱的容积调节变小，行李箱的高度减小，减小了车辆出入日常限高车库的局限性，并降低了整车的风阻，降低了风噪，提高了燃油的经济性；在放置物品时可以将行李箱的高度调高，以便于物品的放置。

可选地，顶座20为框型状，所述卡槽位于底座10的边沿，卡槽可以沿着底座10的边沿延伸。卡槽可以位于连接体30的外部，支撑杆41可以位于连接体30的外部，防止支撑杆41影响物品的放置。

可选地，支撑杆41具有两个，两个支撑杆41的一端沿底座10的长度方向间隔设置，两个支撑杆41的长度之和大于或等于两个支撑杆41的一端的端部之间的距离，便于根据需要调节顶座20的高度。

可选地，顶座20可以包括两个第一框体、第一边框和第二边框，两个第一框体平行间隔设置，第一边框和第二边框可以平行间隔设置，第一边框的两端分别与对应的第一框体的一端连接，第二边框的两端分别与对应的第一框体的另一端连接，第一框体上分别设有卡槽，卡槽沿第一框体的长度方向延伸。

可选地，支撑杆41具有两组，每组具有两个支撑杆41，一组中的两个支撑杆41的一端沿底座10的第一侧边沿的长度方向间隔设置，一组中的两个支撑杆41的另一端设在一个所述第一框体上的所述卡槽中；另一组中的两个支撑杆41的一端沿底座10的第二侧边沿的长度方向间隔设置，另一组中的两个支撑杆41的另一端设在另一个所述第一框体上的所述卡槽中。通过设置两组支撑杆41可以稳定地支撑顶座20，使得连接体30在长度方向上可以稳定，保持行李箱的整体形状和高度。

根据一些实施例，底座10上设有连接杆42，连接杆42沿底座10的长度方向延伸，连接杆42可以沿着第一框体的长度方向延伸，连接杆42可以具有两个；一组中的两个支撑杆41的一端分别与对应的一个连接杆42的两端枢转连接，另一组中的两个支撑杆41的一端分别与对应的另一个连接杆42的两端枢转连接。通过支撑杆41的一端与对应的连接杆42的两端枢转连接，便于通过支撑杆41支撑顶座20，使得连接体30在长度方向上可以稳定，在不使用行李箱时，可以将支撑杆41放倒，降低顶座20的高度，连接体30的长度随着降低。

可选地，还包括：顶盖40，顶盖40设在顶座20上，通过顶盖40可以封闭或打开顶座20，也即是，通过顶盖40可以封闭或打开行李箱。

可选地，连接体30可以为柔性材料件，便于连接体30的长度调节，便于折叠，柔性的连接体30可以缓冲顶座20与底座10之间的刚性碰撞，避免损坏，减小噪音。

连接体30可以为软质TPE材料，根据客户使用需求，可灵活变换行李箱容积，在行李箱未使用或装载物品较少时，行李箱高度降至最低，使得车辆获得最大的通过性。顶盖40可以为PC+ABS材料，表面处理为喷漆。顶座20可以为PC+ABS材质，连接体30可以为TPE材质，底座10可以为PC+ABS材质，行李箱可以通过二次注塑成型，然后可以分别将支撑杆41的一端和连接杆42的两端通过销子装配在行李箱的底座10。如图1所示，车顶的行李箱在未使用或放置物品较少时，行李箱的连接体30为折叠状态，使车顶行李箱高度降至最低；如图2所示，车顶行李箱在放置大量物品的使用状态中，行李箱的连接体30为展开状态，支撑杆41的上端卡接在顶座20的卡槽中不同的档位，使得行李箱的高度调节至客户需要高度。

本发明提供一种车辆，包括上述所述的行李箱。其中，所述行李箱可以设置于车辆的车顶的外侧。

在使用过程中，可以将行李箱安装在车辆的车顶的外侧，通过支撑杆41的另一端沿卡槽的长度方向的移动，连接体30在长度方向上的长度可以得到调节，根据需要可以实现行李箱高度的调节，车辆在日常通勤时，行李箱并未使用放置物品，可以将行李箱的容积调节变小，行李箱的高度减小，减小了车辆出入日常限高车库的局限性，并降低了整车的风阻，降低了风噪，提高了燃油的经济性；在放置物品时可以将行李箱的高度调高，以便于物品的放置。

根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。