阅读说明：本技术 一种埋入式轨道用减振降噪部件及其施工方法 (Embedded type vibration and noise reduction component for track and construction method thereof ) 是由 何云伟 杨刚 罗炯 崔毅鹏 刘晨 苗彩霞 黄爱军 刘光胜 刘士煜 刘静之 程樱 于 2019-11-13 设计创作，主要内容包括：本发明公开了埋入式轨道用减振降噪部件及其施工方法,所述施工方法包括以下步骤：A、配制由级配颗粒与胶粘剂拌和形成的下层材料,将所述下层材料填充至埋入式轨道的预留槽区并捣固密实至设计高度,形成减振降噪块；B、在所述减振降噪块表面涂刷胶粘剂,在胶粘剂的干燥表面上利用上层材料浇注施工至预定高度,固化后形成防护面层,完成埋入式轨道用减振降噪部件的施工。所述埋入式轨道用减振降噪部件采用上述埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法制得。本发明均为现场施工且与槽区适应性强,不存在配合不好的问题,无预制费用且综合成本较低；具有一定的减振降噪效果,施工快速、工艺简单且后期便于维护,破碎回收后可以二次填充使用。(The invention discloses a vibration and noise reduction component for an embedded track and a construction method thereof, wherein the construction method comprises the following steps: A. preparing a lower layer material formed by mixing graded particles and an adhesive, filling the lower layer material into a reserved groove area of the embedded track, tamping and compacting to a designed height to form a vibration and noise reduction block; B. and coating an adhesive on the surface of the vibration and noise reduction block, pouring and constructing an upper layer material on the dry surface of the adhesive to a preset height, and curing to form a protective surface layer to finish the construction of the vibration and noise reduction part for the embedded track. The vibration and noise reduction component for the embedded track is prepared by adopting the construction method of the vibration and noise reduction component for the embedded track. The invention is constructed on site and has strong adaptability with the groove area, no problem of poor matching, no prefabrication cost and lower comprehensive cost; the vibration and noise reduction device has certain vibration and noise reduction effects, is quick in construction, simple in process and convenient to maintain in the later period, and can be used in a secondary filling mode after being crushed and recovered.)

一种埋入式轨道用减振降噪部件及其施工方法

技术领域

本发明涉及轨道交通的技术领域，更具体地讲，涉及一种埋入式轨道用减振降噪部件及其施工方法。

背景技术

在目前的城市轨道交通车场、库内线等地段普遍采用的埋入式轨道结构是将钢轨通过扣件与承轨台或枕木固定在一起，在钢轨两侧关模浇筑道床混凝土形成槽区，然后在槽区内安装预制的橡胶块，形成一个平整的地面结构。

另一种选择为嵌入式轨道，通过预制承轨槽后，在槽内放置各种部件然后通过浇注高分子材料并通过粘接完成钢轨固定，也能形成平整的地面结构，便于其他车辆的通行。

但是，这两种产品涉及的槽内减振降噪部件在车场车辆段使用时，嵌入式轨道由于浇注的减振降噪部件还承担锁固钢轨的功能，相对价格较贵；而扣件式预制的橡胶块在使用时存在配合不好，防水密封性差等缺点。

发明内容

针对现有钢轨两侧减振降噪部件在车辆段应用的不足，本发明提出一种尤其适用于车场存车线、库内线等地段的埋入式轨道用减振降噪部件及其施工方法。

本发明的一方面提供了一种埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法，所述施工方法包括以下步骤：

A、配制由级配颗粒与胶粘剂拌和形成的下层材料，将所述下层材料填充至埋入式轨道的预留槽区并捣固密实至设计高度，形成减振降噪块；

B、在所述减振降噪块表面涂刷胶粘剂，在胶粘剂的干燥表面上利用上层材料浇注施工至预定高度，固化后形成防护面层，完成埋入式轨道用减振降噪部件的施工。

根据本发明埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法的一个实施例，所述施工方法还包括在施工前进行施工保护的步骤，所述施工保护的步骤为在施工前安装扣件罩对扣件组件进行保护和在扣件组件之间距离钢轨底部处安装硬质泡沫块的子步骤。

根据本发明埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法的一个实施例，所述下层材料中的级配颗粒为弹性颗粒或者弹性颗粒与无机颗粒的混合物，所述级配颗粒的粒径为1～10mm。

根据本发明埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法的一个实施例，所述弹性颗粒为橡胶颗粒、塑料颗粒和木屑颗粒中的一种或多种，所述无机颗粒为碎石、煤渣和砂子中的一种或多种。

根据本发明埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法的一个实施例，所述弹性颗粒与无机颗粒的混合物中弹性颗粒与无机颗粒的质量比为10:1～5:5。

根据本发明埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法的一个实施例，所述胶粘剂为室温固化的单组份或双组份的聚氨酯类材料或者环氧或改性环氧类材料，所述胶粘剂的粘度为100～10000mPa·s。

根据本发明埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法的一个实施例，所述下层材料中级配颗粒与胶粘剂的质量比为1:1～12:1。

根据本发明埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法的一个实施例，所述上层材料为改性沥青、改性环氧树脂或室温固化聚氨酯。

根据本发明埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法的一个实施例，所述防护面层与减振降噪块的高度比为1:9～4:6。

本发明的另一方面提供了一种埋入式轨道用减振降噪部件，采用上述埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法制得，包括下层的减振降噪块和上层的防护面层，所述防护面层与减震降噪块粘接并且防护面层的上层材料局部渗透至减振降噪快的下层材料中形成埋入式轨道用减振降噪部件整体结构。

本发明制得的埋入式轨道用减振降噪部件形状不定并且依据预留槽区的结构不同而变化，均为现场施工且与槽区适应性强，不存在配合不好的问题，无预制费用且综合成本较低；该部件具有一定的减振降噪效果，施工快速、工艺简单且后期便于维护，破碎回收后可以二次填充使用，相对环保，尤其适用于车场存车线、库内线等地段。

附图说明

图1示出了根据本发明示例性实施例的埋入式轨道用减振降噪部件在扣件处的截面结构示意图。

图2示出了根据本发明示例性实施例的埋入式轨道用减振降噪部件在非扣件处的截面结构示意图。

附图标记说明：

1-保护角钢，2-防护面层，3-扣件罩，4-钢轨，5-扣件组件，6-钢筋混凝土道床，7-硬质泡沫块，8-轨枕，9-减振降噪块。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

本发明根据现有钢轨两侧减振降噪部件在车辆段应用的不足，在借鉴两种类型轨道的优点基础上提出了一种埋入式轨道用减振降噪部件及其施工方法，具有一定减振降噪效果并且具有施工快速、工艺简单、综合成本较低、后期便于维护的特点，尤其适用于车场存车线、库内线等地段。

图1示出了根据本发明示例性实施例的埋入式轨道用减振降噪部件在扣件处的截面结构示意图，图2示出了根据本发明示例性实施例的埋入式轨道用减振降噪部件在非扣件处的截面结构示意图。

如图1和图2所示，根据本发明的示例性实施例，上述埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法包括以下步骤。

步骤A：

配制由级配颗粒与胶粘剂拌和形成的下层材料，将下层材料填充至埋入式轨道的预留槽区并捣固密实至设计高度，形成减振降噪块。

为了对扣件组件等进行保护，本发明的施工方法还包括在施工前进行施工保护的步骤，该施工保护的步骤具体为在施工前安装扣件罩3对扣件组件5进行保护和在扣件组件5之间距离钢轨底部处安装硬质泡沫块7的子步骤。

本发明选用的下层材料中的级配颗粒优选为弹性颗粒或者弹性颗粒与无机颗粒的混合物，级配颗粒的粒径为1～10mm。也即，在配制下层材料的级配颗粒时，选用弹性颗粒或者弹性颗粒与无机颗粒的混合物并在1～10mm的范围内进行级配设计和混合，以达到最佳的强度等性能。

其中，弹性颗粒可以为橡胶颗粒、塑料颗粒和木屑颗粒中的一种或多种，无机颗粒可以为碎石、煤渣和砂子中的一种或多种。优选地，弹性颗粒与无机颗粒的混合物中弹性颗粒与无机颗粒的质量比为10:1～5:5。

此外，控制下层材料中级配颗粒与胶粘剂的质量比为1:1～12:1，以实现较好的混合和成型效果。本发明中选用的胶粘剂优选为室温固化的单组份或双组份的聚氨酯类材料或者环氧或改性环氧类材料，胶粘剂的粘度为100～10000mPa·s。

按照上述优选的材料和配比进行下层材料的配制之后，将其填充至预留槽区中捣固密实直至设计高度，即形成减震降噪块9。

步骤B：

在步骤A所形成的减振降噪块9表面涂刷胶粘剂，在胶粘剂的干燥表面上利用上层材料浇注施工至预定高度，固化后形成防护面层2，完成埋入式轨道用减振降噪部件的施工。

上层材料根据使用环境和功能要求的不同可以为改性沥青、改性环氧树脂或室温固化聚氨酯。上层材料通过与减振降噪块9粘接实现良好的密封，并且经现场施工制成的防护面层2的上层材料会局部渗透至减振降噪块9的下层材料中，固化后形成一个整体部件。

其中，优选地控制防护面层与减振降噪块的高度比为1:9～4:6。

本发明的埋入式轨道用减振降噪部件则是采用上述埋入式轨道用减振降噪部件的施工方法制得。该埋入式轨道用减振降噪部件具体包括下层的减振降噪块9和上层的防护面层2，防护面层2与减震降噪块9粘接并且防护面层2的上层材料局部渗透至减振降噪快的下层材料中形成埋入式轨道用减振降噪部件整体结构。

本发明的埋入式轨道用减振降噪部件均为现场施工，与预留槽区之间的适应性强，不存在配合不好的问题；另外，现场施工使得部件无预制费用，综合成本较低且部件破碎回收后可以二次填充使用，相对环保。

下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。

实施例1：

将扣件组件5和扣件罩3按设计间距安装在轨枕8上固定住钢轨4，然后安装保护角钢1，关模浇筑钢筋混凝土道床6，待混凝土达到强度后拆模，在扣件组件3之间距轨底安装硬质泡沫块7。然后，以质量比计，在现场按1～4mm粒径橡胶颗粒：4～8mm粒径橡胶颗粒＝1:1配制弹性颗粒，再按照弹性颗粒：4～10mm无机碎石颗粒＝4:1配制级配颗粒，最后按级配颗粒与胶粘剂的质量比为10:1进行下层材料配料并在搅拌设备中混合均匀，在预留槽区内空余空间进行减振降噪块9的填充施工，填压捣固密实直至设计高度形成减振降噪块。然后处理减振降噪块表面及上部槽区两侧粘接面，涂刷胶粘剂并待胶粘剂表面干燥后，按配比称取改性沥青，加热搅拌均匀后进行浇注施工，浇注到要求高度并待浇注材料固化形成防护面层2后完成现场施工。其中，胶粘剂为室温固化的双组份聚氨酯类材料且粘度为5000Pa·s，防护面层与减振降噪块的高度比为1:8。

实施例2：

本实施例中，施工方法与实施例1类似。其中，下层材料中的级配颗粒仅包括弹性颗粒，该级配颗粒按照1～4mm橡胶颗粒：4～6mm的塑料颗粒：6～10mm的木屑颗粒＝4:1:1配制得到；并且，该级配颗粒与胶粘剂的质量比为2:1。胶粘剂为室温固化的双组份环氧类材料，胶粘剂的粘度为1000mPa·s。上层材料为室温固化聚氨酯，防护面层与减振降噪块的高度比为1:3。

实施例3：

本实施例中，施工方法与实施例1类似。其中，下层材料中的级配颗粒包括弹性颗粒和无机颗粒，该级配颗粒按照1～4mm煤渣：4～6mm的碎石：6～10mm的塑料颗粒＝1:2:10配制得到；并且，该级配颗粒与胶粘剂的质量比为5:1。胶粘剂为室温固化的单组份改性环氧类材料，胶粘剂的粘度为500mPa·s。上层材料为改性沥青，防护面层与减振降噪块的高度比为1:9。

实施例4：

本实施例中，施工方法与实施例1类似。其中，下层材料中的级配颗粒包括弹性颗粒和无机颗粒，该级配颗粒按照1～4mm橡胶颗粒：4～6mm的砂子：6～10mm的木屑颗粒＝3:3:7配制得到；并且，该级配颗粒与胶粘剂的质量比为3:1。胶粘剂为室温固化的单组份聚氨酯类材料，胶粘剂的粘度为3000mPa·s。上层材料为改性环氧树脂，防护面层与减振降噪块的高度比为1:3。

实施例5：

本实施例中，施工方法与实施例1类似。其中，下层材料中的级配颗粒包括弹性颗粒，该级配颗粒按照1～6mm塑料颗粒：1～6mm的木屑颗粒＝2:1配制得到；并且，该级配颗粒与胶粘剂的质量比为7:1。胶粘剂为室温固化的双组份改性环氧类材料，胶粘剂的粘度为200mPa·s。上层材料为改性沥青，防护面层与减振降噪块的高度比为2:7。

本发明各实施例的实物样件测试结果见表1，该部件能够满足实际使用的需求。通过样件进行减振降噪对比测试，具有较好的减振降噪效果。

表1各配比样件性能测试结果

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。