阅读说明：本技术 不平整地面行驶用的轮胎 (Tire for running on rough terrain ) 是由 日南有纪子 于 2019-07-18 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种能够提高松软路上的操纵稳定性能的不平整地面行驶用的轮胎。不平整地面行驶用的轮胎(1)在胎面部(2)设置有多个花纹块(7)和在多个花纹块(7)之间从第1胎面端(Te1)延伸至第2胎面端(Te2)的胎面横切沟(9)。胎面横切沟(9)包含至少以10mm以上的宽度从第1胎面端(Te1)呈一条直线状地延伸至第2胎面端(Te2)的排土空间(9A)。排土空间(9A)相对于轮胎轴向以30～50度倾斜。(The invention provides a tire for running on rough ground, which can improve the operation stability performance on soft road. A tire (1) for running on rough terrain is provided with a plurality of blocks (7) in a tread portion (2) and tread cross grooves (9) extending between the plurality of blocks (7) from a 1 st tread end (Te1) to a 2 nd tread end (Te 2). The tread transverse cutting groove (9) comprises a soil discharge space (9A) which extends linearly from a 1 st tread end (Te1) to a 2 nd tread end (Te2) at least in a width of 10mm or more. The soil discharge space (9A) is inclined at 30 to 50 degrees with respect to the axial direction of the tire.)

不平整地面行驶用的轮胎

技术领域

本发明涉及不平整地面行驶用的轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中，记载了在胎面部设置多个花纹块的不平整地面行驶用的充气轮胎。对于这样的充气轮胎而言，多个花纹块陷入砂地、泥泞地等松软路，通过上述花纹块的边缘，获得牵引性、转弯力，而提高操纵稳定性。

专利文献1：日本专利5616924号

近年来，要求进一步提高松软路上的操纵稳定性能。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，主要目的在于，提供一种能够提高松软路上的操纵稳定性能的不平整地面行驶用的轮胎。

本发明为一种不平整地面行驶用的轮胎，具有胎面部，上述胎面部设置有多个花纹块、和在上述多个花纹块之间从第1胎面端延伸至第2胎面端的胎面横切沟，在展开胎面观察时，上述胎面横切沟包含至少以10mm以上的宽度从上述第1胎面端呈一条直线状地延伸至上述第2胎面端的排土空间，上述排土空间相对于轮胎轴向以30～50度倾斜。

对于本发明的不平整地面行驶用的轮胎而言，优选上述胎面横切沟包含相对于轮胎轴向向一侧倾斜的第1沟、和与上述第1沟反向地倾斜的第2沟。

对于本发明的不平整地面行驶用的轮胎而言，优选上述第1沟与上述第2沟在轮胎周向上交替排列。

对于本发明的不平整地面行驶用的轮胎而言，优选上述胎面部包含从上述第1胎面端向轮胎轴向内侧具有胎面展开宽度的1/6的展开宽度的胎肩区域、和位于上述胎肩区域的轮胎轴向内侧并且具有上述胎面展开宽度的1/6的展开宽度的中间区域，上述多个花纹块包含配置于上述胎肩区域的多个胎肩花纹块、和配置于上述中间区域并且通过胎肩拉筋而与上述胎肩花纹块连结的多个中间花纹块，上述胎肩拉筋包含从一个上述胎肩花纹块向不同的2个上述中间花纹块分别延伸的第1胎肩拉筋。

对于本发明的不平整地面行驶用的轮胎而言，优选上述胎肩拉筋包含从一个上述中间花纹块向不同的2个上述胎肩花纹块分别延伸的第2胎肩拉筋。

对于本发明的不平整地面行驶用的轮胎而言，优选上述第1胎肩拉筋与上述第2胎肩拉筋在轮胎周向上交替配置。

对于本发明的不平整地面行驶用的轮胎而言，优选上述胎肩拉筋所形成的角度不足90度。

对于本发明的不平整地面行驶用的轮胎而言，优选上述胎肩花纹块和上述中间花纹块被将各花纹块在轮胎轴向上进行2等分的线段、和将各花纹块在轮胎周向上进行2等分的线段分别假想地区分为4个花纹块部，上述胎肩拉筋以上述胎肩花纹块与上述中间花纹块之间的距离成为最短的方式与上述花纹块部连接。

对于本发明的不平整地面行驶用的轮胎而言，优选上述中间花纹块和上述胎肩花纹块中的至少一个花纹块包含台阶状踏面，该台阶状踏面包含第1顶面、和花纹块高度小于上述第1顶面的第2顶面。

对于本发明的不平整地面行驶用的轮胎而言，上述胎面部包含位于上述中间区域的轮胎轴向内侧、并且具有上述胎面展开宽度的1/3的展开宽度的胎冠区域，上述多个花纹块包含配置于上述胎冠区域的多个胎冠花纹块，在上述胎冠区域和上述中间区域中，遍布轮胎轴向地在轮胎周向线上配置有上述胎冠花纹块或者上述中间花纹块。

对于本发明的不平整地面行驶用的轮胎而言，上述胎面部包含位于上述胎冠区域的上述第2胎面端侧并且具有上述胎面展开宽度的1/6的展开宽度的中间区域，上述胎冠花纹块包含配置于上述胎冠区域内的第1胎冠花纹块、跨越上述胎冠区域与上述第1胎面端侧的上述中间区域的第2胎冠花纹块、以及跨越上述胎冠区域与上述第2胎面端侧的上述中间区域的第3胎冠花纹块，由上述第1胎冠花纹块、上述第2胎冠花纹块以及上述第3胎冠花纹块构成的胎冠花纹块组在轮胎周向上排列。

在本发明的不平整地面行驶用的轮胎中，在胎面部设置有胎面横切沟。上述胎面横切沟包含至少以10mm以上的宽度从第1胎面端呈一条直线状地延伸至第2胎面端的排土空间。这样的胎面横切沟能够在该排土空间内形成大的砂土块。因此，能够提高相对于松软路的剪断力，因此软质路上的操纵稳定性能提高。

上述排土空间相对于轮胎轴向以30度以上的角度倾斜。这样的排土空间由于具有轮胎周向成分，因此利用轮胎的滚动，将排土空间内的砂土从第1胎面端侧或者从第2胎面端侧顺畅地排出。另外，上述排土空间相对于轮胎轴向以50度以下的角度倾斜。由此，能够相对于排土空间内的砂土发挥高剪断力，因此松软路上的操纵稳定性能进一步提高。

因此，本发明的不平整地面行驶用的轮胎具有优越的松软路上的操纵稳定性能。

附图说明

图1是表示本发明的不平整地面行驶用的轮胎的一个实施方式的横向剖视图。

图2是表示图1的胎面部的胎面花纹的展开图。

图3是图2的中间区域和胎肩区域的放大图。

图4是图2的胎冠区域的放大图。

图5是图2的中间区域和胎肩区域的放大图。

图6的(a)是图3的中间花纹块的放大立体图，图6的(b)是图6的(a)的B－B线剖视图。

附图标记的说明

1…轮胎；2…胎面部；7…花纹块；9…胎面横切沟；9A…排土空间；Te1…第1胎面端；Te2…第2胎面端。

具体实施方式

以下，基于附图，对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是表示本发明的一个实施方式的不平整地面行驶用的轮胎(以下，存在简称为“轮胎”的情况。)1的正规状态下的横向剖视图。在本实施方式中，作为优选的轮胎1，示出了摩托车用轮胎。此外，本发明不限定于摩托车用轮胎，例如，也采用于轿车用、重载荷用或其他范畴的轮胎1。图2是表示轮胎1的胎面部2的胎面花纹的展开图。图1是图2的A－A线剖视图。

“正规状态”是将轮胎1组装于正规轮辋(省略图示)并且填充正规内压的无负荷的状态。在本说明书中，不特别地限定，轮胎1的各部的尺寸是在正规状态下测定出的值。

“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则“INFLATIONPRESSURE”。

如图1所示，本实施方式的轮胎1的胎面部2在横向剖面中其外表面呈向轮胎径向外侧凸出的圆弧状弯曲。

在本实施方式的轮胎1的内部设置有胎体5和带束层6等。这些能够适当地采用公知的结构。

如图2所示，胎面部2被区分为包含胎冠区域Cr、中间区域M和胎肩区域S。胎冠区域Cr在轮胎赤道C具有中心，并且具有胎面展开宽度TWe的1/3的展开宽度。中间区域M位于胎冠区域Cr的两外侧，并且具有胎面展开宽度TWe的1/6的展开宽度。胎肩区域S位于中间区域M的两外侧，并且具有胎面展开宽度TWe的1/6的展开宽度。

胎面展开宽度TWe是将胎面部2展开为平面时的第1胎面端Te1、第2胎面端Te2之间的轮胎轴向的距离。第1胎面端Te1和第2胎面端Te2意味着胎面部2的轮胎轴向最外侧的接地位置。在图2中，第1胎面端Te1位于左侧，第2胎面端Te2位于右侧，但这些配置也可以相反。

另外，在本说明书中，存在将第1胎面端Te1侧的中间区域M称为第1中间区域M1的情况，存在将第2胎面端Te2侧的中间区域M称为第2中间区域M2的情况。另外，存在将第1胎面端Te1侧的胎肩区域S称为第1胎肩区域S1的情况，存在将第2胎面端Te2侧的胎肩区域S称为第2胎肩区域S2的情况。

本实施方式的胎面部2包含多个花纹块7、和对多个花纹块7分别进行划分的胎面沟8。花纹块7从胎面沟8的沟底8s***。在本实施方式中，胎面沟8的沟底8s由沿着胎体5的平滑的面形成。花纹块7优选距沟底8s的花纹块高度H(图1所示)为6～19mm左右。

本实施方式的胎面沟8包含从第1胎面端Te1延伸至第2胎面端Te2的胎面横切沟9。在本实施方式中，胎面横切沟9包含从第1胎面端Te1呈一条直线状地延伸至第2胎面端Te2的排土空间9A。排土空间9A至少以10mm以上的宽度w1形成。这样的胎面横切沟9能够在该排土空间9A内形成大的砂土块。因此，能够提高相对于松软路的剪断力，因此软质路上的操纵稳定性能提高。

排土空间9A相对于轮胎轴向以30～50度的角度α1倾斜。这样角度α1为30度以上的排土空间9A由于具有轮胎周向成分，因此利用轮胎的滚动，将排土空间9A内的砂土从第1胎面端Te1侧或者从第2胎面端Te2侧顺畅地排出。另外，角度α1为50度以下的排土空间9A由于相对于排土空间9A内的砂土发挥高剪断力，因此进一步提高松软路上的操纵稳定性能。

优选在这样的排土空间9A不形成使胎面沟8的沟底8s的一部分***的后述的拉筋。由此，能够确保砂土块的容积，因此能够将相对于松软路的剪断力维持得高。

胎面横切沟9例如包含相对于轮胎轴向向一侧倾斜的第1沟9a、和与第1沟9a反向地倾斜的第2沟9b。由此，作用于第1沟9a和第2沟9b的砂土块的反向的横向力抵消，因此行驶时的稳定性能提高。

在本实施方式中，第1沟9a与第2沟9b在轮胎周向交替地排列。由此，有效地发挥上述的作用。

在胎冠区域Cr、中间区域M以及胎肩区域S分别配置有多个胎冠花纹块11、中间花纹块12以及胎肩花纹块13。胎冠花纹块11的踏面的形心位于胎冠区域Cr内。中间花纹块12的踏面的形心位于任意的中间区域M内。胎肩花纹块13的踏面的形心位于任意的胎肩区域S内。此外，当在各花纹块11～13的踏面设置有沟等凹部的情况下，采用填埋该凹部而得的假想踏面的形心。

中间花纹块12和胎肩花纹块13分别被将其踏面12a、13a在轮胎轴向进行2等分的线段n1、和将其踏面12a、13a在轮胎周向进行2等分的线段n2分别假想地区分为4个花纹块部b1～b4。如图2所示，在本说明书中，为了便于说明，对于配置于第1中间区域M1和第1胎肩区域S1的花纹块12、13，将第1胎面端Te1侧且上侧的花纹块部设为b1。另外，对于配置于第2中间区域M2和第2胎肩区域S2的花纹块12、13，将第2胎面端Te2侧且上侧的花纹块部设为b1。以下，对于各花纹块12、13，将花纹块部b1的下侧的花纹块部设为b2，将花纹块部b2的轮胎赤道C侧的花纹块部设为b3，将花纹块部b3的上侧的花纹块部设为b4。

图3是第1中间区域M1和第1胎肩区域S1的放大图。如图3所示，在本实施方式中，中间花纹块12与胎肩花纹块13被胎肩拉筋15连结。胎肩拉筋15提高中间花纹块12与胎肩花纹块13的刚性。由此，能够提高相对于松软路的剪断力，因此能够发挥松软路上的优越的操纵稳定性能。另外，提高了刚性的各花纹块12和13由于能够提高与硬质路的接地压力，因此提高硬质路上的操纵稳定性能。此外，第2中间区域M2和第2胎肩区域S2也与第1中间区域M1和第1胎肩区域S1相同地形成，因此省略其说明。

本实施方式的胎肩拉筋15包含第1胎肩拉筋16与第2胎肩拉筋17。第1胎肩拉筋16从一个胎肩花纹块13向不同的2个中间花纹块12分别延伸。第2胎肩拉筋17从一个中间花纹块12向不同的2个胎肩花纹块13分别延伸。

在本实施方式中，第1胎肩拉筋16连结于胎肩花纹块13、和在轮胎周向的两侧与该胎肩花纹块13邻接的中间花纹块12、12。另外，在本实施方式中，第2胎肩拉筋17连结于中间花纹块12、和在该中间花纹块12的轮胎周向的两侧邻接的胎肩花纹块13、13。由此，第1胎肩拉筋16形成为向轮胎轴向外侧凸出的大致V字状。另外，第2胎肩拉筋17形成为向轮胎轴向内侧凸出的大致V字状。这样的第1胎肩拉筋16和第2胎肩拉筋17束缚中间花纹块12和胎肩花纹块13向轮胎轴向和轮胎周向的动作，提高相对于松软路的剪断力。另外，这样的第1胎肩拉筋16和第2胎肩拉筋17有助于提高与硬质路的接地压力。

第1胎肩拉筋16与第2胎肩拉筋17在轮胎周向交替地被配置。即，在本实施方式中，连结于第1胎肩拉筋16的第1花纹块组18、与连结于第2胎肩拉筋17的第2花纹块组19在轮胎周向交替地被配置。第1花纹块组18由连结于第1胎肩拉筋16的一个胎肩花纹块13和二个中间花纹块12、12形成。第2花纹块组19由连结于第2胎肩拉筋17的一个中间花纹块12和二个胎肩花纹块13、13形成。由此，能够减小胎肩区域S和中间区域M的刚性差，因此松软路、硬质路上的转弯行驶时的稳定性进一步提高。

第1胎肩拉筋16由与一方的中间花纹块12连结的第1部分16A、和与另一方的中间花纹块12连结的第2部分16B形成。第1部分16A与第2部分16B不在胎肩花纹块13交叉而是分离地连结。第2胎肩拉筋17也由与一方的胎肩花纹块13连结的第1部分17A、和与另一方的胎肩花纹块13连结的第2部分17B形成，这些第1部分17A和第2部分17B不在中间花纹块12交叉而是分离地连结。由此，来自各第1部分16A、17A和第2部分16B、17B的负载向中间花纹块12或者胎肩花纹块13分散地被加载，因此能够抑制花纹块的刚性降低。

这样的胎肩拉筋15所形成的角度θ1优选不足90度。由此，能够抑制主要在转弯行驶时接地的中间花纹块12和胎肩花纹块13的行驶所导致的变形，从而能够提高硬质路上的转弯时的抓地力。第1胎肩拉筋16的角度θ1是在俯视观察胎面部2时由第1部分16A和第2部分16B的宽度中心线c1、c2夹住的角度。第2胎肩拉筋17的角度θ1是由第1部分17A和第2部分17B的宽度中心线c3、c4夹住的角度。

为了有效地发挥上述的作用，第1胎肩拉筋16的各部分16A、16B和第2胎肩拉筋17的各部分17A、17B的相对于轮胎轴向的角度θ1a优选为30～60度。

在本实施方式中，胎肩拉筋15以该胎肩拉筋15所连接的胎肩花纹块13和中间花纹块12之间的距离L成为最短的方式与花纹块部连接。由此，大幅确保胎面沟8的沟容积，因此能够维持松软路上的大的剪断力。在本实施方式中，例如，第1胎肩拉筋16的第1部分16A与中间花纹块12的花纹块部b2和胎肩花纹块13的花纹块部b4连接。

图4是中间区域M和胎冠区域Cr的放大图。如图4所示，中间花纹块12与胎冠花纹块11被胎冠拉筋20连结。胎冠拉筋20通过增大中间花纹块12和胎冠花纹块11的刚性，而提高相对于松软路的剪断力，并且提高硬质路上的接地压力。

本实施方式的胎冠拉筋20从各胎冠花纹块11的每一个胎冠花纹块向不同的2个中间花纹块12分别延伸。胎冠拉筋20将胎冠花纹块11、与和该胎冠花纹块11的轮胎周向的两侧邻接的2个中间花纹块12、12连结。由此，胎冠拉筋20形成为向轮胎轴向内侧凸出的大致V字状。

胎冠拉筋20包含第1胎冠拉筋21与第2胎冠拉筋22。本实施方式的第1胎冠拉筋21向与第1胎肩拉筋16连结的中间花纹块12、和与同该第1胎肩拉筋16在轮胎周向邻接的第2胎肩拉筋17连结的中间花纹块12分别延伸。本实施方式的第2胎冠拉筋22向与第1胎肩拉筋16连结的2个中间花纹块12分别延伸。在本实施方式中，在沿轮胎周向排列的2个第1胎冠拉筋21的轮胎周向的两侧配置有第2胎冠拉筋22。

在本实施方式中，胎冠拉筋20包含与一方的中间花纹块12连结的第1胎冠部20A、和与另一方的中间花纹块12连结的第2胎冠部20B。在本实施方式中，第1胎冠部20A与第2胎冠部20B不在胎冠花纹块11交叉而是分离地连结。此外，胎冠拉筋20不限定于这样的方式，例如，也可以是仅由连结一个胎冠花纹块11与一个中间花纹块12的第1胎冠部20A形成的方式。

胎冠拉筋20所形成的角度θ2优选大于胎肩拉筋15的上述角度θ1。由此，胎冠拉筋20具有大的轮胎周向成分，有效地抑制作用有大的接地压力的胎冠花纹块11向轮胎周向的移动，从而提高硬质路上的抓地力。根据这样的观点，胎冠拉筋20的上述角度θ2例如优选为80～110度。

为了进一步发挥上述的作用，胎冠拉筋20的各胎冠部20A、20B的相对于轮胎轴向的角度θ2a优选为35～65度。

在本实施方式中，全部的中间花纹块12与全部的胎肩花纹块13被胎肩拉筋15连结，全部的胎冠花纹块11与全部的中间花纹块12被胎冠拉筋20连结。此外，本发明不限定于这样的方式。

如图2所示，胎冠拉筋20的与长度方向正交的宽度w3，优选小于胎肩拉筋15的与长度方向正交的宽度w2。由此，能够有效地抑制作用有大的横向力的胎肩花纹块13的变形，因此能够进一步提高操纵稳定性能。

如图1所示，在本实施方式中，胎冠拉筋20的高度h1和胎肩拉筋15的高度h1优选为胎冠花纹块11、中间花纹块12以及胎肩花纹块13中的最大花纹块高度Hm的10％～40％。由此，能够提高各花纹块11～13的刚性，并且确保胎面沟8的沟容积，从而提高硬质路上的抓地力、泥泞地的牵引性。

图5是第1中间区域M1和第1胎肩区域S1的放大图。如图5所示，中间花纹块12和胎肩花纹块13的各自的踏面12a、13a例如由包含一对轴向缘23、23、和连接一对轴向缘23、23的两端之间的一对周向缘24、24的矩形状形成。轴向缘23配置于各花纹块12、13的轮胎周向的两侧并沿轮胎轴向延伸。周向缘24配置于各花纹块12、13的轮胎轴向的两侧并沿轮胎周向延伸。这样的轴向缘23和周向缘24提高相对于转弯行驶时的路面的抓地力，从而提高操纵稳定性能。此外，中间花纹块12和胎肩花纹块13的踏面12a、13a不限定于这样的方式。第2中间区域M2和第2胎肩区域S2的各花纹块12、13也与第1中间区域M1和第1胎肩区域S1的各花纹块12、13相同地形成。

中间花纹块12和胎肩花纹块13的至少一个包含台阶状踏面28，该台阶状踏面28包含第1顶面25、和花纹块高度小于第1顶面25的第2顶面26。在本实施方式中，台阶状踏面28形成于全部的中间花纹块12和全部的胎肩花纹块13。

在本实施方式中，台阶状踏面28在第1顶面25与第2顶面26之间设置有沟29。这样的沟29使中间花纹块12和胎肩花纹块13的边缘成分增加，而将相对于路面的摩擦力维持得高。

本实施方式的沟29包含沿轮胎轴向延伸的一对轴向部30、和将轴向部30、30之间连接并沿轮胎周向延伸的周向部31。在本实施方式中，轴向部30在轮胎周向上分离。

在本实施方式中，一对轴向部30分别包含相对于轮胎轴向向一侧倾斜的第1倾斜部33、和与第1倾斜部33反向倾斜的第2倾斜部34。轴向部30由第1倾斜部33与第2倾斜部34而朝向各花纹块12、13的外侧呈凸状地折曲。

轴向部30从一方的周向缘24朝向另一方的周向缘24延伸，不到达另一方的周向缘24而是在踏面内具有终端30e。在本实施方式中，周向部31将两方的终端30e、30e之间连接。本实施方式的第1顶面25形成为由一对轴向部30与周向部31围起的六边形形状。本实施方式的第2顶面26在俯视观察时以包围第1顶面25和沟29的方式形成为大致U字状。这样的第1顶面25由于轴向部30折曲，所以能够抑制轮胎轴向的过度的移动和或变形，因此与硬质路适当地接地而提高操纵稳定性能。

更具体而言，胎肩花纹块13的轴向部30从配置于轮胎赤道C侧的周向缘24a朝向轮胎轴向外侧延伸。中间花纹块12的轴向部30从配置于轮胎轴向外侧的周向缘24b朝向轮胎赤道C侧延伸。

这样的沟29的沟宽w4例如优选为0.5～3mm左右。另外，沟29的深度h3(图1所示)优选为0.5～5mm。

图6的(a)是中间花纹块12的立体图。图6的(b)是图6的(a)的B－B线剖视图。如图6所示，从第1顶面25向轮胎径向内侧延伸的第1花纹块壁25a比从第2顶面26向轮胎径向内侧延伸的第2花纹块壁26a向花纹块12的外侧突出。这样的第1花纹块壁25a和第2花纹块壁26a提高相对于泥泞地的剪断力。此外，这样的第1花纹块壁25a和第2花纹块壁26a也可以形成于胎肩花纹块13。

如图5所示，在本实施方式中，中间花纹块12包含配置于轮胎赤道C侧的第1中间花纹块12A、和配置于比第1中间花纹块12A靠轮胎轴向外侧的第2中间花纹块12B。在本实施方式的第1中间区域M1中第1中间花纹块12A与第2中间花纹块12B设置为在轮胎周向上重叠。由此，转弯过程中由车身的倾倒的变化所带来的动作得以稳定化。

如图4所示，在本实施方式中，胎冠花纹块11包含第1胎冠花纹块11A、第2胎冠花纹块11B和第3胎冠花纹块11C。第1胎冠花纹块11A配置于胎冠区域Cr内。第2胎冠花纹块11B跨越胎冠区域Cr与第1中间区域M1配置。第3胎冠花纹块11C跨越胎冠区域Cr与第2中间区域M2配置。由此，在本实施方式的胎冠区域Cr和中间区域M中，遍布轮胎轴向在轮胎周向线上配置有任意的胎冠花纹块11A～11C或者配置有任意的中间花纹块12A、12B。换而言之，胎冠区域Cr和中间区域M不具有遍布整个轮胎周向在轮胎周向上没有配置花纹块的空缺部。由此，从直线行驶至转弯行驶的车身的倾倒的变化的动作得以稳定化，从而操纵稳定性能提高。

在本实施方式中，由第1胎冠花纹块11A、第2胎冠花纹块11B以及第3胎冠花纹块11C形成一个胎冠花纹块组11G，该胎冠花纹块组11G在轮胎周向排列。由此，有效地发挥上述的作用。

胎冠花纹块11通过设置有在轮胎轴向的中央部沿轮胎周向延伸的浅底沟35，而被区分为2个花纹块片37、37。这样的浅底沟35增加胎冠花纹块11的轮胎周向的边缘成分。浅底沟35例如优选其宽度w5为胎冠花纹块11的宽度W的5％～25％，其深度h4(图1所示)优选为胎冠花纹块11的花纹块高度H的5％～50％。

第1胎冠花纹块11作为2个花纹块片37、37在轮胎周向不错位的非移位花纹块成形。第2胎冠花纹块11B和第3胎冠花纹块11C作为2个花纹块片37、37在轮胎周向错位的移位花纹块形成。

以上，对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不限定于例示的实施方式，不言而喻能够变形成各种方式来实施。

【实施例】

基于表1的规格试制了具有图1的基本构造和图2的基本花纹的摩托车用的充气轮胎，测试了各供试轮胎的松软路和硬质路上的操纵稳定性能。各供试轮胎的主要的共用规格、测试方法如下。

＜松软路和硬质路上的操纵稳定性能＞

由测试驾驶员驾驶安装了各供试轮胎的下述测试车辆而行驶在干燥沥青路面和泥泞地的测试路线。通过测试驾驶员的感官评价了与此时的行驶时的抓地力、稳定性有关的操纵稳定性能。结果是以比较例1的值为5分的且10分为满分来显示。数值越大越优越。

轮胎：80/100－21(前)，120/80－19(后)

轮辋：WM1.60(前)，WM2.15(后)

轮胎内压：80kPa

测试车辆：排气量450cc的摩托越野竞技用的摩托车

测试的结果等示于表1。

【表1】

测试的结果，能够确认：与比较例的轮胎相比，实施例的轮胎能够发挥松软路、硬质路上的高的操纵稳定性能。