阅读说明：本技术 车辆座椅和组装方法 (Vehicle seat and method of assembly ) 是由 德里克·S·琳赛 迈克尔·J·维尔姆斯 林聪� 索纳特库马尔·帕特尔 于 2019-07-26 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种车辆座椅,该车辆座椅包括座椅底部、可相对于座椅底部旋转的座椅靠背、和阻尼器组件。组件包括联接在座椅底部和座椅靠背之间的托架、以及联接到托架并联接到座椅靠背的凸轮板。凸轮板可相对于托架旋转,并相对于座椅靠背以固定取向安装,使得凸轮板可与座椅靠背一起相对于座椅底部旋转。凸轮板包括弓形狭槽。组件还包括线性阻尼器,该线性阻尼器包括联接到托架的第一端部和联接在弓形狭槽内的第二端部。第二端部可在弓形狭槽内平移,使得线性阻尼器被构造成基于座椅靠背相对于座椅底部的取向为座椅靠背提供选择性阻尼。(A vehicle seat includes a seat bottom, a seat back rotatable relative to the seat bottom, and a damper assembly. The assembly includes a bracket coupled between the seat bottom and the seat back, and a cam plate coupled to the bracket and to the seat back. The cam plate is rotatable relative to the bracket and is mounted in a fixed orientation relative to the seat back such that the cam plate is rotatable with the seat back relative to the seat bottom. The cam plate includes an arcuate slot. The assembly also includes a linear damper including a first end coupled to the bracket and a second end coupled within the arcuate slot. The second end is translatable within the arcuate slot such that the linear damper is configured to provide selective damping to the seat back based on an orientation of the seat back relative to the seat bottom.)

车辆座椅和组装方法

背景技术

本公开的领域整体涉及车辆座椅，并且更具体地，涉及设计成在车辆内折叠的车辆座椅。

现代机动车辆包括有利于将乘客限制在车辆的乘客室内的安全带装置。至少一些已知的可斜躺车辆座椅具有与可斜躺车辆座椅集成的独立安全带系统。独立安全带系统集成在车辆座椅的座椅靠背内，而不是附接到乘客室中的独立结构。集成安全带系统使得车辆座椅能够在车辆的乘客室内移动，使得在座椅移动后肩带将仍然能够围绕乘客延伸。然而，将安全带系统与座椅靠背集成在一起增加了座椅靠背的重量，这通常需要将较重的扭转弹簧安装在车辆座椅的座椅斜躺组件中，以在车辆座椅上的斜躺杆被激活时能够使座椅靠背向前旋转。扭转弹簧有利于致动座椅靠背从斜躺位置向前旋转到直立位置，并且也有利于从直立位置向前旋转到折叠的平坦位置。然而，如果座椅靠背的向前旋转不受阻碍，则座椅靠背的重量增加以及由较重的扭转弹簧引起的旋转力增加可能是危险的。

发明内容

在一个方面，提供了一种车辆座椅。车辆座椅包括座椅底部、可相对于座椅底部选择性地旋转的座椅靠背、和阻尼器组件。该组件包括联接在座椅底部和座椅靠背之间的托架、以及联接到托架并联接到座椅靠背的凸轮板。凸轮板可相对于托架旋转并相对于座椅靠背以固定取向安装，使得凸轮板可与座椅靠背一起相对于座椅底部旋转。凸轮板包括弓形狭槽。该组件还包括线性阻尼器，该线性阻尼器包括联接到托架的第一端部和联接在弓形狭槽内的第二端部。第二端部可在弓形狭槽内平移，以有利于座椅靠背相对于座椅底部的选择性旋转阻尼。

在另一方面，提供了一种车辆座椅。车辆座椅包括座椅底部、可相对于座椅底部选择性地旋转的座椅靠背、和包括联接到座椅靠背的板的阻尼器组件。板相对于座椅靠背以固定取向安装，使得板可与座椅靠背一起相对于座椅底部旋转。板包括弓形狭槽。阻尼器组件还包括阻尼器，该阻尼器包括可在弓形狭槽内平移的端部，以有利于座椅靠背相对于座椅底部的选择性旋转阻尼。

在又一方面，提供了一种组装车辆座椅的方法。该方法包括：将托架联接在座椅底部和座椅靠背之间，使得座椅靠背可相对于座椅底部选择性地旋转；以及将凸轮板联接到托架并联接到座椅靠背。凸轮板可相对于托架旋转，并相对于座椅靠背以固定取向安装，使得凸轮板可与座椅靠背一起相对于座椅底部旋转。凸轮板包括弓形狭槽。该方法还包括：将线性阻尼器联接在托架和凸轮板之间，该线性阻尼器包括联接到托架的第一端部和联接在弓形狭槽内的第二端部，第二端部可在弓形狭槽内平移，以有利于座椅靠背相对于座椅底部的选择性旋转阻尼。

附图说明

图1是示例性车辆的侧视图图示。

图2是可以用于图1所示车辆中的示例性车辆座椅的侧视图图示。

图3是可以与图2所示车辆座椅一起使用的示例性阻尼器组件的分解图。

图4是图2所示车辆座椅的部分透明示意图。

图5是描绘图2所示车辆座椅的示例性第一方向运动范围的图示。

图6是描绘图2所示车辆座椅的示例性第二方向运动范围的图示。

具体实施方式

本文所述实施方案整体涉及一种用于控制车辆座椅的折叠速度的组件。更具体地，本文所述组件包括托架、凸轮板和联接在托架和凸轮板之间的线性阻尼器。托架联接在车辆座椅的座椅底部和座椅靠背之间，并且托架使得座椅靠背能够相对于座椅底部选择性地旋转。凸轮板相对于座椅靠背以固定取向安装，使得凸轮板可与座椅靠背一起旋转，并且使得当座椅靠背以不同的运动范围旋转时，凸轮板有利于致动线性阻尼器。例如，线性阻尼器在座椅靠背朝向斜躺位置旋转时延伸，并且在座椅靠背朝向完全折叠位置旋转时缩回。缩回线性阻尼器有利于抵消由扭转弹簧在车辆座椅中提供的旋转力，使得座椅靠背的折叠速度降低。这样，本文所述组件以节省空间的方式向车辆座椅提供选择性的旋转阻尼，这有利于保持乘客舒适性，同时保持容易地封装在分配给车辆座椅的设计占用空间中。

图1是示例性车辆100的侧视图图示。在示例性实施方案中，车辆100包括限定乘客室104的主体102。主体102包括前门106和后滑动门108，它们提供到乘客室104的通路。此外，车辆100包括定位在乘客室104内的多个车辆座椅110。车辆座椅110成排布置，诸如前排112、第二排114和第三排116。如下文将更详细解释的，第二排114和第三排116中的车辆座椅110是可折叠的，以有利于增加乘客室104内的货物容量。在图1中，车辆100示出为小型货车。另选地，车辆100可以是具有多排车辆座椅110的任何车辆，包括但不限于运动型多功能车。

图2是可以用于车辆100(如图1所示)中的车辆座椅110的侧视图图示，并且图3是可以与车辆座椅110一起使用的阻尼器组件118的分解图。在示例性实施方案中，车辆座椅110包括座椅底部120和可相对于座椅底部120旋转的座椅靠背122。车辆座椅110还包括扭转弹簧124和阻尼器组件118。扭转弹簧124使得座椅靠背122能够在向前方向126上选择性旋转，并且阻尼器组件118有利于控制座椅靠背122相对于座椅底部120在向前方向126上的旋转折叠速度。座椅靠背122包括与座椅靠背集成的安全带系统128。安全带系统128是独立成套的，因为安全带系统128是完全功能性的，而不需要它联接到乘客室104内的结构构件(图1所示)。

阻尼器组件118包括托架130、凸轮板132和线性阻尼器134。托架130以使得座椅靠背122能够相对于座椅底部120选择性地旋转的方式联接在座椅底部120和座椅靠背122之间。例如，托架130在一对安装点136处联接到座椅底部120，并且在单个安装点138处联接到座椅靠背122。凸轮板132包括具有弓形轮廓的内部径向部分140和外部径向部分142。外部径向部分142包括限定在外部径向部分中的弓形狭槽144。弓形狭槽144在外部径向部分142的第一端部148处限定了第一止动件146，并且在外部径向部分142的第二端部152处限定了第二止动件150。外部径向部分142围绕内部径向部分140延伸小于整个圆周。在一个实施方案中，外部径向部分142围绕内部径向部分140延伸小于180°，或小于约120°。凸轮板132相对于座椅靠背122取向，以使得当座椅靠背122和凸轮板132相对于座椅底部120旋转时，第一止动件146和第二止动件150能够致动线性阻尼器134。

在示例性实施方案中，线性阻尼器134包括气缸154和可相对于气缸154平移的活塞156。在一个实施方案中，线性阻尼器134是气-油线性致动器，其中气缸154包含包括油和气体的组合的工作流体。油有利于润湿限定在气缸154和活塞156之间的密封件(未示出)，并且气体有利于阻碍活塞156在气缸154内缩回，使得座椅靠背122的旋转速度被控制。

线性阻尼器134相对于座椅底部120倾斜地取向。在一个实施方案中，线性阻尼器134相对于座椅底部120以固定取向安装。例如，线性阻尼器134包括联接到托架130的第一端部158，并且第一端部158以阻止线性阻尼器134相对于托架130旋转的方式联接到托架130。此外，线性阻尼器134包括联接在弓形狭槽144内的第二端部160。第二端部160可在弓形狭槽144内选择性地平移，使得线性阻尼器134基于座椅靠背122相对于座椅底部120的取向向座椅靠背122提供选择性阻尼，如下文更详细描述的。在示例性实施方案中，线性阻尼器134被取向成使得气缸154联接到托架130，并且活塞156联接在弓形狭槽144内。另选地，线性阻尼器134被倒置，使得活塞156联接到托架130，并且气缸154联接在弓形狭槽144内，这有利于用气缸154内包含的油润湿限定在气缸154和活塞156之间的密封件。

参考图3，阻尼器组件118被布置成使得凸轮板132相对于车辆座椅110(图2中示出)的中心定位在托架130的外侧，使得线性阻尼器134定位在凸轮板132和托架130的外侧，并且使得扭转弹簧124定位在凸轮板132的外侧。在示例性实施方案中，凸轮板132可相对于托架130选择性地旋转，并且相对于座椅靠背122处于固定取向。因此，托架130和凸轮板132通过枢轴销162联接到座椅靠背122。例如，衬套164定位在座椅靠背122和托架130之间，并且枢轴销162可穿过座椅靠背122、衬套164、托架130和凸轮板132***。凸轮板132然后用螺母166联接到枢轴销162，螺母166有利于将凸轮板132相对于座椅靠背122以固定取向固定。

在示例性实施方案中，扭转弹簧124包括自由端部168和盘绕部分170。枢轴销162进一步穿过螺母166、穿过盘绕部分170***，并且扭转弹簧124通过螺母172固定到枢轴销162。扭转弹簧124也联接到托架130。例如，安装销174穿过托架130***，并且然后联接到扭转弹簧124的自由端部168。

如上所述，线性阻尼器134的第一端部158联接到托架130。在一个实施方案中，第一端部158通过紧固件176(诸如焊接螺柱)联接到托架130，使得线性阻尼器134相对于托架130以固定取向安装。如上所述，线性阻尼器134的第二端部160可在弓形狭槽144内平移。在一个实施方案中，衬套178定位在凸轮板132和线性阻尼器134的第二端部160之间。螺栓180可穿过弓形狭槽144、衬套178和第二端部160***，并且然后螺栓180通过螺母182固定到第二端部160。

图4是车辆座椅110的部分透明示意图。图4示出了阻尼器组件118的多个设计参数，这些参数被选择为实现座椅靠背122的目标折叠速度，该目标折叠速度小于约4米/秒的预定阈值。示例性设计参数包括阻尼器压缩长度L、阻尼器行程长度S、阻尼器致动延迟θ、阻尼器接合α、弓形狭槽半径R、阻尼器取向角β和阻尼器反作用扭矩矢量TR。如果阻尼器压缩长度L和阻尼器行程长度S保持恒定，基于可以封装在施加于车辆座椅110的设计上的有限空间约束中的线性阻尼器134的尺寸，可以以将导致产生满足或超过目标折叠速度的阻尼器反作用扭矩矢量TR的方式来调整其他设计参数。

例如，阻尼器致动延迟θ被限定在约20°和约70°之间、约30°和约60°之间、约30°和约50°之间的范围内，或者为约45°。阻尼器接合α被限定在约20°和约70°之间、约30°和约60°之间、约30°和约50°之间的范围内，或者为约53°。弓形狭槽半径R被限定在约30毫米(mm)和约60mm之间、约30mm和约50mm之间、约35mm和约45mm之间的范围内，或者为约41.5mm。阻尼器取向角β被限定在约0°和约45°之间、约15°和约45°之间、约30°和约40°之间的范围内，或者为约32.5°。

图5是描绘车辆座椅110的第一方向运动范围的图示。在示例性实施方案中，座椅靠背122可选择性地从完全折叠位置184朝向斜躺位置186以及从斜躺位置186朝向完全折叠位置184旋转。因此，座椅靠背122可定位在第一部分折叠位置188，该位置是在完全折叠位置184和斜躺位置186之间的中间位置。线性阻尼器134被构造成当座椅靠背122在第一方向运动范围内旋转时延伸，当座椅靠背122在第一方向190上从第一部分折叠位置188朝向斜躺位置186旋转时，第一方向运动范围被限定在第一部分折叠位置188和斜躺位置186之间。例如，如上所述，凸轮板132相对于座椅靠背122处于固定取向，并且凸轮板132有利于基于座椅靠背122相对于座椅底部120的取向致动线性阻尼器134。当座椅靠背122在第一方向190上从完全折叠位置184朝向第一部分折叠位置188旋转时，弓形狭槽144被取向成使得线性阻尼器134的第二端部160能够在弓形狭槽中行进，使得线性阻尼器134保持在缩回状态。当车辆座椅110处于第一部分折叠位置188时，第一端部158和第一止动件146定位成彼此接合。因此，当座椅靠背122在第一方向190上从第一部分折叠位置188朝向斜躺位置186旋转时，第一止动件146延伸线性阻尼器134。

图6是描绘车辆座椅110的第二方向运动范围的图示。在示例性实施方案中，座椅靠背122可定位在第二部分折叠位置192，该位置是在斜躺位置186和完全折叠位置184之间的中间位置。线性阻尼器134被构造成当座椅靠背122在第二方向运动范围内旋转时缩回，当座椅靠背122在第二方向194上从第二部分折叠位置192朝向完全折叠位置184旋转时，第二方向运动范围被限定在第二部分折叠位置192和完全折叠位置184之间。当座椅靠背122在第二方向194上从斜躺位置186朝向第二部分折叠位置192旋转时，弓形狭槽144被取向成使得线性阻尼器134的第一端部158能够在弓形狭槽中行进，使得线性阻尼器134保持在延伸状态。当车辆座椅110处于第二部分折叠位置192时，第一端部158和第二止动件150定位成彼此接合。因此，当座椅靠背122在第二方向194上从第二部分折叠位置192朝向完全折叠位置184旋转时(例如，由于由扭转弹簧124提供的旋转力)，第二止动件150朝向缩回状态致动线性阻尼器134。这样，当座椅靠背122在第二方向运动范围内旋转时，线性阻尼器134有利于为座椅靠背122提供旋转阻尼。

该书面描述使用示例来公开各种实施方案，包括最佳模式，并且还使得本领域的任何技术人员能够实践各种实施方式，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何并入的方法。本公开的可专利范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这些其他示例具有与权利要求的字面语言没有不同的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言没有实质差异的等同结构元件，则这些其他示例意图在权利要求的范围内。