阅读说明：本技术 一种可翻转脚蹬及长钢轨运输作业车 (Reversible pedal and long steel rail transport operation vehicle ) 是由 郦高亮 张瑞国 刘灿 李军生 杨诗卫 袁亮 薛海莲 谢林 李冬 韩金刚 刘兵 于 2019-11-12 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种可翻转脚蹬及长钢轨运输作业车,包括设置在车体上的支点座、设置在车体上且位于支点座下方的挂钩、与支点座铰接的伸缩结构和中部与伸缩结构自由端铰接的脚蹬体,脚蹬体的一端设置有与下侧梁体铰接的支点,脚蹬体的另一端与挂钩可拆卸连接,下侧梁体通过可翻转脚蹬连接在车体两侧形成长钢轨运输作业车。本发明的有益效果是：本方案利用脚蹬便于控制下侧梁体进行转动,在车体运输长钢轨时,使下侧梁体收回以保障运输过程的安全性,在施工将下侧梁体放下以便于施工,避免下侧梁体对施工造成干扰。(The invention discloses a reversible pedal and a long steel rail transport operation vehicle, which comprises a fulcrum seat arranged on a vehicle body, a hook arranged on the vehicle body and positioned below the fulcrum seat, a telescopic structure hinged with the fulcrum seat and a pedal body, wherein the middle part of the pedal body is hinged with the free end of the telescopic structure, one end of the pedal body is provided with a fulcrum hinged with a lower side beam body, the other end of the pedal body is detachably connected with the hook, and the lower side beam body is connected with the two sides of the vehicle body through the reversible pedal to form the long steel rail transport operation vehicle. The invention has the beneficial effects that: this scheme utilization pedal is convenient for control the lower side rail body and is rotated, when the long rail of automobile body transportation, makes the lower side rail body withdraw in order to ensure the security of transportation, puts down the lower side rail body in the construction so that the construction, avoids the lower side rail body to cause the interference to the construction.)

一种可翻转脚蹬及长钢轨运输作业车

技术领域

本发明涉及轨道运输技术技术领域，具体的说，是一种可翻转脚蹬及长钢轨运输作业车。

背景技术

铁道线路建设中，使用的单条钢轨长度主要有12.5m、25m及提前拼接的各型长钢轨，最大长度可达500m。长钢轨优势在于可减小钢轨接头数量，降低现场施工的焊接量，大幅度提高钢轨可靠性，提升车辆运行过程中的品质，是铺设无缝线路的重要保证。

目前，铁路长钢轨运输车主要为多个普通平车组成的运输车组，由于钢轨重量不大，每根端部转向架车轴承受重量远远达不到其设计能力，造成了浪费，同时在铺轨作业时，或使用卷扬机，或使用大型起重机，或使用人力进行装卸，均存在现场施工不便，效率低下的问题。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种可翻转脚蹬及长钢轨运输作业车，。

本发明通过下述技术方案实现：一种可翻转脚蹬及长钢轨运输作业车，包括设置在车体上的支点座、设置在车体上且位于支点座下方的挂钩、与支点座铰接的伸缩结构和中部与伸缩结构自由端铰接的脚蹬体，脚蹬体的一端设置有与下侧梁体铰接的支点，脚蹬体的另一端与挂钩可拆卸连接。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的挂钩与车体铰接。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的挂钩上的开口朝向远离脚蹬体的方向。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的伸缩结构采用气缸或液压缸。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的脚蹬体与挂钩连接的一端设置有凸台，所述的凸台上设置有与挂钩配合使用的挂环。

一种长钢轨运输作业车，包括车体和设置在车体两侧的下侧梁体，所述的车体与下侧梁体之间连接有可翻转脚蹬。

本方案所取得的有益效果是：本方案利用脚蹬便于控制下侧梁体进行转动，在车体运输长钢轨时，使下侧梁体收回以保障运输过程的安全性，在施工将下侧梁体放下以便于施工，避免下侧梁体对施工造成干扰。

附图说明

图1为脚蹬的结构示意图；

图2为图1的A处放大图；

图3为脚蹬体的结构示意图；

其中3.9.1-下侧梁体，3.9.2-支点，3.9.3-脚蹬，3.9.3.1-脚蹬体，3.9.3.2-伸缩结构，3.9.3.3-支点座，3.9.4-挂钩。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1、图2、图3所示，本实施例中，一种可翻转脚蹬，包括设置在车体上的支点座3.9.3.3、设置在车体上且位于支点座3.9.3.3下方的挂钩3.9.4、与支点座3.9.3.3铰接的伸缩结构3.9.3.2和中部与伸缩结构3.9.3.2自由端铰接的脚蹬体3.9.3.1，脚蹬体3.9.3.1的一端设置有与下侧梁体3.9.1铰接的支点3.9.2，脚蹬体3.9.3.1的另一端与挂钩3.9.4可拆卸连接。

修建铁路需要使用运输车辆沿铁路输送钢轨，车体的两侧需要设置相应的防护结构以保证安全，通常使用下侧梁体3.9.1等梁结构设置在车体两侧以作为防护栏。但是施工时，车体两侧的下侧梁体3.9.1可能会对施工造成干扰，避开下侧梁体3.9.1会增加而外的动作而降低施工效率。

本实施例中，利用可翻转脚蹬使车体与下侧梁体3.9.1连接，从而使下侧梁体3.9.1具备转动的功能，以便于控制下侧梁体3.9.1的位置。将下侧梁体3.9.1与脚蹬体3.9.3.1的一端铰接，支点座3.9.3.3、伸缩结构3.9.3.2、脚蹬体3.9.3.1和挂钩3.9.4形成闭环的控制结构，利用伸缩结构3.9.3.2的伸长、收缩，就能够控制脚蹬体3.9.3.1带动下侧梁体3.9.1翻转，以便于在施工时将下侧梁体3.9.1放平或移动至低于车体上表面的位置；在运输时，控制下侧梁体3.9.1向车体内部靠拢而形成护栏。

本实施例中，所述的挂钩3.9.4与车体铰接。使挂钩3.9.4与车体铰接能够增加挂钩3.9.4的灵活性，从而能够增加下侧梁体3.9.1可调整的角度范围。

所述的挂钩3.9.4上的开口朝向远离脚蹬体3.9.3.1的方向。以此能够降低调解过程中，挂钩3.9.4与脚蹬体3.9.3.1脱落的风险。

所述的伸缩结构3.9.3.2采用气缸或液压缸。伸缩结构3.9.3.2的活塞杆与脚蹬体3.9.3.1铰接，以此实现驱动功能。

所述的脚蹬体3.9.3.1与挂钩3.9.4连接的一端设置有凸台，所述的凸台上设置有与挂钩3.9.4配合使用的挂环。利用凸台能够调节挂环与挂钩3.9.4的间距，从而使下侧梁体3.9.1的位置以及调节范围满足设计要求。

实施例2：

在上述实施例的基础上，本实施例中，一种长钢轨运输作业车，包括车体和设置在车体两侧的下侧梁体3.9.1，所述的车体与下侧梁体3.9.1之间连接有可翻转脚蹬。

本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。