阅读说明：本技术 一种amt变速器总成 (AMT transmission assembly ) 是由 严鉴铂 刘义 张海涛 高涛 高林峰 于 2019-09-29 设计创作，主要内容包括：一种AMT变速器总成,包括壳体、转轴、中间轴、倒挡换挡执行机构、滑动齿套和中间轴制动器；转轴、中间轴平行设置在壳体内,转轴上设置有若干滑动齿套,滑动齿套用于进行换挡；壳体内设置有倒挡换挡执行机构,中间轴的端部设置有中间轴制动器；中间轴上设置有中间轴齿轮,中间轴齿轮与中间轴过盈传递扭矩。本发明通过中间轴制动器主动降低中间轴转速,使高挡位齿轮转速降低到与滑动齿套接近时再挂入相应挡位,缩短同步时间,减少打齿及换挡冲击,提升换挡平顺性。(An AMT transmission assembly comprises a shell, a rotating shaft, an intermediate shaft, a reverse gear shifting actuating mechanism, a sliding gear sleeve and an intermediate shaft brake; the rotating shaft and the intermediate shaft are arranged in the shell in parallel, and the rotating shaft is provided with a plurality of sliding gear sleeves which are used for shifting gears; a reverse gear shifting actuating mechanism is arranged in the shell, and an intermediate shaft brake is arranged at the end part of the intermediate shaft; the intermediate shaft is provided with an intermediate shaft gear, and the intermediate shaft gear and the intermediate shaft are in interference fit to transmit torque. According to the invention, the rotation speed of the intermediate shaft is actively reduced through the intermediate shaft brake, so that the corresponding gear is engaged when the rotation speed of the high-gear is reduced to be close to the sliding gear sleeve, the synchronization time is shortened, the impact of gear beating and gear shifting is reduced, and the gear shifting smoothness is improved.)

一种AMT变速器总成

技术领域

本发明属于变速器技术领域，特别涉及一种AMT变速器总成。

背景技术

自动机械式变速器的选换档执行机构按提供动力源包括电控液动式、电控电动式；电控液动式执行机构响应速度快，但是液压能量损失大，传动效率低，并且液压元器件对加工精度的要求较高，密封性能高，成本高；电控电动式执行机构传递效率高，能量损失小，但结构复杂、占用空间大、不利于整车布置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种AMT变速器总成，以解决上述问题。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种AMT变速器总成，包括壳体、转轴、中间轴、倒挡换挡执行机构、滑动齿套和中间轴制动器；转轴、中间轴平行设置在壳体内，转轴上设置有若干滑动齿套，滑动齿套用于进行换挡；壳体内设置有倒挡换挡执行机构，中间轴的端部设置有中间轴制动器；中间轴上设置有中间轴齿轮，中间轴齿轮与中间轴过盈传递扭矩。

进一步的，壳体包括离合器壳体、变速器壳体和后盖壳体；离合器壳体、变速器壳体和后盖壳体依次连接形成壳体；转轴贯穿壳体设置，中间轴平行于转轴设置在壳体内部；转轴和中间轴两端均通过轴承连接。

进一步的，转轴包括输入轴和输出轴；输入轴和输出轴通过轴承连接，离合器执行器设置在变速器壳体外侧壁，与离合器壳体连接；输入轴上设置有输入测速齿轮，输出轴上设置有输出测速齿轮。

进一步的，中间轴制动器包括中间轴、对偶片、制动器气缸盖、摩擦片、制动器活塞和中间轴后轴承盖；中间轴同轴设置在中间轴后轴承盖内，且中间轴上套设有若干摩擦片，若干对偶片与摩擦片间隔设置；中间轴后轴承盖侧面设置有制动器气缸盖，中间轴后轴承盖和制动器气缸盖之间的空间设置有制动器活塞；制动器活塞与制动器气缸盖之间形成压缩空间，制动器气缸盖上开设有进气口，进气口连通压缩空间。

进一步的，中间轴的端部开设有轴向孔，轴向孔内设置有弹簧，弹簧上套设有顶帽；制动器活塞的几何中心设置有顶销，顶帽顶在顶销上；中间轴后轴承盖内侧壁上设置有圆柱销，对偶片通过圆柱销限制圆周运动；制动器活塞边缘与制动器气缸盖之间设置有密封圈；中间轴通过轴承设置在壳体内。

进一步的，倒挡换挡执行机构包括倒挡拨叉轴、倒挡活塞、气缸盖和进气口；变速箱后盖壳体和气缸盖形成密封结构，倒挡拨叉轴设置在密封结构内，倒挡活塞套设在倒挡拨叉轴的端部，倒挡活塞将密封结构隔成两个腔室，气缸盖和变速箱后盖壳体上均设置有进气口，且两个进气口分别与两个腔室连通。

进一步的，倒挡活塞与变速箱后盖壳体之间，变速箱后盖壳体与倒挡拨叉轴之间，以及倒挡活塞与倒挡拨叉轴之间均设置有O型密封圈；气缸盖与后盖壳体采用衬垫进行密封；倒挡活塞通过锁紧螺母固定在倒挡拨叉轴端部；倒挡拨叉轴上套设有倒挡拨叉，倒挡拨叉配合有倒挡滑套。

进一步的，壳体外侧设置有操纵装置总成和倒挡电磁阀总成；在后盖壳体侧面布置有制动器电磁阀，空气滤清调节器总成连接于变速器壳体左侧，控制器连接于变速器壳体右侧。

与现有技术相比，本发明有以下技术效果：

本发明通过中间轴制动器主动降低中间轴转速，使高挡位齿轮转速降低到与滑动齿套接近时再挂入相应挡位，缩短同步时间，减少打齿及换挡冲击，提升换挡平顺性。

测速齿轮分别布置在输入轴、输出轴上采集的转速信号更准确

离合器执行器布置在变速器壳体左侧，与离合器壳体连接，空气滤清调节器总成连接于变速器壳体左侧，控制器连接于变速器壳体右侧，结构紧凑；

操纵装置总成布置在变速器壳体上部，可以与其它扭矩段AMT共用一套操纵装置总成，提高零部件的通用性，降低成本。

在后盖壳体上部布置有倒挡电磁阀总成，结构紧凑，集成度高，成本较低

本发明AMT总成包括三段壳体，分别是离合器壳体，变速器壳体和后盖壳体，其中离合器壳体独立承担连接发动机和变速器的作用，离合器壳体可根据不同匹配要求进行替换，变速器壳体与后盖壳体内零件保持不变。

附图说明

图1为AMT传动结构示意图；

图2为本发明左视图；

图3为本发明俯视图；

图4为倒挡气动换档执行机构示意图；

图5为A处细节图；

图6为中间轴制动器结构图；

图7为本发明电控气动工作示意图；

1.输入轴 2.离合器壳体 3.输入测速齿轮 4.操纵装置总成 5.滑动齿套 6.倒挡电磁阀总成 7.后盖壳体 8.倒挡换挡执行机构 9.输出测速齿轮 10.输出轴 11.中间轴制动器 12.主轴后轴承盖 13.倒挡中间轴 14.中间轴 15.变速器壳体 16.制动器电磁阀17.离合器执行器 18.空气滤清调节器总成 19.控制器 20.对偶片；21.制动器气缸盖；22.摩擦片；23.制动器活塞；24.中间轴后轴承盖；25.弹簧；26.顶帽；27.顶销；28.倒挡拨叉轴；29.倒挡活塞；30.气缸盖；31.倒挡拨叉。

具体实施方式

以下结合附图对本发明进一步说明：

请参阅图1至图7，一种AMT变速器总成，包括壳体、转轴、中间轴14、倒挡换挡执行机构8、滑动齿套5和中间轴制动器11；转轴、中间轴14平行设置在壳体内，转轴上设置有若干滑动齿套5，滑动齿套用于进行换挡；壳体内设置有倒挡换挡执行机构8，中间轴的端部设置有中间轴制动器11；中间轴14上设置有中间轴齿轮，中间轴齿轮与中间轴14过盈传递扭矩。

壳体包括离合器壳体2、变速器壳体15和后盖壳体7；离合器壳体2、变速器壳体15和后盖壳体7依次连接形成壳体；转轴贯穿壳体设置，中间轴平行于转轴设置在壳体内部；转轴和中间轴两端均通过轴承连接。

转轴包括输入轴1和输出轴10；输入轴1和输出轴10通过轴承连接，离合器执行器17设置在变速器壳体15外侧壁，与离合器壳体2连接；输入轴1上设置有输入测速齿轮3，输出轴10上设置有输出测速齿轮9。

中间轴制动器11包括中间轴14、对偶片20、制动器气缸盖21、摩擦片22、制动器活塞23和中间轴后轴承盖24；中间轴14同轴设置在中间轴后轴承盖24内，且中间轴14上套设有若干摩擦片，若干对偶片与摩擦片间隔设置；中间轴后轴承盖侧面设置有制动器气缸盖，中间轴后轴承盖和制动器气缸盖之间的空间设置有制动器活塞；制动器活塞与制动器气缸盖之间形成压缩空间，制动器气缸盖上开设有进气口，进气口连通压缩空间。

中间轴的端部开设有轴向孔，轴向孔内设置有弹簧25，弹簧25上套设有顶帽26；制动器活塞的几何中心设置有顶销27，顶帽26顶在顶销27上；中间轴后轴承盖内侧壁上设置有圆柱销，对偶片通过圆柱销限制圆周运动；制动器活塞边缘与制动器气缸盖之间设置有密封圈；中间轴14通过轴承设置在壳体内。

倒挡换挡执行机构8包括倒挡拨叉轴28、倒挡活塞29、气缸盖30和进气口；变速箱后盖壳体和气缸盖形成密封结构，倒挡拨叉轴设置在密封结构内，倒挡活塞套设在倒挡拨叉轴的端部，倒挡活塞将密封结构隔成两个腔室，气缸盖和变速箱后盖壳体上均设置有进气口，且两个进气口分别与两个腔室连通。

倒挡活塞29与变速箱后盖壳体之间，变速箱后盖壳体与倒挡拨叉轴28之间，以及倒挡活塞29与倒挡拨叉轴28之间均设置有O型密封圈；气缸盖30与后盖壳体采用衬垫进行密封；倒挡活塞29通过锁紧螺母固定在倒挡拨叉轴28端部；倒挡拨叉轴上套设有倒挡拨叉31，倒挡拨叉配合有倒挡滑套。

壳体外侧设置有操纵装置总成4和倒挡电磁阀总成6；在后盖壳体侧面布置有制动器电磁阀16，空气滤清调节器总成18连接于变速器壳体左侧，控制器19连接于变速器壳体右侧。

图1所示为6档高端轻型AMT传动方案。采用单中间轴结构形式，从前往后依次为直接挡、超速挡、四挡、三挡、二挡、一挡和倒挡，采用滑动齿套进行换挡，相比于同步器换挡，滑动齿套结构成本低，可靠性高。中间轴齿轮与中间轴过盈传递扭矩，输出轴齿轮通过滚针轴承空套在输出轴上。

2)AMT总成采用滑动齿套进行换挡。降挡时，通过提高发动机转速，使低挡位齿轮转速升高到与滑动齿套接近时再挂入相应挡位；升挡时，通过中间轴制动器主动降低中间轴转速，使高挡位齿轮转速降低到与滑动齿套接近时再挂入相应挡位，缩短同步时间，减少打齿及换挡冲击，提升换挡平顺性。中间轴制动器布置在中间轴后端轴头处，且在后盖壳体左侧布置有制动器电磁阀，结构紧凑。

3)输入测速齿轮布置在输入轴上，输出测速齿轮通过法兰盘压紧在输出轴上。与测速齿轮布置在中间轴上相比，测速齿轮分别布置在输入轴、输出轴上采集的转速信号更准确。

4)如图2、图3所示，从变速器法兰端看，离合器执行器布置在变速器壳体左侧，与离合器壳体连接，空气滤清调节器总成连接于变速器壳体左侧，控制器连接于变速器壳体右侧，结构紧凑。

5)操纵装置总成布置在变速器壳体上部，为三轴操纵机构，分别对一二、三四、五六挡进行换挡，可以与其它扭矩段AMT共用一套操纵装置总成，提高零部件的通用性，降低成本。

6)由于操纵装置总成只对前进挡进行换挡，倒挡通过一种气动换挡执行机构进行换挡，倒挡换挡气缸集成在后盖壳体上，为双向气结构，一侧进气口在后盖壳体上，一侧进气口在倒挡气缸盖上，且在后盖壳体上部布置有倒挡电磁阀总成，结构紧凑，集成度高，成本较低。

7)AMT总成包括三段壳体，分别是离合器壳体，变速器壳体和后盖壳体。其中离合器壳体独立承担连接发动机和变速器的作用，离合器壳体可根据不同匹配要求进行替换，变速器壳体与后盖壳体内零件保持不变。

发动机的动力通过离合器传给变速器的输入轴，输入轴齿轮与中间轴传动齿轮常啮合，驱动中间轴转动，中间轴其它挡位齿轮分别与输出轴各挡位齿轮啮合，输出轴上的各挡齿轮空套在输出轴上。

如图7所示，各个传感器将采集到的信号传递到控制器，控制器通过电控的方式对各个气路阀门开启或关闭。

1)离合器：控制器通过开启或关闭离合器执行器的气路阀门控制离合器的断开或连接。

2)前进挡：控制器通过开启或关闭操纵装置总成的气路阀门进行换挡。

(1)降挡时，通过提高发动机转速，使低挡位齿轮转速升高到与滑动齿套接近时再挂入相应挡位；

(2)升挡时，控制器开启制动器电磁阀的气路阀门，中间轴制动器气缸进气，通过摩擦力降低中间轴转速，使高挡位齿轮转速降低到与滑动齿套接近时再挂入相应挡位。

3)倒挡：

挂挡时，控制器开启倒挡电磁阀总成的气路阀门，倒挡气动换挡执行机构后盖壳体侧进气口进气，推动倒挡拨叉向后移动进挡；待挂挡完成后，控制器关闭倒挡电磁阀总成的气路阀门。

摘挡时，控制器开启倒挡电磁阀总成的气路阀门，倒挡气动换挡执行机构倒挡气缸盖侧进气口进气，推动倒挡拨叉向前移动退挡；待挂挡完成后，控制器关闭倒挡电磁阀总成的气路阀门。