阅读说明：本技术 导轨固定系统 (Guide rail fixing system ) 是由 T.吕特策尔 S.利恩哈德 F.迈尔 于 2019-07-19 设计创作，主要内容包括：导轨固定系统,用于将导轨(2)固定在导轨底座、优选地固定的行驶轨道上,所述导轨固定系统具有：导轨衬垫板(1),其设立成用于支托所述导轨(2),其中,所述导轨(2)在装配的状态中与所述导轨衬垫板处于接触中并且借助于导轨支托件(1a、1b、1c)固定在所述导轨衬垫板上；衬垫板(3),其设立成用于将所述导轨衬垫板(1)固定在所述导轨底座上,其中,所述导轨衬垫板(1)在装配的状态中经由一个或多个、优选地两个保持环节(6)固定在所述衬垫板(3)上并且所述衬垫板(3)与所述导轨底座处于接触中；其中,所述衬垫板(3)多件式、优选地两件式地构造,从而所述衬垫板能够针对所述导轨衬垫板(1)的不同的尺寸进行调整。(Guide rail fastening system for fastening a guide rail (2) on a guide rail base, preferably a fixed running rail, having a guide rail lining panel (1) which is designed to brace the guide rail (2), wherein the guide rail (2) is in contact with the guide rail lining panel in the assembled state and is fastened to it by means of a guide rail brace (1 a, 1b, 1 c), a lining panel (3) which is designed to fasten the guide rail lining panel (1) on the guide rail base, wherein the guide rail lining panel (1) is fastened to the lining panel (3) in the assembled state via or more, preferably two, retaining links (6) and the lining panel (3) is in contact with the guide rail base, wherein the lining panel (3) is designed in multiple parts, preferably in two parts, such that it can be adjusted to different dimensions of the guide rail lining panel (1).)

导轨固定系统

技术领域

本发明涉及用于将导轨固定在导轨底座上，优选地在固定的行驶轨道上的导轨固定系统。导轨固定系统具有设立成用于支托导轨的导轨衬垫板和衬垫板，所述衬垫板设立成用于将导轨衬垫板固定在导轨底座上。

背景技术

对于高速度路段和带有对声音减少和震动阻尼的提高的要求的路段、例如在隧道中或对于地下轨道，轨道铁路和转辙器铺设在枕木或所谓的“固定的行驶轨道”上。固定的行驶轨道通常是面型的连续的混凝土板，所述混凝土板代替由碎石构成的上部结构而用作用于铁路的底座。为了将轨道导轨固定在固定的行驶轨道上，使用导轨衬垫板和中间板，其至少部分地是柔性的。在通过导轨车辆的轮滚过的情况下，行驶或基本导轨由于柔性的支承而弹入，由此使得声音和震动得到阻尼。

根据一种结构方式，在导轨衬垫板与枕木或固定的行驶轨道之间使用高弹性的塑料中间板。由此，WO2007/082553A1描述了一种用于将导轨固定在固定的底座上的系统。系统具有由弹性的材料构成的中间层，所述中间层在系统的装配的状态中安放在固定的底座上。另外的已知的结构方式由WO2005/017258A1、DE10139198A1和US2013/0168460A1德语地得知。

由于尤其在转辙器的领域中的不同的导轨衬垫板（滑动椅、滚子、肋、轮转向和岔心板）的多种多样，值得一提的是，将导轨固定系统如下地设计，使得其能够通用地匹配和使用。尤其在这种情况下，将横向力从导轨车辆的轮到混凝土体中的可靠的传递与技术问题相联系。

已知的是，横向力吸收通过在混凝土体中的特别成型的凸肩来实现。备选地，每侧能够使用多个、通常两个固定元件。然而，在后者的情况下由于尤其混凝土体的结构部件公差和制作公差而不可能使得横向力均匀地分摊到多个安装的固定元件上。在这种意义下，系统在技术上过于限定。

根据DE10139198A1的固定结构虽然仅仅需要每侧一个固定元件并且不需要附加的混凝土凸肩，但是，导轨的、例如通过在枕木与导轨衬垫板之间的中间板的值得提到的高度调校不可无问题地实现，因为否则到角引导板上的横向力负载会变得过大。

US2013/0168460A1描述了一种固定结构，在其中使用代替凸肩，所述代替凸肩彼此连接成一件式，以便每侧各经由一个固定元件将所出现的横向力导开。然而在真正的运行条件的情况下，负载由于制作公差是不均匀的，也就是说，横向力主要经由固定元件导开。这种系统由此也是过于限定的。此外，系统的装配和拆卸由于高的代替凸肩而变得困难。

发明内容

本发明的任务在于，提供改善的导轨固定系统用于将导轨固定在导轨底座、优选地固定的行驶轨道上。

该任务利用带有权利要求1的特征的导轨固定系统解决。有利的改进方案由本发明的从属权利要求、下面的图示以及优选的实施例的描述来产生。

根据本发明的导轨固定系统用于将导轨可脱开地固定在导轨底座上。导轨底座优选地是固定的行驶轨道、例如由混凝土构成的衬垫，然而还能够是轨道枕木或其它的合适的导轨底座。导轨固定系统具有导轨衬垫板，所述导轨衬垫板设立成用于支托导轨，其中，导轨为此目的在装配的状态中与导轨衬垫板处于接触中并且借助于导轨支托件固定在所述导轨衬垫板上。导轨衬垫板例如是由钢构成的成形部件。导轨固定系统此外具有衬垫板，所述衬垫板设立成用于将导轨衬垫板固定在导轨底座上，其中，导轨衬垫板在装配的状态中经由一个或多个、优选地两个保持环节固定在衬垫板上并且衬垫板与导轨底座处于接触中。优选地，每侧设置有保持环节。导轨衬垫板和衬垫板在此不必一定直接彼此处于接触中，因为在这两个板之间例如能够设置有一个或多个间隔板（在更下面详细地描述）和/或一个或多个柔性的中间板（同样在更下面详细地描述）。衬垫板保证导轨固定系统与导轨底座的连接。

根据本发明，衬垫板多件式、优选地两件式地构造，从而所述衬垫板能够针对导轨衬垫板的不同的尺寸来调整。衬垫板的分配在此优选地如下地设置，使得可调整性沿着横向方向实现。“横向方向”在此表示如下方向，其处于垂直于通过导轨以及重力方向的纵向延伸方向形成的平面。横向方向由此相应于在装配的状态中的枕木的主延伸方向。要指出的是，名称“上”、“下”、“竖直”、“垂直”、“横向”、“纵向”等在此是清楚的，因为导轨和导轨固定系统在装配的状态中在明确的姿态中得以应用。

因为衬垫板多件式地构造（例如带有第一衬垫板区段和能够相对于其调节的第二衬垫板区段），所以衬垫板能够例如在转辙器的尖轨、中间导轨和岔心区域中匹配不同的导轨衬垫板。导轨固定系统能够由此通用地匹配并且同时保证尤其横向力从导轨车辆的轮到导轨底座中的可靠的力传递。

优选地，导轨固定系统此外具有由柔性的材料构成的至少一个中间板，所述中间板在装配的状态中布置在衬垫板与导轨衬垫板之间。中间板改善导轨衬垫板的支承并且用于在导轨与导轨底座之间的冲击和声音脱耦。中间板的材料优选地具有大约200kN/mm或更少的静刚度。中间板能够同样多件式地构造，以便进一步改善导轨固定系统的可匹配性。

优选地，导轨固定系统此外具有至少一个间隔板，所述间隔板在装配的状态中布置在衬垫板与导轨衬垫板之间。通过间隔板能够将导轨底座的可能存在的高度公差进行平衡。间隔板例如由金属或塑料制成。优选地，间隔板多件式、大约两件式地构造，从而所述间隔板能够针对导轨衬垫板的不同的尺寸来调整。以这种方式能够进一步改善导轨固定系统的可匹配性。

优选地，保持环节分别具有一个或多个张紧夹持部，所述张紧夹持部设立成用以将导轨衬垫板以界定的力挤压抵靠衬垫板。为此目的，保持环节能够如下地构造，使得其张紧夹持部搭接导轨衬垫板的端部并且将其挤压到衬垫板上。以这种方式，导轨衬垫板沿竖方向得到保持。张紧夹持部优选地以高的竖直的持久强度来构造，其中，准确的形状、材料厚度和弹簧常数能够根据应用而变化。

优选地，保持环节分别具有角引导板，其设立成用于界定地固定所属的张紧夹持部的姿态和位置，以及用于支撑所属的张紧夹持部。以这种方式能够可靠且持久地实现期望的保持力。

优选地，保持环节、例如其角引导板设立成使得其在装配的状态中沿横向方向分别对接齐平地在与导轨衬垫板的端侧的接触中定位，其中，导轨衬垫板和保持环节的处于接触中的端侧设立成使得其进入形状配合的连接。例如，角引导板为此目的T形地构造，从而所述角引导板的突出部在装配的状态中接合到在导轨衬垫板的端侧处的相应的凹处中，由此，导轨衬垫板和角引导板的处于接触中的端侧进入形状配合的连接。以这种方式以结构上简单的方式抑制导轨衬垫板的纵向游移。

优选地，保持环节分别具有销子和螺线形的固定元件，所述固定元件借助于销子锚固在导轨底座中。特别优选地，保持环节设立成使得销子在经装配的衬垫板的情况下能够从上从导轨底座中转动出来。所有的构件能够由此以简单的方式来更换。这尤其即使当销子嵌入在由混凝土构成的导轨底座中时也适用。导轨固定系统的维护、构件的交换等能够在不破坏或损伤导轨底座的情况下来执行。

优选地，衬垫板在两个端部区段处沿横向方向具有代替凸肩，所述代替凸肩设立成用以使得导轨衬垫板沿横向方向稳定化。以这种方式，横向力能够更可靠地被导开到导轨底座中。

优选地，衬垫板的下侧具有由提高部和加深部构成的结构、例如腔室结构，其设立成用以与导轨底座啮合，由此衬垫板在导轨底座上进一步稳定化。

附图说明

本发明的另外的优点和特征由优选的实施例的下面的描述而可见。在该处描述的特征能够单独地或与在上面阐述的特征中的一个或多个组合地实现，只要特征没有相矛盾的话。优选的实施例的下面的描述在此参考随附的附图来进行。

图1是透视的、拉开的视图，其示出导轨固定系统和借此待固定在固定的行驶轨道上的导轨。

图2是导轨固定系统的示意性的横截面视图。

图3从斜下方示出在装配的状态中的导轨固定系统。

附图标记列表

1 导轨衬垫板

1a 导轨保持区段

1b 导轨张紧夹持部

1c 导轨张紧弓

2 导轨

2' 导轨区段

3 衬垫板

3a 第一衬垫板区段

3b 第二衬垫板区段

3c 贯通开口

3d 下侧

3e 代替凸肩

4 中间板

5 间隔板

5a 第一间隔板区段

5b 第二间隔板区段

5c 贯通开口

6 保持环节

7 张紧夹持部

8 角引导板

8a 压力面

8b 贯通开口

9 固定元件

10 销子。

具体实施方式

在下面对优选的实施例按照图进行描述。在此，相同的、类似的或起相同作用的元件在图中设有一致的附图标记，并且部分放弃重复描述这些元件，以便避免赘述。

在图1至3中示出的导轨固定系统具有导轨衬垫板1用于支托待安置在其上的导轨2。导轨衬垫板1例如是由钢构成的成形部件。

在当前的实施例中，导轨2位于转辙器的区域中。出于这种原因，在图1至3中示出另外的导轨区段2'。导轨区段2'安放在导轨衬垫板1的相应的区段上并且能够沿横向方向（在图2的图示中的左/右方向）调节。要指出的是，导轨固定系统还能够使用在转辙器之外、在通常的铁路区域中。导轨衬垫板1的准确的造型能够在此匹配相应的应用环境。

导轨衬垫板1具有导轨保持区段1a，所述导轨保持区段确定导轨2在导轨衬垫板上的位置并且有助于支托导轨2。导轨2此外通过一个或多个导轨张紧夹持部1b和/或导轨张紧弓1c来张紧抵靠导轨衬垫板1。导轨保持区段1a、导轨张紧夹持部1b和导轨张紧弓1c形成用于导轨支托件的示例性的实现方案，所述导轨支托件设立成用于将导轨2固定在导轨衬垫板1上。

在导轨衬垫板1与衬垫板3（在更下面进行详细地描述）之间能够布置有由柔性的材料构成的中间板4，所述中间板是导轨固定系统的部件。中间板4例如是由弹性体构成的高弹性的板并且优选地具有大约200kN/mm或更小的静刚度。中间板4保证导轨衬垫板1的理想的支承并且用于在导轨2与在图1至3中没有示出的导轨底座之间的冲击和声音脱耦。

此外，导轨固定系统能够具有间隔板5，所述间隔板位于中间板4之下，用以平衡导轨底座的可能存在的高度公差。间隔板5能够由金属或塑料制成。根据当前的实施例，间隔板5同样两件式地构造，其带有第一间隔板区段5a和第二间隔板区段5b。

导轨固定系统此外具有衬垫板3，导轨衬垫板1、可选的中间板4以及可选的间隔板5固定在所述衬垫板上。衬垫板3保证导轨固定系统与导轨底座的连接。在当前的实施例中，衬垫板3在两个端部区段处沿横向方向具有代替凸肩3e，所述代替凸肩设立成用以使得导轨衬垫板1沿横向方向稳定化。

衬垫板3多件式地构造，在当前的实施例中两件式地构造，其带有第一衬垫板区段3a和第二衬垫板区段3b。以这种方式，衬垫板3能够例如在转辙器的尖轨、中间导轨和岔心区域中匹配不同的导轨衬垫板1。

导轨衬垫板1经由两个保持环节6在衬垫板3上固定在其位置中。沿横向方向在每个侧上分别有保持环节6（更确切地说，其在更下面描述的角引导板8）中的一个对接齐平地定位在导轨衬垫板1的端侧之前。导轨衬垫板1和保持环节6的处于接触中的端侧能够具有相对应的形状（突出部、加深部等），用以实现形状配合的连接。以这种方式抑制了导轨衬垫板1的纵向游移。保持环节6和/或导轨衬垫板1能够具有其它的或另外的器件以用于形状配合的和/或力配合的连接，用以保证导轨衬垫板在衬垫板3上的可靠的支托。

保持环节6分别具有张紧夹持部7，其搭接导轨衬垫板1的端部并且将所述导轨衬垫板以界定的力压靠衬垫板3。以这种方式，导轨衬垫板1在竖方向上得到保持。张紧夹持部7以理想的张紧力和高的竖直的持久强度来构造，其中，准确的形状、材料厚度和弹簧常数能够根据应用而改变。

保持环节6此外分别具有角引导板8，所述角引导板的下侧构造为界定的压力面8a以用于支承在衬垫板3上。角引导板8优选地T形地构造，用以实现保持环节6的在上面阐述的形状配合的支托。角引导板8用于界定地引导和支撑张紧夹持部7。

角引导板8分别具有贯通开口8b，所述贯通开口由固定元件9穿过作用。固定元件9在当前的实施例中构造为螺纹紧固件，所述螺纹紧固件经由销子10锚固在导轨底座中。间隔板5以及衬垫板3为此目的同样具有贯通开口5c、3c，从而导轨固定系统的所有的构件通过拧紧螺线形的固定元件9不仅能够互相张紧而且能够固定在导轨底座上。

在当前的实施例中，角引导板8直接与导轨衬垫板1处于接触中。备选地，角引导板8能够***到为此设置的框架（没有示出）中，例如用以能够使得导轨固定系统以这种方式模块状地装备有不同的种类的角引导板8。

衬垫板的下侧3d如由图3得知的那样优选地腔室状地结构化，由此其与导轨底座啮合。以这种方式，所出现的轮力能够特别可靠地被导开到导轨底座中。

在上面阐述的导轨固定系统特别适用于装配在由混凝土构造的固定的行驶轨道上，其中，销子10嵌入在混凝土中并且在装入之后能够在任何时候在没有拆卸衬垫板3的情况下从所述衬垫板中向上转动出来和更换。所有的构件能够由此以简单的方式更换。

只要能够应用，在实施例中示出的所有的各个的特征能够彼此组合和/或交换，而没有离开本发明的范围。