阅读说明：本技术 用于控制燃料计量系统的方法 (Method for controlling a fuel metering system ) 是由 T.赫格斯 于 2019-07-17 设计创作，主要内容包括：描述了一种用于控制燃料计量系统的方法。在马达起动之前为提高燃料温度而给流量控制阀通电。(methods for controlling a fuel metering system are described.)

用于控制燃料计量系统的方法

技术领域

本发明涉及一种用于控制燃料计量系统的方法。

背景技术

用于控制燃料计量系统的方法为人所知。对于拥有高压喷射系统的燃烧马达来说，冷启动用对马达的起动要求通过燃料储存器中的压力形成来进行。在此，在较长的停机阶段之后，燃料的温度相当于环境的温度。然而，冷燃料在喷射到燃烧室中时没有完全汽化，由此可能出现对于活塞或燃烧室壁体的润湿。由此，在燃烧过程中更多地产生炭黑颗粒。炭黑颗粒的量应保持得尽可能地低。

发明内容

相对于此，根据本发明的具有独立权利要求的特征的方法具有以下优点，即：在冷起动时能够明显地减少炭黑颗粒的数量。这通过在马达起动之前对于高压泵的流量控制阀的通电来实现。通过在内燃机的起动之前对于流量控制阀的通电，在所述阀中产生热量，该热量使高压泵中的燃料变热。流量控制阀与高压泵形成一个构造上的单元。流量控制阀控制进入到高压泵的输送室中的燃料流。流量控制阀在此用作用于对轨中的压力进行调节的调节器。

特别有利的是，通过车辆的远程解锁并且/或者通过门接触开关来启动对于流量控制阀的通电。利用这些信号，能够容易地识别到内燃机的即将到来的起动。自这个时刻起对流量控制阀进行通电，因此有足够的时间将相应的热能引入到燃料中并且将其加热到所期望的温度。

在一种特别有利的设计方案中，在关停内燃机时将高压泵的驱动轴置于这样的位置中，在所述位置中高压泵的输送室尽可能地大。

特别有利的是，以脉冲激发的方式（getaktet）来运行流量控制阀，由此保护组件免于过载。此外，特别有利的是，对于流量控制阀的加热根据温度来进行。这一点特别有利，如果在起停运行中根据温度对流量控制阀进行加热并且因此对燃料进行加热。

在另一个方面，本发明涉及一种新颖的程序代码连同处理指令，其用于创建能够在控制器上运行的计算机程序、尤其是具有编译指令和/或链接指令的源代码，其中在所述程序代码按照处理指令被转化、也就是尤其被编译和/或被链接成能够运行的计算机程序时，所述程序代码产生用于实施所描述的方法之一的所有步骤的计算机程序。这种程序代码尤其能够由通过源代码（Quellcode）来给出，所述源代码比如能够从互联网中的服务器上下载。

附图说明

本发明的实施例在附图中示出并且在下面的描述中进行详细解释。附图中：

图1示出了燃料计量系统的主要元件；并且

图2示出了用于对根据本发明的处理方式进行说明的流程图。

具体实施方式

图1示出了内燃机的燃料供应系统的燃料计量系统的主要元件。用100来表示轨。燃料从该轨100通过未示出的喷射器到达内燃机的燃烧室中。轨100中的压力P也被称为轨压力，该压力P由传感器105来检测。轨100通过限压阀110和出口阀120与输送室130、即高压泵相连接。输送室130中的燃料被活塞140压缩。为此，活塞通过驱动装置由内燃机的凸轮轴或曲轴来驱动并且通过其来回运动来扩大并且缩小输送室130。

限压阀110如此构成，从而在轨100中的压力超过特定的阈值时它释放轨与输送室130之间的连接。出口阀120如此构成，从而在输送室130中的压力大于轨100中的压力时它释放燃料流。作为替代方案，限压阀110也能够与储箱或者低压区域中的其它管路相连接。另一接头将输送室130与用电操控的流量控制阀150连接起来。这个流量控制阀150将储箱160与输送室130连接起来。输送室130与储箱160之间的区域通常被称为低压区域。轨100、输送室130和处于其之间的区域通常被称为高压区域。优选地，在所述储箱160中布置有输送泵，该输送泵通过流量控制阀150将燃料从储箱160输送到输送室130中。

通过对于电的流量控制阀150的操控，来控制流入到输送室130中的量。或者对输送室130中的压力形成进行控制。例如因此能够规定，流量控制阀150在其无电流的状态下持续打开并且释放储箱与输送室之间的燃料流。如果流量控制阀在活塞的压缩阶段中关闭，则能够形成压力并且根据关闭的时刻将相应的燃料量输送到轨中。

流量控制阀150与高压泵形成一种构造上的单元。流量控制阀控制着进入到高压泵的输送室130中的燃料流。流量控制阀用作用于对轨100中的压力进行调节的调节器。

为此设置有控制器170，该控制器根据轨100中的轨压P来操控流量控制阀150。在高压泵的抽吸阶段中，活塞140使处于低压区域中的燃料能够从储箱管路流到输送室130中。在高压泵的抽吸阶段，活塞在所示出的图1中向下运动。在活塞向上运动的输送阶段中，介质被压缩并且就这样被置于更高的压力水平上。具有高压力的燃料经由出口阀120被输送到轨100中并且被提供给喷射器。

然而，也能够规定，流量控制阀150在没有电流的情况下关闭。在这种情况下，所述阀通过通电来打开并且通过通电的结束来开始压力形成。

为了使轨100中的压力不会上升超过特定的数值而设置有限压阀110。该限压阀在存在特定的压力时打开轨100与输送室130或者低压区域中的其他区域之间的连接。

根据本发明，通过对于在具有高压喷射的内燃机中已经存在的组件的额外的操控来降低颗粒数。在起动内燃机之前，通过低压泵将燃料输送到高压泵的输送室中。现在，在马达起动之前给高压泵的流量控制阀通电。在此输送室关闭并且流量控制阀的损失能量通过泵的壳体传递到燃料上。所述燃料变热并且而后随着马达起动被输送到轨中。燃料以提高的温度被喷射到燃烧室中，在那里燃料更容易汽化。

特别有利的是，在内燃机关停时如此调整高压泵的驱动轴，从而在高压泵的输送室中提供尽可能大的容积以供使用。在图1中，这意味着活塞140尽可能远地向下运动，以便输送室130达到其最大容积。

在图2中借助于流程图来更详细地描述了所述方法。在第一步骤200中，识别到机动车即将起动。这例如能够通过用于进行车辆解锁的遥控器的信号来实现。作为替代方案，也能够规定，在步骤200中用对于门接触部的操纵来使所述方法启动。

一旦存在遥控器或者门接触部的信号，那就打开或者应该打开驾驶员车门。流量控制阀的通电被启动。在一种改进的设计方案中能够规定，还对另外的信号进行分析，以用于识别内燃机的即将到来的起动。

对于混合动力车来说，此外能够规定，借助于所预测的燃烧马达起动从运行模式预测中、比如从导航数据中推导出程序开始，以用于因此能够进行足够的燃料预热。

在随后的步骤210中，未示出的预输送泵通过打开的流量控制阀150向高压泵的输送室130填充燃料。随后的查询220检查燃料温度是否已超过目标值。如果不是这种情况，则在随后的步骤230中操控流量控制阀150，以用于提高燃料的温度。这意味着仅仅在低温下进行通电。尤其在起停运行中，只有在温度低于阈值时才进行通电。由此，能够避免不必要的加热过程并且因此避免不必要的能耗。

这种操控优选如此进行，使得流量控制阀不改变其状态。为此，尤其使用脉冲激发的操控。在这种情况下，通电如此之短，使得流量控制阀不改变其状态、但是引入尽可能大的数额的能量并且因此将损耗功率引入到流量控制阀中。

随后，在查询240中检查是否进行了马达起动。如果不是这种情况，则重新进行所述查询220。如果是这种情况，则在步骤250中转变到对于流量控制阀的常见的操控，以用于进行压力调节。