阅读说明：本技术 发动机罩锁钩及车辆 (Engine bonnet latch hook and vehicle ) 是由 刘建英 王美松 杜群 于 2018-07-23 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种发动机罩锁钩及车辆,该发动机罩锁钩包括用于与锁扣(100)接合的第一部分(1)、用于固定到发动机罩(200)上的第二部分(2)、以及连接件(3),所述第一部分(1)和第二部分(2)通过所述连接件(3)固定连接,所述连接件(3)上形成有减弱结构(31),所述连接件(3)能够从所述减弱结构(31)处断裂以解除所述第一部分(1)和第二部分(2)的固定连接。所述发动机罩锁钩在对发动机罩的后端施加向上的力的情况下,其连接件能够断裂,以解除第一部分和第二部分的固定连接,允许发动机罩的前端向上抬升,以减小对与车辆发生碰撞的行人的伤害。(The invention relates to a hood lock hook and a vehicle, the hood lock hook comprises a first part (1) used for being jointed with a lock catch (100), a second part (2) used for being fixed on a hood (200), and a connecting piece (3), the first part (1) and the second part (2) are fixedly connected through the connecting piece (3), a weakening structure (31) is formed on the connecting piece (3), and the connecting piece (3) can be broken from the weakening structure (31) to release the fixed connection of the first part (1) and the second part (2). The hood lock hook can break its connecting piece under the condition that upward force is applied to the rear end of the hood, so that the fixed connection of the first part and the second part is released, and the front end of the hood is allowed to be lifted upwards, so that the injury to pedestrians in collision with the vehicle is reduced.)

发动机罩锁钩及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体地，涉及一种发动机罩锁钩及车辆。

背景技术

现有技术中的车辆发动机罩通常设计得较低，即与发动机舱内的零部件之间的距离较近，特别是在发动机罩的前端位置，以使车辆的外形美观，具有流线型，且能够在一定程度上减小车辆的发动机舱的体积和风阻。因此，在发动机罩关闭的状态下，发动机罩与发动机舱内的坚硬发动机零件之间的距离很近。在车辆前部与易受伤的行人、骑车人或动物等发生碰撞事故时，由于发动机罩与发动机舱内的坚硬发动机零件之间没有足够的缓冲空间，这些坚硬发动机零件会加剧对行人、骑车人或动物等造成的伤害。

另外，现有技术中存在一些能够增加发动机罩和发动机舱内的坚硬发动机零件之间的空间的技术改进，但是在碰撞事故中存在反应速度慢，对行人保护不足的缺陷。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机罩锁钩及车辆，该发动机罩锁钩在对发动机罩的后端施加向上的力的情况下，其连接件能够断裂，以解除第一部分和第二部分的固定连接，允许发动机罩的前端向上抬升，以减小对与车辆发生碰撞的行人的伤害。

为了实现上述目的，本发明的一方面提供一种发动机罩锁钩，包括用于与锁扣接合的第一部分、用于固定到发动机罩上的第二部分、以及连接件，所述第一部分和第二部分通过所述连接件固定连接，所述连接件上形成有减弱结构，所述连接件能够从所述减弱结构处断裂以解除所述第一部分和第二部分的固定连接。

可选地，所述第一部分上形成有第一销孔，所述第二部分上形成有第二销孔，所述连接件为穿过所述第一销孔和第二销孔的剪切销，所述减弱结构为减弱槽。

可选地，所述发动机罩锁钩还包括柔性件，所述第一部分和第二部分还通过所述柔性件连接。

可选地，所述柔性件为弹簧、伸缩软管和绳索中的任一者。

可选地，所述第一部分呈U形，所述连接件为两个，所述第二部分包括相互分离的第一段和第二段，所述第一部分的一端通过一个连接件与所述第一段固定连接，所述第一部分的另一端通过另一个连接件与所述第二段固定连接。

可选地，所述第一部分的至少一端通过所述柔性件与所述第二部分连接。

可选地，所述第一段内形成有容纳孔，所述容纳孔的一端延伸至所述第一段与第一部分的接触面，所述柔性件为弹簧，所述弹簧设置在所述容纳孔内，所述弹簧的一端与所述容纳孔的孔壁连接，另一端与所述第一部分连接。

可选地，所述第一段和第二段均呈L形。

本发明的另一方面提供一种车辆，包括：发动机罩；上面所述的锁钩，其设置在所述发动机罩的前端；锁扣，其用于与所述锁钩接合；检测装置，其用于检测车辆与行人的碰撞；外源驱动装置，其响应于来自所述检测装置的信号向所述发动机罩提供向上的力，以迫使所述锁钩中的连接件从减弱结构处断裂，从而允许发动机罩的前端向上抬升。

可选地，所述外源驱动装置为带有推杆结构的气体发生器。

本发明的效果：

在车辆上的检测装置检测到无法避免车辆与行人碰撞的情况下，在车辆的前端即将与行人发生碰撞事故时，外源驱动装置响应于来自检测装置的信号向发动机罩的后端提供向上的力，使得发动机罩的后端向上抬升，发动机罩绕锁扣与锁钩的接触处转动。此时，锁钩的第一部分受到固定在车身上的锁扣向下的约束力，锁钩的第二部分则受到发动机罩向上的拉力，从而第一部分与第二部分的连接位置处的连接件同时受到向上和向下的剪切力。当剪切力超过连接件能够承受的最大剪切力时，连接件在减弱结构处发生断裂，则第一部分和第二部分之间的固定连接解除，第一部分仍然保持在锁扣上，第二部分则随着发动机罩向上运动，从而允许发动机罩的前端能够快速地向上抬升一定的高度，使得发动机罩与发动机舱内的坚硬发动机零件之间的空间变大，为车辆的前端与行人的碰撞提供更多的缓冲空间，减轻车辆对行人的伤害。

本发明的其他特征和优点将在随后的

具体实施方式

部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的发动机罩、锁扣和锁钩的结构示意图；

图2是本发明的发动机罩锁钩的立体***图；

图3是本发明的发动机罩锁钩在发动机罩的前端向上抬升的状态下的立体图；

图4是本发明的发动机罩锁钩在安装状态下的立体图；

图5是图4的A-A剖视图；

图6是本发明的发动机罩锁钩的连接件的主视图；

图7是本发明的发动机罩、锁扣和锁钩在发动机罩的前端向上抬升的状态下的侧视图；

图8是本发明的发动机罩、锁扣和锁钩在发动机罩的前端向上抬升的状态下的俯视图。

附图标记说明

1 第一部分 11 第一销孔

12 凸起 2 第二部分

21 第二销孔 22 第一段

23 第二段 24 容纳孔

25 突耳 3 连接件

31 减弱结构 32 前段

33 中段 34 后段

4 柔性件 100 锁扣

200 发动机罩 201 发动机罩外板

202 内衬加强板 203 锁钩加强板

204 发动机罩内板 300 锁钩

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是指相对于车辆的正常行驶方向的上方、下方、左侧、右侧、前方、后方，“内、外”通常是指相对于车辆的驾驶室的内侧和外侧。

如图1和图7所示，在本发明的车辆中，发动机罩200的后端铰接在车身(发动机舱)上，发动机罩200能够绕铰接点转动，锁钩300安装在发动机罩200的前端，锁扣100安装在车身(发动机舱)的前端，锁钩300与锁扣100能够接合和分离，从而实现发动机罩200的关闭和打开。在车辆正常行驶或停放的状态下，发动机罩200处于关闭状态；在检修、维护发动机舱内的零件时，发动机罩200处于打开状态。

如图2-图4所示，本发明的一方面提供一种发动机罩锁钩300，包括用于与锁扣100接合的第一部分1、用于固定到发动机罩200上的第二部分2、以及连接件3，第一部分1和第二部分2通过连接件3固定连接，连接件3 上形成有减弱结构31，连接件3能够从减弱结构31处断裂以解除第一部分 1和第二部分2的固定连接。

如图1和图7所示，本发明的另一方面提供一种车辆，包括：发动机罩 200；上面所述的锁钩300，其设置在发动机罩200的前端；锁扣100，其用于与锁钩300接合；检测装置，其用于检测车辆与行人的碰撞；外源驱动装置，其响应于来自检测装置的信号向发动机罩200提供向上的力，以迫使锁钩300中的连接件3从减弱结构31处断裂，从而允许发动机罩200的前端向上抬升。

在车辆上的检测装置检测到无法避免车辆与行人碰撞的情况下，在车辆的前端即将与行人发生碰撞事故时，如图7所示，外源驱动装置响应于来自检测装置的信号向发动机罩200的后端提供向上的力F，使得发动机罩200 的后端向上抬升，发动机罩200绕锁扣100与锁钩200的接触处转动。此时，锁钩300的第一部分1受到固定在车身上的锁扣100向下的约束力，锁钩300 的第二部分2则受到发动机罩200向上的拉力，从而第一部分1与第二部分2的连接位置处的连接件3同时受到向上和向下的剪切力。当剪切力超过连接件3能够承受的最大剪切力时，如图3、图7和图8所示，连接件3在减弱结构31处发生断裂，则第一部分1和第二部分2之间的固定连接解除，第一部分1仍然保持在锁扣100上，第二部分2则随着发动机罩200向上运动，从而允许发动机罩200的前端能够快速地向上抬升一定的高度，使得发动机罩200与发动机舱内的坚硬发动机零件之间的空间变大，为车辆的前端与行人的碰撞提供更多的缓冲空间，减轻车辆对行人的伤害。

其中，检测装置和外源驱动装置在图中未示出，检测装置可以是配置在车身前端(例如设置在前保险杠上)的传感器，用于检测行人、动物或其他物体是否靠近车身前端或者是否与车身前端发生碰撞，例如可以是但不限于压力传感器、雷达传感器、光学传感器、光纤传感器或红外传感器等。

外源驱动装置可以为电机、气缸等致动器，可选地，外源驱动装置为带有推杆结构的气体发生器，气体发生器可以安装在发动机舱的后部的两侧，一旦检测装置检测到无法避免车辆前端与行人发生碰撞，则气体发生器被点爆，推杆对发动机罩200的后端施加向上的力F，反应迅速，致动快速，可以让发动机罩200快速抬升。

发动机罩200可以采用公知的结构，例如图1所示的结构，其包括发动机罩外板201、内衬加强板202、锁钩加强板203和发动机罩内板204。锁扣 100也可以采用公知的结构，例如图1所示的双级锁扣，其包括一级锁扣和二级锁扣，其中二级锁扣采用公知的结构在图中省略，图中仅示出一级锁扣。

如图2和图3所示，作为连接件3的一种具体实施方式，可选地，第一部分1上形成有第一销孔11，第二部分2上形成有第二销孔21，第一销孔 11与第二销孔21的位置和数量对应。具体地，第二部分2的连接端形成有两个相对设置的突耳25，第二销孔21设置在突耳25上，第一部分1的连接端形成有凸起12，第一销孔11设置在凸起12上，凸起12插设在两个突耳 25之间。如图6所示，连接件3为穿过第一销孔11和第二销孔21的剪切销，减弱结构31为减弱槽，其中减弱槽可以为剪切销的外周面上的局部凹陷或槽或贯穿的孔等会产生应力集中的结构，在本实施方式中，减弱槽为环状的槽。具体地，如图6所示，剪切销包括前段32、中段33和后段34，前段32 和中段33之间以及中段33与后段34之间形成有减弱槽，前段32和后段34 用于安装第二部分2的两个突耳25，中段33用于安装第一部分1的凸起12，剪切销会从减弱槽处断裂。

其中，在车辆正常使用的状态下，或者在检修、维护发动机舱内的零件时，发动机罩200打开或关闭状态下以及打开或关闭的过程中发动机罩200 绕后端铰接点转动时，剪切销所受到的力远小于其能够承受的最大剪切力，剪切销不会发生断裂，从而能够保证发动机罩200的正常开闭。

为了防止发动机罩200前端与车身脱离可能会导致的二次事故，例如对行人的二次撞击或对周围车辆或其他行人的撞击，如图2、图3和图5所示，可选地，发动机罩锁钩300还包括柔性件4，第一部分1和第二部分2还通过柔性件4连接。如图3所示，柔性件4允许第一部分1与第二部分2解除固定连接而在空间上彼此之间具有一定的距离，即两者不直接接触或连接，但是通过柔性件4两者的位置仍然存在一定的联系，即两者彼此约束、限制。因此，柔性件4仅允许第二部分2相对于第一部分1移动一定的距离，进而发动机罩200的前端仅能够向上抬升一定的距离，而不会脱离车身的约束，避免发生二次事故，并且这样使得发动机罩200与发动机舱内的坚硬发动机零件之间的空间足以吸收碰撞产生的能量，减轻车辆对行人的伤害。

作为本发明的具体实施方式，可选地，柔性件4为弹簧、伸缩软管和绳索中的任一者，其中，本实施方式中，柔性件4采用弹簧，结构简单，便于装配，成本低。

第一部分1可以形成为各种形状，例如圆弧形、V形等，并且第一部分 1和第二部分2可以仅在一处通过连接件3和柔性件4连接。如图2和图3 所示，作为本发明的具体实施方式，第一部分1呈U形，便于锁扣100与第一部分1接合和分离。连接件3为两个，第一部分1的一端通过一个连接件 3与第二部分2固定连接，第一部分1的另一端通过另一个连接件3与第二部分2固定连接，便于第一部分1与第二部分2快速解除固定连接，从而发动机罩200能够快速向上抬升。

如图3所示，可选地，第一部分1的至少一端通过柔性件4与第二部分 2连接，即第一部分1仅在一端通过柔性件4与第二部分2连接，该结构相对更加简单，成本更低；或者第一部分1的两端均通过柔性件4与第二部分 2连接，该结构能够承受的向上的力F更大，使得发动机罩200与车身的连接更稳定、可靠。

如图2和图3所示，作为本发明的具体实施方式，可选地，第二部分2 包括相互分离的第一段22和第二段23，第一部分1的一端通过一个连接件 3与第一段22固定连接，第一部分1的另一端通过另一个连接件3与第二段 23固定连接。如图1、图7和图8所示，发动机罩200上形成有十字安装孔，第一段22位于第二段23的前方，则第一段22固定于十字安装孔的前端，第二段23固定于十字安装孔的后端，以使锁钩300安装到发动机罩200上，从而便于锁钩300的安装。第二部分2也可以为一体结构，例如第一段22 和第二段23之间通过一根横向的杆或梁连接。

为了便于柔性件4的收纳，如图5所示，可选地，第一段22内形成有容纳孔24，容纳孔24的一端延伸至第一段22与第一部分1的接触面，柔性件4为弹簧，弹簧设置在容纳孔24内，如图3所示，弹簧的一端与容纳孔 24的孔壁连接，另一端与第一部分1连接。如图5所示，在车辆的正常使用状态下，即未发生车辆与行人的碰撞事故的情况下，弹簧收纳在容纳孔24 内，隐藏在第一段22内部；如图3所示，当车辆与行人发生碰撞事故的情况下，连接件3断裂，第一部分1与第一段22解除固定连接，弹簧被从容纳孔24中释放出来，实现第一部分1与第一段22之间的柔性连接。

如图7和图8所示，在车辆与行人发生碰撞事故的过程中，发动机罩200 的后端受到向上的力F，发动机罩200绕后端铰接点转动，当转动到一定角度之后，第二段23与第一部分1之间的连接件3先断裂，发动机罩200继续转动，第一段22与第一部分1之间的连接件3也断裂，则第一段22与第一部分1之间靠柔性件4柔性连接。

如图2和图3所示，作为本发明的具体实施方式，可选地，第一段22 和第二段23均呈L形，如图8所示，从而便于第一段22和第二段23与发动机罩200固定连接，特别是便于焊接。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。