阅读说明：本技术 一种新型六档变速器 (Novel six-gear transmission ) 是由 任荣智 李志刚 周凯 于 2019-11-18 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种新型六档变速器,包括输入轴I、第一中间轴II、第二中间轴III、第三中间轴轴IV和行星架9；空套齿轮{3、5、8}和固定齿轮{1、2、4、6、7}、离合器{C1、C2、C3、C4}；其中：输入轴I、第三中间轴轴IV和行星架9的旋转轴线重合；输入轴I上连接固定齿轮4；第一中间轴II上连接固定齿轮1、固定齿轮2、空套齿轮3和离合器C1；所述离合器C1的主动端连接固定齿轮2、从动端连接空套齿轮3；第二中间轴III上连接固定齿轮7、空套齿轮8和离合器C3；所述离合器C3的主动端连接固定齿轮7、从动端连接空套齿轮8；第三中间轴轴IV上连接固定齿轮6、空套齿轮5、离合器C2和离合器C4。(The invention discloses a novel six-gear transmission which comprises an input shaft I, a first intermediate shaft II, a second intermediate shaft III, a third intermediate shaft IV and a planet carrier 9, wherein the input shaft I is connected with the first intermediate shaft II through a first transmission shaft I; idler gears {3, 5, 8} and fixed gears {1, 2, 4, 6, 7}, clutches { C1, C2, C3, C4 }; wherein: the rotation axes of the input shaft I, the third intermediate shaft IV and the planet carrier 9 are superposed; the input shaft I is connected with a fixed gear 4; the first intermediate shaft II is connected with a fixed gear 1, a fixed gear 2, an idler gear 3 and a clutch C1; the driving end of the clutch C1 is connected with the fixed gear 2, and the driven end of the clutch C1 is connected with the idler gear 3; the second intermediate shaft III is connected with a fixed gear 7, an idler gear 8 and a clutch C3; the driving end of the clutch C3 is connected with the fixed gear 7, and the driven end of the clutch C3 is connected with the idler gear 8; the third countershaft shaft IV is connected with a fixed gear 6, an idler gear 5, a clutch C2 and a clutch C4.)

一种新型六档变速器

技术领域

本发明属于变速器领领域，涉及一种新型六档变速器。

背景技术

油气压裂作业是通过高流量、高压力的水力作用，压裂底层岩石形成裂缝并增大孔隙，增加油气产量。为了获取高压力水力，发动机输出动力经过变速箱减速增矩，驱动压裂泵将混合水泵入井下。

压裂泵系统中使用的变速器为重型变速器，有定轴式变速器和行星式变速器，大多从诸如工程车等重型车辆的变速器改良而来，不能较好满足压裂作业要求，在使用中出现一些问题。行星变速器实现了较多档位，但在压裂作业中使用档位相对有限，换挡不频繁，档位过多带来的控制难度增加、成本增加；行星减速器在使用寿命、维修也相对困难。压裂系统输出功率很大，无论定轴变速箱或是行星变速箱，直接改良的重型车辆变速箱不能很好匹配压裂作业工况要求。压裂作业急需一种专业的，具有换挡流量波动小、换挡平稳、速比范围较大的变速箱。

发明内容

本发明的目的在于：提供了一种新型六档变速器，解决了上述问题的不足。

本发明采用的技术方案如下：

一种新型六档变速器，包括输入轴I、第一中间轴II、第二中间轴III、第三中间轴轴IV和行星架9；空套齿轮{3、5、8}和固定齿轮{1、2、4、6、7}、离合器{C1、C2、C3、C4}；其中：输入轴I、第三中间轴轴IV和行星架9的旋转轴线重合；输入轴I上连接固定齿轮4；第一中间轴II上连接固定齿轮1、固定齿轮2、空套齿轮3和离合器C1；所述离合器C1的主动端连接固定齿轮2、从动端连接空套齿轮3；第二中间轴III上连接固定齿轮7、空套齿轮8和离合器C3；所述离合器C3的主动端连接固定齿轮7、从动端连接空套齿轮8；第三中间轴轴IV上连接固定齿轮6、空套齿轮5、离合器C2和离合器C4；离合器C2和离合器C4的主动端均连接固定齿轮6，离合器C2的从动端连接空套齿轮5，离合器C4的从动端连接行星架9；行星架9上连接太阳轮10、行星齿轮11、内齿圈12和制动器B1；当制动器B1闭合时，内齿圈12与箱体机架固连为一个整体，不能相对运动；当制动器B1断开时，内齿圈12可以相对机架转动。所述固定齿轮4分别与固定齿轮1、固定齿轮7啮合；固定齿轮2与空套齿轮5啮合；固定齿轮6分别于空套齿轮3、空套齿轮8啮合。各个固定齿轮与它所在的轴不能相对运动；各个空套齿轮相对于它所在的轴可以转动而不能移动。

本方案为解决传统问题的不足，采用上述方案。具体地：输入轴I、中间轴IV和行星架9三者的旋转轴线重合。

当离合器C1闭合时，空套齿轮3与中间轴II固连为一个整体，不能相对运动；当离合器C1断开时，空套齿轮3可以相对中间轴II转动。

当离合器C2闭合时，空套齿轮5与输入轴I固连为一个整体，不能相对运动；当离合器C2断开时，空套齿轮5可以相对输入轴I转动。

当离合器C3闭合时，空套齿轮8与中间轴III固连为一个整体，不能相对运动；当离合器C3断开时，空套齿轮8可以相对中间轴III转动。

当离合器C4闭合时，行星架9与输入轴I固连为一个整体，不能相对运动；当离合器C4断开时，行星架9可以相对中间轴I转动。

当制动器B1闭合时，内齿圈12与机架固连为一个整体，不能相对运动；当制动器B1断开时，内齿圈12可以相对机架转动。

进一步，作为优选方案：包括动力由输入轴I输入，由行星架9输出的六个档位。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明中，变速箱的传动效率高、制造维修成本低、结构紧凑、换挡流量波动小、换挡平稳、速比覆盖范围大，能满足不同的作业条件，极大的提高了压裂设备的作业效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图，其中：

图1是本发明传动方案示意图；

图中标记：{3、5、8}-空套齿轮，{1、2、4、6、7}-固定齿轮，I-输入轴，I-输入轴，Ⅱ-第一中间轴，Ⅲ-第二中间轴，Ⅳ-第三中间轴，{C1、C2、C3、C4}-离合器,9-行星架，10-太阳轮，11-行星齿轮，12-内齿圈，B1-制动器。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

下面结合实施例对本发明的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例一

本发明较佳实施例提供的一种新型六档变速器，1包括输入轴I、第一中间轴II、第二中间轴III、第三中间轴轴IV和行星架9；空套齿轮{3、5、8}和固定齿轮{1、2、4、6、7}、离合器{C1、C2、C3、C4}；其中：输入轴I、第三中间轴轴IV和行星架9的旋转轴线重合；

输入轴I上连接固定齿轮4；第一中间轴II上连接固定齿轮1、固定齿轮2、空套齿轮3和离合器C1；所述离合器C1的主动端连接固定齿轮2、从动端连接空套齿轮3；第二中间轴III上连接固定齿轮7、空套齿轮8和离合器C3；所述离合器C3的主动端连接固定齿轮7、从动端连接空套齿轮8；第三中间轴轴IV上连接固定齿轮6、空套齿轮5、离合器C2和离合器C4；离合器C2和离合器C4的主动端均连接固定齿轮6，离合器C2的从动端连接空套齿轮5，离合器C4的从动端连接行星架9；行星架9上连接太阳轮10、行星齿轮11、内齿圈12和制动器B1；当制动器B1闭合时，内齿圈12与箱体机架固连为一个整体，不能相对运动；当制动器B1断开时，内齿圈12可以相对机架转动。

工作时：所述固定齿轮4分别与固定齿轮1、固定齿轮7啮合；固定齿轮2与空套齿轮5啮合；固定齿轮6分别于空套齿轮3、空套齿轮8啮合。包括动力由输入轴I输入，由行星架9输出的六个档位。

动力由输入轴I输入，由行星架9输出。可以实现六个挡位，各挡位及功率流路线如表1所示：

表1

所述离合器C1和制动器B1接合，而其他离合器不接合时，为一档：动力从输入轴I输入，依次通过固定齿轮4、固定齿轮1、空套齿轮3、固定齿轮6、太阳轮10和行星齿轮11，最后由行星架9输出；

所述离合器C2和制动器B1接合，而其他离合器不接合时，为二档：动力从输入轴I输入，依次通过固定齿轮4、固定齿轮1、固定齿轮2、空套齿轮5、太阳轮10和行星齿轮11，最后由行星架9输出；

所述离合器C3和制动器B1接合，而其他离合器不接合时，为三档：动力从输入轴I输入，依次通过固定齿轮4、固定齿轮7、空套齿轮8、固定齿轮6、太阳轮10和行星齿轮11，最后由行星架9输出；

所述离合器C1和离合器C4接合，而其他离合器不接合时，为四档：动力从输入轴I输入，依次通过固定齿轮4、固定齿轮1、空套齿轮3和固定齿轮6，最后由行星架9输出；

所述离合器C2和离合器C4接合，而其他离合器不接合时，为五档：动力从输入轴I输入，依次通过固定齿轮4、固定齿轮1、固定齿轮2和空套齿轮5，最后由行星架9输出；

所述离合器C3和离合器C4接合，而其他离合器不接合时，为四档：动力从输入轴I输入，依次通过固定齿轮4、固定齿轮7、空套齿轮8和固定齿轮6，最后由行星架9输出。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明的保护范围，任何熟悉本领域的技术人员在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。