阅读说明：本技术 一种限滑差速器结构 (Limited slip differential structure ) 是由 冯涛 许可 王林国 于 2019-10-29 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种限滑差速器结构,包括多个摩擦片、半轴齿轮垫片、隔套和两个滚针轴承组,在普通结构差速器的基础上,通过增加隔套和两个滚针轴承组结构,向两个半轴齿轮施加了轴向预紧力；通过增加摩擦片和半轴齿轮垫片结构,分别与差速器壳、半轴齿轮垫片连接,实现了半轴齿轮相对于差速器壳的摩擦降速功能。通过以上结构改进,有效限制了差速器打滑。(The invention relates to a limited slip differential structure, which comprises a plurality of friction plates, half axle gear gaskets, a spacer bush and two needle bearing sets, wherein on the basis of a differential with a common structure, axial pretightening force is applied to two half axle gears by adding the spacer bush and the two needle bearing sets; through increasing friction disc and half axle gear gasket structure, be connected with differential case, half axle gear gasket respectively, realized the friction deceleration function of half axle gear for the differential case. Through the structural improvement, the slip of the differential is effectively limited.)

一种限滑差速器结构

技术领域

本发明属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种限滑差速器结构，用于驱动桥总成。

背景技术

国内轻型汽车，一般不采用差速锁结构，遇到坑洼路面或冰雪路面时，经常出现一侧车轮打滑，无法行驶的问题。此种问题体现在驱动桥上即为：差速器总成受到驱动力旋转时，一侧半轴齿轮不转动，另一侧半轴齿轮的转速是差速器总成的两倍。

发明内容

本发明为解决现有轻型汽车车桥中，由于差速器采用普通的行星齿轮、半轴齿轮配合结构，在遇到坑洼、冰雪路面时，导致一侧半轴齿轮不转动，另一侧半轴齿轮以差速器的两倍转速旋转，使汽车无法行驶等问题，提供一种限滑差速器结构，增加防滑功能，避免车辆打滑。

本发明的目的是采用如下技术方案实现的：

一种限滑差速器结构，其特征在于：包括多个摩擦片6、半轴齿轮垫片7、隔套9和两个滚针轴承组10；

所述多个摩擦片6和半轴齿轮垫片7重叠装配后装入两个半轴齿轮8；所述摩擦片6采用四个均布半圆形凸台11与差速器左壳2和差速器右壳5连接；所述半轴齿轮垫片7采用四个均布半圆形凸台13与半轴齿轮8连接；行星齿轮垫片4的凹球面与行星齿轮3的凸球面配合，衬套1的圆孔与行星齿轮3的轴径配合；四个行星齿轮3的锥齿与半轴齿轮8的锥齿啮合，衬套1的轴径与差速器左壳2的四个均布半圆孔15配合；

另一侧差速器右壳5与摩擦片6、半轴齿轮垫片7、半轴齿轮8以及滚针轴承组10的装配关系与左侧相同；差速器右壳5的四个半圆孔17与差速器左壳2的四个半圆孔15对齐，并采用多个螺栓18连接固定；

所述隔套9的两端通过两个滚针轴承组10与两个半轴齿轮8连接；隔套9被压缩变形，向两个半轴齿轮8施加轴向压力，轴向压力作用到摩擦片6和半轴齿轮垫片7；当一侧车轮打滑时，摩擦片6和半轴齿轮垫片7在轴向压力的作用下产生摩擦阻力，限制半轴齿轮8相对于差速器左壳2或差速器右壳5的高速旋转。

进一步地，所述摩擦片6轴径上的四个半圆形凸台11与差速器左壳2的四个半圆形凹槽12配合，其端面与差速器左壳2的平面贴合。

进一步地，所述半轴齿轮垫片7圆孔上的四个半圆形凸台13与半轴齿轮8的四个半圆形凹槽14配合，其端面与摩擦片6的端面贴合。

进一步地，所述半轴齿轮8采用花键孔19与半轴连接。

进一步地，所述隔套9采用圆环形结构，圆环的两端向外翻边形成环形平面结构，与滚针轴承组10配合。

进一步地，所述滚针轴承组10和隔套9均安装在半轴齿轮8的阶梯孔16中。

进一步地，所述差速器右壳5采用四个均布半圆形凹槽与摩擦片6连接；采用四个均布半圆孔17与衬套1配合。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

本发明限滑差速器结构，在普通结构差速器的基础上，通过增加隔套和两个滚针轴承组结构，向两个半轴齿轮施加了轴向预紧力；通过增加摩擦片和半轴齿轮垫片结构，分别与差速器壳、半轴齿轮垫片连接，实现了半轴齿轮相对于差速器壳的摩擦降速功能。通过以上结构改进，有效限制了差速器打滑。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1为本发明所述的一种限滑差速器结构的应用位置-差速器总成视图；

图2a为本发明所述的一种限滑差速器结构的半轴齿轮正面侧视图；

图2b为本发明所述的一种限滑差速器结构的半轴齿轮背面侧视图；

图3为本发明所述的一种限滑差速器结构的摩擦片视图；

图4为本发明所述的一种限滑差速器结构的半轴齿轮垫片视图；

图5a为本发明所述的一种限滑差速器结构的差速器左壳主视图；

图5b为本发明所述的一种限滑差速器结构的差速器左壳轴侧视图；

图6a为本发明所述的一种限滑差速器结构的差速器右壳主视图；

图6b为本发明所述的一种限滑差速器结构的差速器右壳轴侧视图；

图7为本发明所述的一种限滑差速器结构的隔套视图；

图8为本发明所述的一种限滑差速器结构的行星齿轮视图；

图9为本发明所述的一种限滑差速器结构的衬套示意图；

图10为本发明所述的一种限滑差速器结构的行星齿轮垫片示意图；

图11为本发明所述的一种限滑差速器结构的滚针轴承组垫片示意图。

具体实施方式

结合附图对本发明做进一步阐述。

如图1所示，摩擦片6轴径上的四个半圆形凸台11与差速器左壳2的四个半圆形凹槽 12配合，其端面与差速器左壳2的平面贴合；半轴齿轮垫片7圆孔上的四个半圆形凸台13与半轴齿轮8的四个半圆形凹槽14配合，其端面与摩擦片6的端面贴合；多个摩擦片6、半轴齿轮垫片7重叠装配，然后装入半轴齿轮8；行星齿轮垫片4的凹球面与行星齿轮3的凸球面配合，衬套1的圆孔与行星齿轮3的轴径配合；四个行星齿轮3的锥齿与半轴齿轮8 的锥齿啮合，衬套1的轴径与差速器左壳2的半圆孔15配合；滚针轴承组10装入半轴齿轮 8的阶梯孔16，隔套9装入半轴齿轮8的阶梯孔16；另一侧差速器右壳5与摩擦片6、半轴齿轮垫片7、半轴齿轮8、滚针轴承组10的装配关系与左侧相同；差速器右壳5的四个半圆孔17与差速器左壳2的四个半圆孔15对齐，并采用多个螺栓18连接固定。

限滑原理：隔套9的两端通过两个滚针轴承组10与两个半轴齿轮8连接，隔套9被压缩变形，向两个半轴齿轮8施加轴向压力，轴向压力作用到摩擦片6和半轴齿轮垫片7；当一侧车轮打滑时，摩擦片6和半轴齿轮垫片7在轴向压力的作用下产生摩擦阻力，限制半轴齿轮8相对于差速器左壳2(或差速器右壳5)的高速旋转，防止车轮打滑。

如图2所示，所述半轴齿轮8采用半圆孔形凹槽14，与半轴齿轮垫片7连接；采用阶梯孔16，与滚针轴承组10、隔套9配合；采用锥齿形，与行星齿轮3啮合；采用花键孔19，与半轴连接。

如图3所示，所述摩擦片6采用四个均布半圆形凸台11，与差速器左壳2、差速器右壳 5连接。

如图4所示，所述半轴齿轮垫片7采用四个均布半圆形凸台13，与半轴齿轮8连接。

如图5所示，所述差速器左壳2采用四个均布半圆形凹槽12，与摩擦片6连接；采用四个均布半圆孔15，与衬套1配合。

如图6所示，所述差速器右壳5采用四个均布半圆形凹槽，与摩擦片6连接；采用四个均布半圆孔17，与衬套1配合。

如图7所示，所述隔套9采用圆环形结构，圆环的两端向外翻边形成环形平面结构，与滚针轴承组10配合。

如图8所示，所述行星齿轮3采用凸球面结构，与半轴齿轮垫片4配合；采用圆形轴径结构，与衬套1配合；采用锥齿形结构，与半轴齿轮8啮合。