阅读说明：本技术 一种轮胎 (Tyre for vehicle ) 是由 陆扬 张军 于 2019-11-14 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种轮胎,所述轮胎的胎面上设有多道横向沟槽,所述横向沟槽具有两个相互朝向的槽壁,所述横向沟槽的两个所述槽壁上各设有多个凸块和多个凹槽,同一所述横向沟槽的两个槽壁上的所述凸块和所述凹槽一一嵌合且互不接触；每个槽壁上的所述凸块和所述凹槽排成n排,每排上的所述凸块和所述凹槽沿横向一一交替排布,至少一所述横向沟槽的各排与另一所述横向沟槽的同排沿轮胎径向错开一定距离M；其中,n≥2,M＞0。该方案,能够提升轮胎胎面的刚性,从而能够有效抑制胎面变形,并且能够保证胎面在合理的范围内发生不同程度的磨损时,胎面上始终有曲折的花纹存在,从而可以降低磨损对轮胎抓地力的不良影响、提升轮胎的抓地力。(The invention discloses a tire, wherein a plurality of transverse grooves are arranged on a tire tread of the tire, each transverse groove is provided with two groove walls facing to each other, a plurality of convex blocks and a plurality of grooves are respectively arranged on the two groove walls of each transverse groove, and the convex blocks and the grooves on the two groove walls of the same transverse groove are embedded one by one and are not contacted with each other; the convex blocks and the grooves on each groove wall are arranged in n rows, the convex blocks and the grooves on each row are alternately arranged one by one along the transverse direction, and each row of at least one transverse groove and the same row of the other transverse groove are staggered by a certain distance M along the radial direction of the tire; wherein n is more than or equal to 2, and M is more than 0. This scheme can promote the rigidity of tire tread to can effectively restrain the tread and warp, and can guarantee that the tread has tortuous decorative pattern to exist all the time when the wearing and tearing of different degrees take place at reasonable within range, thereby can reduce the wearing and tearing and grab the harmful effects of land fertility, promote the land fertility of grabbing of tire to the tire.)

一种轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，特别是涉及一种轮胎。

背景技术

轮胎使用一端时间后，胎面会出现磨损，胎面磨损会导致轮胎抓地力下降。

轮胎使用一段时间后，胎面还会出现变形，胎面变形会加剧胎面磨损。

如何抑制胎面变形、提升轮胎抓地力，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种轮胎，所述轮胎的胎面上设有多道横向沟槽，所述横向沟槽具有两个相互朝向的槽壁，所述横向沟槽的两个所述槽壁上各设有多个凸块和多个凹槽，同一所述横向沟槽的两个槽壁上的所述凸块和所述凹槽一一嵌合且互不接触；

每个槽壁上的所述凸块和所述凹槽排成n排，每排上的所述凸块和所述凹槽沿横向一一交替排布，至少一所述横向沟槽的各排与另一所述横向沟槽的同排沿轮胎径向错开一定距离M；

其中，n≥2，M＞0。

该轮胎的横向沟槽的两个槽壁通过相互嵌合的凹槽和凸块互锁，由此可以提升轮胎胎面的刚性，从而能够有效抑制胎面变形。并且该轮胎的一横向沟槽的各排与另一横向沟槽的同排沿轮胎径向错开一定距离，这样能够保证胎面在合理的范围内发生不同程度的磨损时，胎面上始终有曲折的花纹存在，从而可以降低磨损对轮胎抓地力的不良影响、提升轮胎的抓地力

如上所述的轮胎，每排上的所述凸块沿横向等间隔排布，相邻所述凸块的间隔距离为P1，P1的范围为：1mm≤P1≤10mm。

如上所述的轮胎，每排上的所述凹槽沿横向等间隔排布，相邻所述凹槽的间隔距离为P2，P2的范围为：1mm≤P2≤10mm。

如上所述的轮胎，所述凸块的表面包括自轮胎胎面向轮胎胎心依次相连的第一侧面、第二侧面和第三侧面，三者均沿横向延伸，还包括连在三者的一端的第一端面以及连在三者的另一端的第二端面；其中，所述第二侧面为弧形面，所述第一侧面、所述第三侧面、所述第一端面以及所述第二端面均为平面；

所述凹槽的壁面包括自轮胎胎面向轮胎胎心依次相连的第一侧壁、第二侧壁和第三侧壁，三者均沿横向延伸，还包括连在三者的一端的第一端壁以及连在三者另一端的第二端壁；其中，所述第二侧壁为弧形壁，所述第一侧壁、所述第三侧壁、所述第一端壁以及所述第二端壁均为平壁。

如上所述的轮胎，所述第一侧面与所在的所述横向沟槽的槽壁的槽壁本体之间的夹角为α，所述第一侧壁与所在的所述横向沟槽的槽壁的槽壁本体之间的夹角也为α；α的范围为：25°≤α≤40°。

如上所述的轮胎，同一所述凸块的所述第一端面和所述第二端面远离所在的所述横向沟槽的槽壁的一侧相向倾斜，所述第一端面与所述第二端面的夹角为β，β的范围为：20°≤β≤80°。

如上所述的轮胎，同一所述凸块的所述第一侧面和所述第二侧面的延长相交线与所述第一侧面远离轮胎胎面的一侧边线沿所在的所述横向沟槽的深度方向的距离为D1；同一所述凹槽的所述第一侧壁和所述第二侧壁的延长相交线与所述第一侧壁远离轮胎胎面的一侧边线沿所在的所述横向沟槽的深度方向的距离也为D1，D1的范围为：1.5mm≤D1≤5mm。

如上所述的轮胎，同一所述凸块的所述第一侧面和所述第二侧面的延长相交线与所述第二侧面远离轮胎胎面的一侧边线沿所在的所述横向沟槽的深度方向的距离为D2；同一所述凹槽的所述第一侧壁和所述第二侧壁的延长相交线与所述第二侧壁远离轮胎胎面的一侧边线沿所在的所述横向沟槽的深度方向的距离也为D2，D2的范围为：D2＝(0.2～1)*D1。

如上所述的轮胎，所述横向沟槽的两个所述槽壁的槽壁本体沿所述横向沟槽的宽度方向的距离为W1，W1的范围为：W1＝(0.03～0.08)*W，其中，W为胎面上最宽沟槽的宽度。

如上所述的轮胎，所述横向沟槽的同一所述槽壁上的所述凹槽与所述凸块沿所述横向沟槽的宽度方向的距离为W2，W2的范围为：W2＝(2～5)*W1。

附图说明

图1为本发明提供的轮胎一种具体实施例的一块花纹块的立体图。

图2为图1在一横向沟槽处剖切为两部分的示意图；

图3为图2的A向视图；

图4为图1的横向视图；

图5a-图5f为图1中的花纹块分别被磨损到a面、b面、c面、d面、e面、f面位置的示意图；

图6为图5中凸块和凹槽的放大图；

图7为横向沟槽的一个槽壁的横向放大图；

图8为图5的B-B向剖视图。

附图标记说明如下：

1横向沟槽，11槽壁；

2凸块，21第一侧面，22第二侧面，23第三侧面，24第一端面，25第二端面；

3凹槽，31第一侧壁，32第二侧壁，33第三侧壁，34第一端壁，35第二端壁。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步的详细说明。

首先需要说明的是，上下文所述的横向是指平行于或者大致平行于轮胎轴向的方向。

如图1所示，轮胎的胎面上设有多道(即两道及两道以上)横向沟槽1，具体的，横向沟槽1设置在轮胎胎面的花纹块(Tread block)上。图中，仅展示了一块花纹块，该花纹块上设置了三道横向沟槽1，实际实施时，每块花纹块上设置的横向沟槽1的数量不局限于三道，比如，也可以是一道、两道、四道、五道或者更多道，具体可以根据花纹块的大小灵活设置，当然，个别花纹块上也可以不设置横向沟槽1，。

如图1所示，横向沟槽1具有两个相互朝向的槽壁11。如图2和图3所示，两个槽壁11上各设有多个凸块2和多个凹槽3，

如图4所示，同一横向沟槽1的两个槽壁11上的凸块2和凹槽3一一嵌合，且相互嵌合的凸块2和凹槽3互不接触，也就是说，相互嵌合的凸块2和凹槽3之间留有间隙。这样设置，使横向沟槽1的两个槽壁11通过相互嵌合的凹槽3和凸块2互锁，由此可以提升轮胎胎面的刚性，从而能够有效抑制胎面变形。

如图2和图3所示，每个槽壁11上的凹槽3和凸块2排成n排，每排上的凹槽3和凸块2沿横向一一交替排布，也就是说，每排上，每相邻两凸块2之间都布置有一凹槽3，每相邻两凹槽3之间都布置有一凸块2。图中，每个槽壁11上的凹槽3和凸块2排成4排(即n＝4),自轮胎胎心侧向轮胎胎面侧依次为第1排、第2排、第3排和第4排，实际实施时，n只要大于等于2即可，不局限于4。

如图4所示，至少一横向沟槽1的各排与另一横向沟槽1的同排沿轮胎径向错开一定距离M，M大于0。结合图4理解，图4中，左侧的横向沟槽1的第1排、第2排、第3排、第4排分别与中间的横向沟槽1的第1排、第2排、第3排、第4排沿轮胎径向错开距离M。这样设置，能够保证胎面在合理的范围内发生不同程度的磨损时，胎面上始终有曲折的花纹存在，从而可以降低磨损对轮胎抓地力的不良影响。结合图5a-图5f理解，当该花纹块被磨损到a面时，两个横向沟槽1在a面上呈现出曲折花纹；当该花纹块的被磨损到b面时，三个横向沟槽1在b面上呈现出曲折花纹；当该花纹块的被磨损到c面时，一个横向沟槽1在c面上呈现出曲折花纹；当该花纹块的被磨损到d面时，两个横向沟槽1在d面上呈现出曲折花纹；当该花纹块的被磨损到e面时，一个横向沟槽1在e面上呈现出曲折花纹；当该花纹块的被磨损到f面时，两个横向沟槽1在f面上呈现出曲折花纹。

因而，上述结构的轮胎具有刚性大、抗变形能力好、耐磨损、抓地力好等优点。

优选的，如图4所示，同一横向沟槽1的两个槽壁11的槽壁本体(即槽壁11上未设置凹槽3和凸块2的位置)沿所在的横向沟槽1的宽度方向的距离为W1，W1的范围为：W1＝(0.03～0.08)*W，其中，W为胎面上最宽沟槽的宽度。这样设置，利于保证轮胎刚性。

优选的，如图4所示，横向沟槽1的同一槽壁11上的凹槽3和凸块2沿所在的横向沟槽1的宽度方向的最大距离为W2，W2的范围为：W2＝(2～5)*W1。这样设置，利于保证轮胎刚性。

优选的，如图6所示，凸块2的表面包括第一侧面21、第二侧面22和第三侧面23，第一侧面21、第二侧面22和第三侧面23均沿横向延伸且自轮胎胎面侧向轮胎胎心侧依次相连。凸块2的表面还包括连在第一侧面21、第二侧面22和第三侧面23的一端的第一端面24以及连在三者的另一端的第二端面25。其中，第二侧面22为弧形面，也就是说，第二侧面22的横截面为弧形。第一侧面21、第三侧面23、第一端面24以及第二端面25均为平面。

同时，如图6所示，凹槽3的壁面包括第一侧壁31、第二侧壁32和第三侧壁33，第一侧壁31、第二侧壁32和第三侧壁33均沿横向延伸且自轮胎胎面侧向轮胎胎心侧依次相连。凹槽3的壁面还包括连在第一侧壁31、第二侧壁32和第三侧壁33一端的第一端壁34以及连在三者的另一端的第二端壁35。其中，第二侧壁32为弧形壁，也就是说，第二侧壁32的横截面为弧形。其中，第一侧壁31、第三侧壁33、第一端壁34以及第二端壁35均为平壁。

这种形式的凸块2和凹槽3，能够保证轮胎承压时相互嵌合的凸块2和凹槽3之间的磨损程度较小，可以保证使用较长时间后横向沟槽1的两个槽壁11仍能够有效互锁，从而保证轮胎在较长时间内始终保持较大刚性。

优选的，如图7所示，同一凸块2的第一侧面21和第二侧面22的延长相交线，与其第一侧面21远离轮胎胎面的一侧边线，沿所在的横向沟槽1的深度方向的距离为D1。同一凹槽3的第一侧壁31和第二侧壁32的延长相交线，与其第一侧壁31远离轮胎胎面的一侧边线，沿横向沟槽1的深度方向的距离也为D1。优选的，D1的范围为：1.5mm≤D1≤5mm。这样设置，利于提升横向沟槽1的两个槽壁11的互锁可靠性。

具体的，如图7所示，同一凸块2的第一侧面21和第二侧面22的延长相交线，与其第二侧面22远离轮胎胎面的一侧边线，沿所在的横向沟槽1的深度方向的距离为D2。同一凹槽3的第一侧壁31和第二侧壁32的延长相交线，与其第二侧壁32远离轮胎胎面的一侧边线，沿横向沟槽1的深度方向的距离也为D2。优选的，D2的范围为：D2＝(0.2～1)*D1。这样设置，利于提升横向沟槽1的两个槽壁11的互锁可靠性。

具体的，如图7所示，第一侧面21与其所在的横向沟槽1的槽壁本体(即槽壁11上未设置凸块2和凹槽3的部分)呈夹角α，第一侧壁31与其所在的横向沟槽1的槽壁本体也呈夹角α，夹角α的范围为：25°≤α≤40°。这样设置，可以防止硫化脱模造成凸块2及凹槽3摩损和错位的问题，可以保证成型后的轮胎的凸块2与凹槽3能够一一对应嵌合且凸块2的表面以及凹槽3的槽面光滑无拉丝。

优选的，如图8所示，凸块2的第一端面24和第二端面25远离所在的横向沟槽1的槽壁11的一侧(图8示上侧)相向倾斜，也就是说，凸块2的第一端面24远离所在的横向沟槽1的槽壁11的一侧向第二端面25倾斜，凸块2的第二端面25远离所在的横向沟槽1的槽壁11的一侧向第一端面24倾斜。优选的，第一端面24与第二端面25呈夹角β，夹角β的范围为：20°≤β≤80°。这样，利于提升横向沟槽1的两个槽壁11的互锁可靠性。

图8中，凹槽3的第一端壁34即与之相邻的凸块2的第二端面25，凹槽3的第二端壁35即与之相邻的凸块2的第一端面24，所以同一凸块2的第一端面24和第二端面25之间的夹角也为β。

优选的，如图8所示，每排上凸块2沿横向等间隔排布，相邻凸块2之间的间隔距离为P1。优选的，P1的范围为：1mm≤P1≤10mm。这样，利于提升横向沟槽1的两个槽壁11的互锁可靠性且利于提升轮胎的抓地性能。

优选的，如图8所示，每排上凹槽3沿横向等间隔排布，相邻凹槽3之间的间隔距离为P2。优选的，P2的范围为：1mm≤P2≤10mm。这样，利于提升横向沟槽1的两个槽壁11的互锁可靠性且利于提升轮胎的抓地性能。

以上对本发明所提供的一种轮胎进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。