阅读说明：本技术 一种汽车座椅滑轨总成 (Automobile seat slide rail assembly ) 是由 翟晓齐 黄正坤 李红超 郝浩帅 孙海阳 于 2019-10-31 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种汽车座椅滑轨总成,该汽车座椅滑轨总成的锁销在弹簧的弹性力作用下水平穿过内轨的侧壁和外轨的侧壁,实现了内轨和外轨的锁止,该汽车座椅的解锁组件安装在内轨腔外,解锁拨叉转动时能够抵推锁销脱出外轨的侧壁,实现内轨和外轨的解锁。该汽车座椅滑轨总成相比现有技术,结构更简单、更便于装配,且具有更好的适用性,而且,适于批量生产。(The invention discloses an automobile seat slide rail assembly, wherein a lock pin of the automobile seat slide rail assembly horizontally penetrates through the side wall of an inner rail and the side wall of an outer rail under the action of elastic force of a spring to realize locking of the inner rail and the outer rail. Compared with the prior art, the automobile seat slide rail assembly has the advantages of simpler structure, more convenience for assembly, better applicability and suitability for batch production.)

一种汽车座椅滑轨总成

技术领域

本发明涉及一种汽车技术领域，特别是涉及一种汽车座椅滑轨总成。

背景技术

汽车座椅滑轨总成包括滑轨、锁止组件、解锁组件和操纵组件。滑轨包括外轨和内轨。锁止组件用于锁止外轨和内轨，以使外轨和内轨的相对位置固定。解锁组件用于解除锁止组件对外轨和内轨的锁止，解除后，内轨能够沿外轨滑动。操纵组件用于操纵解锁组件。一种典型的锁止解锁方式是通过锁销锁止，通过解锁拨叉拨动锁销解锁。

现有技术中，汽车座椅滑轨总成的锁销是沿竖直方向延伸的，在锁止状态下，锁销穿过内轨的水平顶壁并穿入固定在外轨的水平底壁上的支架，汽车座椅滑轨总成的解锁拨叉位于内轨的轨腔内，并与内轨可转动地连接在一起，当解锁拨叉转动时能够向上拨动锁销，从而实现解锁。这种汽车座椅滑轨总成，结构复杂、装配难度大。

有鉴于此，有必要提供一种结构简单、便于装配的汽车座椅滑轨总成。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车座椅滑轨总成。该汽车座椅滑轨总成包括滑轨、锁止组件和解锁组件；所述滑轨的外轨具有：水平底壁、与所述水平底壁的一侧边相连的第一外轨侧壁、与所述第一外轨侧壁的顶边相连的第二外轨侧壁；所述滑轨的内轨具有：水平顶壁、分别与所述水平顶壁的两侧边相连的第一内轨侧壁和第二内轨侧壁，所述水平顶壁、所述第一内轨侧壁和所述第二内轨侧壁共同围合成内轨腔；

所述锁止组件包括锁销和外套于所述锁销的弹簧，所述锁销水平延伸，所述锁销外周设有第一台阶面和第二台阶面，所述第一台阶面位于所述内轨腔外，所述第二台阶面位于所述内轨腔内，所述弹簧预压缩于所述第二台阶面和所述第一内轨侧壁之间，锁止状态下，所述锁销依次穿过所述第一内轨侧壁、所述第二内轨侧壁和所述第二外轨侧壁；

所述解锁组件位于所述内轨腔外，所述解锁组件包括固定支架、转轴和解锁拨叉，所述固定支架固连于所述内轨，所述解锁拨叉通过所述转轴可转动地连于所述固定支架，所述解锁拨叉的叉臂位于所述第一台阶面和所述第一内轨侧壁之间，使所述解锁拨叉转动时所述叉臂能够抵触所述第一台阶面，以抵推所述锁销脱出所述第二外轨侧壁。

该汽车座椅滑轨总成相比现有技术，结构更简单、更便于装配，且具有更好的适用性，而且，适于批量生产。

如上汽车座椅滑轨总成，所述弹簧为圆锥螺旋弹簧。

如上汽车座椅滑轨总成，所述锁止组件还包括导向孔板，所述导向孔板用于导向所述锁销沿水平方向移动，所述导向孔板位于所述内轨腔内，所述导向孔板设有卡凸，所述第二内轨侧壁设有卡口，所述卡凸卡于所述卡口，使所述导向孔板卡接于所述第二内轨侧壁。

如上汽车座椅滑轨总成，所述内轨还具有：与所述第二内轨侧壁的底边相连的第三内轨侧壁，所述第三内轨侧壁位于所述第一外轨侧壁和所述第二外轨侧壁之间；锁止状态下，所述锁销还穿入所述第三内轨侧壁。

如上汽车座椅滑轨总成，所述固定支架具有水平顶板、两个侧板、两个水平孔板以及两个竖直孔板，两所述侧板的顶边分别连于所述水平顶板的两侧边，两所述水平孔板分别连于两所述侧板的底边并均固连于所述内轨的水平顶壁，两所述竖直孔板分别连于两所述侧板的同侧侧边，所述转轴沿所述内轨的长度方向延伸并穿于两所述竖直孔板。

如上汽车座椅滑轨总成，所述解锁拨叉的主体中部设有耳板，所述转轴还穿于所述耳板，所述解锁拨叉的主体下部设有所述叉臂、主体上部向远离所述第一台阶面的方向弯折形成弯折部分，所述弯折部分延伸到所述水平顶壁和所述水平顶板之间。

如上汽车座椅滑轨总成，所述汽车座椅滑轨总成还包括用于操纵所述解锁组件的操纵组件，所述操纵组件包括压臂，所述压臂伸到所述弯折部分和所述水平顶板之间，所述压臂用于向下抵压所述弯折部分。

如上汽车座椅滑轨总成，所述汽车座椅滑轨总成包括两组平行布置的所述滑轨，每组所述滑轨各安装有一组所述锁止组件和一组所述解锁组件；所述操纵组件包括两个所述压臂，每个所述压臂对应抵压一组所述解锁组件；

所述操纵组件还包括操纵轴、操纵手柄和用于使所述操纵手柄复位的扭簧，所述操纵轴的两端可转动地连于两所述内轨，所述操纵手柄连在所述操纵轴的一侧，两所述压臂连在所述操纵轴的另一侧，以便上抬所述操纵手柄时所述压臂能够向下抵压所述弯折部分。

如上汽车座椅滑轨总成，所述锁销外周设有卡槽，应用状态下，所述卡槽位于所述第二外轨侧壁与所述第二内轨侧壁之间，冲击试验过程中，所述卡槽卡于所述第二外轨侧壁。

如上汽车座椅滑轨总成，每组所述锁止组件包括多个所述锁销，每组所述锁止组件的各所述锁销沿所述内轨的长度方向依次间隔排布。

附图说明

图1为本发明提供的汽车座椅滑轨总成的一种具体实施例的示意图；

图2为图1中一组滑轨以及安装于其上的锁止组件和解锁组件拆解状态下的示意图；

图3为图1中一组滑轨的纵向视图；

图4为图1的A-A向剖视图；

图5为图1中一组锁止组件的各锁销处于不同位置的示意图。

附图标记说明如下：

1滑轨，11外轨，111水平底壁，112第一外轨侧壁，113第二外轨侧壁，114第三外轨侧壁，115第四外轨侧壁，116第一外轨连接壁，117第二外轨连接壁，12内轨，121水平顶壁，122第一内轨侧壁，123第二内轨侧壁，124第三内轨侧壁，125第四内轨侧壁，126第一内轨连接壁，127第二内轨连接壁；

2锁止组件，21锁销，211卡槽，212第一台阶面，213第二台阶面，22弹簧，23导向孔板，231卡凸；

3解锁组件，31固定支架，311水平顶板，312侧板，313水平孔板，314竖直孔板，32转轴，33解锁拨叉，331叉臂，332弯折部分；

4操纵组件，41压臂，42操纵轴，43操纵手柄，44扭簧。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步的详细说明。

如图1所示，该汽车座椅滑轨总成设有两组平行布置的滑轨1，每组滑轨1各安装有一组锁止组件2和一组解锁组件3。该汽车座椅滑轨总成还设有操纵组件4，用于操纵锁止组件2。

具体的，如图3所示，滑轨1包括外轨11和内轨12。

其中，外轨11具有水平底壁111。外轨11沿宽度方向依次布置有第一外轨侧壁112、第二外轨侧壁113、第四外轨侧壁115、第三外轨侧壁114。第一外轨侧壁112的底边和第三外轨侧壁114的底边分别与水平底壁111的两侧边相连。第一外轨侧壁112的顶边通过第一外轨连接壁116与第二外轨侧壁113的顶边相连，且三者围合成第一外轨腔。第三外轨侧壁114的顶边通过第二外轨连接壁117与第四外轨侧壁115的顶边相连，且三者围合成第二外轨腔。

其中，内轨12具有水平顶壁121。内轨12沿宽度方向依次布置有第三内轨124、第二内轨侧壁123、第一内轨侧壁122、第四内轨侧壁125。第一内轨侧壁122的顶边和第二内轨侧壁123的顶边分别与水平顶壁121的两侧边相连，且三者围合成内轨腔。第一内轨侧壁122的底边通过第一内轨连接126与第四内轨侧壁125的底边相连，第三内轨侧壁124的底边通过第二内轨连接壁127与第二内轨侧壁123的底边相连。

组装状态下，第一内轨侧壁122和第二内轨侧壁123位于第二外轨侧壁113和第四外轨侧壁115之间。第三内轨侧壁124位于第一外轨侧壁112和第二外轨侧壁113之间，更具体的说，第三内轨侧壁124位于第一外轨腔内，并且第三内轨侧壁124与第一外轨腔的腔壁共同围合成滚子滚道。第四内轨侧壁125位于第三外轨侧壁114和第五外轨侧壁115之间，更具体的说，第四内轨侧壁125位于第二外轨腔内，并且与第二外轨腔的腔壁共同围合成滚子滚道。

更具体的，第二连接壁117低于第二连接壁116，如此设置，可以为锁止组件2的锁销21提供安装空间。

具体的，如图2和图4所示，锁止组件2包括锁销21和弹簧22。锁销21外周设有第一台阶面212和第二台阶面213。

结合图3和图4所示，组装状态下，锁销21沿水平方向延伸，第一台阶面212位于内轨腔外，第二台阶面213和弹簧22位于内轨腔内，弹簧22预压缩于第一台阶面212和第一内轨侧壁122之间，在弹簧22的弹性力作用下，锁销21向靠近第二外轨侧壁113的方向移动。锁止状态下，锁销21依次穿过第一内轨侧壁122、第二内轨侧壁123和第二外轨侧壁113。

由于内轨12的侧壁上基本不设置其他零部件，所以使锁销21沿水平方向延伸可以规避锁销21与滑轨1的其他零部件产生装配干涉的问题，使锁销21的装配更简便。

优选的，弹簧22为圆锥螺旋弹簧，也就是说，弹簧22的外周面与一圆锥面重合。这种弹簧22受压时，尺寸较小的一端可以嵌入尺寸较大的一端的环绕空间内，从而可以节约内轨腔空间。而且，这种弹簧22的加工工艺性好。

优选的，结合3和图4所示，锁止状态下，锁销21穿过第二外轨侧壁113后还穿入第三内轨侧壁124，换言之，第三内轨侧壁124上也设置有供锁销21穿过的销孔。这样，利于提升锁止稳定性。

优选的，结合2和图5所示，每组锁止组件2包括多个锁销21。每组锁止组件2的各锁销21沿内轨12的长度方向依次间隔排布。图中，每组锁止组件2包括六个锁销21，具体实施时，每组锁止组件2的锁销21数量可以根据实际需要灵活设置，相邻锁销21之间的间隔可以根据内轨12的步距设置。通过合理的设置锁销21数量和锁销21间隔，可以保证内轨12在任意位置时，都能有锁销21穿入外轨11的第二外轨侧壁113。

优选的，如图4、图5所示，锁销21外周设有卡槽211。汽车座椅滑轨总成应用过程中，卡槽211位于第二外轨侧壁113与第二内轨侧壁123之间。在汽车座椅滑轨总成应用前，一般需要进行冲击试验测试，以验证锁止组件2的锁止性能。试验过程中，卡槽211卡于第二外轨侧壁113，这样可以防止试验过程中锁销21脱出第二外轨侧壁113而影响试验顺利进行的问题。

优选的，结合图3和图4所示，锁止组件2还包括用于导向锁销21沿水平方向移动的导向孔板23，锁销21穿于导向孔板23的导向孔。导向孔板23设有卡凸231。如图4所示，组装状态下，导向孔板23位于内轨腔内，卡凸231卡于第二内轨侧壁123的卡口内，使导向孔板23卡装于第二内轨侧壁123。

通过设置导向孔板23，可以保证锁销21沿水平方向移动，从而可以有效防止锁销21移动方向歪斜导致锁销21卡滞的问题。通过将导向孔板23设置在内轨腔内，可以有效节约外部安装空间，并且，还可以有效减小内轨12与外轨11间的摩擦力和摩擦噪音。使导向孔板23卡接于第二内轨侧壁123，便于导向孔板23的安装。

具体的，结合图3和图4所示，解锁组件3位于内轨腔外，解锁组件3包括固定支架31、转轴32和解锁拨叉33。如图4所示，组装状态下，固定支架31固连于内轨12，解锁拨叉33通过转轴32可转动地连于固定支架31，解锁拨叉33的叉臂331位于第一台阶面212和第一内轨侧壁122之间。解锁拨叉33转动时，叉臂331能够抵触第一台阶面212，从而抵推锁销21脱出第二外轨侧壁113，实现外轨11和内轨12的解锁。这样，解锁拨叉33不需要伸入内轨腔内就可拨动锁销21，相比将解锁拨叉33伸到内轨腔内，装配更简便。

更具体的，固定支架31具有水平顶板311和两个侧板312，两侧板312的顶边分别连于水平顶板311的两侧，两侧板312的底边各设有一水平孔板313，两侧板312的侧边各设有一竖直孔板314，两水平孔板313固连于内轨12的水平顶壁121，转轴32沿内轨12的长度方向延伸并穿入两竖直孔板314的连接孔。这样结构的固定支架31可以直接冲压成型，加工简便，而且结构强度高。当然，具体实施时，固定支架31的结构并不局限于此。

更具体的，解锁拨叉33的叉臂331设在解锁拨叉33的主体下部，解锁拨叉33的主体上部向远离第一台阶面212的方向弯折形成弯折部分332，弯折部分332延伸到水平顶壁121和水平顶板311之间。解锁拨叉33的主体中部设有耳板，转轴32还穿入耳板的耳孔。这样设置，当向下按压弯折部分332时，解锁拨叉33的叉臂331能够向靠近第一台阶面212的方向移动，从而能够抵推锁销21脱出第二外轨侧壁113。可见，这样设置时，仅需要操纵组件4向下按压弯折部分332即可驱动解锁组件3进行解锁，便于操纵组件4的布置。

更具体的，如图1所示，操纵组件4包括两个压臂41，一个压臂41负责抵压安装于一组滑轨1的解锁组件3，另一个压臂41负责抵压安装于另一组滑轨1的解锁组件3。详细的，如图1所示，压臂41的一端伸到对应的解锁拨叉33的弯折部分332和固定支架31的水平顶板311之间。这样设置，当压臂41向上复位时，固定支架31的水平顶板311能够对压臂41起到限位作用。

如图1所示，操纵组件4还包括操纵组件4还包括操纵轴42、操纵手柄43和用于使操纵手柄43复位的扭簧44。操纵轴42的两端分别可转动地连于两组滑轨1的内轨12，操纵手柄43连在操纵轴42的一侧，两压臂41连在操纵轴42的另一侧。

当上抬操纵手柄43时，压臂41向下抵压解锁拨叉33的弯折部分332，使解锁拨叉33的叉臂331抵触第一台阶面212，从而能够抵推锁销21脱出第二外轨侧壁113，实现外轨11和内轨12的解锁。当松开操纵手柄43时，在扭簧的弹性力作用下，操纵手柄43向下复位，压臂41向上复位，解锁拨叉33的叉臂331与第一台阶面212脱离抵触，锁销21在弹簧22的弹性力作用下穿入第二外轨侧壁113，实现外轨11和内轨12的锁止

综上所述，本发明提供的汽车座椅滑轨总成结构简单、便于装配，且具有较好的适用性，而且，适于批量生产。

以上对本发明所提供的一种汽车座椅滑轨总成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。