阅读说明：本技术 用于车辆的转台总成 (Turntable assembly for vehicle ) 是由 ***·里达·巴库什 拉胡尔·阿罗拉 乔纳森·安德鲁·莉娜 马科斯·席尔瓦·康拉德 于 2019-06-27 设计创作，主要内容包括：本公开提供了“用于车辆的转台总成”。一种用于车辆的转台总成,包括：联接到支撑结构的基座；包括横向轨道、纵向轨道和对角轨道的轨道网络；以及锁定机构,其联接到所述基座并且能够在与所述支撑结构的接合位置和脱离位置之间致动。(The present disclosure provides a "turntable assembly for a vehicle. A turntable assembly for a vehicle, comprising: a base coupled to the support structure; a track network comprising transverse tracks, longitudinal tracks and diagonal tracks; and a locking mechanism coupled to the base and actuatable between an engaged position and a disengaged position with the support structure.)

用于车辆的转台总成

技术领域

本公开总体上涉及一种车辆。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的转台总成。

背景技术

车辆通常设置有多个座位以支撑用户。常规座椅通常具有调节座椅的水平位置的能力，以适应各种高度和各种舒适度偏好的用户。然而，车辆中的座椅需要额外的解决方案，以使用户能够进行更大程度的定制。

发明内容

根据本公开的第一方面，一种用于车辆的转台总成包括联接到支撑结构的基座。轨道网络包括横向轨道、纵向轨道和对角轨道。锁定机构联接到基座并且可在与支撑结构的接合位置和脱离位置之间致动。

本公开的第一方面的实施例可包括以下特征中的任一个或其组合：

·用于车辆的转盘还包括被定位为转盘总成的顶部表面的封闭面板；

·用于车辆的转盘还包括套环，所述套环与基座和支撑结构中的至少一个接合，以为转盘总成的旋转运动提供低摩擦表面；

·用于车辆的转盘还包括旋转机构，所述旋转机构包括马达和多个辊子，其中当旋转机构向转台总成施加旋转运动时，辊子被动地旋转；

·用于车辆的转盘还包括联接到轨道网络的一个或多个座椅总成；

·一个或多个座椅总成通过导轨联接到轨道网络，其中座椅总成可沿着导轨相对于轨道网络水平地致动；和

·轨道网络会聚在多个连接板上，所述多个连接板围绕基座的周边间隔开。

根据本公开的第二方面，一种用于车辆的转台总成包括联接到支撑结构的基座。轨道网络会聚在多个连接板上，所述多个连接板围绕基座的周边间隔开。锁定机构联接到基座并且可在与支撑结构的接合位置和脱离位置之间致动。

本公开的第二方面的实施例可包括以下特征中的任一个或其组合：

·轨道网络包括横向轨道、纵向轨道和对角轨道；

·用于车辆的转台总成还包括被定位为转盘总成的顶部表面的封闭面板；

·用于车辆的转台总成还包括套环，所述套环与基座和支撑结构中的至少一个接合，以为转盘总成的旋转运动提供低摩擦表面。

·用于车辆的转台总成还包括旋转机构，所述旋转机构包括马达和多个辊子，其中当旋转机构向转台总成施加旋转运动时，辊子被动地旋转；

·用于车辆的转台总成还包括联接到轨道网络的一个或多个座椅总成；

·一个或多个座椅总成通过导轨联接到轨道网络，其中座椅总成可沿着导轨相对于轨道网络水平地致动；和

·轨道网络会聚在多个连接板上，所述多个连接板围绕基座的周边间隔开。

根据本公开的第三方面，一种用于车辆的转台总成包括支撑结构和联接到支撑结构的基座。套环与基座接合，以为转盘总成的旋转运动提供低摩擦表面。封闭面板被定位为转盘总成的顶部表面。轨道网络包括横向轨道、纵向轨道和对角轨道。轨道网络会聚在多个连接板上，所述多个连接板围绕基座的周边间隔开。锁定机构联接到基座并且可在与支撑结构的接合位置和脱离位置之间致动。

本公开的第三方面的实施例可包括以下特征中的任一个或其组合：

·用于车辆的转台总成还包括旋转机构，所述旋转机构包括马达和多个辊子，其中当旋转机构向转台总成施加旋转运动时，辊子被动地旋转；

·用于车辆的转台总成还包括联接到轨道网络的一个或多个座椅总成；

·一个或多个座椅总成通过导轨联接到轨道网络，其中座椅总成可沿着导轨相对于轨道网络水平地致动；和

·一个或多个座椅总成包括第一座椅总成和第二座椅总成，其中不管转台总成的旋转位置如何，第一座椅总成和第二座椅总成保持彼此平行。

在研究以下说明书、权利要求和附图后，本领域技术人员将理解和领会本公开的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据一个示例的安装在车辆中的转台总成的俯视图，其示出了后向取向；

图2A是根据一个示例的转台总成的分解图，其示出了支撑结构、基座和多个座椅总成；

图2B是根据一个示例的转台总成的底部透视图，其示出了基座的下侧；

图3是根据一个示例的来自接收导轨的轨道网络的轨道的轮廓图；

图4是根据一个示例的转台总成的顶部透视图，其示出了联接到轨道网络的座椅总成；

图5是根据一个示例的转台总成的俯视图，其示出了轨道网络和多个连接板；

图6是根据一个示例的转台总成的俯视图，其示出了轨道网络的布局；

图7A是根据一个示例的沿图6的线VIIA-VIIA截取的横截面图，其示出了处于解锁配置的锁定机构；

图7B是根据一个示例的沿图6中的线VIIA-VIIA截取的横截面图，其示出了处于锁定配置的锁定机构；

图8A是根据一个示例的锁定机构的俯视图，其示出了T形螺栓与槽相互作用以限定解锁配置；并且

图8B是根据一个示例的锁定机构的俯视图，其示出了T形螺栓与槽相互作用以限定锁定配置。

具体实施方式

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与图1中取向的那样相关联。然而，应理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确说明，否则与本文所公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不应被视为具有限制性。

本公开所示的实施例主要存在于与用于车辆的转台总成相关的方法步骤和设备部件的组合中。因此，设备部件和方法步骤已经在适当的情况下通过附图中的常规符号表示，仅示出了与理解本公开的实施例相关的那些具体细节，以免本公开被对受益于本文说明的本领域技术人员来说显而易见的那些细节所模糊。此外，本说明书和附图中相同的附图标记表示相同的元件。

如本文所使用，术语“和/或”当用于列出两个或更多个项时表示可以单独地采用所列出的项中的任何一个，或者可以采用所列的项中的两个或更多个项的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，则组合物可以含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。

在本文件中，关系术语，诸如第一和第二、顶部和底部等，仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括(comprises)”、“包括(comprising)”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性包含，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而且所述可以包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面有“包括......一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括要素的过程、方法、制品或设备中存在其他相同要素。

如本文所用的术语“约”意指数量、大小、配方、参数和其他量及特性不是精确的，也不需要是精确的，而是可根据以下需要为近似的和/或较大的或较小的：反映公差、换算因数、舍入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所涉及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否表述为“约”，所述数值或范围的端点旨在包括两个实施例：一个由“约”修饰，且一个未由“约”修饰。还应理解，每个范围的端点相对于另一个端点是重要的，并且独立于另一个端点

如本文所用的术语“基本上(substantial)”、“基本上(substantially)”及其变型旨在指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面旨在表示平面或近似平面的表面。此外，“基本上”旨在表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以表示值在彼此的约10％范围内，诸如在彼此的约5％范围内，或者在彼此的约2％范围内。

除非相反地明确指示，否则如本文所用的术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个”，并且不应限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外明确指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。

参考图1至图8B，车辆通常用数字20指定。在各种示例中，车辆20可以是机动车辆。用于车辆20的转台总成24包括基座28，基座28联接到车辆20的支撑结构32。提供了轨道网络36，其可包括横向轨道40、纵向轨道44和对角轨道48。锁定机构52联接到基座28并且可在与支撑结构32的接合位置和脱离位置之间致动。

再次参考图1，车辆20配备有联接到轨道网络36的一个或多个座椅总成56。车辆20还可包括座椅总成56，座椅总成56未联接到轨道网络36或转盘总成24。例如，一个或多个座椅总成56可以设置在车辆20内位于转台总成24的车辆前方和/或车辆后方的位置处。支撑结构32可以联接到车辆20的车身底部60和/或车架。替代地，支撑结构32可以一体地形成在车身底部60中。因此，转台总成24经受的载荷，无论是来自碰撞事件(车辆对车辆碰撞、道路危险、车辆对物体碰撞等)还是乘员重量，都被传递到车辆20的车身底部60。支撑结构32的尺寸可以配置成配合在位于一对后轮室64之间的一定横向距离内，使得多个转台总成24可以安装在车辆20的舱室68内。例如，转台总成24可以安装在车辆20的舱室68中，所述舱室能够保持三排座椅总成56。因此，转台总成24可以安装为第一排座椅总成56、第二排座椅总成56和/或第三排座椅总成56。不管在给定车辆20中采用的转盘总成24的数量如何，转盘24被配置成向整排座椅总成56提供各种旋转位置，以使乘员能够采取使谈话更容易的旋转位置，允许乘员从侧窗、前窗或后窗等中观察车辆20外部的风景。转台总成24的旋转位置也可用于使进出舱室68更容易。

现在参考图2A和图2B，支撑结构32可具有大致矩形形状的外部部分72和大致圆形的内部部分76。外部部分72和内部部分76可设置有壁80，壁80限定外部部分72和内部部分76的形状的周边。壁80的高度大致对应于转台总成24的其余部件的厚度，使得在外部部分72和/或内部部分76的区域内提供基本平坦且连续的表面。在各种示例中，内部部分76的壁80中的至少一个可以限定锁定孔84，所述锁定孔84接纳锁定销88。锁定销88构成锁定机构52的至少一部分。转台总成24可配备有多个锁定机构52，以帮助分配冲击和重量载荷。支撑结构32设置有底板孔92，其用于将支撑结构32紧固或安装到车辆20的车身底部60。因此，支撑结构32相对于车身底部60固定。

再次参考图2A和图2B，基座28限定凸起部分96和凹陷部分100。凸起部分96和凹陷部分100之间的高度差在基座28的表面区域内提供了一个区域，在所述区域中，部件可以安装成与其他部件具有足够的空隙以防止部件之间的干扰并且能够向用户呈现转台总成24的平坦表面。安装在凹陷部分100内的部件包括一个或多个锁定机构52和一个或多个旋转机构104的至少一部分。旋转机构104可包括马达108和转子112。马达108可以安装在凹陷部分100内、靠近由基座28限定的马达孔116。马达108的驱动轴可以从马达108向下延伸以与转子112联接。马达孔116可包括基座28的凸起部分96和凹陷部分100中的开口。因此，转子112可以基本上包含在凹陷部分100中的开口内，并且部分地横向延伸穿过凸起部分96中的开口。通过如此布置马达108和转子112，旋转机构104的大部分被包含在由凹陷部分100限定的基座28的结构内并受其保护。转子112的接合边缘120可以至少部分地横向延伸穿过凸起部分96中的开口，以与支撑结构32的内部部分76的壁80的内表面接合。接合边缘120通过引起基座28相对于支撑结构32的旋转运动而将由马达108施加到转子112的旋转运动传递到基座28。还可以设置多个辊子124以在旋转运动期间和当转盘总成24静止时分配转盘总成24的重量。多个辊子124是被动辊子并且不由马达主动驱动。可以设想，多个辊子124可以由马达主动驱动，然而，转台总成24的复杂性和重量可能会增加到不希望的水平。多个辊子124可以安装在凸起部分96的下侧，并且凸起部分96因此可以被配置成以在凸起部分96的下侧的表面之间提供足够空隙的方式接纳多个辊子124，使得防止多个辊子124的绑定。在各种示例中，多个辊子124可以通过轴销联接到凸起部分96，所述轴销穿过设置在凸起部分96中的轴销孔128。轴销限定多个辊子124中的单个辊子124的旋转轴。在一些示例中，基座28的凹陷部分100设置有中心部分132，中心部分132具有大致凸形轮廓或大致凹形轮廓。在这样的示例中，基座28的中心部分132可以与支撑结构32上的互补部分接合，以帮助保持基座28以及基座28相对于支撑结构32的定位。

进一步参考图2A和图2B，套环136与基座28和支撑结构32中的至少一个接合。套环136可以为转台总成24的旋转运动提供低摩擦表面。例如，套环136可以与基座28接合，使得套环136基本上覆盖凸起部分96的上表面或顶侧。套环136可另外在基座28和内部部分76的壁80之间的间隙上方延伸，以防止碎屑、货物物品、鞋跟、指状物等进入转盘总成24。因此，转台总成24的部件，尤其是移动部件，被保护免受外来物体的影响，同时也使对用户或乘员的危害最小化。基座28和内部部分76的壁80之间的间隙可以归因于制造公差和/或公差，当执行旋转运动时，所述制造公差和/或公差防止基座28的绑定。套环136可由低摩擦材料制成，所述低摩擦材料包括但不限于复合材料和/或聚合物。套环136可包括竖直部段140和水平部段144。竖直部段140可以朝向套环136的中心点渐缩，使得竖直部段140的下极端从竖直部段140的上极端径向向内。在一些示例中，套环136与凸起部分96的内表面接合。因此，为竖直部段140提供锥形确保了套环136的紧密配合和保持，同时允许制造公差。

进一步参考图2A和图2B，封闭面板148被定位为转盘总成24的顶部表面。封闭面板148限定多个导轨孔152。导轨孔152彼此平行。在所描绘的示例中，存在四个导轨孔152，其表示两对导轨孔152。每对导轨孔152被配置成允许相应的一对导轨156穿过。成对的导轨156接纳座椅总成56上的结构，所述结构可滑动地联接到导轨156并且能够沿着导轨156水平地致动。导轨156可以联接到轨道网络36(参见图4和图5)。因此，座椅总成56可以沿着导轨156相对于轨道网络36在水平方向上致动。换句话说，导轨156相对于轨道网络36固定。然而，座椅总成56可相对于导轨156移动。

参考图3，轨道网络36接收导轨156。构成轨道网络36的轨道和导轨156在切割时通常是U形的，如图3所示。在一个示例中，导轨156与纵向轨道44相关联。为简洁起见，参考纵向轨道44讨论导轨156和轨道网络36之间的关系；然而，本公开不限于此。因此，导轨156可以与横向轨道40和/或对角轨道48相关联，而不脱离本文所公开的概念。轨道网络36的轨道由中心区域160限定，所述中心区域160沿着水平面大致是平面的。中心区域160在任一侧对称地侧接第一倾斜部分164和第二倾斜部分168。导轨156由中心区域172限定，所述中心区域172在任一侧对称地侧接第一倾斜部段176、第二倾斜部段180和弧形端部184。导轨156的中心区域172对应于纵向轨道44的中心区域160。纵向轨道44的第一倾斜部分164和第二倾斜部分168分别对应于导轨156的第一倾斜部段176和第二倾斜部段180。导轨156的弧形端部184限定导轨156的末端区域。弧形端部184可以用作用于座椅总成56的与导轨156接合的部分的保持和联接特征。例如，座椅总成56上的这种联接特征可以配置有轮廓，所述轮廓以与弧形端部184配合的方式进行接合，使得联接特征的上翻部分在导轨156的两侧配合在弧形端部184的内表面和第二倾斜部段180的相邻表面之间。纵向轨道44延循导轨156的轮廓，并且纵向轨道44的第二倾斜部分168的高度基本上对应于导轨156的第二倾斜部段180的高度。因此，在对车辆20、转台总成24、座椅总成56、纵向轨道44和/或导轨156的水平冲击载荷期间，导轨156横向地保持在纵向轨道44内并且防止导轨156从纵向轨道44无意地脱离。

现在参考图4和图5，在一些示例中，支撑结构32的外部部分72可以是大致圆形的形状。另外，外部部分72的壁80和支撑结构32的内部部分76之间的空间可以大于图2A和图2B中以上所描绘的空间。基座28的中心部分132可以设置为基座孔188，所述基座孔188由基座28的凹陷部分100限定。基座孔188可以接纳支撑结构32的凸起平台192。凸起平台192延伸穿过基座孔188并且在一个方面可以用作保持特征，以用于保持基座28相对于支撑结构32的期望位置。凸起平台192可以包括围绕凸起平台192的周边或圆周的翻转边缘，其可以以卡式配合方式与基座孔188接合。例如，将基座孔188降低到凸起平台192上并向基座28提供足够的压力可导致翻转边缘的瞬时和可逆变形。然后，一旦基座28和基座孔188已经越过翻转边缘，翻转边缘就通过在基座28的紧邻基座孔188的顶部表面上方扩展而重新呈现预期位置和尺寸。因此，凸起平台192还可以向基座28提供至少一些竖直保持力。中心部分132和支撑结构32之间的相互作用或者凸起平台192和基座孔188之间的相互作用可以是基座28和支撑结构32之间的唯一联接，使得基座28相对于支撑结构32的旋转自由度得以保持。

参考图6，纵向轨道44限定导轨联接孔196，导轨联接孔196用于将导轨156固定到纵向轨道44。轨道网络36可以在单个轨道之间的各个连接处设置有内置的溃缩区。例如，对角轨道48与横向轨道40或纵向轨道44之间的连接处或拐点被配置成吸收在碰撞事件(诸如，车辆对车辆或车辆对物体碰撞事件)期间可能产生的至少一些冲击能量。因此，当碰撞事件侵入转盘总成24并开始使转台总成24变形时，对角轨道48与横向轨道40和纵向轨道44相交所在的连接处或点使得冲击能量被引导到沿着对角轨道48的长度的中间点，使得对角轨道48在中间点处弯曲或溃缩。这种溃缩或冲击吸收不仅适用于最靠近冲击点的对角轨道48，而且适用于与冲击点正对的对角轨道48。另外，当冲击能量横跨转盘总成24传递时，以与冲击线呈偏移关系定位的对角轨道48(例如，图6中的横向轨道40的右侧和左侧的对角轨道48)可以通过在沿着其长度的中间点处变形来吸收冲击能量。因此，将座椅总成56以及相关的乘员分开的横向轨道40以及纵向轨道44可以在碰撞事件期间保持其结构完整性，使得防止座椅总成56的乘员经受碰撞事件的全部力。

再次参考图6，轨道网络36会聚在多个连接板200上。连接板200围绕基座28的周边间隔开。轨道网络36通过连接板紧固件孔204联接到连接板200。箭头208指定车辆20的行进方向。转台总成24的最常见位置被认为是座椅总成56的乘员在车辆20的舱室68中面向前方或后方的情况。另外，正面碰撞和追尾碰撞倾向于具有更大的可能性发生更大的能量传递(例如，更高的速度，更直接而不是切向力等)。因此，前连接板和后连接板200在其上会聚有更多数量的轨道网络36，以增加这些区域中的能量吸收潜力。相比之下，相比于正面碰撞和追尾碰撞发生的可能速度(例如，高速公路或州际速度)，侧面碰撞事件倾向于在较低速度(例如，地面街道速度)下发生。因此，位于转盘24的与车辆20的侧面相对应的侧面处的连接板200在其上会聚有来自轨道网络36的较少轨道。然而，在经历碰撞事件时，在转台总成24的前部和后部会聚在连接板200上的轨道网络36有助于能量吸收，所述碰撞事件超过在转盘总成24的侧面处的对角轨道48的能量吸收能力。

进一步参考图6，在发生侧面碰撞的情况下，诸如转盘总成24的左侧210，则会聚在左侧210上的连接板200上的对角轨道48开始在沿着其长度的中间点处变形。随着冲击继续渗透到车辆20的侧面，冲击能量可以开始传递到在转台总成24的前部和/或后部会聚在连接板200上的横向轨道40和/或对角轨道48中的一个或多个中。冲击能量传递到在转台总成24的前部和/或后部的对角轨道48中可以在冲击能量传递到横向轨道40之前、期间和/或之后发生。当冲击能量沿着转台总成24的左右宽度传递时，会聚在转台总成24的右侧212上的连接板200上的对角轨道48可能开始变形。一旦所有的对角轨道48已经变形，如果仍然必须消散冲击能量，则横向轨道40开始在沿着其长度的中间点处变形。在横向轨道40已经变形之后冲击能量残存的情况下，纵向轨道44可能开始变形。上面讨论的模拟碰撞事件仅用于示例性目的。上面讨论的模拟碰撞事件不是限制性的。当然，碰撞事件可以以许多不同的方式发生，并且因此上述碰撞事件仅旨在作为针对转台总成24讨论和描述的结构背后的设计和意图的示例。

现在参考图7A至图8B，根据另外的或替代的示例示出了锁定机构52。换句话说，这些图中所描绘的锁定机构52可以与前面参考图2A和图2B所描述的锁定机构52结合使用，或者这些图中所描绘的锁定机构52可以用作前面参考图2A和图2B所描述的锁定机构52的替代方案。这里描绘的锁定机构52与定位在连接板200中的一个或多个连接板的连接板锁定孔216接合(参见图6)。锁定机构52包括T形螺栓220。T形螺栓220由竖直构件224和横向构件228限定。横向构件228以基本上垂直的关系安装到竖直构件224的上端232。螺栓销236可以联接到竖直构件224的下端240。替代地，螺栓销236可以作为与T形螺栓220分开的部件提供，并且当转盘总成24到达限定旋转位置的预定位置(例如，前向、后向或侧向)时，T形螺栓220可以与螺栓销236选择性地接合。在解锁配置(图7A)和锁定配置(图7B)之间致动T形螺栓220可以通过T形螺栓220相对于转盘总成24的旋转和竖直移动中的至少一个来实现。例如，螺栓销236可以与支撑结构32和/或车身底部60中的槽244接合。当T形螺栓220定位在槽244上方或与槽244大致共定位时，可以通使T形螺栓220转动九十度(90°)或四分之一圈来实现解锁配置(图8A)和锁定配置(图8B)之间的转换。

根据本公开的各种示例，转台总成24可设置有指定给定的旋转位置的多个锁定位置配置。例如，可以采用两个锁定位置配置，并且所述两个锁定位置配置可以指定座椅总成56的面向前的取向和座椅总成56的面向后的取向。替代地，可以采用三种锁定位置配置，并且所述三种锁定位置配置可以指定座椅总成56的面向前的取向、座椅总成56的面向后的取向以及座椅总成56的面向侧面的取向。此外，可以采用四个锁定位置配置，并且所述四个锁定位置配置可以指定座椅总成56的面向前的取向、座椅总成56的面向后的取向、座椅总成56的面向右侧的取向以及座椅总成56的面向左侧的取向。可以设想，在不脱离本文所公开的概念的情况下，可以使用更多数量的锁定位置配置。然而，据估计，面向前、面向后和面向侧面的取向可能是用户最追求的最大横截面的取向。座椅总成56可包括一个或多个座椅总成56，诸如第一座椅总成和第二座椅总成。不管转盘总成24的旋转位置如何，第一座椅总成和第二座椅总成都可以保持彼此平行。

由复合材料制造基座28可能是有益的，以便能够将复杂结构模制到基座28中，而不是试图将复杂结构加工成需要更多时间和能量来操纵的材料，诸如钢。虽然由需要更多时间和能量来操纵的材料制造基座28在本公开的范围内，但是利用复合材料来代替是可以节省时间和能量的，这可以模制出通过复合材料容易实现的复杂结构。可以使用各种复合材料。在一个示例中，玻璃纤维复合材料可用于制造基座28，诸如玻璃纤维片材模塑复合材料。基座28的厚度可在约1毫米(1mm)和约10毫米(10mm)之间、厚度在约2毫米(2mm)和约9毫米(9mm)之间、厚度在约3毫米(3mm)和约8毫米(8mm)之间、厚度在约4毫米(4mm)和约7毫米(7mm)之间、厚度在约5毫米(5mm)和约6毫米(6mm)之间，和/或其组合或范围。例如，基座28的厚度可为约1毫米(1mm)、厚度约为2毫米(2mm)、厚度约为3毫米(3mm)、厚度约为4毫米(4mm)、厚度约为5毫米(5mm)、厚度约为6毫米(6mm)、厚度约为7毫米(7mm)、厚度约为8毫米(8mm)、厚度约为9毫米(9mm)、厚度约为10毫米(10mm)，和/或其组合或范围。

轨道网络36可由可挤压金属制成。例如，轨道网络36可以是挤压铝，其厚度在约2毫米(2mm)和约9毫米(9mm)之间、在约3毫米(3mm)和约8毫米(8mm)之间、在约4毫米(4mm)和约7毫米(7mm)之间、在约5毫米(5mm)和约6毫米(6mm)之间，和/或其组合或范围。例如，轨道网络36的厚度可为约2毫米(2mm)、厚度约为3毫米(3mm)、厚度约为4毫米(4mm)、厚度约为5毫米(5mm)、厚度约为6毫米(6mm)、厚度约为7毫米(7mm)、厚度约为8毫米(8mm)、厚度约为9毫米(9mm)，和/或其组合或范围。连接板200可以由金属材料制成。例如，连接板200可以由铝制成。在一些示例中，连接板200的厚度可为约1.0mm、约1.5mm、约2.0mm、约2.5mm、约3.0mm、约3.5mm、约4.0mm、约4.5mm、约5.0mm、约5.5mm、约6.0mm，和/或其组合或范围。因此，在各种示例中，转盘24可以是混合玻璃纤维和铝结构。

本领域技术人员以及制造或使用本文公开的概念的人员将想到本公开的修改。因此，应理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的，并不旨在限制本公开的范围，本公开的范围由根据专利法原则(包括等同原则)解释的以下权利要求限定。

本领域普通技术人员将理解，所描述的概念和其他部件的构造不限于任何具体材料。除非本文另有说明，否则本文公开的概念的其他示例性实施例可由多种材料形成。

出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。这种连接本质上可以是固定的或者本质上是可移动的。这种连接可以利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何额外的中间构件可以彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种连接本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。

同样重要的是要注意，如示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然在本公开中已经详细描述了本创新的仅若干实施例，但是审查本公开的本领域技术人员将容易明白，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、使用材料、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可以一体地形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式变化，结构和/或构件的长度或宽度或连接器或者系统的其他元件可以改变，并且可以改变元件之间提供的调整位置的性质或数量。应注意，系统的元件和/或组件可以由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。

应理解，任何所描述的过程或所描述的过程内的步骤可以与其他公开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明性目的，而不应解释为限制性的。

还应理解，在不脱离本公开的概念的情况下，可以对前述结构和方法进行变化和修改，并且还应理解，此类概念旨在由所附权利要求涵盖，除非这些权利要求用其语言以其他方式明确说明。

根据本发明，提供了一种用于车辆的转台总成，其具有：联接到支撑结构的基座；包括横向轨道、纵向轨道和对角轨道的轨道网络；以及锁定机构，其联接到基座并且可在与支撑结构的接合位置和脱离位置之间致动。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：被定位为转盘总成的顶部表面的封闭面板。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：套环，其与基座和支撑结构中的至少一个接合，以为转盘总成的旋转运动提供低摩擦表面。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：旋转机构，其包括马达和多个辊子，其中当旋转机构向转台总成施加旋转运动时，辊子被动地旋转。

根据一个实施例，本发明的特征还在于联接到轨道网络的一个或多个座椅总成。

根据一个实施例，一个或多个座椅总成通过导轨联接到轨道网络，并且其中座椅总成可沿着导轨相对于轨道网络水平地致动。

根据一个实施例，轨道网络会聚在多个连接板上，所述多个连接板围绕基座的周边间隔开。

根据本发明，提供了一种用于车辆的转台总成，其具有：联接到支撑结构的基座；会聚在多个连接板上的轨道网络，所述多个连接板围绕基座的周边间隔开；以及锁定机构，其联接到基座并且可在与支撑结构的接合位置和脱离位置之间致动。

根据一个实施例，轨道网络包括横向轨道、纵向轨道和对角轨道。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：被定位为转盘总成的顶部表面的封闭面板。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：套环，其与基座和支撑结构中的至少一个接合，以为转盘总成的旋转运动提供低摩擦表面。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：旋转机构，其包括马达和多个辊子，其中当旋转机构向转台总成施加旋转运动时，辊子被动地旋转。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：联接到轨道网络的一个或多个座椅总成。

根据一个实施例，一个或多个座椅总成通过导轨联接到轨道网络，并且其中座椅总成可沿着导轨相对于轨道网络水平地致动。

根据一个实施例，轨道网络会聚在多个连接板上，所述多个连接板围绕基座的周边间隔开。

根据本发明，提供了一种用于车辆的转台总成，其具有：支撑结构；联接到支撑结构的基座；套环，其与基座接合以为转盘总成的旋转运动提供低摩擦表面；被定位为转盘总成的顶部表面的封闭面板；包括横向轨道、纵向轨道和对角轨道的轨道网络，其中轨道网络会聚在多个连接板上，所述多个连接板围绕基座的周边间隔开；以及锁定机构，其联接到基座并且可在与支撑结构的接合位置和脱离位置之间致动。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：旋转机构，其包括马达和多个辊子，其中当旋转机构向转台总成施加旋转运动时，辊子被动地旋转。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：联接到轨道网络的一个或多个座椅总成。

根据一个实施例，一个或多个座椅总成通过导轨联接到轨道网络，并且其中座椅总成可沿着导轨相对于轨道网络水平地致动。

根据一个实施例，一个或多个座椅总成包括第一座椅总成和第二座椅总成，并且其中不管转台总成的旋转位置如何，第一座椅总成和第二座椅总成保持彼此平行。