阅读说明：本技术 用于车辆的操作元件 (Operating element for a vehicle ) 是由 J·艾希豪恩 于 2018-05-30 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于车辆(100)的操作元件(102)。所述操作元件(102)构造成在驻车状态(210)和行驶状态(220)之间进行切换。在此操作元件(102)构造成在驻车状态(210)中允许用户将车辆(100)从驻车状态转换到行驶准备状态。此外,操作元件(102)通过从驻车状态(210)切换到行驶状态(220)开启由车辆(100)用户选择车辆(100)的行驶级(221)的可能性。(The invention relates to an operating element (102) for a vehicle (100). The operating element (102) is configured to be switched between a parking state (210) and a driving state (220). The operating element (102) is configured to allow a user to switch the vehicle (100) from a parking state to a travel-ready state in a parking state (210). Furthermore, the operating element (102) opens up the possibility of selecting a travel stage (221) of the vehicle (100) by a user of the vehicle (100) by switching from the parking state (210) to the travel state (220).)

用于车辆的操作元件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的操作元件，尤其是用于提供车辆的行驶准备性。

背景技术

车辆通常具有起停操作元件(通常是按钮)，以启动或停止车辆的驱动马达。此外，车辆可包括具有专用操作元件的机械或电气驻车制动器，借助驻车制动器可锁止车辆的一个或多个车轮以用于驻车。另外，具有自动变速器的车辆可包括选档杆，借助该选档杆，驾驶员可设定不同的行驶级(如前行(D)、倒车(R)、变速器锁定(P)或空档(N))。

因此，车辆通常包括多个不同的操作元件，它们必须在行驶之前或行驶之后***作。

发明内容

本文所涉及的技术任务是提供一种用于车辆的操作元件，借助该操作元件可提高用户在行驶开始时和/或行驶结束时的操作舒适性。

所述任务通过独立权利要求来解决。有利的实施方式在从属权利要求中被描述。应当指出，独立权利要求的从属权利要求的附加特征在没有独立权利要求的特征或仅与独立权利要求的部分特征组合的情况下可构成独立于独立权利要求的所有特征的组合的独立发明，其可以是独立权利要求、分案申请或后续申请的技术方案。这同样适用于说明书中描述的技术教导，其可形成独立于独立权利要求的特征的发明。

根据一方面，描述一种用于车辆(尤其是用于道路机动车)的操作元件。该操作元件可这样设置在车辆中，使得坐在车辆驾驶员位置上的驾驶员可用一只手操作该操作元件。例如操作元件可设置在转向装置、尤其是方向盘上或附近或设置在车辆的中央控制台上。

操作元件构造成在驻车状态和行驶状态之间进行切换。在此操作元件可构造成在驻车状态和行驶状态中允许至少部分不同的输入，以控制车辆的变速器、驻车制动器、驱动马达(如电驱动马达)和/或驱动马达的控制电子装置。因此，可提供一种操作元件，该操作元件根据其是处于驻车状态还是处于行驶状态允许不同的输入。当车辆(在该车辆中设有该操作元件)处于驻车或停车状态时，操作元件可处于驻车状态。另一方面，当车辆处于行驶准备状态时，操作元件可处于行驶状态。因此，可通过操作元件进行的一个或多个输入可取决于操作元件是处于驻车状态还是行驶状态或者车辆是处于驻车状态或行驶准备状态。

驱动马达和/或用于驱动马达的控制电子装置可以是驱动单元的一部分，该驱动单元例如包括电驱动马达和/或内燃机。例如混合动力驱动单元可包括驱动马达和内燃机。驱动单元可包括车载电网，其具有(高压)能量存储器用于存储用于电驱动马达的电能。因此，操作元件可构造成允许与车辆驱动单元有关的一个或多个输入。

在车辆的驻车状态中，例如车辆变速器的变速器锁定装置可闭合(这在如今通常可通过将变速杆挂入行驶级P来实现)。此外，在车辆的驻车状态中，可拉紧车辆的(电)驻车制动器(例如为了锁定车辆的至少一个车轮)。必要时可根据与车辆的直接环境有关的环境数据拉紧驻车制动器。环境数据例如可通过车辆的一个或多个环境传感器来检测。环境数据例如可以是道路的坡度、道路的基底摩擦系数、车辆环境的湿度和/或温度。然后可一次或循环或重复地确定在车辆的驻车状态中是拉紧还是释放驻车制动器。

此外，在车辆的驻车状态中，驱动马达和/或驱动马达的控制电子装置可停用。例如可停用内燃机。替代或补充地，用于存储用于运行电驱动马达的电能的能量存储器可与电驱动马达的逆变器分离。

另一方面，在车辆的行驶准备状态中，车辆变速器的变速器锁定装置可打开。尤其是可在行驶准备状态中挂入行驶级R、N或D。此外，在行驶准备状态中可激活驱动马达和/或驱动马达的控制电子装置。例如可激活内燃机。替代或补充地，用于存储用于运行电驱动马达的电能的能量存储器可与驱动马达的逆变器联接。

操作元件构造成在驻车状态中允许用户将车辆从驻车状态转换到行驶准备状态。在此优选可唯一一次操作操作元件足以将车辆从驻车状态转换到行驶准备状态。然后可自动使变速器的变速器锁定装置打开并激活驱动马达和/或驱动马达的控制电子装置。必要时驻车制动器可继续保持拉紧，以防止车辆溜车。必要时驻车制动器可在车辆用户操作车辆的加速踏板以使车辆加速时自动释放。

操作元件可通过从驻车状态切换到行驶状态释放由车辆用户选择车辆的(尤其是变速器的)行驶级的可能性。换句话说，基于从操作元件的驻车状态切换到行驶状态，操作元件可允许选择车辆的行驶级(尤其是行驶级N、D或R)。另一方面，可这样构造操作元件，使得在驻车状态中不允许选择行驶级。

在操作元件的行驶状态中可选择的行驶级可限于行驶级N、用于向前行驶(D)的一个或多个行驶级和/或用于倒车(R)的一个或多个行驶级。必要时(在操作元件保持在行驶状态中时)无法专门选择用于激活变速器锁定装置的行驶级P。

因此，描述了一种(唯一、关联的)操作元件，该操作元件可转换到不同的状态(尤其是在驻车状态和行驶状态)，以便根据车辆的状态提供不同的有限量的可能的输入。在此操作元件尤其是可仅在驻车状态和行驶状态之间、即在车辆的驻车状态和行驶准备状态之间进行区分。从而可提高车辆用户的操作舒适性。

应注意，即使没有变速器也可在车辆中提供不同的行驶级。例如(电)驱动马达可提供两个不同的旋转方向用于向前行驶(以行驶级D)和倒车(以行驶级R)。操作元件可构造成在行驶状态中允许在所述行驶级之间进行切换，从而引起驱动马达改变其旋转方向。(电)驱动马达旋转方向的改变例如可通过调整驱动马达的控制电子装置来实现。

操作元件可构造成在驻车状态中仅检测用于将车辆从驻车状态转换到行驶准备状态的输入。换句话说，操作元件可在驻车状态中被限于唯一输入，该唯一输入使车辆从驻车状态自动切换到行驶准备状态(不需要为此的进一步输入)。必要时出于安全或错误操作的原因(必要时在特定条件下)可能需要同时操作车辆的解锁(Unlock)按钮或制动踏板，以便将车辆从驻车状态自动切换到行驶准备状态。

尤其是操作元件可在驻车状态中不允许与切换车辆的(尤其是变速器的)行驶级有关的输入。此外，可这样设计操作元件，使得在驻车状态中不允许仅针对释放车辆变速器的变速器锁定装置的输入。因此可实现特别高的操作舒适性，因为响应于对操作元件的唯一一次操作自动执行将车辆转换到行驶准备状态的所有必要措施。

操作元件可构造成在行驶状态中检测用于将车辆从行驶准备状态转换到驻车状态的输入。此外，唯一一次操作操作元件足以将车辆从(完全)行驶准备状态转换到(完全)驻车状态。另一方面，操作元件可构造成不允许仅针对激活变速器的变速器锁定装置的输入(在未停用驱动马达和/或驱动马达的控制电子装置并且必要时也未拉紧驻车制动器的情况下)。此外，操作元件可构造成不允许仅针对停止车辆的驱动马达和/或驱动马达的控制电子装置的输入(在未激活变速器的变速器锁定装置和/或未拉紧驻车制动器的情况下)。

因此，操作元件可在行驶状态中被限于车辆行驶级的切换(必要时被限于行驶级N、D和R或被限于行驶级D和R)并且被限于车辆从行驶准备状态到驻车状态的转换。必要时在行驶状态中可选地可引起车辆驾驶模式的切换(例如运动模式或环保模式或混合动力驱动策略的配置)。其它输入可能性可在行驶状态中被排除。从而可进一步提高操作舒适性。尤其是可避免错误输入。

操作元件可包括触敏屏幕(例如在操作元件操作体的表面上)。屏幕可具有像素矩阵，以便借助各个像素显示不同的符号或图形元素。替代或补充地，屏幕可具有不同的图形区(用于不同的操作区段)。屏幕可构造成在不同区中显示不同的符号。此外，屏幕可构造用于检测车辆用户对区或符号的触摸。

尤其是可防止操作元件、优选触敏屏幕被意外操作。例如操作元件可配置为当触摸具有预定的最小持续时间和/或预定的最小压力时将触摸检测为操作。替代或附加地，可借助压力传感器、如借助压力开关或压敏显示元件来检测操作。此外，附加或替代地，可设置其它用于检测操作的传感器、如电容传感器、光学传感器和/或压电元件。在本说明书中对例如操作元件的“触摸”应理解为“操作”。

屏幕可构造成在操作元件的驻车状态中和/或在车辆处于驻车状态时显示启动操作区段(如具有相应的符号)，该启动操作区段允许用户通过操作启动操作区段将车辆从驻车状态转换到行驶准备状态。优选启动操作区段可以是在操作元件的驻车状态中向用户显示和/或提供用于操作的唯一操作区段。因此可提高操作舒适性。

此外，屏幕可构造成在操作元件的行驶状态中和/或在车辆处于行驶准备状态时显示和/或提供行驶级操作区段，该行驶级操作区段允许用户通过操作行驶级操作区段设定车辆的不同行驶级(必要时限于行驶级N、D和R)。

在行驶状态中不可提供启动操作区段。另一方面，屏幕可构造成在操作元件的行驶状态中显示驻车操作区段(必要时在与启动操作区段相同的位置上)，该驻车操作区段允许用户通过操作驻车操作区段将车辆尤其是从任一行驶级(如N、D和R)起，从行驶准备状态转换到驻车状态。因此，可以舒适的方式(即以最少的操作步骤)将车辆置于驻车状态以完成驾驶。尤其是可通过唯一一次操作驻车操作区段来实现从行驶准备状态转换到驻车状态。

操作元件可包括操作体，该操作体可从车辆的表面(例如从车辆的中央控制台)移出并再次移回。在移入状态中，操作体的表面可与车辆的表面基本齐平。另一方面，操作体可在移出状态中突出于操作体表面(例如2cm、5cm或更大)。操作体的表面可具有触敏屏幕，以例如提供启动操作区段或驻车操作区段和/或显示车辆的(尤其是变速器的)不同行驶级(根据操作元件的状态)。

操作元件的操作体为了从驻车状态切换到行驶状态可从车辆的表面移出(即运动到移出状态中)。另一方面，操作元件的操作体为了从行驶状态切换到驻车状态可移回至车辆的表面(即运动到移入状态中)。在操作体的移入状态中，操作元件必要时可仅允许车辆从驻车状态转换到行驶准备状态(例如通过在操作体表面上提供的启动操作区段)。

另一方面，在操作体的移出状态中操作元件可允许选择行驶级。尤其是操作体可在移出状态中可动地设置(如单稳态或多稳态)。操作元件则可构造成允许车辆的用户通过使操作体运动来切换车辆的(尤其是变速器的)行驶级。在此通过操作体可选择的行驶级可限于行驶级N，一个或多个用于向前行驶的行驶级和一个或多个用于倒车的行驶级。尤其是操作元件可不允许选择驻车级P(用于锁定变速器锁定装置)。

此外，操作元件可在操作体的移出状态中允许车辆从行驶准备状态转换到驻车状态(例如通过在操作体表面上提供的驻车操作区段)。

因此，可通过操作体来提供操作元件的驻车状态和行驶状态，操作体在操作元件的驻车状态中处于移入状态中，而在操作元件的行驶状态中处于移出状态中。通过使用可移出的操作体能以可靠的方式、尤其是在视觉和触觉上区分操作元件的不同状态。

操作元件可包括可相对于操作元件的基础部件运动、尤其是旋转和/或沿平移方向运动的操作部件。基础部件例如可以是设置在方向盘上的杆。基础部件可具有不同表面、尤其是驻车状态面和行驶状态面。基础部件例如可构造为长方体并且驻车状态面和驾驶状态面可设置在长方体的不同侧面上。

操作部件可构造成通过用户从驻车状态面旋转到行驶状态面，以便将车辆从驻车状态转换到行驶准备状态。尤其是可将操作部件上的标记从驻车状态面旋转至行驶状态面。当操作部件(尤其是操作部件的标记)朝向驻车状态面并且因此操作元件处于驻车状态时，旋转必要时可以是操作部件的唯一运动可能性。尤其是在操作元件的驻车状态中可不允许操作部件的平移运动。

此外，操作部件可构造成通过用户沿行驶状态面(在平移运动中)移动，以便切换车辆的(尤其是变速器的)行驶级。当操作元件(尤其是操作元件的标记)朝向行驶状态面时，操作元件可处于行驶状态。

操作部件还可构造成通过用户从行驶状态面旋转到驻车状态面，尤其是从车辆的任一行驶级开始(因此从操作部件的任何可能的移动开始)旋转，以便将车辆从行驶准备状态转换到驻车状态。

通过提供能在操作元件的不同状态中进行不同运动(旋转和/或平移运动)的操作部件，可提供具有高操作舒适性的操作元件。

操作元件可包括控制单元，该控制单元构造用于根据用户在操作元件上的输入生成用于驱动马达、用于驱动马达的控制电子装置、用于变速器和/或用于车辆的驻车制动器的控制信号。尤其是可生成用于将车辆从驻车状态转换到行驶准备状态(反之亦然)或切换行驶级的控制信号。

如上所述，变速器的变速器锁定装置在车辆的停放状态中通常是闭合的。操作元件的控制单元可构造成响应于在操作元件上设计用于将车辆从驻车状态转换到行驶准备状态中的用户输入而生成控制信号，以打开变速器的变速器锁定装置。然后可提供处于行驶级N或D中的车辆(无需用户进一步输入)。

控制单元可构造用于在车辆从驻车状态转换到行驶准备状态时(反之亦然)使操作元件从驻车状态转换到行驶状态(反之亦然)。因此，可确保当车辆处于驻车状态时，为车辆的用户提供处于驻车状态的操作元件，并且车辆处于行驶准备状态时为车辆的用户提供处于行驶状态的操作元件。

根据另一方面，描述了一种道路机动车(尤其是轿车、货车或巴士)，其包括本文中描述的操作元件。此外，车辆可包括用于驱动车辆的一个或多个车轮的驱动马达(尤其是电驱动马达)。另外，车辆可包括(必要时自动的)变速器，该变速器构造用于改变驱动马达与一个或多个车轮之间的联接。

应指出，本文中所描述的方法、装置和系统不仅可单独，而且也可结合其它本文中所描述的方法、装置和系统来使用。另外，本文中所描述的方法、装置和系统的任何方面可以多种方式相互组合。尤其是权利要求的特征可以多种方式相互组合。

附图说明

下面参考实施例详细阐述本发明。附图如下：

图1示出车辆的示例性部件；

图2a示出具有不同操作区段的操作元件；

图2b示出处于驻车状态的图2a的操作元件；

图2c和2d示出处于行驶状态的图2a的操作元件；

图3示出可移出的操作元件；

图4a示出具有可旋转地支承的操作部件的操作元件；

图4b示出处于驻车状态的图4a的操作元件；

图4c示出处于行驶状态的图4a的操作元件；

图5示出用于使车辆进入行驶准备状态的示例性方法的流程图；

图6a至图6d示出一种示例性操作元件的不同状态；

图7a至7d示出另一种示例性操作元件的不同状态；

图8a至图8d示出另一种示例性操作元件的不同状态；

图9a至9g示出另一种示例性操作元件的不同状态；和

图10示出根据操作元件不同实施方式的示例性状态图。

具体实施方式

如上所述，本文涉及提高车辆的操作舒适性、尤其是在将车辆转换到行驶准备状态时和/或在将车辆转换到驻车状态时提高车辆的操作舒适性。

如今车辆通常包括点火开关或起停按钮，以启动车辆的内燃机或激活内燃机的点火装置。如果车辆不具有内燃机(而仅具有电动机)和/或如果车辆具有马达自动起停装置，则通常无需启动或停止车辆的驱动马达。

此外，车辆可能具有(电)驻车制动器和/或变速器锁定装置，必要时必须在开始行驶之前通过专用操作元件手动释放它们或必须将其挂入或接合以便驻车。此外，可能存在关于驻车制动器或变速器锁定装置的状态的不确定性。

图1示出车辆100的示例性部件。图1尤其是示出操作元件102，该操作元件允许车辆100的用户进行输入，以便将车辆100置于行驶准备状态或将车辆100从行驶准备状态转移到驻车状态。此外，车辆100包括(自动)变速器103、驱动马达104和驻车制动器105。

操作元件102可将与用户输入有关的控制信号发送到车辆100的控制单元101。必要时操作元件102可包括控制单元101。该控制单元101可构造用于根据控制信号控制变速器103、驱动马达104和/或驻车制动器105。

此外，控制单元101可构造用于确定车辆100的状态。例如可确定车辆100是处于行驶准备状态还是处于驻车状态。然后，控制单元101可根据车辆100的状态来调整可通过操作元件102获取的一个或多个输入。

图2a示出具有不同操作区段201、202、203、204的示例性操作元件102，这些操作区段可根据操作元件102的状态或根据车辆100的状态被激活或停用。不同的操作区段201、202、203、204例如可作为触敏屏幕的各区段被提供。操作区段201、202、203、204可标记为激活或停用的(例如符号的退去光泽显示可指示相应的操作区段201、202、203、204停用)。通过停用的操作区段201、202、203、204通常无法获取输入。

图2a中所示的操作元件102包括启动操作区段201，其允许用户将车辆100从驻车状态转换到行驶准备状态。另外，图2a中所示的操作元件102包括驻车操作元件202，其允许用户将车辆100从行驶准备状态转换到驻车状态。此外，操作元件102可包括行驶级操作区段203，借助该行驶级操作区段可设定变速器103的不同行驶级(如D、N或R)。此外，操作元件102可包括行驶模式操作区段204，借助所述行驶模式操作区段可选择不同的行驶模式(如运动模式、舒适模式或环保模式)。

图2b示出处于驻车状态210的图2a的操作元件102，在此车辆100处于驻车状态并且不可行驶。如图2b中通过操作区段203、204的虚线框所示，行驶级操作区段203和可选的行驶模式操作元件204可被隐没并且停用。必要时驻车操作区段202也可被隐没。另一方面，驻车操作区段202可在驻车状态210中用于指示驻车制动器105和/或变速器103的变速器锁定装置的状态(这通过驻车操作区段202的虚线框示出)。

在车辆100的驻车状态中，例如

-驻车制动器105可以是拉紧的；

-变速器锁定装置103可以是激活的；和/或

-驱动马达104和/或驱动马达104的控制电子装置可以是停用的。

通过操作启动操作区段201可将车辆100从驻车状态转换到行驶准备状态。在行驶准备状态中例如

-变速器锁定装置103可以是停用的；和/或

-驱动马达104和/或驱动马达104的控制电子装置可以是激活的。

驻车制动器105必要时可以继续是拉紧的以防止车辆100溜车。

当车辆100处于行驶准备状态时，操作元件102可转换到行驶状态220，在该行驶状态中操作区段202、203、204被激活或停用。图2c和2d示出在将车辆100转换到行驶准备状态之后操作元件102的不同变型。从图2c和2d中可以看出，启动操作元件201在操作元件102的行驶状态220中被停用(通过虚线框示出)。另一方面，行驶级操作元件203和驻车操作元件202以及可选的行驶模式操作元件204被激活。

在从车辆100的驻车状态转换到行驶准备状态时，变速器103可自动转换到行驶级221“N”(如图2c所示)或行驶级221“D”(如图2d所示)(例如仅通过操作启动操作区段201)。如上所述，可自动引起变速器锁定装置的释放。因此可提高车辆100的操作舒适性。尤其是可省却从行驶级221“P”手动切换到行驶级221“N”或“D”。

可能仍拉紧的驻车制动器105必要时可在开动车辆100时(即在操作车辆100的加速踏板时)自动释放。

为了将车辆100从行驶准备状态转换到驻车状态，车辆100的用户可操作驻车操作区段202。这必要时可从任何一个行驶级221起进行。响应于驻车操作元件202的操作可自动地

-拉紧驻车制动器105；

-激活变速器锁定装置；和/或

-停用驱动马达104和/或驱动马达104的控制电子装置。

驻车操作元件202的操作或车辆100从行驶准备状态到驻车状态的转换必要时可仅在车辆100静止时才能进行。

因此，描述了一种操作元件102，其仅在车辆100的驻车状态和行驶准备状态之间区分开。在操作元件102的行驶状态220中，操作元件102在几何和/或视觉上开启用于选择行驶级221(向前、向后或空档)的自由度。该自由度在操作元件102的驻车状态210中不可用。

如图3所示，操作元件102可构造成可伸缩的。尤其是当操作元件102从驻车状态210转换到行驶状态220时，操作元件102的操作体301可从表面302(例如从车辆100中央控制台的表面302)移出(通过箭头310示出)。另一方面，当操作元件102从行驶状态220转换到驻车状态210时，操作元件102的操作体301可移回(例如与表面302齐平)。操作体301的移回通过箭头320示出。

例如可通过按压显示于操作体301表面上的启动操作元件201(例如通过相应设计的机构)引起操作体301移出。此外，可通过按压显示于操作体301表面上的驻车操作元件202引起操作体301移回。

图4a示出操作元件102，其例如可构造为车辆100转向柱上的杆(类似于用于控制车辆100雨刷器的杆)。操作元件102包括例如构造为杆的基础部件405。此外，操作元件102包括操作部件406，该操作部件可相对于基础部件405旋转和/或移动，以便进行输入。基础部件405可构造为长方体，其中，基础部件405具有驻车状态面401和行驶状态面403。

图4b示出处于驻车状态210中的操作元件102。操作部件406可具有标记407，该标记指示操作部件406朝向驻车状态面401定向。通过旋转411操作部件406可将操作元件102转换到行驶状态220(参见图4c)，使得标记407朝向行驶状态面403。在行驶状态220中，操作部件403可相对于基础部件405横向移动421，以便选择不同的行驶级221。通过向回旋转操作部件406可将操作元件102再次转换回驻车状态210，以便将车辆从行驶准备状态转换到驻车状态。

图5示出用于借助本文中描述的操作元件102将车辆100从驻车状态转换到行驶准备状态的示例性方法500的流程图。该方法500例如可由车辆100的控制单元101和/或操作元件102执行。该方法500包括确定501：操作元件102已***作用于将车辆100从停车或驻车状态转换到行驶准备状态。在此仅仅一次操作操作元件102(如仅仅一次操作启动操作区段201和/或仅仅一次将操作部件406从驻车状态面401旋转到行驶状态面403)足以引起从驻车状态转换到行驶准备状态。

此外，方法500包括直接响应于所述确定501控制502车辆100的变速器103，以释放变速器103的变速器锁定装置103。变速器103在此可直接转换到行驶级221N或D中。换句话说，车辆100可直接在行驶准备状态中转换到行驶级221N或D中，而无需用户进一步输入。

图6a至6d、7a至7d和8a至8d以透视图示出不同示例性操作元件102的不同状态。图6a至图6d示出结合图4a至4c描述的操作元件102的不同状态。图6a示出处于驻车状态210的操作元件102。操作部件406的标记407朝向驻车状态面401。通过旋转411操作部件406标记407可朝向基础部件405的行驶状态面403(参见图6b至6d)。在旋转411操作部件406之后首先可设定行驶级221N(如图6b所示)。在行驶状态220中操作元件102允许操作部件406的平移运动421，以便设定行驶级221D(参见图6c)或行驶级221R(参见图6d)。通过操作部件406的旋转运动411操作元件102可再次转换到驻车状态210。在驻车状态210中通常无法实现操作部件406的平移运动421。

图7a至7d示出操作元件102的不同状态，该操作元件包括图2a至2d和图3的各方面。尤其是操作元件102包括操作体301，该操作体可处于移入状态(见图7a和7b)或移出状态(见图7c和7d)。尤其是操作体301可从车辆100表面302上(如在中央控制台上)的框架移出。

在操作体301的移入状态中对于操作元件102的用户可见的操作体301表面可构造成显示一个或多个符号。尤其是操作体301的表面可具有(可能触敏)屏幕。替代或补充地，可提供图形元件(尤其是用于显示)，其根据操作元件102的状态发光或不发光。

图7a示出处于静止状态710的操作元件102。静止状态710例如可存在于车辆中没有用户时和/或车辆100的中央锁定装置激活时。例如控制单元101可构造用于探测：驾驶员是否处于车辆100的驾驶员位置上。如果是这种情况，则操作元件102可从静止状态710转换到驻车状态210。否则操作元件102可保持在静止状态710中。在静止状态710中，必要时可在操作元件102上不提供操作区段201、尤其是不提供启动操作区段201(例如为了减少操作元件102的能量消耗)。因此，操作元件102可构造成在静止状态710中不允许任何输入。

图7b示出处于驻车状态210的操作元件102。操作元件102包括启动操作区段201，其可由用户操作，以便将车辆100从驻车状态转换到行驶准备状态。此外，必要时可显示驻车制动器105和/或车辆100变速器103的变速器锁定装置的状态。

通过按压操作体301的表面例如可由操作体301操作一个按键。响应于此车辆随后可从驻车状态转换到行驶准备状态。此外，操作体301可(例如通过弹簧)运动到移出状态。

图7c和7d示出处于行驶状态220的操作元件102。操作体301可移出以转换到行驶状态220中。随后可在操作体301的表面上提供行驶级显示元件703，该行驶级显示元件显示当前设定的行驶级221(和必要时可用的行驶级221)。通过操作体301的(平移)运动可改变车辆100的行驶级221。

可这样构造操作元件102，使得通过用户可将操作体301从移出状态按压到移入状态(例如以克服用于使操作体301移出的弹簧的弹力)。由此操作元件102可从行驶状态220转换到驻车状态210。此外，可引起车辆100从行驶准备状态转换到驻车状态。因此，向回按压操作体301可相当于用于将车辆100从准备驾驶状态转换到驻车状态的输入。

此外，在图7c和7d所示的示例中，操作元件102包括可选的驻车界面元件702。该驻车界面元件702可构造用于显示驻车制动器105的状态(即释放或拉紧)和/或车辆100变速器103的变速器锁定装置的状态(即激活或停用)。尤其是可提供既显示驻车制动器105的状态又显示变速器锁定装置的状态的组合显示。此外，可设置分开的驻车界面元件702、702'(见图9c)，它们彼此分开地显示驻车制动器105的状态和变速器锁定装置的状态。

此外，驻车界面元件702可允许用户(例如通过触摸驻车界面元件702)改变驻车制动器105的状态和/或变速器锁定装置的状态。例如可通过操作驻车界面元件702来拉紧或释放驻车制动器105。替代或补充地，可通过操作驻车界面元件702激活或停用变速器锁定装置。例如可通过操作驻车界面元件702引起驻车制动器105和/或变速器锁定装置的另一状态。

如上所述，车辆100可包括一个或多个用于提供环境数据的环境传感器。环境数据可包括关于车辆100所在道路的坡度和/或摩擦值的信息。响应于驻车界面元件702的操作可根据环境数据仅控制驻车制动器105或仅控制变速器锁定装置，或者既控制驻车制动器105又控制变速器锁定装置(以改变相应状态)。

图8a至图8d示出具有可移出的操作体301的操作元件102的不同状态。操作体301可在移出状态中进行旋转，以设定不同的行驶级221。例如可通过向前旋转设定行驶级D(参见图8d)并且通过向后旋转可设定行驶级N。

图8a至图8d的操作元件102包括启动操作区段201，用户可触摸该启动操作区段，以便将车辆100从驻车状态转换到行驶准备状态。响应于启动操作区段201的触摸，操作体301可自动(例如通过电驱动装置)从移入状态转换到移出状态。这可作为操作元件102从驻车状态210到行驶状态220的转换的一部分来进行。

然后在行驶状态220中可在操作体301的表面上提供驻车操作区段202(例如在与启动操作区段201相同的位置上)。通过触摸驻车操作区段202可使操作体301(必要时自动地)从移出状态转换到移入状态。

图9a至9g示出具有可移出的操作体301的操作元件102的不同状态。图9a和9b示出处于移入状态的操作体301，图9c至9g示出处于移出状态或处于例如通过驾驶员操作的状态中的操作体(参见图9d、9f)。

操作体301在移出状态中能进行旋转或翻转运动，以设定不同的行驶级221。例如可(从N或R开始)通过向前(即在行驶方向上)旋转或翻转设定行驶级D或N(参见9d)并且(从D或N开始)通过向后(即与行驶方向相反)旋转或翻转设定行驶级N或R。

此外，操作体301可以可动地设置，使得操作体301的运动(如旋转或翻转)可进行到一个或多个可由用户触觉感知的卡锁位置中。然后可根据由用户选择的卡锁位置有目的地切换行驶级。例如从行驶级D开始，操作体301的第一选择的卡锁位置可引起所选行驶级向N切换并且操作体301的第二选择的卡锁位置可引起所选行驶级向R切换。

第一和第二卡锁位置可基于不同的旋转或翻转角度来区分，从而第二卡锁位置比第一卡锁位置具有更大的旋转或翻转角度。类似地，从行驶级R开始，操作体301的第一选择的卡锁位置引起所选行驶级向N切换并且操作体301的第二选择的卡锁位置引起所选行驶级向D切换。此外，可基于所选行驶级来限制可用的卡锁位置。例如在挂入行驶级N时在两个旋转或翻转方向的每个方向上只有一个卡锁位置可用，其控制分别引起向D或R切换。

上述卡锁位置可相应设置在所有描述的实施方式中，尤其是也可结合操作体301的平移运动。

图9a至9g的操作元件102包括启动操作区段201，用户可操作该启动操作区段以便将车辆100从驻车状态转换到行驶准备状态。响应于启动操作区段201的操作，操作体301可自动(例如通过电驱动装置)从移入状态转换到移出状态。这可作为操作元件102从驻车状态210到行驶状态220的转换的一部分来进行。

然后在行驶状态220中可在操作体301的表面上提供驻车操作区段202(例如在与启动操作区段201相同的位置上)。通过操作驻车操作区段202可使操作体301(必要时自动地)从移出状态转换到移入状态。

此外，在图9b至9g所示的示例中，操作元件102可包括可选的驻车界面元件702。该驻车界面元件702可构造用于显示驻车制动器105的状态(即释放或拉紧)和/或车辆100变速器103的变速器锁定装置的状态(即激活或停用)。尤其是可提供既显示驻车制动器105的状态又显示变速器锁定装置的状态的组合显示。图9b示出激活的驻车界面元件702的示例性显示，该驻车界面元件指示拉紧的手刹。在图9c至9g中示例性示出指示手刹释放的显示。

此外，可提供分开的显示，其在元件702中指示驻车制动器105的状态并且在分开的元件702'中指示变速器锁定装置P的状态。在图9c中示出分开的元件702和702'，其中激活的(例如发光的)元件702'指示接合的变速器锁定装置P(eingelegte Getriebesperre)。

图9c至9g所示的驻车界面元件702也可在行驶状态220中***作，以便在特殊或紧急情况下通过驻车制动器105使车辆100制动或停止。例如当驾驶员不能这样做时，这也可由副驾乘客通过操作驻车界面元件702来完成。在提供既指示驻车制动器105的状态又指示变速器锁定装置的状态的组合显示时，在这种特殊或紧急情况下驻车界面元件702的操作可首先激活驻车制动器105，以使车辆制动。在车辆100停车后，激活变速器锁定装置。

图10示出根据操作元件的不同实施方式的示例性状态图800，该图示例性示出不同状态和状态转换。状态图基于参考图9a至9g示例性描述的操作元件102，但也适用于其它实施方式(如具有平移运动的图7a至7d)。下面针对各个状态描述的显示和操作功能应理解为示例性的。在不同实施方式中可实现不同的或修改的显示和操作功能。

下面被描述为“搜索光”或“功能光”的显示状态应理解为可不同地视觉感知的，以便能显示状态或功能。在下文中，“启动/停止”是指“启动发动机”或“发动机停止”，如图9b和9c所示，由此可描述两种状态之间独立于方向的转换(例如从状态814到状态816，反之亦然)。

在启动系统(上电)后，进入状态801。在状态801中操作元件102(或操作体301)处于移入状态并且显示元件关闭(参见图9a，无显示)。在预定时间(例如500ms)之后，到达状态802。在状态802中，“启动发动机”以搜索光脉动，该搜索光指示用户可能的操作，另外，驻车灯以功能光显示。

在操作“启动发动机”之后时，到达状态804，在状态804中操作元件102或操作体301移出。在状态804中“启动发动机”以搜索光显示，而驻车灯以功能光显示。一旦操作元件102或操作体301到达上端位置，则到达状态806。

在状态806中，P以功能光显示。另外，D、N和R、“发动机停止”和驻车灯以搜索灯显示。用户可通过使操作元件102或操作体301(参见图10)运动而转换到状态808、810和812之一。在此操作元件102或操作体301可运动到第一卡锁位置(如“下”或“上”)或越过第一卡锁位置运动到第二卡锁位置(如“下下”或“上上”)(参见图9d、9f)，在此之后它又自动返回中间位置(参见图9e、9g)。此外，通过操作“发动机停止”可转换到状态816。

在状态808中，R以功能光显示。另外，D、N、“发动机停止”和驻车灯以搜索光显示。车辆可在状态808中在行驶运行中向后运动。

在状态810中，N以功能光显示。此外，D、R、“发动机停止”和驻车灯以搜索光显示。车辆在状态808中处于空转状态，马达已启动或正在运转。如上所述，用户可通过移动操作元件102或操作体301转换到状态808或812之一(参见状态806)。通过操作“START/STOP”(启动/停止)，可在状态810和状态814之间来回切换(例如通过根据当前状态操作“启动发动机”或“发动机停止”)。在状态814中，N以功能光显示。此外，D、R、“启动发动机”和驻车灯以搜索光显示，车辆在状态814中处于空转状态且发动机关闭。状态814例如用于在驻车制动器或变速器锁定装置未闭合且发动机未接通或未运转下准备车辆(例如在洗车中)。

在状态812中，D以功能光显示。此外，N、R、“发动机停止”和驻车灯以搜索光显示。车辆在状态812中在行驶运行中可向前运动。

在状态816中，“启动发动机”以搜索光闪动并且操作元件102或操作体301移入。一旦操作元件102或操作体301到达下端位置，则进入状态802。

通过本文中描述的措施可减少车辆100启动时或停车时的操作步骤数。从而可提高车辆100用户的舒适性。此外，可减少车辆100的成本。

本发明不限于所示的实施例。尤其是应注意，说明书和附图仅旨在说明所提出的方法、装置和系统的原理。

附图标记列表

100 车辆

101 控制单元

102 操作元件

103 变速器

104 驱动马达

105 变速器

201 启动操作区段

202 驻车操作区段

203 行驶级操作区段

204 行驶模式操作区段

210 驻车状态

220 行驶状态

221 所选行驶级

301 操作体

302 表面

310、320 箭头(运动方向)

401 驻车状态面

403 行驶状态面

405 基础部件

406 操作部件

407 标记

411 旋转

421 平移运动

500 用于将车辆从驻车状态转换到行驶准备状态的方法

501、502 方法步骤

702、702' 驻车界面元件

703 行驶级显示元件

710 静止状态