阅读说明：本技术 新建高速公路工程软弱地基加固处理方法 (Method for reinforcing and treating soft foundation of newly-built highway engineering ) 是由 王伟 杨守庄 付晨辉 魏丽松 刘琳 刘立校 张希来 石占强 李广 王燕 于 2019-10-16 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种新建高速公路工程软弱地基加固处理方法,包括如下步骤：步骤1、软弱地基的两侧设置第一隔水板,第一隔水板之间横向均匀的设置多个第二隔水板,以将软弱地基沿纵向分隔为多个加固组；步骤2、在加固组内设置分隔板,并使分隔板呈连续S型曲线设置；在分隔板之间的间隙内设置管桩,前后管桩交错设置；步骤3、与管桩相对的一侧,深层多次喷射混合后的水泥；步骤4、喷射完成后,在加固组的顶端依次铺设两层钢丝网架、稻草层、土工格栅、级配碎石层以及沥青层,以完成对软弱地基的加固。本发明施工工序简捷,有效防止路面下沉,同时便于后期道路的局部维修。(The invention discloses a method for reinforcing a soft foundation of a newly-built highway engineering, which comprises the following steps: step 1, arranging first water-stop sheets at two sides of a soft foundation, and transversely and uniformly arranging a plurality of second water-stop sheets between the first water-stop sheets so as to longitudinally divide the soft foundation into a plurality of reinforcing groups; step 2, arranging partition plates in the reinforcing groups, and enabling the partition plates to be arranged in a continuous S-shaped curve; tubular piles are arranged in gaps between the partition plates, and the front tubular piles and the rear tubular piles are arranged in a staggered mode; 3, spraying the mixed cement on one side opposite to the pipe pile for multiple times in a deep layer; and 4, after the spraying is finished, sequentially laying two layers of steel wire mesh frames, a straw layer, a geogrid, a graded gravel layer and an asphalt layer at the top end of the reinforcing group so as to finish the reinforcement of the soft foundation. The invention has simple and direct construction process, effectively prevents the pavement from sinking and is convenient for the local maintenance of the later road.)

新建高速公路工程软弱地基加固处理方法

技术领域

本发明涉及建筑工程技术领域，尤其涉及一种新建高速公路工程软弱地基加固处理方法。

背景技术

随着社会经济的发展，高速公路是社会经济发展的必然产物，已成为现代交通的标志，是衡量一个国家公路交通运输和汽车工业现代化水准的重要标志。高速公路在世界公路交通运输和各国国民经济发展中均具有举足轻重的地位和作用。为了提供高速公路的使用率，并降低道路维修对出行的影响，需在高速公路修建之时，保证高速公路修建所在地基的稳固性，以及后期道路维修的便捷性，因此，在软弱地基上修建高速公路时，第一步必须对软弱地基进行加固，以避免道路的沉降导致的道路使用年限的降低，同时还要考虑到后期道路维修的便利。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种新建高速公路工程软弱地基加固处理方法，施工工序简捷，成本投入降低，有效防止路面下沉，同时便于后期道路的局部维修。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种新建高速公路工程软弱地基加固处理方法，包括如下步骤：

步骤1、在软弱地基内贴合所述软弱地基的两侧设置第一隔水板，所述第一隔水板之间横向均匀的设置多个第二隔水板，所述第二隔水板的两侧与所述第一隔水板相抵顶，以将所述软弱地基沿纵向分隔为多个加固组；所述第一隔水板与所述第二隔水板的高度与所述软弱地基的深度相等。

步骤2、在所述加固组内设置分隔板，并使所述分隔板呈连续S型曲线设置，所述分隔板的首端和尾端分别抵顶前后相邻的所述第二隔水板，所述分隔板的两侧分别抵顶第一隔水板；在分隔板之间的间隙内设置与所述间隙适配的管桩，前后所述管桩交错设置。

步骤3、在所述分隔板之间的间隙内，与所述管桩相对的一侧，深层多次喷射混合后的水泥。

步骤4、喷射完成后，在所述第一隔水板、第二隔水板以及分隔板的顶端铺设两层钢丝网架，所述钢丝网架上依次铺设稻草层、土工格栅、级配碎石层以及沥青层，以完成对所述软弱地基的加固。

优选的是，所述第一隔水板和第二隔水板的结构相同，所述第一隔水板和第二隔水板均包括由钢管组成的长方体钢架，以及设置在所述长方体钢架中部的隔水层，所述长方体钢架的底端设置为圆锥形结构，所述长方体钢架的顶端设置与所述长方体钢架宽度适配的钢板。

优选的是，步骤2中所述分隔板前后曲线之间的间距设置为25-35厘米，所述分隔板的高度与所述第一隔水板和第二隔水板的高度相等。

优选的是，步骤3中深层多次喷射混合后的水泥的具体方法主要包括以下步骤：

步骤4.1、从所述软弱地基的底端开始喷射，首次喷射的位置距离所述管桩10-20厘米。

步骤4.2、第一喷射后向远离所述管桩的一侧移动，移动10-20厘米后，与首次喷射同样深度的位置进行第二次喷射，其中，喷射行径的路线成S型。

步骤4.3、重复步骤4.2直至喷射行径至所述第一隔水板，再进行逐层喷射，直至喷射逐层高度至所述管桩的顶端。

优选的是，步骤4中铺设的两层钢丝网架呈交错设置。

优选的是，步骤1中相邻所述第二隔水板之间的距离设置为1-1.5米。

优选的是，步骤2还包括在所述分隔板的中部设置，沿所述分隔板纵向设置位于所述分隔板间隙内的加强板。

本发明至少包括以下有益效果：

本发明通过利用第一隔水板和第二隔水板将地基沿公路延伸纵向分隔为多个加固组，在分别对每个加固组进行加固，将整体划分为局部加固的方式，不仅利于加固的有序性，同时利于后期道路的整修，避免了大工程道路维修的弊端。通过在每个加固组内设置分隔板，使其呈连续S型曲线设置，利用整个分隔板的整体性，以保持其整体的连续性以及强度，曲线型设置方式，在保证加固效果的同时，降低了分隔板使用成本的投入，通过整板投放的方式，更为有效简捷省力。通过在分隔板间隙交错的位置设置管桩，以对分隔板进行加固，同时有效的对地基进行加固，在通过管桩相对的另一侧区域喷射水泥的方式，降低管状用材，利用水泥进行小区域内的加固，并通过深层加固的方式，以保证加固的效果。通过加固组上方铺设钢丝网架、稻草层、土工格栅、级配碎石层以及沥青层的方式，对加固组顶端进行铺设，降低路面沉降的可能性，以完成地基加固高速公路的修建。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明所述加固组的俯视图；

图2为本发明施工结构的横向剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1和图2所示，本发明提供一种新建高速公路工程软弱地基加固处理方法，包括如下步骤：

步骤1、在软弱地基内贴合所述软弱地基的两侧设置第一隔水板10，所述第一隔水板10之间横向均匀的设置多个第二隔水板11，所述第二隔水板11的两侧与所述第一隔水板10相抵顶，以将所述软弱地基沿纵向分隔为多个加固组1；所述第一隔水板10与所述第二隔水板11的高度与所述软弱地基的深度相等。

步骤2、在所述加固组1内设置分隔板2，并使所述分隔板2呈连续S型曲线设置，所述分隔板2的首端和尾端分别抵顶前后相邻的所述第二隔水板11，所述分隔板2的两侧分别抵顶第一隔水板10；在分隔板2之间的间隙内设置与所述间隙适配的管桩21，前后所述管桩21交错设置。

步骤3、在所述分隔板2之间的间隙内，与所述管桩21相对的一侧，深层多次喷射混合后的水泥。

步骤4、喷射完成后，在所述第一隔水板10、第二隔水板11以及分隔板2的顶端铺设两层钢丝网架30，所述钢丝网架30上依次铺设稻草层31、土工格栅32、级配碎石层33层以及沥青层34，以完成对所述软弱地基的加固。

在上述方案中，通过利用第一隔水板10和第二隔水板11将地基沿公路延伸纵向分隔为多个加固组1，在分别对每个加固组1进行加固，将整体划分为局部加固的方式，不仅利于加固的有序性，同时利于后期道路的整修，避免了大工程道路维修的弊端。通过在每个加固组1内设置分隔板2，使其呈连续S型曲线设置，利用整个分隔板2的整体性，以保持其整体的连续性以及强度，曲线型设置方式，在保证加固效果的同时，降低了分隔板2使用成本的投入，通过整板投放的方式，更为有效简捷省力。通过在分隔板2间隙交错的位置设置管桩21，以对分隔板2进行加固，同时有效的对地基进行加固，在通过管桩21相对的另一侧区域喷射水泥的方式，降低管状用材，利用水泥进行小区域内的加固，并通过深层加固的方式，以保证加固的效果。通过加固组1上方铺设钢丝网架30、稻草层31、土工格栅32、级配碎石层33层以及沥青层34的方式，对加固组1顶端进行铺设，降低路面沉降的可能性，以完成地基加固高速公路的修建。

一个优选方案中，所述第一隔水板10和第二隔水板11的结构相同，所述第一隔水板10和第二隔水板11均包括由钢管101组成的长方体钢架，以及设置在所述长方体钢架中部的隔水层102，所述长方体钢架的底端设置为圆锥形结构，所述长方体钢架的顶端设置与所述长方体钢架宽度适配的钢板103。

在上述方案中，通过钢管101组合构成长方体钢架，将隔水层102包裹其中，以避免隔水层102的变形，所述长方体钢架底端圆锥形结构的设置，有利于长方体钢架的沉降，更为方便省力。所述钢板103的设置，有利于长方体钢架整体结构的稳定，从而利于加固组1的形成。

一个优选方案中，步骤2中所述分隔板2前后曲线之间的间距设置为25-35厘米，所述分隔板2的高度与所述第一隔水板10和第二隔水板11的高度相等。

在上述方案中，通过限制分隔板2前后曲线的间距为25-35厘米，以保证分隔板2对加固组1内的加固效果，避免过大的间隙导致加固强度不够，引起的路面下沉的现象，所述分隔板2高度的设置，便于与第一隔水板10和第二隔水板11构成稳固的加固区域。

一个优选方案中，步骤3中深层多次喷射混合后的水泥的具体方法主要包括以下步骤：

步骤4.1、从所述软弱地基的底端开始喷射，首次喷射的位置距离所述管桩2110-20厘米。

步骤4.2、第一喷射后向远离所述管桩21的一侧移动，移动10-20厘米后，与首次喷射同样深度的位置进行第二次喷射，其中，喷射行径的路线成S型。

步骤4.3、重复步骤4.2直至喷射行径至所述第一隔水板10，再进行逐层喷射，直至喷射逐层高度至所述管桩21的顶端。

在上述方案中，通过从软弱地基的底端开始喷射，便于从根基进行稳固，防止下沉的发生，每层喷射以S型路线行径的方式，在节省水泥用量的同时，最大程度的对间隙内的地基进行加固，层层递进的方式，使得每一层的喷射均与底层的进行结合，从而形成水泥承重结构，不仅具有很有加固效果，同时极大的降低了水泥的成本。

一个优选方案中，步骤4中铺设的两层钢丝网架30呈交错设置。

在上述方案中，通过将两层钢丝网架30交错叠加设置，使上层的钢丝网架30的节点承托与底层钢丝网架30的间隙内，使得两层钢丝网架30之间相互接力，有利于增加承重。

一个优选方案中，步骤1中相邻所述第二隔水板11之间的距离设置为1-1.5米。

在上述方案中，通过设置第二隔水板11之间的距离为1-1.5米，以保证每个加固组1的大小可控，保证其最长距离小于普通行驶中的车体的长度，从而避免整个重型车体整体落入加固组1内，进而保证两个加固组1对车体重力的承载，从而避免路面的下沉。

一个优选方案中，步骤2还包括在所述分隔板2的中部设置，沿所述分隔板2纵向设置位于所述分隔板2间隙内的加强板22。

在上述方案中，通过在所述分隔板2中部沿其纵向设置位于每个间隙内的加强板22，所述加强板22选用防腐蚀钢板103，以对所述分隔板2间隙中部进行支撑，以保证分隔板2的强度，降低分隔板2的变形。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。