阅读说明：本技术 一种车辆轮毂温度检测设备及监测系统 (Vehicle wheel hub temperature detection equipment and monitoring system ) 是由 王磊 郭应勇 于 2019-10-24 设计创作，主要内容包括：本发明涉及汽车配件技术领域,公开了一种车辆轮毂温度检测设备及监测系统。通过本发明创造,提供了一种可以间接采集轮胎温度数据的新型汽车配件,即通过利用铁磁附着机构,可使传感器外壳及温度传感器很方便地固定附着在轮毂或轮毂周围铁质部件上,进而可采集轮胎附近的温度数据,并通过无线收发器将温度数据无线上传至车辆驾驶室的接收机或智能手机中,以便车辆驾驶员能够及时感知到轮胎附近温度或轮胎温度的情况,利于安全驾驶,从而可解决当前TPMS系统安装结构复杂,不便装配或更换使用的问题,以及无需在轮胎内装温度传感器,可使得轮胎调动简化。(The invention relates to the technical field of automobile accessories and discloses a vehicle hub temperature detection device and a vehicle hub temperature monitoring system. The invention provides a novel automobile accessory capable of indirectly acquiring tire temperature data, namely, a sensor shell and a temperature sensor can be conveniently and fixedly attached to a hub or an iron part around the hub by utilizing a ferromagnetic attachment mechanism, so that the temperature data near the tire can be acquired, and the temperature data is wirelessly uploaded to a receiver or a smart phone in a vehicle cab through a wireless transceiver, so that a vehicle driver can timely sense the temperature near the tire or the temperature of the tire, the safety driving is facilitated, the problems of complex installation structure, inconvenience in assembly or replacement and use of the current TPMS system can be solved, the temperature sensor does not need to be arranged in the tire, and the tire can be moved and simplified.)

一种车辆轮毂温度检测设备及监测系统

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种车辆轮毂温度检测设备及监测系统。

背景技术

汽车轮胎材料的性能与温度密切相关，过热会导致轮胎材料性能严重下降，致使轮胎迅速损坏，例如出现爆胎，引发交通事故。因此，应当对轮胎温度变化情况进行实时在线检测，以控制轮胎的生热，保证轮胎使用的安全性和可靠性。

轮胎压力监测系统(Tire Pressure Monitoring System，TPMS)，是一种采用无线传输技术，利用固定于汽车轮胎内的高灵敏度微型无线传感装置在行车或静止的状态下采集汽车轮胎压力、温度等数据，并将采集数据传送到驾驶室内的主机中，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等相关数据，并在轮胎出现异常时(出于预防爆胎目的)以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶者进行预警的汽车主动安全系统。从而确保轮胎的压力和温度维持在标准范围内，起到减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件的损坏。

目前的TPMS系统主要应用在高档轿车上，如果将轿车的TPMS系统直接改装在卡车上，会存在如下缺点：(1)安装结构复杂，不便装配或更换使用；(2)在轮胎内装温度传感器，会使得轮胎调动复杂；(3)轮胎距离较远，使得传输距离不够，无线通信质量差；(4)无水位测量装置，无法对轮胎的涉水深度进行实时在线感知，使得车辆在变成“泡水车”之前无法向车主示警。

发明内容

为了解决当前TPMS系统所存在的安装结构复杂，不便装配或更换使用的问题，本发明目的在于提供一种新型的车辆轮毂温度检测设备及监测系统。

本发明所采用的技术方案为：

一种车辆轮毂温度检测设备，包括温度传感器、传感器外壳、铁磁附着机构、通信线缆和无线收发器，其中，所述铁磁附着机构用于吸附固定在轮毂或轮毂周围铁质部件上；

所述温度传感器设置在所述传感器外壳的内部且通过所述通信线缆通信连接所述无线收发器，所述传感器外壳固定连接所述铁磁附着机构。

优化的，所述铁磁附着机构包括铁质连接支架和环形磁铁，其中，所述铁质连接支架包括筒体和封闭所述筒体顶部开口的顶板，所述环形磁铁用于吸附固定在轮毂或轮毂周围铁质部件上；

所述环形磁铁设置在所述筒体的内部且使底部端面露出所述筒体的底部开口；

所述传感器外壳固定连接所述顶板，所述传感器外壳的管体部在穿过所述顶板后***所述环形磁铁的内孔中。

进一步优化的，所述管体部穿出所述环形磁铁的内孔，并具有长度介于5～15mm之间的且用于配合***刹车片观察孔的突出端部。

具体的，所述传感器外壳通过卡扣方式和/或螺纹配合方式固定连接所述顶板。

优化的，在所述传感器外壳的内部还设置有分别通过所述通信线缆通信连接所述无线收发器的海拔高度传感器、卫星***和/或加速度传感器；

和/或，在所述传感器外壳的外表面嵌设有通过所述通信线缆通信连接所述无线收发器的水位传感器。

优化的，还包括分别电连接所述温度传感器和所述无线收发器的悬臂式振动发电装置。

进一步优化的，所述悬臂式振动发电装置包括底座、悬臂、压电陶瓷片、电池仓、储液管、电动伸缩杆和配重块，其中，所述底座固定连接所述铁磁附着机构，所述电池仓的内部设置有整流滤波模块、限流电阻、稳压管、可充电电池、发电电压检测模块和控制模块，所述可充电电池的正极分别电连接所述温度传感器、所述无线收发器、所述电动伸缩杆和所述控制模块的供电端；

所述悬臂的固定端连接所述底座，所述悬臂的自由端连接所述储液管的一端，所述压电陶瓷片安装在所述悬臂上，并使所述压电陶瓷片的两电线连接端分别电连接所述整流滤波模块的两交流输入端；

所述整流滤波模块的输出正极分别电连接所述限流电阻的一端和所述发电电压检测模块的正极输入端，所述整流滤波模块的输出负极分别电连接所述稳压管的阳极、所述可充电电池的负极和所述发电电压检测模块的负极输入端，所述限流电阻的另一端分别电连接所述稳压管的阴极和所述可充电电池的正极，所述发电电压检测模块的输出端电连接所述控制模块的输入端，所述控制模块的输出端电连接所述电动伸缩杆的控制端；

所述储液管的内部设置有所述电动伸缩杆和所述配重块且被油液充满，其中，所述电动伸缩杆的固定端连接所述储液管的且靠近所述悬臂一侧的内部端面，所述配重块固定在所述电动伸缩杆的活动端上。

具体的，所述电动伸缩杆与所述储液管和所述悬臂一起倾斜设置，倾斜角度介于15～20度之间。

本发明所采用的另一种技术方案为：

一种车辆轮毂温度监测系统，除包括如前所述的车辆轮毂温度检测设备之外，还包括车辆驾驶室接收机、车载显示屏和声光报警器，其中，所述车辆驾驶室接收机无线通信连接所述车辆轮毂温度检测设备中的无线收发器；

所述车辆驾驶室接收机还分别通信连接所述车载显示屏和所述声光报警器，用于接收来自所述车辆轮毂温度检测设备的采集数据，并将采集数据传输至所述车载显示屏进行展示，以及在根据所述采集数据发现出现险情时，触发所述声光报警器发出报警信号。

优化的，还包括智能手机和云服务器，其中，所述智能手机无线通信连接所述车辆驾驶室接收机和/或所述车辆轮毂温度检测设备中的无线收发器；

所述智能手机还无线通信连接所述云服务器，用于通过内置的APP程序显示来自所述车辆轮毂温度检测设备的采集数据，以及将所述采集数据上传至所述云服务器。

本发明的有益效果为：

(1)本发明创造提供了一种可以间接采集轮胎温度数据的新型汽车配件，即通过利用铁磁附着机构，可使传感器外壳及温度传感器很方便地固定附着在轮毂或轮毂周围铁质部件上，进而可采集轮胎附近的温度数据，并通过无线收发器将温度数据无线上传至车辆驾驶室的接收机或智能手机中，以便车辆驾驶员能够及时感知到轮胎附近温度或轮胎温度的情况，利于安全驾驶，从而可解决当前TPMS系统安装结构复杂，不便装配或更换使用的问题，以及无需在轮胎内装温度传感器，可使得轮胎调动简化；

(2)通过增设悬臂式振动发电装置，可以利用汽车行驶时所必然存在的振动现象进行振动发电，为温度传感器和无线收发器的正常工作，提供持续性的电能支持；

(3)可以通过动态调整配重块的位置方式，来改变悬臂式振动发电装置中整个悬臂梁和压电陶瓷片的谐振频率，使它们跟随外界振动激励频率，实现共振时的最高效率发电的目的；

(4)本发明创造提供了一种车辆轮毂温度监测系统，可以使驾驶室实时获取采集数据，并为驾驶员展示采集数据和进行险情及时提醒，确保行驶安全，以及可以将实时采集数据上传至远端监控平台，利于进行远程监控，以及通过大数据分析，方便安排安全生产和指定行业参考；

(5)所述车辆轮毂温度检测设备还具有铁磁附着机构简单、附着稳固性好、探测灵敏度高和采集数据多样化等优点，便于实际应用和推广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的车辆轮毂温度检测设备的立体结构示意图。

图2是本发明提供的在车辆轮毂温度检测设备中铁磁附着机构的剖视结构示意图。

图3是本发明提供的车辆轮毂温度检测设备的系统结构示意图。

图4是本发明提供的在车辆轮毂温度检测设备中悬臂式振动发电装置的机械结构示意图。

图5是本发明提供的在车辆轮毂温度检测设备中悬臂式振动发电装置的电路结构示意图。

图6是本发明提供的车辆轮毂温度监测系统的网络结构示意图。

上述附图中：2-传感器外壳；201-管体部；202-突出端部；301-铁质连接支架；302-环形磁铁；3011-筒体；3012-顶板；4-通信线缆；5-无线收发器；11-底座；12-悬臂；13-压电陶瓷片；14-电池仓；15-储液管；16-电动伸缩杆；17-配重块。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例来对本发明作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明虽然是用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本发明的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本发明，并且不应当理解为本发明限制在本文阐述的实施例中。

应当理解，尽管本文可能使用术语第一、第二等等来描述各种单元，但是这些单元不应当受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个单元和另一个单元。例如可以将第一单元称作第二单元,并且类似地可以将第二单元称作第一单元，同时不脱离本发明的示例实施例的范围。

应当理解，对于本文中可能出现的术语“和/或”，其仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况；对于本文中可能出现的术语“/和”，其是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况；另外，对于本文中可能出现的字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

应当理解，在本文中若将单元称作与另一个单元“连接”、“相连”或“耦合”时，它可以与另一个单元直相连接或耦合，或中间单元可以存在。相対地，在本文中若将单元称作与另一个单元“直接相连”或“直接耦合”时，表示不存在中间单元。另外，应当以类似方式来解释用于描述单元之间的关系的其他单词(例如，“在……之间”对“直接在……之间”,“相邻”对“直接相邻”等等)。

应当理解，本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并不意在限制本发明的示例实施例。若本文所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”意在包括复数形式，除非上下文明确指示相反意思。还应当理解，若术语“包括”、“包括了”、“包含”和/或“包含了”在本文中被使用时,指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性,并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。

应当理解，还应当注意到在一些备选实施例中，所出现的功能/动作可能与附图出现的顺序不同。例如,取决于所涉及的功能/动作,实际上可以实质上并发地执行,或者有时可以以相反的顺序来执行连续示出的两个图。

应当理解，在下面的描述中提供了特定的细节,以便于对示例实施例的完全理解。然而,本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。例如可以在框图中示出系统，以避免用不必要的细节来使得示例不清楚。在其他实例中，可以不以不必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。

实施例一

如图1～3所示，本实施例提供的所述车辆轮毂温度检测设备，包括温度传感器、传感器外壳2、铁磁附着机构、通信线缆4和无线收发器5，其中，所述铁磁附着机构用于吸附固定在轮毂或轮毂周围铁质部件上；所述温度传感器设置在所述传感器外壳2的内部且通过所述通信线缆4通信连接所述无线收发器5，所述传感器外壳2固定连接所述铁磁附着机构。

如图1～3所示，在所述车辆轮毂温度检测设备的具体结构中，所述温度传感器(图1及2中未示出)用于通过所述传感器外壳2以及所述铁磁附着机构安装在轮胎的轮毂或轮毂周围铁质部件上，实现进行对应轮胎的间接式温度数据采集目的(即采集的温度数据并非实际的轮胎温度，但是由于是在轮胎附近采集的，可以间接反映轮胎的温度情况或通过常规换算得到轮胎的实际温度)，并通过所述通信线缆4将采集的温度数据有线传送至所述无线收发器5。所述传感器外壳2用于方便装配传感器/和保护内部的传感器，其优选采用玻璃外壳或陶瓷外壳等。所述铁磁附着机构用于利用铁磁吸附特性使整个车辆轮毂温度检测设备能够有效附着在轮毂(其材质一般为钢材，可以铁磁性吸附)或轮毂周围铁质部件(例如卡车轮毂旁边的铁质防尘罩或刹车片等)上。所述通信线缆4用于实现采集数据的有线传输。所述无线收发器5用于基于无线射频技术，将采集的温度数据无线传送至车辆驾驶室接收机或处于车辆驾驶室的智能手机中，以便驾驶员感知轮胎附近温度或轮胎温度的实时情况，利于安全驾驶；此外，为了满足卡车传输距离较远的需求，所述无线收发器5优选采用WiFi无线收发器或ZigBee无线收发器等，它们可以进行十米以上的高质量无线传输。

由此通过前述车辆轮毂温度检测设备的详细结构描述，提供了一种可以间接采集轮胎温度数据的新型汽车配件，即通过利用铁磁附着机构，可使传感器外壳及温度传感器很方便地固定附着在轮毂或轮毂周围铁质部件上，进而可采集轮胎附近的温度数据，并通过无线收发器将温度数据无线上传至车辆驾驶室的接收机或智能手机中，以便车辆驾驶员能够及时感知到轮胎附近温度或轮胎温度的情况，利于安全驾驶，从而可解决当前TPMS系统安装结构复杂，不便装配或更换使用的问题，以及无需在轮胎内装温度传感器，可使得轮胎调动简化，便于实际应用和推广。

优化的，所述铁磁附着机构包括铁质连接支架301和环形磁铁302，其中，所述铁质连接支架301包括筒体3011和封闭所述筒体3011顶部开口的顶板3012，所述环形磁铁302用于吸附固定在轮毂或轮毂周围铁质部件上；所述环形磁铁302设置在所述筒体3011的内部且使底部端面露出所述筒体3011的底部开口；所述传感器外壳2固定连接所述顶板3011，所述传感器外壳2的管体部201在穿过所述顶板3011后***所述环形磁铁302的内孔中。如图2所示，由于所述环形磁铁302设置在所述筒体3011的内部，因此能够有效地铁磁性吸附所述铁质连接支架301，确保两者的连接稳固性和拆卸便利性；同时由于所述环形磁铁302的底部端面露出所述筒体3011的底部开口，使得所述环形磁铁302能够接触轮毂或轮毂周围铁质部件的表面，实现吸附固定目的，最终以简单结构满足设计需求。具体的，所述传感器外壳2可以但不限于通过卡扣方式和/或螺纹配合方式等固定连接所述顶板3011。如图2所示，所述传感器外壳2的管体部201的外周表面设置有外螺纹，所述顶板3011的板面中心开有与所述外螺纹相配合的螺孔，由此可以通过螺纹配合关系，确保所述传感器外壳2与所述铁磁附着机构的连接稳固性。

进一步优化的，所述管体部201穿出所述环形磁铁302的内孔，并具有长度介于5～15mm之间的且用于配合***刹车片观察孔的突出端部202。如图2所示，通过前述突出端部202的设计，可以配合***到刹车片观察孔中，不但可增加传感器的探测灵敏度(此时需要将传感器设置在所述管体部201中)，还可对整个检测设备起到辅助固定作用。

优化的，在所述传感器外壳2的内部还可以但不限于设置有分别通过所述通信线缆4通信连接所述无线收发器5的海拔高度传感器、卫星***和/或加速度传感器；和/或，在所述传感器外壳2的外表面可以但不限于嵌设有通过所述通信线缆4通信连接所述无线收发器5的水位传感器。如图3所示，所述海拔高度传感器、所述卫星***、所述加速度传感器和所述水位传感器均可采用现有器件，以便实现对应的海拔高度、位置坐标、车辆加速度及速度和车辆涉水深度等数据的获取，并通过所述无线收发器5将获取数据上传至车辆驾驶室的接收机或智能手机中，以便驾驶员或后台能够感知到这些数据，采取相应的避险措施，例如在车辆涉水时，可使驾驶员或后台能够感知到当前涉水深度，及时驱动车辆驶至安全区域。

综上，采用本实施例所提供的车辆轮毂温度检测设备，具有如下技术效果：

(1)本实施例提供了一种可以间接采集轮胎温度数据的新型汽车配件，即通过利用铁磁附着机构，可使传感器外壳及温度传感器很方便地固定附着在轮毂或轮毂周围铁质部件上，进而可采集轮胎附近的温度数据，并通过无线收发器将温度数据无线上传至车辆驾驶室的接收机或智能手机中，以便车辆驾驶员能够及时感知到轮胎附近温度或轮胎温度的情况，利于安全驾驶，从而可解决当前TPMS系统安装结构复杂，不便装配或更换使用的问题，以及无需在轮胎内装温度传感器，可使得轮胎调动简化；

(2)所述车辆轮毂温度检测设备还具有铁磁附着机构简单、附着稳固性好、探测灵敏度高和采集数据多样化等优点，便于实际应用和推广。

实施例二

如图3～5所示，本实施例在实施例一的基础上还提供了一种具有发电装置的车辆轮毂温度检测设备，即还包括有：分别电连接所述温度传感器和所述无线收发器5的悬臂式振动发电装置。如图3所示，通过设置所述悬臂式振动发电装置，可以将汽车行驶过程中所产生的振动动能转换为电能，并为所述温度传感器和所述无线收发器5的正常工作，提供持续性的电能支持；当然也可以为其它电子部件的正常工作，提供电能支持，例如海拔高度传感器、卫星***、加速度传感器和/或水位传感器等。

进一步优化的，所述悬臂式振动发电装置包括底座11、悬臂12、压电陶瓷片13(图5中标记为PTZ1)、电池仓14、储液管15、电动伸缩杆16和配重块17，其中，所述底座11固定连接所述铁磁附着机构，所述电池仓14的内部设置有整流滤波模块、限流电阻R1、稳压管D1、可充电电池N1-H、发电电压检测模块和控制模块，所述可充电电池N1-H的正极分别电连接所述温度传感器、所述无线收发器5、所述电动伸缩杆16和所述控制模块的供电端；所述悬臂12的固定端连接所述底座11，所述悬臂12的自由端连接所述储液管15的一端，所述压电陶瓷片13安装在所述悬臂12上，并使所述压电陶瓷片13的两电线连接端分别电连接所述整流滤波模块的两交流输入端；所述整流滤波模块的输出正极分别电连接所述限流电阻R1的一端和所述发电电压检测模块的正极输入端，所述整流滤波模块的输出负极分别电连接所述稳压管D1的阳极、所述可充电电池N1-H的负极和所述发电电压检测模块的负极输入端，所述限流电阻R1的另一端分别电连接所述稳压管D1的阴极和所述可充电电池N1-H的正极，所述发电电压检测模块的输出端电连接所述控制模块的输入端，所述控制模块的输出端电连接所述电动伸缩杆16的控制端；所述储液管15的内部设置有所述电动伸缩杆16和所述配重块17且被油液充满，其中，所述电动伸缩杆16的固定端连接所述储液管15的且靠近所述悬臂12一侧的内部端面，所述配重块17固定在所述电动伸缩杆16的活动端上。

如图4～5所示，在所述悬臂式振动发电装置的具体结构中，所述底座11举例呈“上”字形结构，以便固定连接所述悬臂12的固定端。所述悬臂12用于安装所述压电陶瓷片13以及在自由端固定连接所述储液管15；所述压电陶瓷片13用于在受到外界振动激励(即汽车行驶过程中的振动激励)时，利用上下运动对压电片所发生的形变产生交流电能，然后通过所述整流滤波模块的整流滤波(如图5所示，具体为通过二极管整流桥Bridge1实现整流，通过电容C1和电解电容C2实现谐波过滤)、所述限流电阻R1的充电限流和所述稳压二极管D1的稳压作用，调理成稳定的直流电，以便给所述可充电电池N1-H充电。而所述可充电电池N1-H即为所述温度传感器、所述无线收发器5、所述电动伸缩杆16和所述控制模块等提供持续性的电能支持，即通过图5中的接口J1，其可以但不限于为锂电池。

考虑所述压电陶瓷片13的谐振频率越接近外界振动激励的谐振频率(即处于共振状态)，其发电量也越大，因此欲提高振动发电装置的发电效率，就要求所述压电陶瓷片13的谐振频率，尽可能地接近外界振动激励的谐振频率，使形成共振后所获得电能最大化。为此如图4所示，本实施例设置了一个可调整位置的配重块17来动态改变整个悬臂梁和所述压电陶瓷片13的谐振频率，即在所述储液管15中设置了一个电动伸缩杆16，并在所述电动伸缩杆16的活动端固定有所述配重块17，如此可通过受控于所述控制模块的所述电动伸缩杆16，动态调整所述配重块17的位置，进而通过改变所述配重块17相对于固定端支点的力矩来改变整个悬臂梁和所述压电陶瓷片13的谐振频率，达到跟随外界振动激励频率的目的。

所述发电电压检测模块用于采集经整流滤波后的直流电压，并将采集结果传输至所述控制模块，如图5所示，其可以但不限于为由电阻R2和电阻R3构成的模拟采集电路。所述控制模块用于通过控制所述电动伸缩杆16的伸缩长度方式，动态调整所述配重块17的位置，直到根据所述发电电压检测模块的采集结果发现当前直流电压为最大值(此时整个悬臂梁和所述压电陶瓷片13处于共振状态)，然后锁定所述配重块17的位置，直到直流电压低于最大值的一定比例(例如60％，可人为设定)时，重新动态调整所述配重块17的位置。具体的，如图5所示，所述控制模块可以但不限于采用型号为STM32L0XX系列的单片机芯片及其***电路。

由此通过前述悬臂式振动发电装置的具体结构设计，可以通过动态调整配重块的位置方式，来改变整个悬臂梁和压电陶瓷片的谐振频率，使它们跟随外界振动激励频率，实现共振时的最高效率发电的目的。

优化的，所述电动伸缩杆16与所述储液管15和所述悬臂12一起倾斜设置，倾斜角度介于15～20度之间。此外，所述配重块17优选采用高密度的钨丸。

综上，采用本实施例所提供的车辆轮毂温度检测设备，在实施例一的基础上，还具有如下技术效果：(1)通过增设悬臂式振动发电装置，可以利用汽车行驶时所必然存在的振动现象进行振动发电，为温度传感器和无线收发器的正常工作，提供持续性的电能支持；(2)可以通过动态调整配重块的位置方式，来改变悬臂式振动发电装置中整个悬臂梁和压电陶瓷片的谐振频率，使它们跟随外界振动激励频率，实现共振时的最高效率发电的目的。

实施例三

如图6所示，本实施例提供了一种基于实施例一或实施例二所述车辆轮毂温度检测设备的车辆轮毂温度监测系统，即除包括如实施例一或实施例二所述的车辆轮毂温度检测设备之外，还包括有：车辆驾驶室接收机、车载显示屏和声光报警器，其中，所述车辆驾驶室接收机无线通信连接所述车辆轮毂温度检测设备中的无线收发器；所述车辆驾驶室接收机还分别通信连接所述车载显示屏和所述声光报警器，用于接收来自所述车辆轮毂温度检测设备的采集数据，并将采集数据传输至所述车载显示屏进行展示，以及在根据所述采集数据发现出现险情时，触发所述声光报警器发出报警信号。如图6所示，所述车辆驾驶室接收机可配置为与所述无线收发器5相同的射频模块，例如同为WiFi无线收发器或ZigBee无线收发器。所述车载显示屏可显示所述采集数据，包括但不限于轮毂附近温度、换算得到的轮胎温度、海拔高度、位置坐标、车辆加速度及速度和车辆涉水深度等数据。所述声光报警器用于在根据所述采集数据发现出现险情时(其发现方式可为常规的数值比较方式)，发出声光报警信号，以便提示驾驶员进行及时避险。

进一步优化的，还包括智能手机和云服务器，其中，所述智能手机无线通信连接所述车辆驾驶室接收机和/或所述车辆轮毂温度检测设备中的无线收发器；所述智能手机还无线通信连接所述云服务器，用于通过内置的APP程序显示来自所述车辆轮毂温度检测设备的采集数据，以及将所述采集数据上传至所述云服务器。如图6所示，所述车辆驾驶室接收机可以通过配置的射频模块(例如蓝牙通信模块)将采集数据中转至所述智能手机，然后由智能手机进行数据展示、预警和大数据分析(可方便安排安全生产和指定行业参考)。此外，所述智能手机还可以将采集数据实时上传至云服务器，以便通信连接云服务器的电脑端也可以实时获取所述采集数据，利于进行远程监控，以及通过大数据分析，方便安排安全生产和指定行业参考。

综上，采用本实施例所提供的车辆轮毂温度监测系统，在实施例一或实施例二的基础上，还具有如下技术效果：(1)可以使驾驶室实时获取采集数据，并为驾驶员展示采集数据和进行险情及时提醒，确保行驶安全；(2)可以将实时采集数据上传至远端监控平台，利于进行远程监控，以及通过大数据分析，方便安排安全生产和指定行业参考。

以上所描述的多个实施例仅仅是示意性的，若涉及到作为分离部件说明的单元，其可以是或者也可以不是物理上分开的；若涉及到作为单元显示的部件，其可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

最后应说明的是，本发明不局限于上述可选的实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本发明的保护范围的限制，本发明的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。