具体实施方式

如在图1中可以看到的那样，车辆100可以包括卡车102和拖车104。卡车102可包括一个或多个驱动轴106，作为车辆动力系的一部分。卡车102可进一步包括具有可为车辆100提供转向能力的枢转毂的转向桥114。拖车104可包括一个或多个固定桥(未示出)和轮端。每个车桥可具有一个或多个安装到其上的车轮108，其中轮胎110安装到每个轮108上。当然，其他类型的可转向车辆，例如汽车和公共汽车，可以设置有本文公开的高温警报系统。

车辆100可以设置有压缩空气供应源(未示出)，该压缩空气供应源用于向可选的自动轮胎充气系统(由空气软管112指示)提供压缩空气。当车桥114和/或车桥端部组件达到预定温度阈值或其他阈值时，高温警报系统(在图3-19中更详细地示出)可以警告驾驶员。可以进一步显示一个或多个测量温度的数字显示，例如用于特定的轮端组件。这样的车桥和/或轮端组件可以是可转向的或固定的构造。

如在图2和3中可以看到的那样，轮端组件2(其在本文中也可以称为轮端)可以安装至车桥12的主轴部分10，并且包括轮毂4、轮毂可以在其上围绕该车桥旋转的轴承6、制动鼓8、车轮(未示出)和轮胎(未示出)。主轴10可以是未密封的，也可以在制造时被密封，或者可以容纳塞9以密封主轴。塞9可以例如是压塞，该压塞可以密封地接合车桥12或其主轴部分10的内部，并且可以通过过盈配合而保持在适当位置，而无需用于将塞9锁定在适当位置的附加机械装置。塞9可以提供压力阻挡以将气压包含在车桥内，并且可以接合并支撑旋转空气连接的固定片，例如可以在自动轮胎充气系统中使用的固定片。结合图15更详细地描述了这种旋转连接的例子。替代地，轮端组件可以包括不密封车桥12的塞9。在本公开中，不需要密封车桥的塞9也可以被称为传感器安装板。在一些实施例中，塞9(或传感器安装板)可以定位在车桥12的主轴部分10内，并且由适合于确保安装到传感器安装板的传感器头与一个或两个轴承6处于热交换关系的材料制成。例如，塞或安装板可以由碳合金钢或其他合适的材料制成，并且可以定位在轴承6附近。如果轴承6、制动鼓8或其他轮端部件发生故障，则这种故障可能会导致高温事件，使得轮胎或轮端润滑剂可能着火。在某些情况下，已知轴承会达到足够高的温度以至于轴承熔化。轮端温度监测系统可以允许操作者在轮端达到这样的危险等级之前识别出这种情况的发生。

如在图3的实施例中可以看到的，轮端温度监测系统1可以包括布置在轮端2处或附近的第一电温度传感器或温度传感器14以及布置在车桥12上的发送器16，以便监测轮端2上的局部温度。在一些实施例中，轮端温度监测系统1还可以包括接收器15和与其联接的专用车辆数据收集系统或计算机19。数据收集系统或计算机19可以被特定地编程为处理一个或多个温度信号，发起一个或多个警报或警告和/或显示温度数据。温度信号也可以被调节成使得发送器16可以将温度信号发送到例如可以在车辆外部的车辆数据收集系统或其他数据收集系统的其他可编程计算机。

在图3所示的实施例中，车桥12可以由塞9密封，以允许对轮胎充气系统的车桥12加压。温度传感器14可以是热电偶，该热电偶布置在塞9中，邻近外侧主轴面18的中心线，以便允许将轮胎充气系统的旋转接头20装配在主轴面的中心线上。有利地，诸如在此使用的热电偶之类的温度传感器可以在相对极端的温度下并且在扩展的温度范围内工作。例如，图4至图6中所示的传感器可以在很宽的温度范围(例如大约-40摄氏度到大约1000摄氏度的温度范围)内工作。

如图4-6所示，温度传感器14可以是热电偶，其具有包围线材对23的保护套21。线材对23可以终止于传感器14的传感器头25。感测头包括热电偶领域中已知的不同材料。取决于两种不同材料的组成和温度，可以产生热电流或电压(可以称为热电信号)。温度传感器14还可包括基准结26，例如可包括用于测量基准温度的一个或多个部件传感器。电压计27可以整体地包括在温度传感器14中，或者用于电压测量的电路可以向外部联接至温度传感器14。

如图4和图6中的每一个所示，传感器头25可包括螺纹部分33，以方便传感器14的安装。例如，传感器14可以使用传感器头25的螺纹部分33附接到主轴10或塞或其他轮端组件。保护套21可以使线材对23绝缘并且保护传感器14的部件免于磨损。例如，保护套21可以是高度耐用且耐高温的钢编织物，以保护线材对23，否则线材对23可能会经受相当大的摩擦和磨损，特别是当传感器头25安装在车桥12的主轴部分10内时，并且其中至少一部分线材23否则可能在车辆工作期间经受严酷条件。

如图3B所示，温度传感器14可以包括传感器头25，该传感器头25被配置用于通过使用紧固件来安装。例如，传感器头25可包括配置为安装传感器14的环形孔眼17。可以将内六角螺钉19或其他合适的螺钉或紧固件穿过环形孔眼17的开口插入，并用于将传感器14安装到例如主轴10上(例如，安装到主轴面18上)或另一个轮端结构，例如塞9(也如图3所示)。用于安装传感器14的其他轮端位置(例如可用于将传感器14的感测头或探头区域定位在用于温度监测的部件上或附近)可包括轮毂4、轮毂凸块、制动系统主体8以及轮毂盖。为了安装相对于车桥旋转的轮端部件，可使用旋转电联接件通过有线连接来连接传感器头和发送器。

温度传感器14可以监测传感器所附接到的部件的局部温度。在一些实施例中，温度传感器可以包含一个以上的感测头或探头。因此，可以将多个感测头或探头中的每个插入相关联的部件中以进行温度监测。然后，温度传感器可以监测轮端的一个以上部件或相关区域的内部温度或相邻温度，以便提供所需区域的更准确的温度曲线。例如，轮端的两个或更多个部件之间的温度差可以提供对故障状况的灵敏检测或以其他方式起到其他诊断功能，例如以指示一个或多个传感器或传感器的探头可能损坏并且需要更换。

系统1可以包括电联接到温度传感器14的发送器16。这样的联接可以是有线的或无线的，并且可以允许将温度信号从温度传感器传送到发送器16。例如，当发送器16附接到车桥12或其他合适的位置时，可以使用发送器16和温度传感器14之间的有线连接。在发送器16和温度传感器14之间建立无线链路的情况下，发送器可以位于轮端组件附近但在轮端组件之外，例如在车桥或车架的另一个合适位置上。在一些实施例中，发送器16可以整体地链接到温度传感器14，诸如与温度传感器14的其他部件一起被包括在共同的壳体中。发送器16可布置在轮毂12上距轮端组件2一定距离的位置处，以使其中产生的热量不会对发送器16的电子装置或壳体造成危害，从而避免了轮端温度高、机械冲击和润滑剂造成的潜在损坏。在一些实施例中，线材对23的长度尺寸可以被确定成使得能够将基准结26定位在距传感器头25适当的距离处。例如，基准结26和电压测量电路(例如，电压计27)中的一个或两个都可以位于距轮端组件2一定距离处，例如在车桥12上。发送器16可通过车桥上或进入车桥的非攻丝孔中点处或附近的攻丝孔联接至车桥12。

尽管可以优选使用螺纹连接来将传感器14和发送器16连接到主轴和车桥，但是也可以使用其他机械地连接部件的方式。焊接、粘合和捆扎是螺纹连接以外的其他可能的连接方法的示例。例如，在一些实施例中，传感器头25可以通过螺纹连接附接到主轴部分10的壁，并且在一些情况下另外胶合或固定在主轴部分10的壁上，使得头25的感测结与主轴部分的壁10紧密接触。这样的连接可以帮助确保传感器头25和其中的热电结与轮端组件的轴承6或其他部件处于热交换关系。

发送器16能够将收集到的信号数据发送到轮端高温警报系统的数据采集模块19。在一些实施例中，数据采集模块19可以是另一车辆数据收集和/或处理系统的一部分，例如用于轮胎充气系统的处理模块。作为非限制性示例，数据收集模块19可以是另一数据处理或收集系统(例如轮胎压力监测系统、防抱死制动系统(ABS)、远程信息处理系统或其他车载或附接的车辆系统)的一部分。同样，发送器16也可以在两个或更多个不同的数据收集系统之间共享。在一些实施例中，发送器16可以包括处理器，例如可以包括一个或多个存储器缓冲器。处理器可以至少暂时地存储来自从不同车辆系统接收到的信号的数据，并以可能是进一步处理所需要的期望方式选择性地发送信号。这样的处理器可以被编程为以预定的速率或频率引导温度信号数据的传输。并且，在一些实施例中，可以基于一个或多个输入信号的特性来调节温度信号数据的传输速率或频率。例如，如果从温度传感器14接收到温度信号，并且该信号指示一个或多个轮端部件可以接近温度极限，则可以调节数据传输速率。为此目的，包括在发送器16中的处理器可能能够对信号进行至少基本的分析，以将信号与一个或多个规格极限进行比较。因此，如果轮端组件在可接受的边界内(例如，在车辆工作的正常规格极限内)，则温度数据可以低速率传输至数据采集模块19。如果信号发生变化以指示轮端组件的温度可能更接近警报阈值，则数据传输速率可能会增加。

在一些实施例中，接收器15和/或发送器16中的一个或两个可以被配置用于双向通信。例如，数据采集模块19可以容易地访问接收器15，数据采集模块19可以包括用于分析温度数据的更复杂的处理器。数据采集模块19可以被配置为使用接收器15(如果被适当地配置用于双向通信)来发送信号，以指令被适当地配置的发送器16增加或减少信号传输的速率。因此，当最可能出现一个或多个故障状况时，可以选择性地发送信号数据。因此，可以节省在信号数据的传输中使用的能量。

在一些实施例中，发送器16可以具有内部电源。这样的电源可以是电池、发电机或其他能量存储器或能量产生装置。发送器可以通过无线协议和方法与数据收集系统通信。替代地，可以通过有线连接由单独的电源为发送器供电。例如，发送器16可以连接到车辆主电气系统或其他车辆子系统以为发送器供电。这样的子系统可以包括但不限于ABS、轮胎压力监测系统(TPMS)或其他动力子系统。

这种发送器16的示例可以是来自TPMS的传感器-发送器封装，其适合于从轮端温度传感器14收集热数据。该适配可以包括将TPMS传感器封装重新配置为接受温度数据而不是压力数据，或者可以将TPMS发送器封装重新配置为接受温度和压力数据。这种温度适应的TPMS传感器可以收集温度数据并显示数据，将数据传输到另一个模块，或者既显示又传输数据。图7示出了TPMS传感器封装的数据显示器600的视图的一个实施例，该TPMS传感器封装是诸如由卡车系统技术公司所携带的传感器，适于收集和显示压力和温度数据。显示的数据可以与传感器安装到的特定轮端和相关联的轮胎有关。例如，如图7所示，显示器600可以包括拖车的图或示意图602。单个轮胎或轮端604可以例如使用虚线或点划线或另一种合适的指示器以某种方式加粗或加亮。显示温度606可以是所选轮胎或轮端604的温度。可以使用切换按钮或选择器按钮在轮胎或轮端之间切换。显示系统可以被配置为显示测量到的温度606，并且进一步提供关于温度是否在一定范围内(例如，在规格范围内或正常范围内或两者内)的指示。例如，为了指示轮端组件处于一定范围内，可以对数字温度数据进行颜色编码，或者可以提供温度范围的另一种指示器。显示器可以进一步提供显示器608，显示器608提供对任何现行警报或警告的指示。轮胎或轮端603可以进行颜色编码，否则被指定来识别警报所适应的一个或多个轮胎或轮端。

温度传感器14和发送器16可以借助于有线连接件22彼此通信。例如，有线连接件22可以包括线材对23，也可以使用另一连接件。例如，如上所述，有线连接件22可以包括线材对23，该线材对23由合适的保护套21保护并且穿过主轴10的内部并到达车桥12。该保护套例如可以是钢编织的保护套。

在进一步的实施例中，如图4所示，温度监测系统1可以包括穿过主轴部分10的壁布置的第一温度传感器14和布置在车桥12上的发送器，例如穿过车桥12的壁布置的发送器。这样的构造可用于包含未密封或密封的主轴和车桥的轮端。温度传感器14可以布置在主轴10处，使得传感器14位于轮毂4的内部。发送器16可以布置在车桥12上，使得发送器与轮端2导致的高温基本隔离。

在其他实施例中，多个温度传感器可以联接到单个发送器。发送器可以被配置为在多个温度传感器信号之间进行区分。因此，如果多个温度传感器之一检测到高局部温度，则发送器可以仅发送来自该温度传感器的信号。在其他实施例中，发送器可以从所有多个温度传感器发送信号，并且接收系统可以确定哪个温度传感器已经提供了高温信号。轮端组件中可以放置一个以上的温度传感器。在一些实施例中，可以进一步基于两个或多个传感器之间的温度阈值差、一个或多个传感器的温度变化的阈值速率或两者来发起温度故障。

尽管不限于与固定桥一起使用，但是先前的实施例集中于用于固定桥的温度监测系统。然而，如在以下关于图9-18描述的实施例中所述，本文的系统通常可应用于固定桥或转向桥中的任一个。

参考图9，转向桥114可以包括车轮主轴154，轮端组件156可以安装到车轮主轴154上。轮端组件156可以包括可以在内轴承158和外轴承178上旋转的轮毂(未示出)。车轮108、轮胎110(如图1所示)和轮毂盖可以安装到轮毂上。制动鼓(未示出)可以与轮毂一体形成或以其他方式安装到轮毂。轮端组件156可包含未示出但仍由温度监测系统监测的其他部件、零件或附件。

外轴承178可以由主轴螺母160保持。垫圈162可以安装到主轴螺母160和外轴承178之间。开口销可以插过车轮主轴端部中的接收孔，以防止主轴螺母160松开。主轴154可以经由转向节组件(未示出)可枢转地安装到转向桥114。轮毂盖(未示出)可以安装到轮毂，以大致密封轴承158和178以免碎屑并防止润滑剂的损失。

如图10所示，在转向桥温度监测系统的一个实施例中，安装块252可以布置在主轴154的内侧或内表面254上。然后可以将温度传感器256(例如热电偶)安装在块252处。例如，温度传感器256或传感器的感测头可以带有螺纹并且与块252中的攻丝孔配合。替代地，传感器256可以被焊接、胶合、环氧、螺栓连接或以其他方式机械地配合至块252。在一个示例中，块252可以被定位、被设计、被构造和/或被结合到主轴的内表面254，以促进块252与轴承158之间的热交换。例如，安装块252可以由诸如钢或黄铜之类的材料制成。

在一些实施例中，例如在图11中，温度传感器256可以直接布置在主轴154的内表面254处。传感器可以粘合到表面上，或者可以拧入已经攻入主轴154的端口中。在一些实施例中，传感器256可以将探针保持在主轴的主体中。虽然内表面254的中心线可能是在避免将线材穿过主轴主体布线时放置传感器256的理想位置，但因为允许不同的轮端以及主轴设计和构造，所以主轴的任何外表面上的任何位置都可能是合适的。使用任何这样的外部安装的传感器256，可以将线材176通过在主轴154中交叉钻出的通道穿过主轴到达车桥，如图12所示。在其他实施例中，温度传感器256可以如图13中所示地布置在主轴154的外侧端，或者如图14所示地穿过主轴154的中部壁。轮端组件中可以放置一个以上的温度传感器。

温度传感器256的布置可以允许收集与主轴154有关的直接热数据和关于相邻轮端部件的间接热数据。如先前实施例中一样，温度传感器256可以与布置在车桥上的发送器(未示出)有线通信。线材176可以通过转向节组件或围绕转向节组件从传感器连接到发送器，然后再通过车桥或其他合适的布线路径。在其他实施例中，传感器256可以与车辆上其他地方的发送器或数据收集模块无线通信。

在一些实施例中，转向桥温度监测系统可具有多个温度传感器，其布置在主轴处(如图15所示)。第一传感器256可以布置在主轴154的外侧端处或穿过主轴154的外侧端，而第二传感器256可以布置在主轴154的内侧面254上的安装块252处。传感器可以与发送器(图15中未示出)进行电子通信，以将收集的温度信号数据传送到车辆数据采集模块。如前所述，车辆数据采集模块还可以收集和处理与一个或多个附加系统(例如自动轮胎充气系统或防抱死制动系统)相关联的数据。在一些实施例中，线材176(如其中所示可包括两条或更多根部件线材176A、176B)可维持第一传感器256和第二传感器256之间的电子通信，其中线材穿过主轴主体154的内部布置。替代地，可以使用单独的线材将第一传感器和第二传感器中的每一个连接至高温警报系统的其他部件。替代地，第一传感器256和第二传感器256可以与车辆数据采集系统彼此无线通信。

发送器可以被配置为当温度传感器检测到高于温度阈值的温度时，通过文本消息或电子邮件向驾驶员移动装置或车队操作员计算机或其他接收者发送高温警报。温度阈值可以是这样一个温度，超过该温度车轮端可能会使诸如轴承密封件之类的部件着火或熔化的危险。在其他实施例中，高温警报系统可以从发送器接收温度数据，并且可以将这样的警报发送给驾驶员或车队操作员。高温警报系统可以配置为提供一个以上的温度阈值，具体取决于将多少传感器在什么位置用于轮端。在其他实施例中，如果检测到危险的高温，则发送器可以触发驾驶室内警报(例如声音、光或消息)。发送器可以通过有线或无线连接件与高温警报系统的其他部件通信。任何合适的无线网络都可以用来发送警报。在一些实施例中，发送器可以是客户端-服务器网络架构中的客户端装置，也可以将温度数据发送到客户端和/或服务器，其中该网络架构用于高温警报系统。在一些实施例中，发送器可以被配置为识别并采用与一个或多个换能器的通信，并接收每个换能器的可调节温度警报阈值设置。每个换能器可以被单独编码以允许高温警报系统识别并在图形用户界面上描绘每个换能器的车辆位置和温度读数。

在另外的实施例中，如图16所示，转向桥温度监测系统可具有多个温度传感器，其布置在主轴中。第一传感器256可布置在主轴154的外侧端处或穿过主轴154的外侧端，而第二传感器256B则穿过主轴154的中部壁布置。传感器可以与发送器(未示出)进行电子通信，以将收集的数据传递到车辆数据采集系统，例如自动轮胎充气系统或防抱死制动器。线材176可以保持第一传感器和第二传感器之间的电子通信，其中线材穿过主轴主体154的内部布置。还可以设置应力消除套或线材环157以帮助保护线材176免于磨损。线材也可以连接到车辆数据收集系统。替代地，第一传感器和第二传感器可以与车辆数据采集系统彼此无线通信。

在又一个实施例中，如图17所示，转向桥温度监测系统可具有多个温度传感器，其布置在主轴上。第一传感器256可穿过主轴154的中部壁布置，而第二传感器256可布置在主轴内侧面254上的安装块252处。传感器可以与发送器(未示出)进行电子通信，以将收集的数据与数据采集系统(例如自动轮胎充气系统或防抱死制动器)通信。线材176可以保持第一传感器和第二传感器之间的电子通信，其中线材穿过主轴主体154的内部布置。线材也可以连接到车辆数据收集系统。替代地，第一传感器和第二传感器可以与车辆数据采集系统彼此无线通信。

使用多个传感器可以允许计算传感器之间的温度梯度，并可以检测整个轮端组件中高温的位置和扩散。

对于其中线材在内部穿过主轴的实施例，线材可以在任何点离开主轴的主体，然后如图12的实施例中那样借助于对主轴进行交叉钻孔来访问车桥上的发送器。

在一些实施例中，如图18所示，可以具有温度传感器头28，其具有分别容纳但彼此通信的发送器组件30。传感器头28和发送器30可以通过线材32电连接，其中线材穿过车桥的内部布置。传感器头28例如可以视具体的主轴设计而与密封主轴或主轴上的塞的外端联接。传感器头28可以在旋转联轴器存在于轮端的情况下邻近旋转联轴器设置。传感器头28可以在主轴的外表面或内表面上，使得传感器分别位于主轴的外部或主轴的内部空间。

发送器30可以联接至车桥并且被布置为防止与其他轮端部件相干扰。例如，发送器30可以位于距温度传感器28约30英寸处。在一些实施例中，发送器30可位于距发送器约25英寸至约40英寸处或在车桥端点处。这样的位置可以避免与其他车辆部件的干扰，并提供足够不受电子或其他干扰的位置，以用于发送器30与车辆的任何数据收集系统之间的无线通信。替代地，发送器30可以接受与车辆数据收集系统的有线连接。可以通过在发送器处使用Deutsch连接器(或其他可切换为汽车用途的连接器)来实现这种有线连接，以为有线连接点提供环境保护。替代地，传感器28可以使用适当的防风雨连接器连接到车辆数据收集系统。

发送器组件30可以是容纳在保护体34内的电子设备，其中主体在主体的下表面处保持配合凸块36。这样的凸块36可具有穿过凸块的中央通道，以便允许线材32从发送器30的电子部分穿过以连接到相关联的传感器头28。凸块还可以具有在凸块的上部处集成到凸块36中的带小平面的部分或垫圈38，例如凸块36与发送器组件30的保护体34接合的位置。这样的垫圈38可以提供整个发送器组件30的适当部分，在该适当部分可以经由诸如扳手之类的工具施加扭矩。另外，发送器30的保护体34可以保持凹口40的周向图案。这样的凹口40可以允许用户在不使用工具的情况下容易且适当地将扭矩施加到发送器组件30。如在其他实施例中一样，发送器组件30可容纳第二温度传感器或适于与多个传感器头一起使用。

传感器头28和发送器组件30都可以通过螺纹连接而联接到它们的车辆的相应部分。例如，传感器可以是热电偶，该热电偶视情况而拧入塞或主轴表面上的端口，而发送器主体则保持与车桥上的端口匹配的螺纹凸块。另外，传感器头28和发送器组件30都可以被密封，以便为每个电子敏感部件或元件提供环境保护。

在另一个实施例中，温度传感器256可以布置在轮毂盖42的内部。传感器可以如图19所示那样位于轮毂盖的外侧壁44的轮毂盖的内表面处，或者如图20所示那样位于轮毂盖的侧壁46的内表面处。传感器256可以拧入轮毂盖的壁中，也可以是安装到壁上的表面。线材47可以穿过轮毂盖的内部，穿过轮端2，再穿过车桥12，到达更远于车桥长度的发送器(未示出)。诸如滑环的旋转电连接件(未示出)可用于提供从轮端的旋转部分到固定部分的电气路径。温度传感器可用于包含轮胎充气系统48的轮毂盖和轮端。这两个系统的这种共同使用可以通过将线材47布置成与充气系统的旋转接头50相邻来实现。如图19所示的其他部件包括固定片300，其可以拧入塞302、管状构件304、过滤器306、伸缩盖308、环形密封件310(例如包括O形环)和T形体312。

在又一个实施例中，如图21和22所示，温度传感器256可以安装到轮毂盖42，并且相关联的发送器52也安装到轮毂盖上。传感器256可以布置在轮毂盖42的内表面上，而发送器52可以布置在轮毂盖的外表面上。在这样的实施例中，发送器和传感器部件可以是整体设计，或者发送器和传感器可以是借助于互连线材进行电通信的单独部件。

如图21所示，温度传感器和发送器可以是通过线材链接的单独部件。温度传感器可以在邻近轮端的附近布置在轮毂盖的内表面60处，以便捕获准确的有用数据。传感器可以拧入轮毂盖的壁中，或者以其他方式机械地附接到轮毂盖。线材47可以将传感器链接到发送器52，以便维持部件之间的电通信。

如图22所示，温度传感器的传感器头256可以安装在塞9中。线材47可以将传感器链接到发送器52，以便维持部件之间的电通信。

在图23中示出了整体设计。在这样的构造中，温度传感器256的螺纹体54可以直接附接到壳体56，在壳体56中布置有发送器部件的电子部件。可视显示器也可以被并入壳体中以可视地传递温度数据。如在先前的实施例中那样，发送器52可以仅收集和分发温度数据，也可以结合轮端温度数据来收集和分发轮胎压力数据。收集温度和压力数据两者的实施例可以反映如前所述的与TPMS传感器组合的温度传感器。

图24示出了安装高温警报系统的方法400的实施例。在步骤400中，可以在车桥上钻一个孔。替代地，一些车桥可以包括一个或多个现有的孔或专用的接入点。例如，如图25所示，某些车桥可能包括或被攻丝成包括一个1/4英寸的国家标准管螺纹(NationalStandard Pipe Thread，NPT)孔410。在步骤402中，可将诸如钢编织保护套21之类的线材穿过攻丝孔并穿过车桥。取决于传感器的特定设计，可以将传感器头附接到线材(并与线材一起穿过)，或者可以在将穿线材之后将线材附接到传感器头。如步骤404中所示，传感器头可插入或穿过塞或传感器安装板(在图25中显示为塞或安装板412)中的任一个。替代地，传感器头可以安装到孔中，例如可以钻入主轴或其他轮端部件的表面。在步骤406中，塞(或安装板)可被附接到主轴(或其他轮端部件)内。

尽管前面的实施例公开了单个或双重温度传感器装置，但是可以采用多个传感器，使得轮端的任何特定区域或部件(其中温度数据的采集是有益的)可以具有布置在期望位置处的传感器。

尽管一些实施例公开了使用热电偶作为温度传感器，但是也可以利用其他电温度传感器。这样的其他类型的传感器可以包括但不限于热敏电阻、电阻温度检测器(例如电阻温度计硅带隙温度传感器)以及本领域技术人员已知的其他温度检测方式或方法。温度传感器可以具有接触或非接触方式。

在以上实施例中的任何一个或全部中，温度传感器可以与旋转接头结合或共同定位在旋转接头内。由于许多热电偶在热电偶上具有探针延伸部，并且许多旋转接头依赖于穿过旋转接头所附接到的主体的固定片，因此探针和固定片可以统一为一个整体，或者可以将温度探针附接至固定片。替代地，可以插入组合的热电偶和旋转接头，以使热电偶的探头穿过旋转接头的中心开口。

因此，充气歧管可以以各种方式体现，并且轮端组件因此可以以各种方式形成，如以下项目所述：

第1项：一种用于具有安装到车桥上的轮端组件的车辆的轮端高温警报系统，该系统包括：第一温度传感器，该第一温度传感器包括传感器头，该传感器头被配置为安装在所述车桥靠近轮端组件的主轴部分内，该传感器头与轮端组件的一个或多个轴承处于热交换关系；发送器，其布置在轮端组件安装到其上的车桥上，该发送器配置为从第一温度传感器接收指示轮端温度的第一传感器信号，并将该信号发送至接收器；以及车辆数据采集模块，其联接到所述接收器，所述数据采集系统被编程为接收所述第一传感器信号并处理所述信号以确定主轴的温度；该车辆数据采集模块还包括显示器，以提供所述温度的数字指示并识别与所述温度相关联的特定轮端组件；并且该数据采集模块还被配置为将所述温度与阈值温度进行比较，并且如果所述温度超过所述阈值温度则发起一个或多个警报。

第2项：根据第1项所述的轮端高温警报系统，所述传感器头安装到车桥主轴部分的壁、车桥主轴部分的外端、密封车桥的压力阻挡塞或布置在车桥中的安装板中的任意一者上。

第3项：根据第1项所述的轮端高温警报系统，该温度传感器是热电偶，其包括线材对，该线材的长度设计为将在所述传感器头处产生的热电信号传送到热电偶基准结，该基准结定位成与所述轮端组件无热交换关系。

第4项：根据第3项所述的轮端高温警报系统，所述温度传感器包括大致包围所述线材对的钢编织保护套，所述钢编织保护套在所述传感器头和所述基准结之间延伸。

第5项：根据第4项所述的轮端高温警报系统，所述基准结联接到电压计，所述电压计位于所述发送器附近并安装到所述车桥上。

第6项：根据第1项所述的轮端高温警报系统，该温度传感器是热电偶、基准结和电压计；所述电压计和所述发送器包括在公共壳体中并安装到所述车桥上。

第7项：根据第1项所述的轮端高温警报系统，所述传感器头邻近所述主轴的外主轴端的中心线布置。

第8项：根据第1项所述的轮端高温警报系统，进一步包括第二温度传感器，该第二温度传感器被配置为提供至少一个第二传感器信号，该至少一个第二传感器信号与车辆的轮毂、轮毂凸块、制动系统主体或轮毂盖中的一者或多者的温度有关。

第9项：根据第8项所述的轮端高温警报系统，所述数据采集系统被编程为基于所述第一传感器信号和/或所述至少一个第二传感器信号中的一者或多者是否指示轮端温度超过温度阈值来产生一个或多个系统警报。

第10项：根据第8项所述的轮端高温警报系统，该数据采集系统被编程为基于在所述第一温度传感器和所述第二温度传感器之间测得的温度差来产生一个或多个系统警报。

第11项：根据第1项所述的轮端高温警报系统，该数据采集系统还被编程为显示轮胎充气压力。

第12项：根据第1项所述的轮端高温警报系统，所述车桥是固定桥。

第13项：一种用于具有安装到车桥上的轮端组件的车辆的轮端高温警报系统，该系统包括：第一温度传感器，该第一温度传感器包括配置为安装在车桥的轮端组件内的传感器头，该传感器头定位成与轮端组件的一个或多个轴承或制动部件处于热交换关系；发送器，其布置在轮端组件外部，该发送器被配置为从第一温度传感器接收指示轮端温度的第一传感器信号，并将该第一传感器信号发送至接收器；车辆数据采集模块，其联接到所述接收器，所述数据采集系统被编程为接收所述第一传感器信号并处理所述信号以确定温度；该车辆数据采集模块还包括显示器，以提供所述温度的数字指示并识别与所述温度相关联的特定轮端组件；该数据采集模块还被配置为将所述温度与阈值温度进行比较，并且如果所述温度超过所述阈值温度则发起一个或多个警报。

第14项：根据第13项所述的轮端高温警报系统，所述传感器头安装到所述车桥主轴部分的壁、主轴外端、压力阻挡塞或安装板、轮毂、轮毂凸块、制动系统部件或轮毂盖中的任一个上。

第15项：根据第13项所述的轮端高温警报系统，该温度传感器是包括线材对的热电偶，所述线材对的长度被设计为将在所述传感器头处产生的热电信号传送到热电偶基准结，该基准结位于所述轮端组件的外部。

第16项：根据第13项所述的轮端高温警报系统，所述温度传感器包括大致包围所述线材的钢编织保护套，所述钢编织保护套在所述传感器头和所述基准结之间延伸。

第17项：根据第16项所述的轮端高温警报系统，所述基准结块联接到电压计，所述电压计定位在所述发送器附近并安装到该轮端组件外部。

第18项：根据第13项所述的轮端高温警报系统，所述温度传感器是包括线材对的热电偶、基准结和电压计；所述电压计和所述发送器包括在公共壳体中，并安装到该轮端组件外部。

第19项：根据第13项所述的轮端高温警报系统，所述传感器头布置成邻近主轴的外主轴面的中心线。

第20项：根据第13项所述的轮端高温警报系统，其进一步包括第二温度传感器，所述第二温度传感器被配置为提供至少一个第二传感器信号。

第21项：根据第20项所述的轮端高温警报系统，所述数据采集系统被编程为基于所述第一传感器信号和/或所述至少一个第二传感器信号中的一者或多者是否指示轮端温度超过温度阈值来产生一个或多个系统警报。

第22项：根据第20项所述的轮端高温警报系统，该数据采集系统被编程为基于在所述第一温度传感器和所述第二温度传感器之间测量到的温度差来产生一个或多个系统警报。

第23项：根据第13项所述的轮端高温警报系统，该数据采集系统还被编程为显示轮胎充气压力。

第24项：根据第13项所述的轮端高温警报系统，所述车桥是固定桥或转向桥。

第25项：根据第13项所述的轮端高温警报系统，该发送器布置在一个或多个车桥上或车架上。

第26项：根据第13项所述的轮端高温警报系统，所述车桥是固定桥或转向桥中的任意一者。

第27项：一种用于具有安装到转向桥上的轮端组件的车辆的轮端高温警报系统，该系统包括：安装块，其在所述主轴和转向桥之间的空间内布置在主轴的内侧面上；第一温度传感器，其安装在所述安装块内，所述传感器头与所述轮端组件的一个或多个轴承处于热交换关系；发送器，其布置在轮端组件外部，该发送器被配置为从第一温度传感器接收指示轮端温度的第一传感器信号，并将该第一传感器信号发送至接收器；车辆数据采集模块，其联接到所述接收器，所述数据采集系统被编程为接收所述第一传感器信号并处理所述信号以确定温度；该车辆数据采集模块还包括显示器，以提供所述温度的数字指示并识别与所述温度相关联的特定轮端组件；该数据采集模块还被配置为将所述温度与阈值温度进行比较，并且如果所述温度超过所述阈值温度则发起一个或多个警报。

第28项：根据第27项所述的轮端高温警报系统，该温度传感器是热电偶，所述线材对的长度被设计成将在所述传感器头处产生的热电信号传送到基准结，所述基准结位于所述轮端组件的外部。

第29项：根据第27项所述的轮端高温警报系统，所述温度传感器包括大致包围所述线材的钢编织保护套，所述钢编织保护套在所述传感器头和所述基准结之间延伸。

第30项：根据第29项所述的轮端高温警报系统，所述基准结联接到电压计，所述电压计位于所述发送器附近并且安装到该轮端组件外部。

第31项：根据第27项所述的轮端高温警报系统，所述温度传感器为热电偶、基准结和电压计；所述电压计和所述发送器包括在公共壳体中，并安装到该轮端组件外部。

第32项：根据第27项所述的轮端高温警报系统，其进一步包括第二温度传感器，所述第二温度传感器被配置为提供至少一个第二传感器信号。

第33项：根据第32项所述的轮端高温警报系统，所述数据采集系统被编程为基于所述第一传感器信号和/或所述至少一个第二传感器信号中的一者或多者是否指示轮端温度超过温度阈值来产生一个或多个系统警报。

第34项：根据第33项所述的轮端高温警报系统，该数据采集系统被编程为基于在所述第一温度传感器与所述第二温度传感器之间测量到的温度差来产生一个或多个系统警报。

第35项：根据第27项所述的轮端高温警报系统，该数据采集系统进一步编程为显示轮胎充气压力。

第36项：根据第27项所述的轮端高温警报系统，该发送器布置在所述转向桥上。

第37项：一种用于具有安装到转向桥上的轮端组件的车辆的轮端高温警报系统，该系统包括：第一温度传感器，其安装在所述轮端组件的主轴中；发送器，其布置在轮端组件外部，该发送器被配置为从第一温度传感器接收指示轮端温度的第一传感器信号，并将该第一传感器信号发送至接收器；车辆数据采集模块，其联接到所述接收器，所述数据采集系统被编程为接收所述第一传感器信号并处理所述信号以确定温度；该车辆数据采集模块还包括显示器，以提供所述温度的数字指示并识别与所述温度相关联的特定轮端组件；该数据采集模块还被配置为将所述温度与阈值温度进行比较，并且如果所述温度超过所述阈值温度则发起一个或多个警报。

第38项：根据第37项所述的轮端高温警报系统，该温度传感器是包括线材对的热电偶，所述线材对的长度被设计成将在所述传感器头处产生的热电信号传送到基准结，该基准结位于所述轮端组件外部。

第39项：根据第37项所述的轮端高温警报系统，所述温度传感器包括大致包围所述线材的钢编织保护套，所述钢编织保护套在所述传感器头和所述基准结之间延伸。

第40项：根据第39项所述的轮端高温警报系统，所述基准结联接到电压计，所述电压计位于所述发送器附近并且安装到该轮端组件外部。

第41项：根据第37项所述的轮端高温警报系统，所述温度传感器是包括线材对的热电偶、基准结块和电压计；所述电压计和所述发送器包括在公共壳体中，并安装到该轮端组件外部。

第42项：根据第37项所述的轮端高温警报系统，其进一步包括第二温度传感器，所述第二温度传感器被配置为提供至少一个第二传感器信号。

第43项：根据第42项所述的轮端高温警报系统，所述数据采集系统被编程为基于所述第一传感器信号和/或所述至少一个第二传感器信号中的一者或多者是否指示轮端温度超过温度阈值来产生一个或多个系统警报。

第44项：根据第43项所述的轮端高温警报系统，该数据采集系统被编程为基于在所述第一温度传感器和所述第二温度传感器之间测得的温度差来产生一个或多个系统警报。

第45项：根据第37项所述的轮端高温警报系统，该数据采集系统还被编程为显示轮胎充气压力。

第46项：根据第37项所述的轮端高温警报系统，发送器布置在所述转向桥上。

第47项：根据第37-47项中任一项所述的轮端高温警报系统，将该第一温度传感器安装到主轴的外表面上。

第48项：根据第37-47项中任一项所述的轮端高温警报系统，将该第一温度传感器安装至主轴，该第一温度传感器通过在主轴中横钻的通道而穿过主轴。

第49项：根据第37-47项中任一项所述的轮端高温警报系统，该第一温度传感器安装至主轴上，该第一温度传感器穿过主轴的中部壁。

第50项：一种用于具有安装到车桥上的轮端组件的车辆的轮端高温警报系统，该系统包括：第一温度传感器，该第一温度传感器包括配置为安装在所述轮端组件内的传感器头，该传感器头与轮端组件的一个或多个轴承处于热交换关系；第二温度传感器，所述第二温度传感器被配置为收集第二传感器信号；发送器，其布置在轮端组件外部，该发送器被配置为接收来自第一温度传感器的第一传感器信号和所述第二传感器信号，该发送器被配置为将第一传感器信号和第二传感器信号发送至接收器；车辆数据采集模块，其联接到所述接收器，所述数据采集系统被编程为接收所述第一传感器信号和所述第二传感器信号并处理所述信号以确定由所述第一温度信号测量到的第一温度值和由第二温度信号测量到的第二温度值中的每一个；该车辆数据采集模块还包括显示器，以提供所述第一温度和所述第二温度的数字指示并识别与所述第一温度和所述第二温度相关联的特定轮端组件；该数据采集模块还被配置为将所述第一温度和所述第二温度中的一者或多者与一个或多个阈值温度进行比较，并据此发起一个或多个警报。

第51项：根据第50项所述的轮端高温警报系统，所述第一温度传感器布置在主轴的外侧端处或穿过主轴的外侧端，并且所述第二温度传感器布置在主轴的内表面上的安装块处。

第52项：根据第51项所述的轮端高温警报系统，该数据采集系统被编程为确定由所述第一温度传感器和所述第二温度传感器测量到的温度差；该数据采集模块还被配置为将所述差与一个或多个阈值进行比较，并据此来发起一个或多个警报。

第53项：根据第51项所述的轮端高温警报系统，还包括穿过主轴主体内部布置的线材，该线材连接第一温度传感器和第二温度传感器。

第54项：根据第51项所述的轮端高温警报系统，所述第一温度传感器布置在所述轮端组件的主轴中，并且所述第二温度传感器穿过所述主轴的中部壁布置。

第55项：根据第54项所述的轮端高温警报系统，还包括连接所述第一温度传感器和所述第二温度传感器的线材。

第56项：一种用于具有安装到车桥上的轮端组件的车辆的轮端高温警报系统，该系统包括：第一温度传感器，该第一温度传感器包括配置为安装在所述轮端组件内的第一位置处的传感器头，该传感器头定位成与轮端组件的轴承处于热交换关系；第二温度传感器，该第二温度传感器配置为从轮端组件中的第二位置收集第二传感器信号；发送器，其布置在轮端组件外部，该发送器被配置为从第一温度传感器接收第一传感器信号并接收所述第二传感器信号，该发送器被配置为发送从一个或多个所述第一温度传感器和所述第二温度传感器获得的信号数据；车辆数据采集模块，其联接到所述接收器，所述数据采集系统被编程为确定由所述第一温度传感器和所述第二温度传感器测量到的温度差；该数据采集模块还被配置为将所述差与一个或多个阈值进行比较，并据此来发起一个或多个警报。

第57项：根据第56项所述的轮端高温警报系统，所述车辆数据采集模块被配置用于计算所述第一温度传感器和所述第二温度传感器之间的温度梯度。

第58项：一种用于具有安装到车桥上的轮端组件的车辆的轮端高温警报系统，该系统包括：第一温度传感器，其布置在所述轮端组件处或附近，所述第一温度传感器定位成与所述轮端组件的轴承处于热交换关系；发送器，其布置在轮端组件外部，该发送器被配置为从第一温度传感器接收指示轮端温度的第一传感器信号，并将该第一传感器信号发送至接收器；所述第一温度传感器安装到主轴的外侧端或安装到主轴内的塞上；所述发送器安装到车桥上，并且距轮端组件一定距离定位，以避免干扰一个或多个其他车辆发送器。

第59项：根据第58项所述的轮端高温警报系统，该发送器距第一温度传感器约25英寸至约40英寸定位。

第60项：一种用于具有安装到车桥上的轮端组件的车辆的轮端高温警报系统，该系统包括：第一温度传感器，其布置在所述轮端组件内，所述第一温度传感器定位成与所述轮端组件的轴承处于热交换关系；所述第一温度传感器安装到主轴的外表面上或安装在主轴内的塞上；所述第一温度传感器通过使用防风雨电连接器与车辆数据采集模块有线通信。

第61项：一种用于具有安装到车桥上的轮端组件的车辆的轮端高温警报系统，该系统包括：第一温度传感器，该第一温度传感器布置在所述轮端组件的轮毂盖上或内，并配置为收集第一传感器信号；发送器，其布置在轮端组件外部，该发送器被配置为经由有线连接接收所述第一传感器信号，并将第一传感器信号发送至接收器；

车辆数据采集模块，其联接到所述接收器，所述数据采集系统被编程为接收所述第一传感器信号并处理所述信号以确定轮端组件的温度值；该车辆数据采集模块还包括显示器，以提供所述温度值的数字指示并识别与所述温度值相关联的特定轮端组件；该数据采集模块还被配置为将所述温度值与阈值温度值进行比较，并且如果所述温度超过所述阈值温度值则发起一个或多个警报。

第62项：根据第61项所述的轮端高温警报系统，该第一温度传感器安装到轮毂盖的外侧壁的内表面或轮毂盖的侧壁的内表面中的任意一者上。

第63项：一种用于具有安装到车桥上的轮端组件的车辆的轮端高温警报系统，该系统包括：第一温度传感器，该第一温度传感器布置在所述轮端组件的轮毂盖上或内，并配置为收集第一传感器信号；发送器，其布置在所述轮毂盖上，所述发送器被配置为经由有线连接接收所述第一传感器信号，并且将所述第一传感器信号发送到接收器；车辆数据采集模块，其联接到所述接收器，所述数据采集系统被编程为接收所述第一传感器信号并处理所述信号以确定轮端组件的温度值；该车辆数据采集模块还包括显示器，以提供所述温度值的数字指示并识别与所述温度值相关联的特定轮端组件；该数据采集模块还被配置为将所述温度值与阈值温度值进行比较，并且如果所述温度超过所述阈值温度值则发起一个或多个警报。

第64项：根据第63项所述的轮端高温警报系统，该第一温度传感器安装到轮毂盖外侧壁的内表面或轮毂盖侧壁的内表面中的任意一者上。

第65项：一种用于具有安装到车桥上的轮端组件的车辆的轮端高温警报系统，该系统包括：第一温度传感器，该第一温度传感器布置在所述轮端组件上或内部，并且配置为收集第一传感器信号；所述第一温度传感器通过使用汽车电连接器与车辆数据采集模块有线通信；车辆数据采集模块，其联接到所述接收器，所述数据采集系统被编程为接收所述第一传感器信号并处理该信号以确定主轴的温度；该车辆数据采集模块还包括显示器，以提供所述温度的数字指示并识别与所述温度相关联的特定轮端组件；该数据采集模块还被配置为将所述温度与阈值温度进行比较，并且如果所述温度超过所述阈值温度则发起一个或多个警报。

尽管已经详细描述了所公开的主题及其优点，但是应当理解，在不脱离由所附权利要求限定的本发明的情况下，可以在这里进行各种改变、替换和变更。而且，本申请的范围不旨在限于说明书中描述的过程、机器、制造、物质组成、手段、方法和步骤的特定实施例。从本公开中可以容易地理解，可以利用目前存在或将要开发的过程、机器、制造、物质组成、手段、方法或步骤，来执行与本文所描述的相应实施例大致相同的功能或达到大致相同的结果。例如，尽管可以参考手动或手动激活的减压阀来描述所公开的设备、系统和方法，但是可以使用电动阀或其他自动电子或机械阀来实现流体压力的相对快速的降低。因此，所附权利要求旨在将这样的过程、机器、制造、物质组成、手段、方法、系统或步骤包括在它们的范围内。