阅读说明：本技术 一种后排座椅安装梁及汽车 (Back row seat installation roof beam and car ) 是由 蔡剑峰 王文浩 单丰武 姜筱华 聂小勇 刘辉 于 2019-11-26 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种后排座椅安装梁及汽车,该后排座椅安装梁包括具有一型腔的铝质型材及设于所述型腔内且倾斜布置的若干加强筋,所述加强筋连接在所述型腔的内壁上,且所述若干加强筋依次首尾相连,以将所述型腔分隔成若干三角形空间,所述铝质型材的顶部设有后排座椅安装结构。本发明通过采用铝质型材,并在铝质型材的型腔内设置按特定形式布置的若干加强筋,以将铝质型材的型腔分隔成若干三角形空间,提高后排座椅安装梁的自身强度和结构稳定性,使其能够充分的抵抗车辆正面撞击所产生的力,不易发生变形,以保护乘员作用。(The invention provides a rear-row seat mounting beam and an automobile, wherein the rear-row seat mounting beam comprises an aluminum profile with a cavity and a plurality of reinforcing ribs which are arranged in the cavity and are obliquely arranged, the reinforcing ribs are connected to the inner wall of the cavity, the reinforcing ribs are sequentially connected end to divide the cavity into a plurality of triangular spaces, and a rear-row seat mounting structure is arranged at the top of the aluminum profile. The aluminum section is adopted, and the plurality of reinforcing ribs arranged in a specific form are arranged in the cavity of the aluminum section to divide the cavity of the aluminum section into a plurality of triangular spaces, so that the self strength and the structural stability of the rear seat mounting beam are improved, the rear seat mounting beam can fully resist the force generated by the front impact of a vehicle, and is not easy to deform so as to protect passengers.)

一种后排座椅安装梁及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种后排座椅安装梁及汽车。

背景技术

随着人均可支配收入的不断提高，汽车走进千家万户，汽车几乎成为了人们生活当中必不可少的一种重要交通工具。随着汽车行业竞争的不断激烈，为了提升核心竞争力，汽车必须具备安全、质量、性能、成本等多方面优势，这就要求汽车厂商细到重视每一个零部件的装配细节。

后排座椅是汽车的常规标配的零部件之一，常安装于汽车后地板上并处在汽车后排空间内，其主要作用在于供后排乘客乘坐。为了保证后排乘客的乘坐安全，除配置安全带以外，还必须保证后排座椅具有可靠的安装固定。

现有技术当中，目前后排座椅一般通过安装架或安装梁来安装到后地板上，安装架存在受力面积小的缺陷，现已逐渐被安装梁替代，但目前使用的安装梁多为钢冲压件且横截面单一，缺乏加强结构设计，导致目前后排座椅均存在安装固定不可靠的缺陷，在车辆与前方物体发生撞击时，在冲击作用下安装梁易变形，导致后排座椅下潜，危及后排乘客的人身安全。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种后排座椅安装梁及汽车，以解决现有技术当中后排座椅安装固定不可靠的技术问题。

一种后排座椅安装梁，包括具有一型腔的铝质型材及设于所述型腔内且倾斜布置的若干加强筋，所述加强筋连接在所述型腔的内壁上，且所述若干加强筋依次首尾相连，以将所述型腔分隔成若干三角形空间，所述铝质型材的顶部设有后排座椅安装结构。

进一步地，所述支撑侧部倾斜设置，且两个所述支撑侧部之间的距离朝向所述固定底部逐渐增大，所述铝质型材后部的所述支撑侧部的倾斜角度小于所述铝质型材前部的所述支撑侧部的倾斜角度。

进一步地，所述支撑侧部上连接至少一所述加强筋。

进一步地，所述加强筋的数量为两个，所述固定底部与每一所述支撑侧部之间连接一个所述加强筋。

进一步地，所述加强筋为弧形结构，两个所述加强筋的凸面相对设置，且两个所述加强筋的中部相互连接。

进一步地，两个所述加强筋的中部直接抵接，或两个所述加强筋的中部通过弧形加强板连接。

进一步地，所述后排座椅安装梁还包括设于所述型腔内的加强部件，所述加强部件包括与所述安装顶部连接的连接部、以及由所述连接部的自由末端向两侧延伸出的两个卷耳部，两个所述卷耳部连接在两个所述加强筋之间。

本发明另一方面还提出一种汽车，包括后排座椅及后地板，还包括两个上述的后排座椅安装梁，所述后排座椅安装梁横设于所述后地板上，所述后排座椅利用所述后排座椅安装梁上的后排座椅安装结构安装于所述后排座椅安装梁上。

进一步地，所述后排座椅的底部设有容置所述后排座椅安装梁的容置孔。

与现有技术相比：通过采用铝质型材，并在铝质型材的型腔内设置按特定形式布置的若干加强筋，以将铝质型材的型腔分隔成若干三角形空间，提高后排座椅安装梁的自身强度和结构稳定性，使其能够充分的抵抗车辆正面撞击所产生的力，不易发生变形，以保护乘员作用。

附图说明

图1为本发明第一实施例中的后排座椅安装梁的立体结构图；

图2为本发明第一实施例中的后排座椅安装梁的侧视结构图；

图3为本发明一实施例中的后排座椅安装梁的侧视结构图；

图4为本发明第二实施例中的后排座椅安装梁的侧视结构图；

图5为本发明第三实施例中的后排座椅安装梁的侧视结构图；

图6为本发明第四实施例中的汽车的立体结构图；

图7为本发明第四实施例中的后排座椅的立体结构图。

主要元件符号说明：

后排座椅安装梁	10	型腔	11a
				铝质型材	11	加强筋	12
后排座椅安装结构	11b	固定底部	111
				安装顶部	112	支撑侧部	113
固定侧边	114	固定安装孔	1141
				加强部件	13	连接部	131
卷耳部	132	后地板	20
				弧形加强板	121	后排座椅	30
容置孔	31

如下

具体实施方式

将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一

请参阅图1至图2，所示为本发明第一实施例当中的后排座椅安装梁10，包括具有一型腔11a的铝质型材11、以及设于型腔11a内且倾斜布置的若干加强筋12，铝质型材11的顶部设有后排座椅安装结构11b，其中：

铝质型材11包括固定底部111、设于固定底部111上方的安装顶部112、以及连接在固定底部111和安装顶部112之间的两个支撑侧部113，固定底部111、安装顶部112及两个支撑侧部113围成型腔11a。支撑侧部113倾斜设置，且两个支撑侧部113之间的距离朝向固定底部111逐渐增大，这样可以提高后排座椅安装梁10前后两侧的抗冲击变形能力，更进一步地，铝质型材11后部的支撑侧部113(图2中左侧的支撑侧部)的倾斜角度小于铝质型材11前部的支撑侧部(图2中右侧的支撑侧部)的倾斜角度，这样可以相应提高后排座椅安装梁10抗前倾冲击的能力，达到防下潜作用。更具体地，后部的支撑侧部113的倾斜角度位于45-70度之间，优选为60度，前部的支撑侧部113的倾斜角度位于60-80度之间，优选为70度。

此外，固定底部111的两侧分别向外延伸出一越过支撑侧部113的固定侧边114，固定侧边114上设有固定安装孔1141，后排座椅安装梁10通过该固定安装孔1141安装固定于后地板上，具体地可在每一固定侧边114上均开设三个固定安装孔1141，该固定安装孔1141可以为直径11mm的圆孔。同时，后排座椅安装结构11b设置在安装顶部112上，并且在本实施例当中，后排座椅安装结构11b为后排座椅安装孔，该后排座椅安装孔可以为螺接孔、卡接孔等等，在本实施例当中具体为27mm x16mm的卡接方孔。在其它实施例当中，后排座椅安装结构11b还可以为卡接、螺接、焊接、铆接等其它形式的安装结构。

其中，加强筋12连接在型腔111的内壁上，且两个加强筋12依次首尾相连，以将型腔12分隔成3个三角形空间。优选地，固定底部111与每一支撑侧部113之间各连接一个加强筋12，使加强筋12直接作用在支撑侧部113内侧，进一步提高后排座椅安装梁10前后两侧的抗冲击变形能力。安装时，后排座椅安装梁10横设在后地板上，后排座椅安装梁10与后排座椅的长度方向一致，后排座椅安装梁10前后两侧即为后排座椅的前后两侧，后排座椅朝向的一侧为前，背向的一侧为后，因后排座椅安装梁10前后两侧的具有较高的抗冲击变形能力，使得后排座椅不易发生下潜现象。

需要说明的是，在本实施例当中，加强筋12的数量为两个，但本发明不限于此，在其它实施例当中，还可以相应增加加强筋12的数量，但优选为使所有加强筋12依次首尾相连，以将型腔11a分隔成若干三角形空间，并且使每一支撑侧部113上均连接至少一加强筋12，以保证后排座椅安装梁10前后两侧的抗冲击变形能力。例如，请参阅图3，所示为本发明另一实施例当中的后排座椅安装梁10，其包括4个加强筋12，加强筋12倾斜布置于型腔11a内，4个加强筋12依次首尾相连，以将型腔11a分隔成5个三角形空间，每一支撑侧部113上均连接两个加强筋12。

在具体实施时，铝质型材11可以为270mm的等截面的挤压型材，具体材质可以为6系铝合金，加强筋12采用相同材质，并优选为与铝质型材11一体成型。

综上，本发明上述实施例当中的后排座椅安装梁10，通过采用铝质型材11，并在铝质型材11的型腔内设置按特定形式布置的若干加强筋12，以将铝质型材的型腔11a分隔成若干三角形空间，提高后排座椅安装梁10的自身强度和结构稳定性，使其能够充分的抵抗车辆正面撞击所产生的力，不易发生变形，从而保证后排座椅安装固定可靠，在车辆与前方物体发生撞击时，后排座椅不易发生下潜现象，以保护乘员作用。

实施例二

请参阅图4，所示为本发明第二实施例当中的后排座椅安装梁10，本实施例当中的后排座椅安装梁10与第一实施例当中的后排座椅安装梁10的不同之处在于：

后排座椅安装梁10还包括设于型腔11a内的加强部件13，加强部件13包括与安装顶部112连接的连接部131、以及由连接部131的自由末端向两侧延伸出的两个卷耳部132，连接部131与安装顶部112的中部连接，两个卷耳部132连接在两个加强筋12之间，从而使加强筋12加强作用于安装顶部112上，从而使铝质型材11四侧均得到加强，进一步提高抗上下振动变形能力。

优选地，卷耳部132可设置成具有一定弹性，使铝质型材11在发生变形或变形趋势时，卷耳部132被压缩以产生缓冲阻尼，提高防变形能力。具体地，加强部件13可选为与铝质型材11一体成型，或者可通过焊接、螺接等固定连接方式与铝质型材11和加强筋12固定连接。

需要指出的是，本发明第二实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

实施例三

请参阅图5，所示为本发明第三实施例当中的后排座椅安装梁10，本实施例当中的后排座椅安装梁10与第一实施例当中的后排座椅安装梁10的不同之处在于：

加强筋12为弧形结构，两个加强筋12的凸面相对设置，且两个加强筋12的中部通过一弧形加强板121相互连接，使得当铝质型材11受到较大冲击而发生变形或变形趋势时，加强筋12发生弯曲弹性形变，而连接在两个加强筋12之间的弧形加强板121可以给加强筋12的这种弯曲弹性形变提供阻尼，以保持后排座椅安装梁的结构稳定性。在具体实施时，弧形加强板121可以为一完整的且由弹性材质制成的板件，或者弧形加强板121也可以为由多个弧形弹片组成，该多个弧形弹片可以相互拼接设置、也可以相互间隔设置。另外，弧形加强板121优选为与加强板12焊接，或与加强板12一体成型，这样可以保证加强板12和弧形加强板121的一体性。

作为本实施例的一种替代实施例，在其它实施例当中，也可以取消弧形加强板121，则将两个加强筋12的中部直接抵接。

需要指出的是，本发明第三实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

实施例四

本发明另一方面还提出一种汽车，请参阅图6至图7，所示为本发明第三实施例当中的汽车，包括后地板20、及设于后地板20上的后排座椅30和两个后排座椅安装梁10，所述后排座椅安装梁10可为上述任一实施例当中的后排座椅安装梁，后排座椅安装梁10横设在后地板20上(相当于后地板20上的横梁)，且两个后排座椅安装梁10处于同一直线上，后排座椅安装梁10通过固定侧边上的固定安装孔与后地板20螺接固定，后排座椅利用后排座椅安装梁20上的后排座椅安装结构11b装于后排座椅安装梁20上，且后排座椅一端与一个后排座椅安装梁20卡装。

具体地，后排座椅30的底部设有容置后排座椅安装梁10的容置孔31，容置孔31可设置为与后排座椅30的形状大小相对应，以增大后排座椅30与后排座椅安装梁10的接触面积，相对于直接固定于梁上的结构，可以提高后排座椅30安装的稳定性且还能够降低后排座椅30的安装高度。

综上，本发明上述实施例当中的汽车，其后排座椅安装梁10通过采用铝质型材，并在铝质型材的型腔内设置按特定形式布置的若干加强筋，以将铝质型材的型腔分隔成若干三角形空间，提高后排座椅安装梁的自身强度和结构稳定性，使其能够充分的抵抗车辆正面撞击所产生的力，不易发生变形，从而保证后排座椅安装固定可靠，在车辆与前方物体发生撞击时，后排座椅不易发生下潜现象，以保护乘员作用。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。