阅读说明：本技术 用于导管组件的流体联接器 (Fluid coupling for catheter assembly ) 是由 M·萨多夫斯基 D·P·迈尔斯 于 2019-05-13 设计创作，主要内容包括：一种导管组件,其包括第一刚性导管构件,该第一刚性导管构件具有第一表面和第一板,该第一表面具有穿过其中的第一开口,且该第一板可滑动地联接于第一表面。第一板的长尺寸超过第一开口的长尺寸。第一板设有穿过其中的第一孔口。该组件附加地包括第二刚性导管构件,该第二刚性导管构件具有第二表面和第二板,该第二表面具有穿过其中的第二开口,且该第二板可滑动地联接于第二表面。第二板的长尺寸超过第二开口的长尺寸。第二板设有穿过其中的第二孔口。该组件附加地包括可旋转联接器构件,该可旋转联接器构件将第一孔口流体地联接于第二孔口。该可旋转联接器构造成适应第一刚性导管构件和第二刚性导管构件之间的相对旋转。(A catheter assembly includes a first rigid catheter member having a first surface with a first opening therethrough and a first plate slidably coupled to the first surface. The first plate has a long dimension that exceeds a long dimension of the first opening. The first plate is provided with a first aperture therethrough. The assembly additionally includes a second rigid conduit member having a second surface with a second opening therethrough and a second plate slidably coupled to the second surface. The second plate has a long dimension that exceeds a long dimension of the second opening. The second plate is provided with a second aperture therethrough. The assembly additionally includes a rotatable coupler member that fluidly couples the first port to the second port. The rotatable coupling is configured to accommodate relative rotation between the first rigid conduit member and the second rigid conduit member.)

用于导管组件的流体联接器

技术领域

本发明涉及用于导管的流体联接组件，并且更确切地说涉及用于机动车辆的气候控制系统的流体联接组件。

引言

汽车HVAC系统是众所周知的，并且用于加热和冷却车辆的乘客舱室。此种HVAC系统设有多个导管组件，用于将加热或冷却空气从发动机舱室载送至设置在乘客舱室内的各个位置处的通风口处。为了向乘客舱室中的前排座椅提供加热或冷却，多个此种通风口通常设置在车辆的前仪表板中。为了向后排座椅提供加热或冷却，通风口通常布置在设置于前排座椅之间的中央控制台的后部分上。

发明内容

根据本发明的导管组件包括第一刚性导管构件，该第一刚性导管构件具有第一表面和第一板，该第一表面具有穿过其中的第一开口，且该第一板可滑动地联接于该第一表面。第一板的长尺寸超过第一开口的长尺寸。第一板设有穿过其中的第一孔口。该组件附加地包括第二刚性导管构件，该第二刚性导管构件具有第二表面和第二板，该第二表面具有穿过其中的第二开口，且该第二板可滑动地联接于第二表面。第二板的长尺寸超过第二开口的长尺寸。第二板设有穿过其中的第二孔口。该组件附加地包括可旋转联接器构件，该可旋转联接器构件将第一孔口流体地联接于第二孔口。可旋转联接器构造成适应第一刚性导管构件和第二刚性导管构件之间的相对旋转。

在一个示例性实施例中，该组件附加地包括第一管状联接器构件和第二管状联接器构件，该第一管状联接器构件联接于第一板并且与第一孔口连通，且该第二管状联接器构件联接于第二板并且与第二孔口连通。可旋转联接器构件包括圆柱形主体，该圆柱形主体将第一管状联接器构件可旋转地联接于第二管状联接器构件。

在一个示例性实施例中，该组件附加地包括通风口组件，该通风口组件流体地联接于第二刚性导管构件。

在一个示例性实施例中，该组件附加地包括机动车辆，该机动车辆具有乘员舱室，该乘员舱室具有设置在其中的铰接座椅。第一刚性导管构件固定地联接于主体，且第二刚性导管构件固定地联接于座椅。

在一个示例性实施例中，第一刚性导管构件具有长轴线。第一表面大体平行于长轴线延伸，并且设有大体平行于长轴线延伸的轨道。第一板可滑动地保持在轨道中，并且能沿大体平行于长轴线的方向滑动。这些实施例可附加地包括设置在轨道中的密封件。

根据本发明的机动车辆包括主体，该主体具有乘员舱室和设置在舱室中的座椅。该车辆附加地包括致动器，该致动器联接于座椅并且构造成使得座椅相对于主体在多个位置中平移或枢转。该车辆进一步包括第一导管构件，该第一导管构件固定地联接于主体。第一导管构件具有入口和第一多个侧壁。第一多个侧壁的第一相应侧壁具有穿过其中延伸的第一开口。第一板可滑动地联接于第一导管构件。第一板构造成覆盖第一开口的一部分，并且设有穿过其中延伸的第一孔口。该车辆还包括第二导管构件，该第二导管构件固定地联接于座椅。第二导管构件具有出口和第二多个侧壁。第二多个侧壁的第二相应侧壁具有穿过其中延伸的第二开口。第二板可滑动地联接于第二导管构件。第二板构造成覆盖第二开口的一部分。第二板设有穿过其中延伸的第二孔口。车辆进一步包括可旋转联接器构件，该可旋转联接器构件将第一孔口流体地联接于第二孔口。可旋转联接器构造成适应第一导管构件和第二导管构件之间的相对旋转，同时维持入口和出口之间的流体连通。

在一个示例性实施例中，车辆附加地包括第一管状联接器构件和第二管状联接器构件，该第一管状联接器构件联接于第一板并且与第一孔口连通，且该第二管状联接器构件联接于第二板并且与第二孔口连通。可旋转联接器构件包括圆柱形主体，该圆柱形主体将第一管状联接器构件可旋转地联接于第二管状联接器构件。此种实施例还可包括第一轴环和第二轴环，该第一轴环将第一管状联接器构件固定于第一板，且该第二轴环将第二管状联接器构件固定于第二板。

在一个示例性实施例中，该座椅具有前侧和后侧。通风口设置在后侧上，且通风口与出口流体连通。

在一个示例性实施例中，第一相应侧壁设有轨道，且第一板可滑动地保持在轨道中。这些实施例可附加地包括设置在轨道中的密封件。

根据本发明的实施例提供多个优点。例如，本发明提供一种用于在部件之间存在多轴线相对运动的情形下在部件之间引导流体的系统，且此外经由被动机构这样做而无需主动致动。

当结合附图时，从优选实施例的以下详细描述中，本发明的上述和其它优点以及特征会显而易见。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的车辆和导管组件的等轴视图；

图2是根据本发明一个实施例的第一导管部件的分解等轴视图；

图3是根据本发明一个实施例的第一导管部件的等轴视图；

图4是根据本发明一个实施例的第二导管部件的等轴视图；

图5是根据本发明一个实施例的导管组件的等轴视图；

图6是沿着图5中的截面6-6剖取的导管组件的剖视图，

图7是根据本发明一个实施例的车辆和导管组件的侧视图，以及

图8是根据本发明一个实施例的车辆和导管组件的正视图。

具体实施方式

这里描述本发明的各实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，且其它实施例能采取各种和替代的形式。这些附图并非必须是按比例的；一些特征可放大或缩小以示出特定部件的细节。因此，这里公开的特定结构和功能细节并不解释为限制，而仅仅是代表性的。参照任何一个附图说明和描述的各个特征能与在一个或多个其它附图中说明的特征相组合，以产生并未明确说明或描述的实施例。所说明特征的组合提供针对典型应用的代表性实施例。然而，根据本发明教示的特征的各种组合和修改对于特定的应用或实施方式会是期望的。

如上所述，在机动车辆中，通风口通常设置在设置于前排座椅之间的中央控制台的后部分上，以向后排座椅提供加热或冷却。出于风格或功能的原因，可能期望在前排座椅的后部分上提供通风口。然而，在许多机动车辆中，前排座椅是铰接式的。此种铰接座椅可在多个轴线上提供可调节性，例如前后平移、上下平移以及前后俯仰。已知的导管组件可能无法适应铰接座椅所能够进行的运动范围。

现参照图1至8，在各个视图中说明根据本发明的机动车辆和用于该机动车辆的导管组件。如图1中所示，机动车辆10包括车辆舱室12，其设有前排驾驶员座椅14和前排乘客座椅14’(统称为“前排座椅”)。车辆舱室12附加地设有第二排座椅(未示出)，该第二排座椅定位在前排座椅14、14’后方。前排座椅14、14’设有相应的致动器16、16’，该致动器构造成相对于舱室12在多个不同的位置中致动前排座椅14、14’。在一个示例性实施例中，如图7中所示，致动器16、16’构造成沿前后方向、上下方向以及前后俯仰方向致动前排座椅14、14’。

机动车辆10包括导管组件18，该导管组件构造成将加热或冷却空气传送至车辆舱室12的各个区域。导管组件18包括设置在前排座椅14、14’之间的气室20。在一个示例性实施例中，气室20可设置在位于前排座椅14、14’之间的中央控制台内。气室20经由气室入口导管22流体地联接于加热或冷却源，例如联接于车辆10的加热和/或空气调节单元的出口。气室20构造成将加热或冷却空气分配至多个导管，例如第一导管部分24、24’以将空气传送至前排座椅14、14’的底板区域，第二导管部分26、26’以将空气传送至第二排座椅的底板区域，以及第三导管部分28以将空气传送至第二排座椅的中心区域。

气室20还联接于铰接式导管组件30、30’。现将更详细地讨论铰接式导管组件30；应理解的是，铰接式导管组件30’能以大体类似的方式构造，例如构造成铰接式导管组件30的镜像。

铰接式导管组件30包括水平空气盒32。水平空气盒32是细长导管构件，该细长导管构件相对于舱室12固定就位，即固定地联接于气室20。水平空气盒32沿着轴线H从流体地联接于气室20的近侧端部延伸至端部闭合的远侧端部。在所说明的实施例中，轴线H大体沿车辆10的前后方向水平地延伸。水平空气盒32由多个侧壁并且由远侧端部处的端壁限定，这些侧壁大体平行于轴线H延伸。一个侧壁设有穿过其中的开口34。

滑动的水平覆盖板36设置在水平空气盒32内并且定位成大体与开口34对准。水平覆盖板36构造成大体沿着轴线H而相对于水平空气盒32滑动。水平覆盖板36沿轴线H的方向的长度超过开口34沿轴线H的方向的长度，以使得水平覆盖板36延伸经过开口34的周界。在所说明的实施例中，覆盖板36是大体平坦的板；然而，在其它实施例中，覆盖板36可采取其它形状，例如弧形段。

在图6中说明的示例性实施例中，水平空气盒32靠近于开口34设有轨道38，且水平覆盖板36可在该轨道内滑动。诸如毡材料或润滑密封件之类的密封件可设置在轨道38和水平覆盖板36之间的界面处。由此可抑制流体在水平空气盒32和水平覆盖板36之间泄露。应意识到的是，在本发明范围内的其它实施例中，滑动界面可通过本领域已知的任何传统装置所限定。

水平覆盖板36设有延伸穿过其中的第一孔口或孔40。第一带凸缘联接器42联接于第一孔40并且远离水平空气盒32延伸。第一轴环44设置成将第一带凸缘联接器42固定于水平覆盖板36。第一联接器42可由此用作用于水平空气盒32的可动出口。

铰接式导管组件30附加地包括垂直空气盒46。垂直空气盒46是细长导管构件，该细长导管构件相对于前排座椅14固定就位，例如固定地联接于前排座椅14的内部结构。垂直空气盒46沿着轴线V从端部闭合的近侧端部延伸至远侧端部。在所说明的实施例中，轴线V大体沿车辆10的上下方向垂直地延伸。垂直空气盒46由多个侧壁并且由近侧端部处的端壁限定，这些侧壁大体平行于轴线V延伸。一个侧壁以与水平空气盒32中的开口34大体类似的方式设有穿过其中的开口。

通风口48靠近于垂直空气盒46的远侧端部设置。在所说明的实施例中，通风口48在远侧端部处从垂直空气盒46的侧壁延伸；然而，在各种其它实施例中，通风口48能以其它方式定位，例如联接于垂直空气盒46的远侧端部。

滑动的垂直覆盖板50以与水平空气盒32中的水平覆盖板36大体类似的方式设置在垂直空气盒46内，例如经由侧壁开口中的滑动界面来设置。垂直覆盖板50构造成大体沿着轴线V而相对于垂直空气盒46滑动。垂直覆盖板50设有穿过其中延伸的第二孔52。第二带凸缘联接器54联接于第二孔52并且远离垂直空气盒46延伸。第二轴环56设置成将第二带凸缘联接器54固定于垂直覆盖板50。第二联接器54可由此用作用于垂直空气盒46的可动出口。

第三联接器58将第一联接器42流体地联接于第二联接器54，而同时允许他们之间的相对旋转。在所说明的实施例中，第三联接器58包括大体圆柱形主体，第一联接器42和/或第二联接器54可在其内枢转；然而，在本发明所设想的其它实施例中，可使用其他类型的联接器组件。

应意识到的是，在致动器16使得前排座椅14相对于舱室12移动时，垂直空气盒46会类似地相对于水平空气盒32移动。在此种运动发生时，铰接式导管组件30可适应此种运动，而同时维持气室20和通风口48之间的流体连通。响应于前排座椅14相对于舱室12的水平致动，水平覆盖板36可相对于水平空气盒32滑动。响应于前排座椅14相对于舱室12的垂直致动，垂直覆盖板50可相对于垂直空气盒46滑动。响应于前排座椅14相对于舱室12的俯仰致动，第二联接器54可相对于第一联接器42枢转。

在一些实施例中，附加于或替代通风口48，垂直空气盒46可流体地联接于用于冷却前排座椅14的座椅冷却通风口。在这些实施例中，前排座椅14可在无需离散的冷却器单元的情形下冷却。

本领域技术人员会意识到的是，类似的铰接式导管组件可用在其他实施例中，以在多个部件之间具有相对运动的情形下提供这些部件的挠性流体联接。

例如可观察到的是，本发明提供一种用于在部件之间存在多轴线相对运动的情形下在部件之间引导流体的系统，且此外经由被动机构这样做而无需主动致动。

虽然上文描述了示例性实施例，但这些实施例并不旨在描述权利要求所涵盖的所有可能形式。说明书中使用的词语是描述性而非限制性的词语，且应理解的是，能作出各种改变，而不会偏离本发明的精神和范围。如前所述，各种实施例的特征能组合，以形成本发明的可能并未明确描述或说明的又一些示例性方面。虽然相对于一个或多个期望的特征而将各个实施例描述为提供优于其他实施例或现有技术实施方式的优点或者是优选的，但本领域普通技术人员会认识的是，能省略一个或多个特征或特点，以实现期望的总体系统属性，这取决于特定的应用和实施方式。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、适销性、外观、包装、尺寸、可服务性、重量、可制造性、易于组装性等。这样，相对于一个或多个特征描述为比其他实施例或现有技术实施方式较不理想的实施例并不在本发明的范围以外，并且对于特定应用会是期望的。