阅读说明：本技术 一种安全轮胎支撑装置的独立式锁紧机构 (Independent locking mechanism of safety tire supporting device ) 是由 李忠先 高岗 李亚男 薛旭东 冯涛 赵耀军 段振龙 张文博 王岁祥 张红玉 于 2019-10-29 设计创作，主要内容包括：本发明属于车辆安全轮胎技术领域,涉及一种安全轮胎支撑装置的独立式锁紧机构,主要涉及到支撑装置的连接结构和锁紧结构形式。由锁紧连接件和锁固连接组件组成,所述锁紧连接件包括第一法兰面斜槽螺栓、第一齿式防松锁紧片和锁紧斜块；所述锁固连接组件包括第二法兰面斜槽螺栓、第二齿式防松锁紧片和垫片；锁止效果更好,更加有效的防止安全轮胎支撑装置出现松动脱落。(The invention belongs to the technical field of vehicle safety tires, and relates to an independent locking mechanism of a safety tire supporting device, which mainly relates to a connecting structure and a locking structure form of the supporting device. The locking connecting piece comprises a first flange face chute bolt, a first tooth-type anti-loosening locking piece and a locking inclined block; the locking and connecting assembly comprises a second flange face chute bolt, a second tooth-type anti-loosening locking sheet and a gasket; the locking effect is better, and more effectual safe tyre strutting arrangement that prevents appears becoming flexible and drops.)

一种安全轮胎支撑装置的独立式锁紧机构

技术领域

本发明属于车辆安全轮胎技术领域，特别涉及一种安全轮胎支撑装置的独立式锁紧机构，主要涉及到支撑装置的连接结构和锁紧结构形式。

背景技术

安全轮胎是指车辆轮胎遭受攻击或意外失压泄气后仍可继续较长距离行驶，并保证车辆具有良好的操控稳定性和行驶平稳性。支撑装置作为安全轮胎的主要功能部件，在轮胎突然失压时保护车辆安全，保证车辆轮胎零压状态下继续较长距离行驶。支撑装置安装于轮胎内部，紧固在轮辋上，在轮胎胎压正常情况下，支撑装置相对于轮辋不能出现松动和滑转现象，不能影响车辆轮胎的正常使用，车辆轮胎意外失压时需要支撑装置代替轮胎承载重量，继续行驶。对于现已应用安全轮胎的特种车辆领域来说，行驶路面复杂，包括良好的铺装路面，砂石、山地、冰雪、耕地等越野路面，以及路障、路沟、凸岭等非规则地形的强化路面，要求支撑装置的连接部位更可靠，不能因为车辆长期工作而造成连接部位的松动或失效，以达到车辆轮胎失压后保护车辆安全、继续行驶的目的。

发明内容

本发明提供了一种新型安全轮胎支撑装置的独立式锁紧机构，解决了现有技术中的安全轮胎支撑装置锁紧机构无法彻底锁紧，易松动脱落的技术问题。

为了实现上述目的，本发明的具体技术方案是：一种安全轮胎支撑装置的独立式锁紧机构，由锁紧连接件和锁固连接组件组成，所述锁紧连接件包括第一法兰面斜槽螺栓、第一齿式防松锁紧片和锁紧斜块；所述锁固连接组件包括第二法兰面斜槽螺栓、第二齿式防松锁紧片和垫片；安全轮胎支撑装置的第一安全轮胎支撑装置本体接头上设置2个连接螺栓孔，第二安全轮胎支撑装置本体接头上设置有斜槽孔和紧固孔，所述斜槽孔为长孔状，可容纳第一法兰面斜槽螺栓沿斜槽孔长度方向滑动；紧固孔也为长孔状，可容纳第二法兰面斜槽螺栓沿紧固孔长度方向滑动；在斜槽孔的上端形成可与锁紧斜块斜面对应的锁紧斜面；锁固连接组件***到第二安全轮胎支撑装置本体接头上的紧固孔与第一安全轮胎支撑装置本体接头上设置的第一连接螺栓孔内，用于第一安全轮胎支撑装置本体接头与第二安全轮胎支撑装置本体接头的锁紧连接；锁紧连接件***到斜槽孔与第二连接螺栓孔内，实现对第一安全轮胎支撑装置本体接头和第二安全轮胎支撑装置本体接头固定连接。

进一步的，所述第一安全轮胎支撑装置本体接头为改性尼龙，第一安全轮胎支撑装置本体接头内还包裹有连接块，连接块上设置有与第一连接螺栓孔及第二连接螺栓孔位置相对应的两个螺纹孔。

进一步的，垫片为H型，在第二安全轮胎支撑装置本体接头上的紧固孔上设置有容纳垫片滑动的垫片滑槽。

进一步的，所述第一法兰面斜槽螺栓的螺栓帽和第二法兰面斜槽螺栓的螺栓帽分别设置有6个卡槽，第二安全轮胎支撑装置本体接头上设置有滑动槽，第一齿式防松锁紧片和第二齿式防松锁紧片上分别设置有4个卡齿，所述卡槽的宽度大于卡齿的宽度。

进一步的，所述锁紧斜块与第二安全轮胎支撑装置本体接头上的锁紧斜面为间隙动配合，斜面角度为45°。

进一步的，第一齿式防松锁紧片对称设置有两个卡角，用于卡接固定锁紧斜块；第二齿式防松锁紧片对称设置有两个卡角，用于卡接垫片；卡角卡止深度小于垫片的厚度，宽度小于锁紧斜块的宽度。

本发明相比现有技术的有益效果是：安全轮胎支撑装置的连接部位分别采用锁紧组件和锁固连接组件进行连接紧固和锁紧，两套组件相互独立，双重保险，在其中一个产生松动后，另外一个仍旧可对其进行锁紧，并且在锁紧组件进行锁紧加固的同时，锁固连接组件也同时相对滑动进行锁紧，在紧固完成后，将齿式防松锁紧片的卡齿撬起卡入法兰面斜槽螺栓的卡槽内，从而达到锁止目的，锁止效果更好，更加有效的防止安全轮胎支撑装置出现松动脱落；通过锁紧斜块与锁紧斜面的间隙动配合，从而在紧固过程中紧固效果更好，只需要通过调节法兰面斜槽螺栓，就可通过锁紧斜块来实现对安全轮胎支撑装置的紧固与松动，其在紧固后，对安全轮胎支撑装置的锁止效果也更好，使用寿命更长。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是安全轮胎支撑装置的独立式锁紧机构的剖视图。

图3是锁紧连接组件的结构图。

图4是锁固连接组件的结构图。

图5是齿式防松锁紧片的结构图。

附图标记说明：1、第一安全轮胎支撑装置本体接头；2、锁紧连接组件；2.1、第一法兰面斜槽螺栓；2.2、第一齿式防松锁紧片；2.3、锁紧斜块；3、锁固连接组件；3.1、第二法兰面斜槽螺栓；3.2、第二齿式防松锁紧片；3.2.1、卡角；3.3、垫片；4、连接块；4.1、第一连接螺栓孔；4.2、第二连接螺栓孔；5、第二安全轮胎支撑装置本体接头；5.1、斜槽孔；5.2、锁紧斜面；5.3、紧固孔；5.4、垫片滑槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1，请参阅图1-图5，一种安全轮胎支撑装置的独立式锁紧机构，由锁紧连接件2和锁固连接组件3组成，用于安全轮胎支撑装置相邻本体接头部位的连接锁紧及紧固；两个相邻本体接头部位的连接采用搭接方式；所述安全轮胎支撑装置本体的连接端头为金属材质，安全轮胎支撑装置的第一安全轮胎支撑装置本体接头1上设置2个连接螺栓孔，第二安全轮胎支撑装置本体接头5上设置有斜槽孔5.1和紧固孔5.3，所述斜槽孔5.1为长孔状，可容纳第一法兰面斜槽螺栓2.1沿斜槽孔5.1长度方向滑动；紧固孔5.3也为长孔状，可容纳第二法兰面斜槽螺栓3.1沿紧固孔5.3长度方向滑动；所述锁紧连接件2包括第一法兰面斜槽螺栓2.1、第一齿式防松锁紧片2.2和锁紧斜块2.3；所述锁固连接组件3包括第二法兰面斜槽螺栓3.1、第二齿式防松锁紧片3.2和垫片3.3；在斜槽孔5.1的上端形成可与锁紧斜块2.3斜面对应的锁紧斜面5.2；锁固连接组件3***到第二安全轮胎支撑装置本体接头5上的紧固孔5.3与第一安全轮胎支撑装置本体接头1上设置的第一连接螺栓孔4.1内，用于第一安全轮胎支撑装置本体接头1与第二安全轮胎支撑装置本体接头5的锁紧连接；锁紧连接件2***到斜槽孔5.1与第二连接螺栓孔4.2内，实现对第一安全轮胎支撑装置本体接头1和第二安全轮胎支撑装置本体接头5固定连接。垫片3.3为H型，在第二安全轮胎支撑装置本体接头5上的紧固孔5.3上设置有容纳垫片3.3滑动的垫片滑槽5.4。垫片3.3相对垫片滑槽5.4也是间隙动配合，紧固孔5.3宽度大于垫片宽度3.5～5.0mm。

所述第一法兰面斜槽螺栓2.1的螺栓帽和第二法兰面斜槽螺栓3.1的螺栓帽分别设置有6个卡槽，第一齿式防松锁紧片2.2和第二齿式防松锁紧片3.2上分别设置有4个卡齿，所述卡槽的宽度大于卡齿的宽度。

所述锁紧斜块2.3与第二安全轮胎支撑装置本体接头5上的锁紧斜面5.2为间隙动配合，斜面角度为45°。

第一齿式防松锁紧片2.2对称设置有两个卡角3.2.1，用于卡接固定锁紧斜块2.3；第二齿式防松锁紧片3.2对称设置有两个卡角3.2.1，用于卡接垫片3.2；卡角3.2.1卡止深度小于垫片3.3的厚度，宽度小于锁紧斜块2.3的宽度。

在本实施例中锁紧斜块2.3斜面与斜槽孔5.1上的锁紧斜面5.2相配合，由于斜面角度均为45°，因此在第一法兰面斜槽螺栓2.1紧固的同时，从而第二安全轮胎支撑装置本体接头5向内侧移动，实现紧固；垫片3.3与卡在垫片滑槽5.4内相对垫片滑槽5.4进行相对滑动；从而实现双重紧固。

本申请所述安全轮胎支撑装置的独立式锁紧机构，可调整相邻两个本体搭接部位的间距为10～15mm，拧紧第一法兰面斜槽螺栓2.1达到规定的扭力力矩，继续顺时针旋转使第一法兰面斜槽螺栓2.1的卡槽对正第一齿式防松锁紧片的卡齿，撬起卡齿卡入卡槽内，进而实现固定；再拧紧第二法兰面斜槽螺栓3.1达到规定的扭力力矩，继续顺时针旋转使第二法兰面斜槽螺栓3.1的卡槽对正第二齿式防松锁紧片的卡齿，撬起卡齿卡入卡槽内，从而达到支撑装置连接部位的机械防松目的。拧紧力矩的大小与支撑装置的结构尺寸有关，通过支撑装置连接部位的锁紧和紧固，能够有效将支撑装置紧固在轮辋上，防止松动脱落。本申请中所述的安全轮胎支撑装置的独立式锁紧机构的锁紧连接组件2与锁固连接组件3二者相互独立设置，在其中一个发生松动的情况下，另一个也可有效锁止，防止松动；而在调整锁紧时只需要调整锁紧连接组件2即可完成对整个安全轮胎支撑装置的独立式锁紧机构的调整及紧固，操作更加便捷，维修更换更加方便，可重复利用。

实施例2，请参阅图1-图5，所述第一安全轮胎支撑装置本体接头1和第二安全轮胎支撑装置本体接头5为改性尼龙或者其它非金属材料，比如塑料或者橡胶材质，由于非金属材料连接螺栓孔的紧固力有限，因此在制备过程中在第一安全轮胎支撑装置本体接头1内包裹金属制成的连接块4，连接块4上设置有与第一连接螺栓孔4.1及第二连接螺栓孔4.2位置相对应的两个螺纹孔。

具体工作原理及使用过程：在使用过程中，将安全轮胎支撑装置的独立式锁紧机构本体端头搭接，使第二安全轮胎支撑装置本体接头5上的斜槽孔5.1和紧固孔5.3对准第一安全轮胎支撑装置本体接头1内部设置的连接块4上设置的连接螺栓孔，然后将第一法兰面斜槽螺栓2.1穿过第一齿式防松锁紧片2.2和锁紧斜块2.3后***到斜槽孔5.1和第一连接螺栓孔4.1内；第一齿式防松锁紧片2.2上的对称设置的卡角3.2.1卡在锁紧斜块2.3的两侧实现对锁紧斜块2.3的固定，防止其在固定后发生旋转；然后再将第二法兰面斜槽螺栓3.1穿过第二齿式防松锁紧片3.2和垫片3.3后，***到连接块4上的第二连接螺栓孔4.2内；第二齿式防松锁紧片3.2上的卡角3.2.1卡在H型垫片的两个凹槽里。然后先紧固第一法兰面斜槽螺栓2.1，在紧固过程中锁紧斜块2.3相对锁紧斜面5.2不断滑动，由于斜槽孔5.1为长孔状，因此在紧固过程中锁紧斜块2.3可以相对第一安全轮胎支撑装置本体接头1不断滑动，从而推动第二安全轮胎支撑装置本体接头5不断向第一安全轮胎支撑装置本体接头1方向运动，从而实现锁紧。在紧固到要求的力度后，再继续拧动将第一法兰面斜槽螺栓2.1上的6个卡槽中的一个对准第一齿式防松锁紧片2.2上的其中一个卡齿，然后将对准的卡齿向上弯折，使其卡入卡槽内实现其对第一法兰面斜槽螺栓2.1的固定。然后再拧动第二法兰面斜槽螺栓3.1，由于紧固孔5.3也为长孔状，并且垫片3.3相对垫片滑槽5.4也是间隙动配合，紧固孔5.3宽度大于垫片宽度3.5～5.0mm；因此第二法兰面斜槽螺栓3.1在没有紧固时，其相对第二安全轮胎支撑装置本体接头5也可进行一定间隙的调节。接着在第二法兰面斜槽螺栓3.1紧固后，继续拧动使其第二法兰面斜槽螺栓3.1帽头上的卡槽对准第二齿式防松锁紧片3.2上的一个卡齿，然后将对准的卡齿向上弯折，使其卡入卡槽内实现其对第二法兰面斜槽螺栓3.1的固定。通过在连接块4上设置第一连接螺栓孔4.1和第二连接螺栓孔4.2，从而使第一法兰面斜槽螺栓2.1和第二法兰面斜槽螺栓3.1与之螺纹结合，从而实现连接紧固。当安全轮胎支撑装置本体接头为非金属材料时，通过将金属制成的连接块4设置在其中，从而有效提高锁紧连接组件2与锁固连接组件3对安全轮胎支撑装置本体的紧固性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。