阅读说明：本技术 一种橡胶爆胎应急支撑装置 (A kind of rubber is blown out support device of meeting an urgent need ) 是由 杨跃标 于 2019-07-31 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种橡胶爆胎应急支撑装置,包括：第一支撑板；第二支撑板,所述第一支撑板与第二支撑板均包括碳素钢板层和橡胶层,所述碳素钢板层设置在所述橡胶层上表面,所述橡胶层包裹在所述碳素钢板层外侧,所述碳素钢板层内侧均匀设置有空心柱,所述空心柱与所述碳素钢板层呈一体式结构,所述橡胶层包裹所述空心柱,所述碳素钢板层两端均焊接有连接件,本发明通过收缩的橡胶层产生的弹性形变能够对松动产生的缝隙进行填充,使得第一支撑板和第二支撑板能够与轮毂保持紧密接触,有效避免了汽车在运行时轮毂震动导致的第一支撑板和第二支撑板的脱落,保证了汽车爆胎应急支撑装置对汽车轮胎的支撑功能。(It blows out support device of meeting an urgent need the invention discloses a kind of rubber, comprising: the first support plate；Second support plate, first support plate and the second support plate include carbon steel plate layer and rubber layer, the carbon steel plate layer is arranged in the rubber layer upper surface, the rubber layer is wrapped on the outside of the carbon steel plate layer, open tubular column is evenly arranged on the inside of the carbon steel plate layer, the open tubular column and the carbon steel plate layer are in integral structure, the rubber layer wraps up the open tubular column, carbon steel plate layer both ends are welded with connector, the elastic deformation that the present invention is generated by the rubber layer shunk can be filled to the gap generated is loosened, the first support plate and the second support plate is enabled to keep being in close contact with wheel hub, first support plate and the second support plate caused by effectively preventing automobile wheel hub shaking at runtime fall off, it ensure that automobile flat tire emergency support device to the support function of automobile tire.)

一种橡胶爆胎应急支撑装置

技术领域

本发明涉及汽车安全技术领域，具体为一种橡胶爆胎应急支撑装置。

背景技术

汽车爆胎应急支撑装置一般安装在汽车轮胎内部，使用时将爆胎应急支撑装置绑在汽车轮毂外部，在汽车发生爆胎的时候轮胎能够依靠爆胎应急支撑装置始终接触地面，而不使汽车轮辋接触地面，以此能够保证汽车轮胎在发生爆胎的时候不会损伤汽车轮毂，以及能够保证汽车轮胎在发生爆胎的时候能够保证汽车的转向与制动能力，避免汽车失控。

但是，传统的汽车爆胎应急支撑装置在使用过程中存在一些弊端，比如：

1、传统的汽车爆胎应急支撑装置大多采用塑料等强度比较高、质地比较硬的材料制作，但是由于采用这种质地比较硬的材料制造的爆胎应急支撑装置不能与汽车轮毂很好的契合，使得在安装汽车爆胎应急支撑装置的时候容易使支撑装置与轮毂之间留存空隙，而这种空隙极易在汽车轮胎运行的时候产生的震动下逐步扩大，最终容易导致汽车爆胎应急支撑装置发生脱落，无法起到原有的对汽车轮胎的支撑功能。

2、传统的汽车爆胎应急支撑装置的宽度大多是固定的，但是由于不同型号的汽车轮毂表面的凹槽宽度不相同，因此传统的汽车爆胎应急支撑装置不能够同时配合不同类型的轮毂使用，而如果汽车爆胎应急支撑装置宽度较小，其与两侧的轮毂内壁不能够契合，就容易导致汽车爆胎应急支撑装置发生水平滑移，严重时会出现脱落，无法起到原有的对汽车轮胎的支撑功能，而且大车与小车的轮毂构造也不相同，大车的轮毂内部形状为楔形结构，小车的轮毂内部形状为方形结构，所以需要根据车型的不同选择相应的汽车爆胎应急支撑装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种橡胶爆胎应急支撑装置，以解决传统的爆胎应急支撑装置宽度无法改变导致的不能与不同型号的汽车轮毂配合使用，同时，无法与汽车轮毂很好契合，且容易受到汽车运行震动导致产生缝隙的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种橡胶爆胎应急支撑装置，包括：第一支撑板；第二支撑板，所述第一支撑板与第二支撑板均包括碳素钢板层和橡胶层，所述碳素钢板层设置在所述橡胶层上表面，所述橡胶层包裹在所述碳素钢板层外侧，所述碳素钢板层内侧均匀设置有空心柱，所述空心柱与所述碳素钢板层呈一体式结构，所述空心柱插接在所述橡胶层内部，所述橡胶层包裹所述空心柱，所述碳素钢板层两端均焊接有连接件，所述连接件呈U型结构；连接钢板，所述连接钢板通过所述连接件转动连接，所述连接钢板用于将所述第一支撑板和所述第二支撑板内部的所述碳素钢板层进行转动连接；楔形加宽块：以及方形加宽块。

进一步地，所述连接件远离所述碳素钢板层一端的内侧插接有转轴，所述转轴外壁套接有转套，所述转套与所述转轴相互转动。

其中，所述连接钢板两端分别与所述转套焊接在一起。

进一步地，还包括：第一接头，所述第一接头通过所述连接件与所述第一支撑板内部的所述碳素钢板层转动连接，所述第一接头内部固定焊接有接头螺母，所述接头螺母用于配合螺丝钉将所述第一支撑板和所述第二支撑板端部进行固定连接。

进一步地，还包括：第二接头，所述第二接头通过所述连接件与所述第二支撑板内部的所述碳素钢板层转动连接，所述第二接头用于配合第一接头将所述第一支撑板和所述第二支撑板端部进行固定连接。

进一步地，所述接头螺母与螺丝钉配合用于调节所述第一接头与所述第二接头之间的距离。

进一步地，还包括：橡胶块，所述橡胶块均匀设置在所述碳素钢板层内侧，所述碳素钢板层内侧相邻的橡胶块之间形成有隔离凹槽。

其中，所述橡胶块包裹所述碳素钢板层内侧的空心柱。

进一步地，所述楔形加宽块包括第一插柱、楔形加宽块钢板和楔形加宽块橡胶层，所述楔形加宽块钢板呈L型结构，所述楔形加宽块橡胶层包裹住所述楔形加宽块钢板，所述第一插柱贯穿所述楔形加宽块橡胶层与所述楔形加宽块钢板的短边焊接在一起。

其中，所述楔形加宽块通过所述第一插柱与所述空心柱配合安装在所述第一支撑板与第二支撑板一侧。

进一步地，所述方形加宽块包括第二插柱、方形加宽块钢板和方形加宽块橡胶层，所述方形加宽块钢板呈方形结构，且所述方形加宽块钢板内部内部开设有中空腔，所述方形加宽块橡胶层包裹住所述方形加宽块钢板，所述第二插柱贯穿所述方形加宽块橡胶层与所述方形加宽块钢板焊接在一起。

其中，所述方形加宽块通过所述第二插柱与所述空心柱配合安装在所述第一支撑板与第二支撑板一侧。

进一步地，还包括：传感器外安装槽，所述传感器外安装槽开设在所述第二支撑板外表面靠近所述连接件的一侧，所述传感器外安装槽开设在所述碳素钢板层上，所述传感器外安装槽用于安装嵌入式传感器。

进一步地，还包括：传感器内安装槽，所述传感器内安装槽开设在所述第一支撑板内表面靠近所述连接件的一侧，所述传感器内安装槽开设在所述橡胶层上，所述传感器内安装槽用于安装嵌入式传感器。

其中，所述传感器内安装槽内部均匀开设有三个贯穿所述碳素钢板层的通心孔。

其中，所述传感器内安装槽内部设置有填充卡块，所述填充卡块底部均匀设置有橡胶柱，所述橡胶柱设置有三个，三个所述橡胶柱与所述通心孔相配合。

其中，所述填充卡块能够卡接在所述传感器内安装槽内部，所述橡胶柱能够插接在所述通心孔内部，所述填充卡块与橡胶柱用于填充所述传感器内安装槽内部的空隙。

综上所述，本发明的有益效果是：

1、本发明通过将第一支撑板和第二支撑板设置成有碳素钢板层和橡胶层组成，碳素钢板层具有良好的强度，提高了爆胎应急支撑装置的抗拉能力，通过橡胶层包裹住碳素钢板层的下侧，能够使第一支撑板和第二支撑板在使用时与轮毂更好的契合，且由于橡胶材质具有弹性，在安装时能够通过增加紧固力使第一支撑板和第二支撑板内侧的橡胶层在轮毂上受到挤压产生一定量的收缩，使用时即使第一支撑板和第二支撑板与汽车轮毂之间发生一定的松动，由于收缩的橡胶层产生的弹性形变能够对松动产生的缝隙进行填充，使得第一支撑板和第二支撑板能够与轮毂保持紧密接触，有效避免了汽车在运行时轮毂震动导致的第一支撑板和第二支撑板的脱落，保证了汽车爆胎应急支撑装置对汽车轮胎的支撑功能。

2、本发明通过在碳素钢板层下侧设置空心柱，且设置有配合空心柱的楔形加宽块和方形加宽块，在大车使用时，如果爆胎应急支撑装置宽度较小，不能与所使用的轮毂相契合，则使用者可以根据需要选择带有合适宽度的楔形加宽块，将楔形加宽块安装在空心柱内，以此增加爆胎应急支撑装置的宽度，实现本装置与大车轮毂的配合使用，在小车使用时，如果爆胎应急支撑装置宽度较小，不能与所使用的轮毂相契合，则使用者可以根据需要选择带有合适宽度的方形加宽块，将方形加宽块安装在空心柱内，以此增加爆胎应急支撑装置的宽度，实现本装置与小车轮毂的配合使用，因此本装置能够通过选择楔形加宽块和方形加宽块适用于不同类型的车型，并且通过楔形加宽块和方形加宽块调整宽度适用于不同尺寸的汽车轮毂，且能够保证本装置与不同类型的汽车轮毂相契合，保证了汽车爆胎应急支撑装置对汽车轮胎的支撑功能。

附图说明

图1为橡胶爆胎应急支撑装置一实施例的整体产品主视结构示意图；

图2为橡胶爆胎应急支撑装置图1中A处结构示意图；

图3为橡胶爆胎应急支撑装置图1中B处结构示意图；

图4为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置整体产品俯视结构示意图；

图5为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置整体产品仰视结构示意图；

图6为橡胶爆胎应急支撑装置一实施例的整体产品主视剖面结构示意图；

图7为橡胶爆胎应急支撑装置图6中C处结构示意图；

图8为橡胶爆胎应急支撑装置图6中D处结构示意图；

图9为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置填充卡块主视结构示意图；

图10为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置碳素钢板层主视结构示意图；

图11为另一实施例橡胶爆胎应急支撑装置主视结构示意图；

图12为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置楔形加宽块主视结构示意图；

图13为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置楔形加宽块剖视结构示意图；

图14为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置楔形加宽块装配后的后视结构示意图；

图15为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置方形加宽块主视结构示意图；

图16为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置方形加宽块剖视结构示意图；

图17为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置方形加宽块装配后的后视结构示意图。

图中：100-第一支撑板；110-第一接头；111-接头螺母；120-碳素钢板层；121-空心柱；122-连接件；123-转轴；124-转套；130-橡胶层；131-橡胶块；132-隔离凹槽；200-第二支撑板；210-第二接头；300-连接钢板；400-楔形加宽块；401-第一插柱；402-楔形加宽块钢板；403-楔形加宽块橡胶层；500-方形加宽块；501-第二插柱；502-方形加宽块钢板；503-方形加宽块橡胶层；600-传感器外安装槽；700-传感器内安装槽；701-通心孔；800-填充卡块；801-橡胶柱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-10，图1为橡胶爆胎应急支撑装置一实施例的整体产品主视结构示意图；图2为橡胶爆胎应急支撑装置图1中A处结构示意图；图3为橡胶爆胎应急支撑装置图1中B处结构示意图；图4为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置整体产品俯视结构示意图；图5为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置整体产品仰视结构示意图；图6为橡胶爆胎应急支撑装置一实施例的整体产品主视剖面结构示意图；图7为橡胶爆胎应急支撑装置图6中C处结构示意图；图8为橡胶爆胎应急支撑装置图6中D处结构示意图；图9为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置填充卡块主视结构示意图；图10为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置碳素钢板层主视结构示意图；

本发明提供一种技术方案：一种橡胶爆胎应急支撑装置，包括：第一支撑板100、第二支撑板200、连接钢板300、传感器外安装槽600、传感器内安装槽700和填充卡块800。

其中，第一支撑板100与第二支撑板200均包括碳素钢板层120和橡胶层130，碳素钢板层120设置在橡胶层130上表面，橡胶层130包裹在碳素钢板层120外侧，碳素钢板层120内侧均匀设置有空心柱121，空心柱121与碳素钢板层120呈一体式结构，空心柱121插接在橡胶层130内部，橡胶层130包裹空心柱121，碳素钢板层120两端均焊接有连接件122，连接件122呈U型结构。

其中，碳素钢板层120还可以是金属材料、合金材料或非金属材料。

其中，金属材料可以是铁、铜或钢。

其中，合金材料可以是球墨铸铁、锰钢或不锈钢。

其中，非金属材料可以是碳纤维材料、尼龙材料或聚芳香酰胺材料。

其中，空心柱121均匀设置在碳素钢板层120内侧，并且通过橡胶层130包裹住空心柱121。

进一步地，通过在碳素钢板层120内侧均匀设置空心柱121，并将空心柱121***到橡胶层130内部，能够增加橡胶层130与碳素钢板层120之间的摩擦力，防止橡胶层130与碳素钢板层120之间产生缝隙，从而保证了第一支撑板100与第二支撑板200的稳定性。

进一步地，通过将第一支撑板100和第二支撑板200设置成有碳素钢板层120和橡胶层130组成，由于碳素钢板层120具有良好的强度，提高了爆胎应急支撑装置的抗拉能力，通过橡胶层130包裹住碳素钢板层120的下侧，能够使第一支撑板100和第二支撑板200在使用时与轮毂更好的契合，且由于橡胶材质具有弹性，在安装时能够通过增加紧固力使第一支撑板100和第二支撑板200内侧的橡胶层130在轮毂上受到挤压产生一定量的收缩，使用时即使第一支撑板100和第二支撑板200与汽车轮毂之间发生一定的松动，由于收缩的橡胶层130产生的弹性形变能够对松动产生的缝隙进行填充，使得第一支撑板100和第二支撑板200能够与轮毂保持紧密接触，有效避免了汽车在运行时轮毂震动导致的第一支撑板100和第二支撑板200的脱落，保证了汽车爆胎应急支撑装置对汽车轮胎的支撑功能。

其中，连接件122远离碳素钢板层120一端的内侧插接有转轴123，转轴123外壁套接有转套124，转套124与转轴123相互转动。

其中，连接钢板300两端分别与转套124焊接在一起。

进一步地，通过在转轴123外壁套接转套124，增加了连接钢板300与连接件122之间的受力面积，防止转套124在使用的过程中被磨损坏，从而提高了汽车爆胎应急支撑装置的使用寿命。

其中，连接钢板300通过连接件122转动连接，连接钢板300用于将第一支撑板100和第二支撑板200内部的碳素钢板层120进行转动连接。

其中，第一接头110通过连接件122与第一支撑板100内部的碳素钢板层120转动连接，第一接头110内部固定焊接有接头螺母111，接头螺母111用于配合螺丝钉将第一支撑板100和第二支撑板200端部进行固定连接。

其中，第二接头210通过连接件122与第二支撑板200内部的碳素钢板层120转动连接，第二接头210用于配合第一接头110将第一支撑板100和第二支撑板200端部进行固定连接。

其中，接头螺母111与螺丝钉配合用于调节第一接头110与第二接头210之间的距离。

其中，第一接头110靠近第一支撑板100的一端与转套124焊接在一起；第二接头210靠近第二支撑板200的一端与转套124焊接在一起。

进一步地，通过在转轴123外壁套接转套124，增加了第一接头110和第二接头210与连接件122之间的受力面积，防止转套124在使用的过程中被磨损坏，从而提高了汽车爆胎应急支撑装置的使用寿命。

其中，传感器外安装槽600开设在第二支撑板200外表面靠近连接件122的一侧，传感器外安装槽600开设在碳素钢板层120上，传感器外安装槽700用于安装嵌入式传感器，使得当使用者需要安装用于监测汽车爆胎应急装置的传感器时候，只需将传感器安装在传感器外安装槽600内即可，方便对汽车爆胎应急支撑装置进行实时监测。

其中，传感器内安装槽700开设在第一支撑板100内表面靠近连接件122的一侧，传感器内安装槽700开设在橡胶层130上，传感器内安装槽700用于安装嵌入式传感器。

其中，传感器内安装槽700内部均匀开设有三个贯穿碳素钢板层120的通心孔701，当在传感器内安装槽700内部安装传感器时，通过通心孔701有助于信号的发射与接收。

其中，传感器内安装槽700内部设置有填充卡块800，填充卡块800底部均匀设置有橡胶柱801，橡胶柱801设置有三个，三个橡胶柱801与通心孔701相配合。

其中，填充卡块800能够卡接在传感器内安装槽700内部，橡胶柱801能够插接在通心孔701内部，填充卡块800与橡胶柱801用于填充传感器内安装槽700内部的空隙。

进一步地，当传感器内安装槽700内部没有安装传感器时，将填充卡块800卡接在传感器内安装槽700内部，橡胶柱801能够插接在通心孔701内部，，通过填充卡块800与橡胶柱801填充传感器内安装槽700内部的空隙。

实施例2：

请一并参阅图1-11，图11为另一实施例橡胶爆胎应急支撑装置主视结构示意图。

本发明提供另一种技术方案：包括橡胶块131与隔离凹槽132。

其中，橡胶块131均匀设置在碳素钢板层内侧，碳素钢板层内侧相邻的橡胶块131之间形成有隔离凹槽132。

其中，橡胶块131包裹碳素钢板层内侧的空心柱，橡胶块131呈间隔式设置，这种情况下是将橡胶块131设置在碳素钢板层下侧，使用橡胶块131替代橡胶层，橡胶块131能够达到橡胶层同样的效果，并且橡胶块131之间的隔离凹槽132节省了橡胶的使用，同时也降低了第一支撑板与第二支撑板的质量。

实施例3：

请一并参阅图1-17，图12为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置楔形加宽块主视结构示意图；图13为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置楔形加宽块剖视结构示意图；图14为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置楔形加宽块装配后的后视结构示意图；图15为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置方形加宽块主视结构示意图；图16为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置方形加宽块剖视结构示意图；图17为图1实施例中的橡胶爆胎应急支撑装置方形加宽块装配后的后视结构示意图。

本发明提供另一种技术方案：包括楔形加宽块400和方形加宽块500。

其中，楔形加宽块400包括第一插柱401、楔形加宽块钢板402和楔形加宽块橡胶层403，楔形加宽块钢板402呈L型结构，楔形加宽块橡胶层403包裹住楔形加宽块钢板402，第一插柱401贯穿楔形加宽块橡胶层403与楔形加宽块钢板402的短边焊接在一起。

其中，楔形加宽块400通过第一插柱401与空心柱121配合安装在第一支撑板100与第二支撑板200一侧。

其中，方形加宽块500包括第二插柱501、方形加宽块钢板502和方形加宽块橡胶层503，方形加宽块钢板502呈方形结构，且方形加宽块钢板502内部内部开设有中空腔，方形加宽块橡胶层503包裹住方形加宽块钢板502，第二插柱501贯穿方形加宽块橡胶层503与方形加宽块钢板502焊接在一起。

其中，方形加宽块500通过第二插柱501与空心柱121配合安装在第一支撑板100与第二支撑板200一侧。

综上所述，将第一支撑板100和第二支撑板200设置成有碳素钢板层120和橡胶层130组成，由于碳素钢板层120具有良好的强度，提高了爆胎应急支撑装置的抗拉能力，通过橡胶层130包裹住碳素钢板层120的下侧，能够使第一支撑板100和第二支撑板200在使用时与轮毂更好的契合，且由于橡胶材质具有弹性，在安装时能够通过增加紧固力使第一支撑板100和第二支撑板200内侧的橡胶层130在轮毂上受到挤压产生一定量的收缩，使用时即使第一支撑板100和第二支撑板200与汽车轮毂之间发生一定的松动，由于收缩的橡胶层130产生的弹性形变能够对松动产生的缝隙进行填充，使得第一支撑板100和第二支撑板200能够与轮毂保持紧密接触，有效避免了汽车在运行时轮毂震动导致的第一支撑板100和第二支撑板200的脱落，保证了汽车爆胎应急支撑装置对汽车轮胎的支撑功能，并且通过在碳素钢板层120下侧设置空心柱121，且设置有配合空心柱121的楔形加宽块400和方形加宽块500，在大车使用时，如果爆胎应急支撑装置宽度较小，不能与所使用的轮毂相契合，则使用者可以根据需要选择带有合适宽度的楔形加宽块400，将楔形加宽块400安装在空心柱121内，以此增加爆胎应急支撑装置的宽度，实现本装置与大车轮毂的配合使用，在小车使用时，如果爆胎应急支撑装置宽度较小，不能与所使用的轮毂相契合，则使用者可以根据需要选择带有合适宽度的方形加宽块500，将方形加宽块500安装在空心柱121内，以此增加爆胎应急支撑装置的宽度，实现本装置与小车轮毂的配合使用，因此本装置能够通过选择楔形加宽块400和方形加宽块500适用于不同类型的车型，并且通过楔形加宽块400和方形加宽块500调整宽度适用于不同尺寸的汽车轮毂，且能够保证本装置与不同类型的汽车轮毂相契合，保证了汽车爆胎应急支撑装置对汽车轮胎的支撑功能。

需要说明的是，在本发明所提供的几个实施方式中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。