阅读说明：本技术 用于检测和移除湿气的车辆乘客座椅 (Vehicle passenger seat for detecting and removing moisture ) 是由 V·亚都 R·亚都 于 2019-05-16 设计创作，主要内容包括：一种车辆乘客座椅,包括湿度传感器和处理器；湿度传感器检测车辆乘客座椅的湿度水平,并基于检测到的湿度水平产生湿度水平信号；处理器与湿度传感器通信,并确定湿度水平信号是否超过预定的湿度水平阈值。(A vehicle passenger seat comprising a humidity sensor and a processor; a humidity sensor detects a humidity level of a passenger seat of the vehicle and generates a humidity level signal based on the detected humidity level; the processor communicates with the humidity sensor and determines whether the humidity level signal exceeds a predetermined humidity level threshold.)

用于检测和移除湿气的车辆乘客座椅

技术领域

本公开涉及用于检测和移除湿气的车辆乘客座椅、具有车辆乘客座椅的车辆以及包括具有该车辆乘客座椅的车辆的乘坐共享系统。

引言

该介绍总体上呈现了本公开的背景。目前命名的发明人的工作，就其在本说明书中描述的程度而言，以及在提交时可能不被认为是现有技术的描述的方面，既不明确也不隐含地被认为是本公开的现有技术。

许多人都在寻找减少日常旅行费用的方法。越来越多的节能汽车正在被设计和制造，一些人更加依赖公共交通。然而，公共交通的主要缺点之一是缺乏便利性，因为公共交通工具通常沿着预定的和安排的路线停靠几站，从而延长了乘坐者的旅行时间。另一个缺点是乘坐者受限于运输公司安排的预定上下车时间。

目前提供自助租车服务，为乘坐者提供了更大的灵活性。在一些自助车辆租赁服务中，乘坐者能够预订满足该乘坐者要求的车辆、提取车辆、驾驶车辆、然后归还。也有按需运输服务，其中乘坐者可以预订车辆和驾驶员、然后驾驶员驾驶车辆到达乘坐者处、搭载乘坐者，并乘载乘坐者到达期望的目的地。

制造商越来越多地生产驾驶自动化水平更高的车辆。自适应巡航控制和横向定位等功能已变得流行，是更多采用全自动驾驶车辆的先兆。此外，随着高度自动化车辆的普及，全自动出租车服务和共享车辆市场正在发展。

与一些按需运输服务相反，在这些服务中，驾驶员可能在车辆中，并且驾驶员可能负责维护车辆的状况并确保车辆适合搭载乘客，而按需自主车辆可能需要在车辆提供给新乘客之前进行可能不被注意到的维护。在车辆租赁系统中，包括那些可能是自助服务的系统，租赁公司可能需要在向新客户提供车辆之前检查车辆的状况，以确定是否需要维护。这对公司员工来说可能是一项乏味的任务。尽管通过自助车辆租赁系统租赁车辆为典型的车辆租赁系统提供了可行的替代方案，并且需要较少的员工工作，但是这些系统中车辆状况的维护和监控仍然需要人工参与。

随着自主车辆的不断引入和发展，这些车辆所涉及的自主性使得提供自主运输服务的公司很难检查车辆状况、确定何时需要维护以及提供维护。例如，在运输服务中，自主车辆的用户可能使车辆处于使该车辆不能满足下一个用户的状态。

据预计，自主车辆可能很快就会以多名不相关的乘坐者一起乘用一辆车辆的方式出现。这类似于公共交通系统，但是根据当前乘坐并且共享该车辆中的行程的乘坐者，大大提高了定制每个行程的灵活性。在这些情况下，多个不相关的乘坐者可以在旅行期间以共享自主车辆的方式来安排和/或组织旅行。在某些情况下，共享车辆中的座椅可能变湿，因此不适合使用。在没有驾驶员或负责监控车辆状况的人员在场的情况下，该车辆可能会被提供给另一个乘坐者，该乘坐者可能对提供给他们的车辆中的湿座椅感到失望。这种情况可能导致车主/服务提供商收益损失。

发明内容

在示例性方面，车辆乘客座椅包括湿度传感器和处理器，湿度传感器检测车辆乘客座椅的湿度水平并基于检测到的湿度水平产生湿度水平信号，处理器与湿度传感器通信并确定湿度水平信号是否超过预定湿度水平阈值。

以此方式，响应于湿度水平信号超过预定湿度水平阈值的确定，可以提供能够补救车辆乘客座椅潮湿状况的各种响应中的任何一种。这在乘坐共享系统中尤其有利，在乘坐共享系统中，其中可能重要的是将潮湿状况的车辆乘客座椅从预期乘坐者的可获得性中移除，直到可以校正潮湿状况。

在另一示例性方面，车辆乘客座椅还包括指示器，该指示器指示湿度水平信号何时超过预定湿度水平阈值。

在另一个示例性方面，指示器包括视觉指示器。

在另一个示例性方面，指示器包括听觉指示器。

在另一示例性方面，听觉指示器包括发声指示器，该发声指示器产生烘干车辆乘客座椅的发声请求。

在另一示例性方面，车辆乘客座椅还包括风机，并且其中处理器还响应于处理器确定湿度水平信号超过预定湿度水平阈值而激活风机。

在另一示例性方面，车辆乘客座椅还包括风机，并且处理器还响应于处理器确定湿度水平信号超过预定湿度水平阈值而激活风机。

在另一示例性方面，车辆包括位于车辆内的车辆乘客座椅、检测车辆乘客座椅的湿度水平并基于检测到的湿度水平产生湿度水平信号的湿度传感器、以及与湿度传感器通信并确定湿度水平信号是否超过预定湿度水平阈值的处理器。

在另一示例性实施乘坐共享服务的系统中，包括具有位于车辆内的车辆乘客座椅的车辆、检测车辆乘客座椅的湿度水平并基于检测到的湿度水平产生湿度水平信号的湿度传感器、以及与湿度传感器通信并确定湿度水平信号是否超过预定湿度水平阈值的处理器。该系统还包括与处理器通信并与多个用户设备选择性通信的主计算机，每个用户设备对应于预期乘坐者，主计算机实现乘坐共享逻辑，该乘坐共享逻辑基于处理器对湿度水平信号是否超过预定湿度水平阈值的确定在多个车辆中的每个车辆的多个车辆乘客座椅之间分配车辆乘客座椅。

从下面提供的详细描述中，本公开的其它应用领域将变得显而易见。应该理解的是，详细描述和具体示例仅是为了说明的目的，而不是为了限制本公开的范围。

结合附图，从包括权利要求和示例性实施例的详细描述中，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点是显而易见的。

附图说明

从详细描述和附图中，本公开将变得更加全面理解，其中：

图1A是处于潮湿状况的车辆乘客座椅的透视图；

图1B是图1A的车辆乘客座椅处于干燥状态的另一透视图；

图2A是根据本公开的另一车辆乘客座椅的透视图；

图2B是图2A的车辆乘客座椅在响应潮湿状况的条件下的透视图；

图2C是图2A的车辆乘客座椅处于由用户维护(手动干燥)状态的透视图；

图3A是根据本公开的又一车辆乘客座椅的透视图；

图3B是图3A的车辆乘客座椅在响应潮湿状况的条件下的透视图；

图3C是图3A的车辆乘客座椅处于乘客可用状态的透视图；

图4是根据本公开的示例性实施例可以在其上实现车辆出行和/或乘坐共享服务的系统的示意图；以及

图5是根据本公开的示例性方法的流程图。

具体实施方式

现在将详细参考附图中示出的本公开的几个示例。只要可能，在附图和说明书中使用相同或相似的附图标记来指代相同或相似的部件或步骤。附图是简化形式，没有精确的比例。仅出于方便和清楚的目的，可以相对于附图使用方向术语，例如顶部、底部、左侧、右侧、上方、之上、下方、之下、后部和前部。这些和类似的方向术语不应被解释为以任何方式限制本公开的范围。现在参考附图，在所有附图中，相同的附图标记对应于相同或相似的部件，图1是车辆乘客座椅100处于潮湿状况的透视图。车辆乘客座椅100包括一个或多个潮湿和/或湿润区域102。因为包括具有潮湿区域102的车辆乘客座椅100的共享(或合用)自主车辆(未示出)对于想要乘坐车辆乘客座椅100的潜在乘客来说可能不令人满意。潮湿区域102的来源可以是任何数量的潜在来源，例如但不局限于：先前的乘客穿着潮湿的衣服乘坐座椅、先前的乘客将潮湿和/或泄漏的物体放置在座椅上，等等。

作为警告，车辆乘客座椅100包括视觉指示器104，该视觉指示器104可以以引起座椅潜在乘客注意的方式照亮，并提供车辆乘客座椅100包括潮湿区域102的视觉警告。例如，视觉指示器104可以以红色或琥珀色照亮，这通常表示警告。以这种方式，潜在的乘客然后可以选择乘坐车辆中的不同座椅、选择自己擦干座椅、警告其他人该状况、和/或根据他们的偏好放弃车辆。图1B示出了不包括潮湿区域102的车辆乘客座椅100，并且作为响应，视觉指示器104可以以不提供警告(在没有潮湿状况的情况下)或者可以提供座椅处于适合被乘坐的条件的视觉指示器的方式操作。例如，视觉指示器104可以以绿色照亮，这通常代表乘坐的有利条件。

图2A至2C示出了根据本公开的另一车辆乘客座椅200的透视图。车辆乘客座椅200可以包括视觉指示器204，该视觉指示器204可以以类似于参考图1A至1B描述的方式操作。图2A示出了物体206，该物体206可以位于车辆乘客座椅200上或附近，并且可以用作湿气源，该湿气源导致在车辆乘客座椅200上产生潮湿区域202。例如，物体206可以是一瓶液体，该液体或者渗出水并且将湿气滴到车辆乘客座椅200上，和/或该瓶子可以将液体泄漏到车辆乘客座椅200上以形成潮湿区域202。

车辆乘客座椅200包括湿度传感器208，其感测车辆乘客座椅200的湿度水平并产生指示车辆乘客座椅200的湿度水平的湿度水平信号。车辆乘客座椅200和/或车辆可以包括与湿度传感器208通信以接收湿度水平信号的处理器210。处理器210然后可以确定湿度水平信号值是否超过预定阈值。如果处理器210确定湿度水平信号值超过预定阈值，则处理器210可以通过向视觉指示器204发送命令来做出响应，以提供警告。

车辆乘客座椅200和/或车辆乘客座椅200所在的车辆可以进一步包括听觉指示器212。如果处理器210确定湿度水平信号值超过预定阈值，则处理器210可以通过向听觉指示器210发送命令来做出响应，以提供听觉指示。例如，听觉指示器210可以产生引起对车辆乘客座椅200注意的噪声，使得车辆乘客可以注意到潮湿状况并采取措施来补救该状况；和/或在另一示例性实施例中，听觉指示器210可以产生潮湿状况的语音记录警告和/或要求车辆的当前乘客采取行动来补救潮湿状况。

如图2C所示，如果潮湿状况得到补救，则湿度传感器208将产生具有低于预定阈值的值的湿度水平信号，处理器210可以确定湿度水平信号具有低于预定阈值的值，并且作为响应，然后可以命令视觉指示器204和听觉指示器212呈现指示车辆乘客座椅的非潮湿状况的状况。例如，听觉指示器212可以静默，视觉指示器204可以关闭或者以指示车辆乘客座椅200准备好被乘坐的状态的颜色照亮(例如以绿色照亮)。

图3A至3C示出了根据本公开的又一车辆乘客座椅300。车辆乘客座椅300包括多个湿度传感器308。虽然图2A至2C示出了仅具有单个湿度传感器208的车辆乘客座椅200，而图3A至3C示出了具有两个湿度传感器308的车辆乘客座椅300，但是应当理解，包括能够感测车辆乘客座椅表面湿度水平的湿度传感器的车辆和/或车辆乘客座椅包括在本公开的范围内。

车辆乘客座椅300还包括视觉指示器304以及与视觉指示器304和多个湿度传感器308中的每一个通信的处理器310。处理器310和视觉指示器304可以以与前面参考图1A至2C描述的方式相同或相似的方式操作。图3A至3C的车辆乘客座椅300不包括听觉指示器。然而，应当理解，这仅仅是一个示例性实施例，并且任意数量的听觉指示器可以可选地包括在车辆和/或车辆乘客座椅内，并且保持在本公开的范围内。

车辆乘客座椅300包括多个风机314。多个风机314可以可选地定位在车辆乘客座椅300内和/或车辆乘客座椅300外部，并结合到车辆乘客座椅300所在的车辆(未示出)中。多个风机中的每一个都被配置和定位成产生穿过车辆乘客座椅300的一个或多个表面的空气流，以促进任何潮湿状况的干燥。例如，响应于处理器310确定来自湿度传感器308的湿度水平信号的值由于车辆乘客座椅上的潮湿区域302而超过预定阈值(如图3A所示)，处理器310可以生成触发对应于潮湿区域302的一个或多个风机314的操作的控制信号。以此方式，车辆乘客座椅300(和/或车辆)可以补救车辆乘客座椅300的潮湿状况，而不需要车辆乘客和/或移动服务提供商的雇员的手动干预。在没有这种自动移除潮湿区域302的能力的情况下，客户或潜在的乘坐者可能会感到失望和/或车辆可能必须完全从新乘坐者的可用性中移除，直到可以手动维修车辆以补救潮湿状况。本公开的车辆和车辆乘客座椅300消除了这些问题，提高了乘客满意度，保持了车辆在移动服务中的可用性，并且继续了该车辆产生收益的能力。

根据本发明的示例性实施例，提供乘坐共享服务。乘坐共享服务通过灵活方便的系统为服务的订户提供了共享拼车活动(例如请求乘坐和提供乘坐)的手段。乘坐共享服务还为订户提供了一种手段，以预先确定他/她希望参与乘坐共享活动的候选人的资格。乘坐共享服务还通过动态更新的用户界面和用户配置的设置，最大限度地减少了与乘坐共享个人协调日程相关的延迟。

图4是根据本公开的示例性实施例的系统400的示意图，在系统400上可以实现车辆出行和/或乘坐共享服务。系统400包括通过通信网络406与主机系统404通信的车辆402。系统400还包括预期乘坐者410A–410n的用户设备408A-408n。车辆402、主机系统404和用户设备408中的每一个经由一个或多个通信网络406彼此通信连接。

主机系统404可以被实现为能够处理由车辆402和用户设备408相对于主机系统404进行的大量活动的高速计算机处理设备(例如大型计算机)。主机系统404可以由实现示例性乘坐共享服务的企业或组织操作。主机系统404可以作为网络服务器来操作，该网络服务器包括用于生成乘坐共享服务的账户或订阅的网站。主机系统404还可以作为应用服务器操作，包括用于提供乘坐共享服务的一个或多个应用。该一个或多个应用在此统称为乘坐共享逻辑414。在一个实施例中，主机系统404通信连接到存储设备412，存储设备412存储为乘坐共享服务的订户建立的账户、以及用于促进乘坐服务的相关数据。经由乘坐共享逻辑414创建的账户记录可以包括订户标识数据(例如姓名、地址、雇主企业名称和地址)、记账账户信息(例如银行账户数据)以及用于实现乘坐共享服务的订户的任何其它特征。虽然存储设备412在图4中被示为与主机系统404分离的物理设备，但是应当理解，存储设备412可以作为内部存储器(例如作为硬盘驱动器)集成到主机系统404中。

用户设备408A-408n可以是能够通过网络发送和接收信息的任何类型的通信设备。例如，通信设备408A-408n可以包括一个或多个无线通信设备(例如蜂窝电话、智能电话、个人数字助理)和有线通信设备(例如通用台式计算机或膝上型计算机)，或者可以是如本文关于车辆402进一步描述的通信系统。预期乘坐者410A-410n指寻求参与乘坐共享事件的乘坐共享服务订户。乘坐共享事件指的是拼车活动，其中预期乘坐者410A-410n已经被接受或批准与另一个用户或者当前正与另一个用户共享乘坐的用户共享乘坐。预期乘坐者410A-410n可以通过相应的通信设备参与寻找乘坐共享事件，或者已经被批准并且正在提车站点等待乘坐共享事件。通信设备408A-408n可以被配置为直接向提供乘坐共享事件的订户发送和接收通信，或者通过主机系统404发送和接收通信，将乘坐共享事件信息传送给提供乘坐共享事件的订户。订户之间的通信可以通过任何期望的方式来传送，例如文本、即时消息、语音等。

通信网络406可以是本领域已知的任何类型的网络。例如，网络406可以是公共(例如因特网)、私有(例如局域网、广域网、虚拟私有网络)的组合，并且可以包括但不限于无线和有线传输系统(例如卫星、蜂窝网络、陆地网络等)。

车辆402包括通信系统416，通信系统416又可以包括多个组件，例如输入/输出(I/O)组件(未示出)，每个组件可以经由通信总线(未示出)彼此通信。车辆还包括处理器418，其根据本公开的方法执行逻辑。

虽然示例性乘坐共享服务在此是相对于通信系统416描述的，通信系统416被描述为车载车辆系统，但是应当理解，其它实现可以被配置为实现本公开的优点。例如，由通信系统416执行的功能的一部分可以使用无线通信设备(例如智能电话和相应的逻辑)来实现，该无线通信设备以无线方式经由但不限于短程通信网络(例如经由蓝牙^TM)通信连接到通信系统104的组件。

车辆402还包括一个或多个车辆乘客座椅420、听觉指示器422、视觉指示器424、湿度传感器426、风机428。当与处理器418通信时，这些组件可以以与参考图1A至3C描述的方式相同或相似的方式操作。

在操作中，一个或多个预期乘坐者410A-410n可以操作他们的用户设备408A-408n，以经由通信网络406向主机系统404发起乘坐请求。主机系统404然后可以从乘坐共享系统中的多个可用车辆中选择车辆402，并将该车辆402分派到发出请求的预期乘坐者的位置；和/或如果乘坐者已经乘坐了车辆402，则通过他们的用户设备向车辆中的乘坐者提交请求，请求提供与预期乘坐者共享乘坐。

相比之下，利用当前的乘坐共享系统，与车辆402中的处理器418通信的湿度传感器426能够确定车辆乘客座椅420是否可供预期的乘坐者乘坐。如果与湿度传感器426通信的处理器418确定车辆乘客座椅420具有潮湿区域，则处理器418可以与主机系统404通信，并警告主机系统404座椅不处于要提供给预期乘坐者的状态。换句话说，具有潮湿区域的车辆乘客座椅420可以从服务中移除。同时，车辆中可能不具有潮湿区域的其它车辆乘客座椅420可以继续提供给预期乘坐者。可选地，车辆402可以从服务中移除并提交维护，以补救潮湿区域并使车辆乘客座椅420(以及车辆402)返回到服务中，并可供预期乘坐者使用。

或者，车辆402提供视觉和/或听觉的能力也可以通过使用听觉指示器422、视觉指示器424和/或用户设备408来向当前乘客警告潮湿状况。以这种方式，系统可以提示可能已经导致潮湿状况的当前乘坐者对潮湿状况进行补救，从而使得车辆402能够经由主机系统404和乘坐共享逻辑414选择性地将车辆乘客座椅420从预期乘坐者的可用性中移除，并且当/如果当前乘坐者补救潮湿状况时，经由主机系统404和乘坐共享逻辑414将车辆乘客座椅420返回到预期乘坐者的可用性。

此外，车辆402包括一个或多个风机428，作为它们与处理器418通信的结果，在处理器418确定湿度传感器426产生指示车辆乘客座椅420的湿度水平超过预定阈值的信号的情况下，风机428可以选择性地操作以补救车辆乘客座椅420的潮湿状况。以这种方式，具有潮湿状况的一个或多个车辆乘客座椅420可以从服务中移除，并且通过主机系统404和乘坐共享逻辑414使其对预期乘坐者不可用，直到潮湿状况得到补救。

图5是根据本公开的示例性方法的流程图500。该方法从步骤502开始，并继续到步骤504。在步骤504中，湿度传感器感测车辆乘客座椅的湿度水平，并继续到步骤506。在步骤506中，处理器从湿度水平传感器接收湿度水平信号，并确定湿度水平信号是否超过预定阈值湿度水平。如果在步骤506中处理器确定来自湿度水平传感器的湿度水平信号没有超过预定阈值湿度水平，则该方法返回到步骤504。然而，如果在步骤506中处理器确定湿度水平信号超过预定阈值湿度水平，则该方法继续到步骤508。在步骤508中，该方法激活指示器，例如车辆中的视觉指示器和/或听觉指示器，其在车辆中提供车辆乘客座椅具有潮湿状况的指示。这为当前可能乘坐车辆的乘坐者提供了补救潮湿状况的机会。该方法然后继续到步骤510，其中主系统被通知车辆乘客座椅的潮湿状况。作为响应，主机系统可以至少暂时从该车辆中的可用座椅池中移除该车辆乘客座椅，并且相应地将车辆分配和/或重新分配给预期乘坐者。该方法然后继续到步骤512，其中处理器确定响应于步骤506中的潮湿状况指示而已经启动的计时器是否已经过去。计时器可以被设置为预定的时间量，该时间量可以为车辆的乘客提供足够的时间来补救座椅的潮湿状况和/或预定的时间量，在该预定的时间量内可以激活风机以主动干燥车辆座椅。如果在步骤512中处理器确定计时器尚未过去，则该方法返回到步骤512。如果在步骤512中处理器确定计时器已经过去，则该方法继续到步骤514。在步骤514中，湿度水平传感器感测车辆乘客座椅的湿度水平，并且该方法继续到步骤516。在步骤516中，处理器从湿度水平传感器接收湿度水平信号，并确定湿度水平信号是否超过预定阈值湿度水平。如果在步骤516中处理器确定湿度水平信号超过预定阈值湿度水平，则该方法继续到步骤518。在步骤518中，激活车辆中的风机以启动车辆乘客座椅潮湿状况的干燥处理，然后该方法返回步骤512。然而，如果在步骤516中，处理器确定来自湿度水平传感器的湿度水平信号没有超过预定阈值湿度水平，则该方法继续到步骤520，其中该方法继续到步骤520。在步骤520中，该方法通知主机车辆乘客座椅现在是干燥的，并且可供预期乘坐者使用。作为响应，主机然后可以基于新可用的干燥车辆乘客座椅分配和/或重新分配这些车辆中的车辆和车辆乘客座椅。该方法然后继续到步骤522，其中该方法停用车辆中可能已经指示车辆乘客座椅潮湿状况的指示器。该方法然后继续到步骤524，其中该方法返回到步骤502的开始。

该描述本质上仅仅是说明性的，决不是为了限制本公开、其应用或用途。本公开的广泛教导可以以多种形式实现。因此，尽管本公开包括特定的示例，但是本公开的真实范围不应如此限制，因为在研究附图、说明书和所附权利要求后，其它修改将变得显而易见。