阅读说明：本技术 一种预留远期拆分条件的轨道线路结构及其施工方法 (Track line structure with reserved long-term splitting condition and construction method thereof ) 是由 阙伟 袁晓萍 赵强 黄珍 陈剑伟 刘志 于 2019-09-23 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种预留远期拆分条件的轨道线路结构,包括两个站台、第一近期线路轨道和第二近期线路轨道,两个站台外侧分别预留有设置第一远期预留线路轨道和第二远期预留线路轨道的空间,站台站前的第一近期线路轨道和第二近期线路轨道上分别设有道岔一和道岔二,道岔一和道岔二通过第一单渡线连接,站台站后的第一近期线路轨道和第二近期线路轨道上设有道岔五和道岔六,两者通过第三单渡线连接。该发明通过调整轨道线路结构,车站和线路均可分期实施,相比于传统方法一次建成双岛四线车站及站后区间,大大降低近期工程投资及风险,且拆分时不影响近期建设线路的正常运营,同时可实现两条线路同方向同站台便捷换乘的功能,工程灵活性强。(The invention provides a track line structure with reserved long-term splitting conditions, which comprises two platforms, a first short-term line track and a second short-term line track, wherein spaces for arranging the first long-term reserved line track and the second long-term reserved line track are reserved on the outer sides of the two platforms respectively, a first turnout and a second turnout are arranged on the first short-term line track and the second short-term line track in front of the platform respectively, the first turnout and the second turnout are connected through a first single crossover, a fifth turnout and a sixth turnout are arranged on the first short-term line track and the second short-term line track behind the platform, and the fifth turnout and the sixth turnout are connected through a third single crossover. By adjusting the track line structure, the station and the line can be implemented in stages, compared with the traditional method that a double-island four-line station and a post-station interval are built at one time, the near-term engineering investment and risk are greatly reduced, the normal operation of the near-term built line is not influenced when the station is disassembled, the function of convenient transfer of the same station platform in the same direction of the two lines can be realized, and the engineering flexibility is strong.)

一种预留远期拆分条件的轨道线路结构及其施工方法

技术领域

本发明属于轨道交通线路设计技术领域，具体涉及一种预留远期拆分条件的轨道线路结构及其施工方法。

背景技术

随着城市的快速发展，城市规划日益完善，轨道交通在城市交通规划发展中的重要作用日益显著，其运营组织形式越来越多元化。其中，考虑轨道交通预留远期拆分条件是目前轨道交通发展中需考虑的一个问题。

预留线路远期拆分条件需综合考虑城市规划、线路走向、周边环境及敷设条件等多方面的因素，目前常见的预留远期拆分条件的线路布置结构是一次性建成双岛四线车站，近期线路设置于内侧，远期线路位于外侧，远期线路的部分工程与近期线路一次性建成。站前设单渡线与远期线路连接，站后设交叉渡线及停车折返线，远期线路建成后，可实现两条线路同方向同站台换乘。在远期线路建设中，考虑到不影响近期线路的正常运营，车站需在近期一次建成，工程规模较大。

如图1所示是现有技术中城市轨道交通预留拆分工程条件的一个示意图，其中实线为近期建设线路1，虚线为远期建设线路2，在远期线路未建成时，车站作为近期线路的中间站，而在远期线路建成后，车站调整为近期线路的终点站，为远期线路的中间站，这样远期线路的部分工程与近期线路需一次性建成，近期建设规模较大，站前设单渡线，同时预留远期建设线路的接口，站后设交叉渡线以满足列车停车折返需求，此方案中车站为双岛四线车站，远期线路线间距为35m，无论是地下还是高架，其工程量都较大，且对周边的影响范围较广，近期投资较大。因此，如何在降低工程投资并减少对周边环境的影响的同时实现预留线路远期拆分的建设条件是一个急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中轨道交通预留拆分条件工程量大，且对周边的影响范围较广，近期投资较大的问题。

为此，本发明提供了一种预留远期拆分条件的轨道线路结构，包括两个站台以及并行设置在两个站台之间的第一近期线路轨道和第二近期线路轨道，两个所述站台外侧分别预留有设置第一远期预留线路轨道和第二远期预留线路轨道的空间，所述站台站前的第一近期线路轨道和第二近期线路轨道上分别设有道岔一和道岔二，所述道岔一和道岔二通过第一单渡线连接，所述站台站后的第一近期线路轨道上设有道岔五，站台站后的第二近期线路轨道上设有用于连接第二远期预留线路轨道的道岔六，所述道岔五和道岔六通过第三单渡线连接。

进一步的，所述站台的站后还设有第二单渡线，所述第二单渡线的两端分别通过道岔三和道岔四与第一近期线路轨道和第二近期线路轨道连接，所述道岔三位于站台与道岔五之间，道岔四位于站台与道岔六之间，所述第二单渡线与第三单渡线反向布置。

进一步的，所述道岔三与道岔五之间的间距为（2a+L+16）m，a为道岔前端到道岔中心的距离，L为远期列车长度。

进一步的，所述第一近期线路轨道与第二近期线路轨道平行布置，且第一近期线路轨道与第二近期线路轨道之间间距为5m。

进一步的，两个所述站台均采用加宽侧式站，站台宽度为10m。

另外，本发明还提供了上述预留远期拆分条件的轨道线路结构的施工方法，其过程如下：

在两个站台之间敷设第一近期线路轨道与第二近期线路轨道，再在站台站前的第一近期线路轨道与第二近期线路轨道上分别设置道岔一和道岔二，并设置第一单渡线连接道岔一和道岔二，以连通第一近期线路轨道与第二近期线路轨道；在站台站后的第一近期线路轨道与第二近期线路轨道上分别设置道岔五和道岔六，并设置第三单渡线连接道岔一和道岔二，用于实现近期建设线路与预留设置在站台外侧的远期建设线路的连接。

进一步的，上述施工方法还包括构建远期建设线路，其过程如下：在道岔五后的第一近期线路轨道上设置车档一，在站台与道岔五之间的第一近期线路轨道上设置道岔三，在站台与道岔六之间的第二近期线路轨道上设置道岔四，并在道岔四与道岔六之间设置车档二，道岔三与道岔四之间通过第二单渡线连接，且第二单渡线与第三单渡线反向布置；在两个站台的外侧敷设第一远期预留线路轨道和第二远期预留线路轨道，第一远期预留线路轨道位于站台站后端侧与第一近期线路轨道连接，第二远期预留线路轨道位于站台站后端侧与第二近期线路轨道通过道岔六连接；拆除车档二至道岔六之间的第二近期线路轨道部分，以及车档一之后的部分第一近期线路轨道。

进一步的，所述第一远期预留线路轨道与第一近期线路轨道之间，以及第二远期预留线路轨道与第二近期线路轨道之间均采用R-300m曲线连接。

进一步的，所述第二远期预留线路轨道在出站台侧采用28‰的上坡方式与第一近期线路轨道和第二近期线路轨道拉开竖向间距。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明提供的这种预留远期拆分条件的轨道线路结构通过调整轨道线路结构，车站和线路均可分期实施，相比于传统方法一次建成双岛四线车站及站后区间，大大降低近期工程投资及风险，且拆分时不影响近期建设线路的正常运营，同时可实现两条线路同方向同站台便捷换乘的功能，工程灵活性强。

以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。

附图说明

图1是现有技术中城市轨道交通预留拆分条件的线路布置结构示意图；

图2是本发明中近期建设线路布置结构示意图；

图3是本发明中远期拆分后线路布置结构示意图。

附图标记说明：1、近期建设线路；2、远期建设线路；3、第一近期线路轨道；4、第二近期线路轨道；5、第一远期预留线路轨道；6、第二远期预留线路轨道；7、第一单渡线；8、道岔一；9、道岔二；10、站台；11、道岔四；12、道岔三；13、第二单渡线；14、道岔五；15、道岔六；16、第三单渡线；17、车档二；18、车档一。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图2所示，本实施例提供了一种预留远期拆分条件的轨道线路结构，包括两个站台10以及并行设置在两个站台10之间的第一近期线路轨道3和第二近期线路轨道4，两个站台10均采用加宽的侧式站台（即站台比一般侧式站台宽），站台10宽度优选为10m，第一近期线路轨道3和第二近期线路轨道4之间平行布置，两者间距优选为5m，减小了第一近期线路轨道3和第二近期线路轨道4之间的距离，从而减小近期建设线路占地面积；在此基础上，在两个所述站台10外侧分别预留有设置第一远期预留线路轨道5和第二远期预留线路轨道6的空间，如图2中虚线部分所示，同时所述站台10站前的第一近期线路轨道3和第二近期线路轨道4上分别设有道岔一8和道岔二9，所述道岔一8和道岔二9通过第一单渡线7连接，通过第一单渡线7实现轨道列车在第一近期线路轨道3和第二近期线路轨道4之间的切换；在所述站台10站后的第一近期线路轨道3上设有道岔五14，站台10站后的第二近期线路轨道4上设有用于连接第二远期预留线路轨道6的道岔六15，所述道岔五14和道岔六15通过第三单渡线16连接，远期建设线路的两条轨道（即第一远期预留线路轨道5和第二远期预留线路轨道6）从车站远端分别引出，并通过第三单渡线16作为远期建设线路与近期建设线路的联络线，从而可实现两条线路间资源共享。本实施例在传统预留线路条件的线路结构布置基础上，通过调整轨道线路结构，使车站和线路均可分期实施，相比于传统方法一次建成双岛四线车站及站后区间，大大降低近期工程投资及风险，且拆分时不影响近期线路的正常运营，同时可实现两条线路同方向同站台便捷换乘的功能，工程灵活性强。

进一步的，本实施例中，所述站台10的站后还设有第二单渡线13，所述第二单渡线13的两端分别通过道岔三12和道岔四11与第一近期线路轨道3和第二近期线路轨道4连接，所述道岔三12位于站台10与道岔五14之间，道岔四11位于站台10与道岔六15之间，所述第二单渡线13与第三单渡线16反向布置，通过两组反向的单渡线设置，满足远期列车折返需求及联络线设置要求。具体的，所述道岔三12与道岔五14之间的间距优选为（2a+L+16）m，其中a为道岔前端到道岔中心的距离，L为远期列车长度。

在此基础上，进一步构建远期建设线路时，如图3所示，对近期建设线路拆分，拆分时，在满足安全距离的条件下，在道岔五14后的第一近期线路轨道3上设置车档一18，在道岔四11与道岔六15之间设置车档二17；在两个站台10的外侧敷设第一远期预留线路轨道5和第二远期预留线路轨道6，第一远期预留线路轨道5位于站台10站后端侧与第一近期线路轨道3连接，第二远期预留线路轨道6位于站台10站后端侧与第二近期线路轨道4连接；拆除车档二17至道岔六15之间的第二近期线路轨道4部分，以及拆除车档一18之后的部分第一近期线路轨道3。拆分后，车站调整为近期建设线路的终点站，为远期建设线路的中间站，远期建设线路的第一远期预留线路轨道5和第二远期预留线路轨道6从站台10远端分别引出，并采用R-300m曲线分别与原近期建设线路的第一近期线路轨道3和第二近期线路轨道4部分连接，道岔五14至道岔六15间的第三单渡线16作为近期建设线路与远期建设线路的联络线，远期建设线路的第一远期预留线路轨道5和第二远期预留线路轨道6分别位于两个站台10外侧，车站10变为双岛式车站，可实现两条线路同方向同站台便捷换乘。远期建设线路的第二远期预留线路轨道6在出站台后，优选采用28‰的上坡，以快速拉开与近期建设线路（即第一近期线路轨道3和第二近期线路轨道4）的竖向间距，当竖向距离达到立交条件后，第二远期预留线路轨道6上跨近期建设线路区间向外延伸。本实施例中，线路拆分可在近期建设线路正常停运时间段对运营方案进行调试，同时线路拆分位置为车站远端处，不影响近期建设线路的正常运用。

综上所述，本发明提供的这种预留远期拆分条件的轨道线路结构通过调整轨道线路结构，车站和线路均可分期实施，相比于传统方法一次建成双岛四线车站及站后区间，大大降低近期工程投资及风险，且拆分时不影响近期建设线路的正常运营，同时可实现两条线路同方向同站台便捷换乘的功能，工程灵活性强。

以上例举仅仅是对本发明的举例说明，并不构成对本发明的保护范围的限制，凡是与本发明相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。