阅读说明：本技术 一种工程搅拌车防水轮边系统 (Waterproof wheel limit system of engineering mixer truck ) 是由 丁志明 陈晖� 方维 李晖 翟海霞 于 2019-09-17 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种工程搅拌车防水轮边系统,包括桥壳本体,所述桥壳本体的左端安装有轮毂,轮毂上套设有制动鼓。所述桥壳本体的右端外壁上连接有隔圈总成,隔圈总成与桥壳本体之间通过O型圈密封。本发明可以解决现有搅拌车防水轮边在实际使用过程中存在的以下问题,1,现有防水轮边中采用单独的轮毂油封进行防水作业,在使用过程中无法做到动态润滑密封,容易发生漏水的情况,降低防水的效果,2.轮毂与桥壳本体简单的采用隔圈隔离后进行安装连接,轮毂与桥壳本体之间的缝隙需要进行另外的密封处理,3,半轴与轮毂之间的连接位置处没有进行密封处理4.制动鼓与轮毂之间采用对接的方式连接,稳定效果差,日常维护保养比较麻烦。(The invention relates to a waterproof wheel edge system of an engineering mixer truck, which comprises an axle housing body, wherein a wheel hub is installed at the left end of the axle housing body, and a brake drum is sleeved on the wheel hub. And a spacer ring assembly is connected to the outer wall of the right end of the axle housing body, and the spacer ring assembly and the axle housing body are sealed through an O-shaped ring. The invention can solve the following problems of the existing waterproof wheel edge of the mixer truck in the actual use process, 1, the existing waterproof wheel edge adopts a single hub oil seal to carry out waterproof operation, dynamic lubrication and sealing cannot be realized in the use process, the condition of water leakage is easy to occur, and the waterproof effect is reduced, 2, the hub and the axle housing body are simply installed and connected after being isolated by a spacer ring, the gap between the hub and the axle housing body needs to be subjected to additional sealing treatment, 3, the connecting position between the half shaft and the hub is not subjected to sealing treatment 4. the brake drum and the hub are connected in a butt joint mode, the stabilizing effect is poor, and the daily maintenance is troublesome.)

一种工程搅拌车防水轮边系统

技术领域

本发明涉及车辆防水技术领域，具体的说是一种工程搅拌车防水轮边系统。

背景技术

车辆在日常使用过程过程中需要定期进行保养，检查车辆的磨损程度以及主要零件内部是否有生锈腐蚀的情况，其中车毂的日常保养尤为重要，尤其时搅拌车经常行驶在复杂的工作环境中，对其车毂的保养防护更加重要，因而现有的车辆车毂中都有防水轮边系统。

然而，现有搅拌车防水轮边在实际使用过程中存在的以下问题，1，现有防水轮边中采用单独的轮毂油封进行防水作业，在使用过程中无法做到动态润滑密封，容易发生漏水的情况，降低防水的效果，2.轮毂与桥壳本体简单的采用隔圈隔离后进行安装连接，轮毂与桥壳本体之间的缝隙需要进行另外的密封处理，3，半轴与轮毂之间的连接位置处没有进行密封处理4.制动鼓与轮毂之间采用对接的方式连接，稳定效果差，日常维护保养比较麻烦。

综上所述，本发明上述提到搅拌车防水轮边在在实际使用过程中存在的问题依旧是目前亟需解决的重要技术难题。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种工程搅拌车防水轮边系统，可以解决上述提到的搅拌车防水轮边在在实际使用过程中存在的问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案来实现：一种橡塑共混防水卷材施工方法，包括桥壳本体，所述桥壳本体的左端安装有轮毂，轮毂上套设有制动鼓。

所述桥壳本体的右端外壁上连接有隔圈总成，隔圈总成的内壁上开设有内凹槽，内凹槽内设置有O型圈，隔圈总成与桥壳本体之间通过O型圈密封；

所述的轮毂左端内壁上与桥壳本体的隔圈总成连接处套设有轮毂油封，

轮毂内壁的左右两侧固定有轴承外圈，轴承外圈内分别设置有内轴承与外轴承，内轴承位于轮毂的左侧，外轴承位于轮毂的右侧，桥壳本体与轮毂内壁上的内轴承和外轴承滑动连接，轮毂的右端均匀设置有锁紧螺纹孔，轮毂的左端内部插接有半轴，且半轴与轮毂之间的缝隙处填充有平面密封胶；

所述制动鼓右端的开口结构，制动鼓的左端设置有穿插孔，轮毂由右向左插接在制动鼓内，且轮毂与制动鼓的左端通过车辆螺栓固定。

优选的，所述桥壳本体的左端外壁上固定安装有调整螺母，位于调整螺母左端的桥壳本体上设置有配合调整螺母使用的锁紧垫圈，调整螺母内通过螺纹啮合有安装螺栓，锁紧垫圈位于安装螺栓与调整螺母之间，且安装螺栓与锁紧垫圈之间设置有弹垫。

优选的，所述调整螺母的右端抵靠在外轴承外圈的左端外壁上。

优选的，所述轮毂的外壁上螺栓孔。

优选的，所述制动鼓左端的内壁上设置有配合轮毂上螺栓孔使用的连接孔。

优选的，所述半轴为T型结构，半轴的外侧均匀设置有配合锁紧螺纹孔使用锁紧孔，锁紧孔与锁紧螺纹孔之间通过半轴螺栓固定。

优选的，所述O型圈呈圆环结构，且O型圈由橡胶材质组成。

所述轮毂油封为组合式双油封

本发明的有益效果是：

1.本发明可以解决现有搅拌车防水轮边在实际使用过程中存在的以下问题，1，现有防水轮边中采用单独的轮毂油封进行防水作业，在使用过程中无法做到动态润滑密封，容易发生漏水的情况，降低防水的效果，2.轮毂与桥壳本体简单的采用隔圈隔离后进行安装连接，轮毂与桥壳本体之间的缝隙需要进行另外的密封处理，3，半轴与轮毂之间的连接位置处没有进行密封处理4.制动鼓与轮毂之间采用对接的方式连接，稳定效果差，日常维护保养比较麻烦。

2.本发明设计的轮毂油封为组合式双油封，利用液体润滑油的受到挤压后的运动流向的泵吸效应对轮毂与桥壳本体进行动态密封防水作业。

3.本发明设计的O型圈采用橡胶材质可以确保轮毂与桥壳本体之间的密封性能。

4.本发明半轴与轮毂连接固定之后使用平面密封胶对其连接位置处进行密封作业，保证在使用时不会发生渗水，避免轮毂内部生锈，延长了本发明的使用寿命。

5.本发明设计的制动鼓与轮毂之间采用套装外包的方式，提高了两者之间连接的稳定性，方便拆卸，便于日常维护保养。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构图；

图2是本发明桥壳本体与O型圈之间的安装结构图；

图3是本发明轮毂、轴承外圈、车辆螺栓与轮毂油封之间的安装结构图；

图4是本发明轮毂与桥壳本体加装内轴承与外轴承后的结构示意图；

图5是本发明轮毂与桥壳本体加装调整螺母、锁紧垫圈与安装螺栓后的结构示意图；

图6是本发明轮毂与桥壳本体加装半轴与半轴螺栓后的结构示意图；

图7是本发明桥壳本体、轮毂与制动鼓组装后的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1-7所示，一种工程搅拌车防水轮边系统，包括桥壳本体1，所述桥壳本体1的左端安装有轮毂2，轮毂2上套设有制动鼓3；

所述桥壳本体1的右端外壁上连接有隔圈总成11，隔圈总成11的内壁上开设有内凹槽，内凹槽内设置有O型圈12，隔圈总成11与桥壳本体1之间通过O型圈12密封；所述O型圈12呈圆环结构，且O型圈12由橡胶材质组成。

采用O型圈12橡胶圈填充到隔圈总成11的位置处，能够增加隔圈总成11与桥壳本体1之间的连接的密封性，O型圈12在安装过程中受到挤压变形后完全填充到隔圈总成11与桥壳本体1连接的缝隙处，确保密封性的效果。

所述的轮毂2左端内壁上与桥壳本体1的隔圈总成11连接处套设有轮毂油封26，所述轮毂油封26为组合式双油封，利用液体润滑油的受到挤压后的运动流向的泵吸效应对轮毂与桥壳本体进行动态密封防水作业。

轮毂2内壁的左右两侧固定有轴承外圈27，轴承外圈27内分别设置有内轴承21与外轴承22，内轴承21位于轮毂2的左侧，外轴承22位于轮毂2的右侧，桥壳本体1与轮毂2内壁上的内轴承21和外轴承22滑动连接，轮毂2的右端均匀设置有锁紧螺纹孔，轮毂2的左端内部插接有半轴23，且半轴23与轮毂2之间的缝隙处填充有平面密封胶；所述半轴23为T型结构，半轴23的外侧均匀设置有配合锁紧螺纹孔使用锁紧孔，锁紧孔与锁紧螺纹孔之间通过半轴螺栓25固定。

使用平面密封胶对其连接位置处进行密封作业，保证在使用时不会发生渗水，避免轮毂内部生锈，延长了本发明的使用寿命

所述制动鼓3右端的开口结构，制动鼓3的左端设置有穿插孔，轮毂2由右向左插接在制动鼓3内，且轮毂2与制动鼓3的左端通过车辆螺栓24固定。

所述轮毂2的外壁上螺栓孔。

所述制动鼓3左端的内壁上设置有配合轮毂2上螺栓孔使用的连接孔。

轮毂2与制动鼓3之间采用外包穿插的方式进行组合连接，提高了两者之间连接的稳定性，优化了制动鼓3的表面设计，便于两者之间的组装连接与拆卸维护。

所述桥壳本体1的左端外壁上固定安装有调整螺母13，位于调整螺母13左端的桥壳本体1上设置有配合调整螺母13使用的锁紧垫圈14，调整螺母13内通过螺纹啮合有安装螺栓15，锁紧垫圈14位于安装螺栓15与调整螺母13之间，且安装螺栓15与锁紧垫圈14之间设置有弹垫。所述调整螺母13的右端抵靠在外轴承22的轴承外圈27的左端外壁上。

通过控制安装螺栓15在调整螺母13内的旋转进给运动从而对外轴承22的轴承外圈27向内挤压，从而保证轴承外圈27与桥壳本体1可以同步稳定的转动。

使用时，将轮毂2***到制动鼓3内通过车辆螺栓24穿过连接孔锁紧螺栓孔内；转动时，制动鼓3在外力的驱动下控制轮毂2通过轴承外圈27在桥壳本体1上进行转动，转动作业中通过轮毂油封26添加润滑油，组合式双油封对运动中的轮毂2与轮毂2之间的缝隙进行润滑密封。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。