发明内容

本发明的目的是，提出一种用于机动车的车轮轴承组件，其相对于已知的车轮轴承组件具有优点，尤其是能实现更快速且精确地将车轮装配在轮缘上。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1所述的特征的用于机动车的车轮轴承组件实现。在此规定，轮辋对中座元件从轮毂伸出，轮辋对中座元件在相对于制动盘接纳部与制动盘贴靠面相对的方向上延伸。

车轮轴承组件用于将至少一个车轮以能转动的方式支承在机动车的车身上。在此，车轮轴承组件优选地是车轮悬架的组成部分，车轮悬架用于相对于车身悬挂车轮，尤其是弹性地悬挂车轮。车轮以能转动的方式支承在车轮轴承组件的轮毂托架上。为此，车轮可固定在轮缘上，轮缘与轮毂相连接，轮毂最终借助于车轮轴承以能转动的方式支承在轮毂托架上。车轮轴承具有内圈和外圈。车轮轴承优选地作为滚动轴承，尤其是作为单行的或多行的滚动轴承，从而为了减小摩擦，在内圈和外圈之间布置在仅仅一列或者(备选地)多列中的滚动体。

外圈固定或可固定在轮毂托架上，而内圈与轮毂并且因此与轮缘相连接或可相连接。内圈可与轮毂和/或轮缘设计成一体和/或材料一致，即，就此而言，集成到其中。显然，也可存在多个内圈，其中，内圈中的一个或者多个可实施成相对于轮毂独立或者(备选地)与轮毂实施成一体和/或材料一致。因此，内圈中的至少一个，例如内圈中的刚好一个集成到轮毂中并且为此例如与轮毂设计成一体和/或材料一致，相反地，内圈中的另一个构造成相对于轮缘独立并且随后固定在轮缘上。

轮缘在径向方向上从轮毂伸出并且从轮毂开始在径向方向上向外延伸。换句话说，这意味着，与轮缘(其相应地更远地布置在外部)相比，轮毂在纵截面中观察在径向方向上相对于转动轴线布置在更加内部。轮缘基本上用于固定车轮。优选地，轮缘设置和构造成与车轮旋接在一起，尤其是轮缘为此具有至少一个用于车轮螺栓的车轮螺栓接纳部。

在将车轮装配在轮缘上之后，车轮螺栓一方面作用在车轮上并且另一方面作用在轮缘上并且将其彼此保持。例如，车轮在此贴靠在轮缘的轮缘端侧上，并且被车轮螺栓挤向车轮螺栓接纳部的方向。在轴向方向上，轮缘端侧(车轮在其装配之后贴靠在其中)与车轮螺栓接纳部间隔开(即，通过制动盘接纳部)。这意味着，在纵截面中观察，制动盘接纳部在轴向方向上或在纵截面中观察位于轮缘端侧和车轮螺栓接纳部之间。轮缘端侧也可称为车轮贴靠面。

制动盘接纳部用于接纳制动盘，制动盘可为机动车的制动设备的组成部分。制动盘贴靠面在轴向方向上限制制动盘接纳部，从而制动盘在其装配之后贴靠在轮缘上，更准确地说在轴向方向上贴靠在制动盘贴靠面上，尤其是面是地贴靠。除了制动盘之外，制动设备优选地附加地具有至少一个制动钳，制动钳可相对于制动盘移动并且在至少一个位置中以制动的方式与制动盘共同作用。即，在至少一个位置中，借助于制动钳和制动盘将制动力或制动力矩施加到轮缘上。

在径向方向上向内，制动盘接纳部被轮缘的外周边面限制，外周边面通过轮缘的凹槽构成。在纵截面中观察，外周边面优选地大部分地或者连续是平面的，从而外周边面至少部分地作为锥形侧面存在。外周边面布置成相对于转动轴线平行或者相对于纵向中轴线成角度。在后者的情况中，外周边面作为斜面存在。外周边面在轴向方向上观察优选地从车轮螺栓接纳部延伸到轮缘端侧，车轮在其装配之后贴靠在轮缘端侧上。就此而言，轮缘端侧也可称为车轮贴靠面。

优选地，制动盘在轴向方向上最大具有与制动盘接纳部相同的尺寸，然而优选地具有更小的尺寸，从而在其装配之后制动盘在轴向方向上完全容纳在制动盘接纳部中。相反地，在径向方向上，制动盘在其装配之后超过轮缘伸出，即，相对于转动轴线具有比轮缘更大的直径。相应可选地，车轮和/或制动盘是所描述的车轮轴承组件的组成部分。换句话说，可选地，车轮轴承组件包括车轮然而不包括制动盘，或者车轮轴承组件包括制动盘然而不包括车轮，或者不仅包括车轮而且包括制动盘。

轮缘在其轴向方向上面朝外圈的侧上具有密封件容纳腔，在密封件容纳腔中布置有车轮轴承密封件。车轮轴承密封件一方面密封地贴靠在轮缘上并且另一方面密封地贴靠在外圈上，从而可至少从轮缘一侧可靠地相对于外部环境密封车轮轴承。优选地，在车轮轴承的在轴向方向上背离密封部的侧上布置另一密封部，即(在车轮轴承设计成滚动轴承的情况中)布置在滚动体的在径向方向上与密封部相对的侧上。车轮轴承密封件例如防止转动地固定在轮缘上，并且因此以能转动的方式密封地贴靠在外圈上。备选地规定，车轮轴承密封件防止转动地固定在外圈上，并且因此以能转动的方式密封地贴靠在轮毂托架上。所描述的车轮轴承组件的设计方案实现了在轴向方向上极其紧凑的设计方案。

为了实现尤其快速、简单且精确地将车轮装配在轮缘上，轮辋对中座元件从轮毂伸出。轮辋对中座元件在相对于制动盘接纳部与制动盘贴靠面相对的方向上延伸。换句话说，在纵截面中观察，制动盘接纳部在轴向方向上布置在轮辋对中座元件和制动盘贴靠面之间。例如，轮辋对中座元件在轴向方向上联接在车轮贴靠面上，或与在相对于转动轴线的周向上连续地容纳车轮贴靠面的设想的平面相交。这意味着，设想的平面一方面在周向上连续地自身容纳车轮贴靠面的至少一个区域，并且另一方面伸延穿过轮辋对中座元件。

轮辋对中座元件形成用于车轮的轮辋对中座或用于车轮的轮辋。在将车轮固定在轮缘上之前，轮辋对中座使车轮相对于转动轴线对中，确切的说为了使车轮对中与车轮共同作用。在本描述的范围中，车轮理解成车轮的至少一个轮辋，该轮辋不必设有轮胎或胎面。然而优选地，车轮由轮辋和轮胎或胎面组成。

即，不仅轮缘而且轮辋对中座元件从轮毂伸出，即，轮缘在径向方向上并且轮辋对中座元件在轴向方向上伸出。尤其优选地，轮辋对中座元件与轮毂设计成一体和/或材料一致。例如，轮毂、轮缘和轮辋对中座元件彼此构造成一体并且材料一致，从而车轮轴承组件尤其紧凑且重量轻。

为了形成轮辋对中座，轮辋对中座元件例如具有柱形的，尤其是圆柱形的外周边面。径向突出部可从该外周边面伸出，径向突出部从该外周边面中在径向方向上向外延伸。径向突出部用于减小在一方面车轮或车轮的轮辋和另一方面轮辋对中座元件之间的接触面，以防止车轮例如在由于天气因素粘住，腐蚀和/或卡住。

径向突出部在周向上构造成连续的。然而尤其优选地，径向突出部是分段的，从而径向突出部由多个在周向上彼此间隔开的径向突出部区段组成。此外，在这种设计方案的情况中规定，径向突出部区段位于外周边面的区域中，外周边面位于柱体、尤其是圆柱体的设想的柱体周面上，从而该区域是凸的。相反地，在径向突出部区段之间，外周边面可与所述周面不同，并且例如设计成凹的。由此，尤其有效地避免车轮粘住，并且同时实现车轮轴承组件的低的重量。

本发明的一种改进方案规定，密封件容纳腔在径向方向上搭接外圈的面朝轮缘的外圈端部。换句话说，密封件容纳腔在径向方向上比外圈的外圈端部或者甚至比整个外圈向外延伸更远。外圈端部理解成外圈的面朝轮缘的端部，轮缘在轴向方向上最接近轮缘和/或车轮贴靠面。密封件容纳腔的这种设计方案实现，将外圈布置成尤其靠近车轮，例如使得外圈与轮缘齐平，或者甚至接合到密封件容纳腔中。由此，实现在轴向方向上尤其紧凑的车轮轴承组件。

外圈端部例如位于外圈突出部上，外圈突出部在轴向方向上从外圈的基体开始在密封件容纳腔的方向上延伸。在此，外圈突出部在径向方向上具有比外圈整体、尤其是在外圈端部上更小的尺寸。优选地，外圈突出部在其面朝密封件容纳腔的端部上，即在外圈端部上具有在径向方向上的延伸，该延伸相当于外圈在相同方向上的最大延伸的最大50％，最大25％或最大10％。

本发明的一种改进方案规定，车轮轴承的外圈与轮缘的面朝外圈的轮缘端侧齐平，或者至少利用外圈突出部接合到密封件容纳腔中。对此以上已经指出。轮缘端侧理解成轮缘的与车轮贴靠面相对的端侧。即，在轴向方向上观察，车轮贴靠面在第一方向上限制轮缘，并且在与第一方向相对的第二方向上限制轮缘端侧。密封件容纳腔穿过轮缘端侧，因此，从而密封件容纳腔边缘敞开地位于轮缘中并且通过轮缘端侧通入外部环境中。

优选地，轮缘端侧在周向上连续地位于尤其优选地垂直于转动轴线的设想的平面中。尤其优选地可规定，车轮轴承的至少一个滚动体在轴向方向上观察同样布置成与轮缘重叠，即，尤其是布置在优选地在周向上连续地容纳轮缘端侧的设想的平面的面朝车轮贴靠面的侧上和/或与该平面相交。

外圈与轮缘端侧齐平。这意味着，外圈在轴向方向上观察直接邻接着轮缘端侧。因为在此，外圈在径向方向上布置成与密封件容纳腔重叠，尽管如此避免了在外圈和轮缘之间的接触。换句话说，外圈和轮缘布置成彼此无接触或没有接触，尽管外圈与轮缘端侧齐平。此外，如果外圈或至少外圈突出部接合到密封件容纳腔中，这也是适用的。

如已经解释的那样，外圈突出部理解成外圈的高起部，高起部例如在径向方向上具有比外圈的其它区域更小的尺寸。例如可规定，密封件容纳腔在径向方向上仅仅比外圈突出部向外延伸更远，然而不比整个外圈延伸更远。换句话说，密封件容纳腔在径向方向上仅仅搭接外圈突出部并且不是搭接外圈整体，即，在径向方向上与外圈重叠。然而，显然也可规定，密封件容纳腔在径向方向上搭接整个外圈，即在径向方向上比外圈向外延伸更远。无论如何，如果存在外圈突出部，以上已经所述的外圈端部位于外圈突出部上。所描述的车轮轴承组件的设计方案在轴向方向上实施成极为紧凑。

本发明的一种改进方案规定，密封件容纳腔在纵截面中观察包括具有第一密封件容纳腔宽度的第一密封件容纳腔区域和设有与第一密封件容纳腔宽度不同的第二密封件容纳腔宽度的第二密封件容纳腔区域，其中，第一密封件容纳腔区域在径向方向上观察以与外圈重叠的方式过渡到第二密封件容纳腔区域中。因此，密封件容纳腔可分割成至少两个密封件容纳腔区域，即，第一密封件容纳腔区域和第二密封件容纳腔区域。这两个密封件容纳腔区域在其宽度方面，即其在轴向方向上的延伸方面不同，从而第一密封件容纳腔区域的第一密封件容纳腔宽度与第二密封件容纳腔区域的第二密封件容纳腔宽度不同。

第一密封件容纳腔区域在径向方向上布置成比第二密封件容纳腔区位于更内部。换句话说，第一密封件容纳腔区域在径向方向上延伸到过渡部位并且在过渡部位上过渡到第二密封件容纳腔区域中。优选地，第一密封件容纳腔宽度大于第二密封件容纳腔宽度，从而密封件容纳腔在径向方向上更加内部具有比在径向方向上更加外部更大的宽度。

原则上，密封件容纳腔区域宽度在径向方向上的延伸可为相同的或彼此不同。即，例如，第一密封件容纳腔区域在径向方向上具有与第二密封件容纳腔区域相同的尺寸。优选地，密封件容纳腔区域在径向方向上的尺寸至少相似，即，从而例如在第一密封件容纳腔区域的径向方向上的尺寸为第二密封件容纳腔区域的尺寸的至少75％至最大125％，或者反之亦然。在第一密封件容纳腔区域和第二密封件容纳腔之间的过渡部优选地在径向方向上观察与外圈，尤其是外圈的外圈端部，和/或外圈突出部重叠。

如果外圈接合到密封件容纳腔中，则这例如如此实现，使得在纵截面中观察外圈的较大的部分、确切的说外圈突出部接合到第二密封件容纳腔区域中并且仅仅较小的部分接合到第一密封件容纳腔区域中。不同的密封件容纳腔宽度实现以尤其高的密封效果使用车轮轴承密封件。例如，车轮轴承密封件在第一密封件容纳腔中密封地贴靠在轮缘上，并且在第一密封件容纳腔区域旁边贴靠在外圈上。例如，为此车轮轴承密封件穿过第二密封件容纳腔区域向外圈的方向延伸。

本发明的一种改进方案规定，车轮轴承密封件在第一密封部容纳区域中利用至少一个密封唇密封地贴靠在轮缘上并且从第一密封件容纳腔区域中延伸到第二密封件容纳腔区域中，并且在纵截面中在径向方向上观察以至少与第二密封件容纳腔区域重叠的方式密封地贴靠在外圈上。已经指出了这种类型的设计方案。这种设计方案实现了使用具有足够的尺寸的车轮轴承密封件，以实现在轮缘和外圈之间的可靠密封。

车轮轴承密封件具有至少一个密封唇，然而，优选地具有多个密封唇。密封唇中的至少一个，然而优选地密封唇中的多个在第一密封件容纳腔区域中贴靠在轮缘上。密封唇中的至少另一个，然而优选地另外的密封唇中的另外多个密封地贴靠在外圈上。例如，在此可规定，车轮轴承密封件贴靠在外圈的外圈端部上，尤其是贴靠在最接近轮缘的外圈的侧端部上。附加地或备选地可规定，车轮轴承密封件至少部分地在其径向位于外部的侧上搭接外圈，并且密封地贴靠在外圈的外周边面上。由此，实现了车轮轴承密封件的尤其好的密封效果。

本发明的一种改进方案规定，密封件容纳腔(在纵向上观察)在径向方向上布置成与斜面重叠，斜面将轮缘端侧与用于形成凹槽的制动盘贴靠面相连接。即，由斜面形成凹槽。斜面至少部分地或者完全地位于相对于转动轴线成角度的设想的平面中，该平面与转动轴线包夹大于0°且小于180°的角度。例如，该角度为最小40°至最大60°。

在轴向方向上观察，斜面位于轮缘端侧和制动盘贴靠面之间。斜面在径向方向上向内限制制动盘接纳部。优选地，斜面如此定向，使得其与转动轴线的距离从制动盘贴靠面开始朝向轮缘端侧减小。在纵截面中观察，斜面布置成在径向方向上与密封件容纳腔重叠。由此，在纵截面中实现轮缘的这样的外形，即，其具有S形或镜像的S的形状。换句话说，轮缘在纵截面中观察具有S走向。由此，实现了车轮轴承组件的紧凑的设计方案。

本发明的一种改进方案规定，密封件容纳腔宽度大于在轴向方向上在车轮贴靠面和制动盘贴靠面之间存在的制动盘接纳部宽度。这再次实现了使用相对于环境影响可靠密封车轮轴承的车轮轴承密封件。如果不一定需要好的密封效果，则密封件容纳腔宽度显然也可最大相当于制动盘接纳部宽度或小于制动盘接纳部宽度。

本发明的一种改进方案规定，在轴向方向上位于车轮贴靠面和制动盘贴靠面之间的制动盘接纳部的制动盘接纳部宽度是在轮缘端侧和制动盘贴靠面之间存在的构造在轮缘中的车轮螺栓接纳部的车轮螺栓接纳部宽度的最多1.25倍，其中，制动盘接纳部宽度相当于车轮螺栓接纳部宽度或小于车轮螺栓接纳部宽度。如已经解释的那样，车轮贴靠面理解成轮缘的背离车轮轴承的端侧。制动盘接纳部在轴向方向上观察位于车轮贴靠面和制动盘贴靠面之间。因此，车轮贴靠面在轴向方向上的距离相当于制动盘接纳部宽度。

在轮缘中构造有至少一个车轮螺栓接纳部，其用于容纳车轮螺栓或车轮螺丝，在装配车轮时借助于车轮螺栓/车轮螺丝将其固定在轮缘上。在本申请的范围中，基本上以同义词的方式使用概念栓和螺丝。车轮螺栓接纳部优选地在轴向方向上完全穿过轮缘。更为优选地，车轮螺栓接纳部的纵向中轴线连续地直线地伸延并尤其是平行于转动轴线定向或者至少几乎平行于转动轴线定向。

车轮螺栓接纳部在轴向方向上的延伸称为车轮螺栓接纳部宽度。尤其优选地，制动盘接纳部宽度小于车轮螺栓接纳部宽度。然而，原则上也允许的是，制动盘接纳部宽度稍微大于制动盘接纳部宽度，即，最大是其最多1.25倍。由此，不仅实现制动盘而且实现车轮在轮缘上的可靠固定。

本发明的一种改进方案规定，由轮辋对中座元件构成的轮辋对中座具有轮辋对中座宽度，轮辋对中座宽度在轴向方向上观察在车轮贴靠面和背离车轮贴靠面的轮辋对中座端侧之间，并且至少相当于制动盘接纳部宽度和/或最多相当于车轮螺栓接纳部宽度。已经指出了位于轮辋对中座元件上的轮辋对中座。轮辋对中座或轮辋对中座元件在轴向方向上具有轮辋对中座宽度，轮辋对中座宽度在该相同的方向上在车轮贴靠面和轮辋对中座端侧之间延伸。轮辋对中座端侧在轴向方向上在背离轮缘的方向上封闭轮辋对中座元件或轮辋对中座。

为了通过轮辋对中座实现车轮或轮辋的可靠对中，轮辋对中座在轴向方向上至少大于制动盘接纳部。因此，轮辋对中座宽度至少与制动盘接纳部宽度同样大。然而，为了实现车轮轴承组件的尤其紧凑的设计方案，优选地，将轮辋对中座宽度限制在车轮螺栓接纳部宽度的大小上，即，小于或等于车轮螺栓接纳部宽度。车轮轴承组件的这种设计方案实现了已经所述的优点，即，简单且可靠地将车轮装配在轮缘上，以及在轴向方向上紧凑的设计方案。

本发明的一种改进方案规定，轮辋对中座元件具有比轮毂大的内直径。不仅轮毂而且轮辋对中座元件具有中心的内腔，其中，轮毂的内腔在没有中断的情况下过渡到轮辋对中座元件的内腔中。然而，在此进行内腔的扩大，从而轮辋对中座元件的内腔与轮毂的内直径相比更大。相应的内腔以空心腔的形式存在。由此，实现了车轮轴承组件的重量降低。例如，借助于内直径突变部形成不同的内直径。这意味着，内腔从轮毂的内腔开始向轮辋对中座元件的内腔的方向突变式地扩大，即，在形成台阶部的情况下扩大。