一种轮毂轴承单元
阅读说明：本技术 一种轮毂轴承单元 (Hub bearing unit ) 是由 王峰 常方坡 刘海林 于 2021-08-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种轮毂轴承单元,包括轮毂以及行星架,轮毂外部套接有壳体,轮毂通过轴承部与壳体转动连接,行星架与轮毂之间设有调整垫；轮毂包括轮毂主体,轮毂主体靠近壳体的一端固定连接有用于安装轴承部的轴承安装轴肩,轴承安装轴肩外侧的轮毂主体的半径大于轴承安装轴肩的半径,轮毂主体在轴承安装轴肩的外侧形成有第一定位端面,轴承部位于第一定位端面内侧,本申请通过设置用于安装轴承的轴肩,并且在轮毂上设置定位面,轮毂、第一轴承、壳体、第二轴承配合后,可直接测量轮毂内端面到第二轴承内圈大端面的距离D,测量简便快捷,无需测量过多的零部件尺寸进行计算转换,轮毂轴承的设计游隙有较准确和直观的可读性。(The invention discloses a hub bearing unit, which comprises a hub and a planet carrier, wherein a shell is sleeved outside the hub, the hub is rotatably connected with the shell through a bearing part, and an adjusting pad is arranged between the planet carrier and the hub; wheel hub includes the wheel hub main part, the one end fixedly connected with that the wheel hub main part is close to the casing is used for installing the bearing installation shoulder of bearing portion, the radius of the wheel hub main part in the bearing installation shoulder outside is greater than the radius of bearing installation shoulder, the wheel hub main part is formed with first location terminal surface in the outside of bearing installation shoulder, bearing portion is located first location terminal surface inboard, this application is used for installing the shaft shoulder of bearing through setting up, and set up the locating surface on wheel hub, first bearing, a housing, second bearing cooperation back, but the distance D of terminal surface to the big terminal surface of second bearing inner circle in the direct measurement wheel hub, it is simple and fast to measure, need not to measure too much spare part size and calculate the conversion, the design play of wheel hub bearing has more accurate and audio-visual readability.)
技术领域
本发明涉及轮毂轴承技术领域，具体是一种轮毂轴承单元。
背景技术
轮毂轴承是叉车行驶系统中的重要零件。目前叉车所用的轮毂轴承通常为成对的圆锥滚子轴承(以下简称轴承)。轴承的安装、润滑以及游隙调整等都对轴承的性能产生重要影响。轴承的游隙是影响轴承性能的关键因素之一。轴承装配时需要通过预紧装置对轴承进行预紧，预紧后游隙的大小对轴承的实际变形量、支承刚度和旋转精度都有较大影响。游隙过大会造成轴承异常震动，游隙过小会造成轴承中的接触应力和摩擦阻力增大，从而导致轴承寿命降低。
目前叉车的轮毂轴承游隙调整，要么是采用经验预紧安装来调整游隙，即装配人员手动盘轮毂，靠经验来判断设计游隙的合适性，；要么是测量多组零部件尺寸，经过多次计算转换确定需要安装的调整片厚度，来满足所需的设计游隙。前者既需反复多次松紧锁紧结构，又不能保证产品的一致性；后者装配费时，甚至部分尺寸因结构限制不能通过常规手段直接测量，无较准确和直观的可读性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轮毂轴承单元，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种轮毂轴承单元，包括轮毂以及与所述轮毂固定连接的行星架，所述轮毂外部套接有壳体，所述轮毂通过轴承部与所述壳体转动连接，所述行星架与所述轮毂之间设有调整垫；
所述轮毂包括轮毂主体，所述轮毂主体靠近所述壳体的一端固定连接有用于安装所述轴承部的轴承安装轴肩，所述轴承安装轴肩外侧的轮毂主体的半径大于所述轴承安装轴肩的半径，所述轮毂主体在所述轴承安装轴肩的外侧形成有第一定位端面，所述轴承部位于所述第一定位端面内侧；
所述壳体内设有用于安装所述轴承部的卡接槽。
作为本发明进一步的方案：所述轴承部包括第一轴承、第二轴承，所述第一轴承、第二轴承均为圆锥滚子轴承。
作为本发明进一步的方案：所述轴承安装轴肩为变径圆柱结构，所述第一轴承、第二轴承安装在不同半径的轴承安装轴肩上。
作为本发明进一步的方案：所述壳体包括壳体主体，所述壳体主体向内凸起形成环形结构的凸缘，所述凸缘两侧设有第一轴承卡接槽、第二轴承卡接槽，所述第一轴承卡接于所述第一轴承卡接槽内，所述第二轴承卡接于所述第二轴承卡接槽内。
作为本发明进一步的方案：所述轮毂主体内侧设有轮毂内端面，所述轮毂内端面与所述第一定位端面平行布置。
作为本发明进一步的方案：所述行星架上设有第二定位端面，所述第二定位端面与所述轮毂内端面接触连接，所述调整垫套接在所述轮毂主体上，所述调整垫位于所述第二定位端面与所述轴承部之间。
作为本发明进一步的方案：所述行星架插接于所述轮毂主体内，所述行星架的外端通过锁紧螺母与所述轮毂主体固定连接。
作为本发明进一步的方案：所述轮毂主体外侧设有轮毂外端面，所述轮毂外端面外侧可拆卸连接有保护端盖，所述锁紧螺母位于所述保护端盖内侧。
作为本发明进一步的方案：所述第一轴承、第二轴承的内圈与所述轴承安装轴肩过盈配合连接，所述第一轴承、第二轴承的外圈与所述壳体间隙配合连接。
作为本发明进一步的方案：所述第二轴承位于第一轴承的内侧，所述第一轴承卡接槽的外侧为开放式结构，所述第二轴承卡接槽的内侧为开放式结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本申请通过设置用于安装轴承的轴肩，并且在轮毂上设置定位面，轮毂、第一轴承、壳体、第二轴承配合后，可直接测量轮毂内端面到第二轴承内圈大端面的距离D，测量简便快捷，无需测量过多的零部件尺寸进行计算转换，轮毂轴承的设计游隙有较准确和直观的可读性；
2、本申请调整垫装配在第二轴承与行星架之间后，锁紧螺母产生足够的预紧力将行星架与轮毂压紧贴合，此时不需要反复调整锁紧螺母的松紧程度，就已获得设计所需的轴承游隙，且轴承游隙具有较高的一致性。
附图说明
图1为本实施例主剖视图；
图2为本实施例图1中Ⅰ部放大图；
图3、图4为本实施例测量D值示意图。
图中：
1-锁紧螺母；
2-轮毂、21-轮毂主体、22-轮毂外端面、23-轮毂内端面、24-轴承安装轴肩、25-第一定位端面；
3-第一轴承；
4-壳体、41-壳体主体、42-凸缘、43-第一轴承卡接槽、44-第二轴承卡接槽；
5-第二轴承、6-调整垫、7-行星架、71-第二定位端面。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明实施例中，一种轮毂轴承单元，包括轮毂2，轮毂2外部套接有壳体4，轮毂2通过轴承部与壳体4转动连接，轴承部包括第一轴承3、第二轴承5，第一轴承3、第二轴承5均为圆锥滚子轴承，轮毂2包括轮毂主体21，轮毂主体21靠近壳体4的一端固定连接有用于安装轴承部的轴承安装轴肩24，轴承安装轴肩24为变径圆柱结构，第一轴承3、第二轴承5安装在不同半径的轴承安装轴肩24上，轴承安装轴肩24外侧的轮毂主体21的半径大于轴承安装轴肩24的半径，因而使得轮毂主体21在轴承安装轴肩24的外侧形成有第一定位端面25，第一轴承3位于第一定位端面25内侧，通过第一定位端面25对第一轴承3的外侧面进行定位，此外轮毂主体21内侧设有轮毂内端面23，轮毂内端面23与第一定位端面25平行布置，轮毂主体21连接有行星架7，通过行星架7带动轮毂主体21转动，行星架7插接于轮毂主体21内，行星架7与轮毂主体21花键配合，所述行星架7的外端通过锁紧螺母1与轮毂主体21固定连接，轮毂主体21外侧设有轮毂外端面22，轮毂外端面22外侧可拆卸连接有保护端盖，锁紧螺母1位于保护端盖内侧，行星架7上设有第二定位端面71，第二定位端面71与轮毂内端面23接触连接，行星架7与轴承部之间设有调整垫6，调整垫6套接在轮毂主体21上，调整垫6位于第二定位端面71与第二轴承5外端面之间。
壳体4包括壳体主体41，壳体主体41向内凸起形成环形结构的凸缘42，凸缘42两侧设有第一轴承卡接槽43、第二轴承卡接槽44，第一轴承3卡接于第一轴承卡接槽43内，第二轴承5卡接于第二轴承卡接槽44内，第一轴承3、第二轴承5的内圈与轴承安装轴肩24过盈配合连接，第一轴承3、第二轴承5的外圈与壳体4间隙配合连接，第二轴承5位于第一轴承3的内侧，第一轴承卡接槽43的外侧为开放式结构，第二轴承卡接槽44的内侧为开放式结构。
本发明在使用时，轮毂2的运转是由外部动力传递到行星架7，行星架7与轮毂2通过花键配合和轴孔的间隙配合，锁紧螺母1与行星架7由螺纹配合进行锁紧时，将行星架7与轮毂2压紧结合，三者形成同步转动；轮毂2在运转时，第一轴承3、第二轴承5的内圈与轴承安装轴肩24过盈配合连接，第一轴承3、第二轴承5的外圈与壳体4间隙配合连接，轮毂2转动时与壳体4(不旋转)有相对转动；第一轴承3、第二轴承5的内圈与轮毂2同步转动时，其轴承的设计游隙通过增加调整垫6进行控制，来确保游隙的一致性，调整垫的厚度可依据图2中的D值进行选取，即x＝D-h(x-设计游隙，范围0-0.01mm，h-调整垫片厚度，多组厚度不同的垫片)；结构设计之初D的理论值介于设定范围值内，如图3所示，装配完成后，第一轴承3的内圈大端面紧贴第一定位端面25，轴线方向轮毂2的轮毂内端面23要高于第二轴承5的内圈大端面，因而只需测量第二轴承5内圈大端面与轮毂内端面23之间的间距即可，实际值可采用常规手段进行测量，有较为直观的可读性，即轮毂2、第一轴承3、壳体4、第二轴承5压紧装配完成后，测量第二轴承5的内圈大端面到轮毂内端面23的距离，然后添加调整垫6，将调整垫6外端面与轮毂内端面23之间的距离调整到D的范围内即可，然后将锁紧螺母1锁紧，使行星架7与轮毂2的结合面压紧接触，装配后保证了设计所需的轴承游隙，而且测量过程为直接测量，提高了测量的快捷性和准确性，降低了因间接测量而产生的误差。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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