阅读说明：本技术 一种汽车车门减震结构 (Automobile door shock absorption structure ) 是由 王丙龙 赵心远 武瑞芳 于 2018-06-07 设计创作，主要内容包括：本发明属于汽车配件领域。一种汽车车门减震结构,包括外饰板、内钣金和内饰板,所述内钣金设在外饰板和内饰板之间,所述内饰板的背面边缘一圈设有减震槽,所述内钣金的正面边缘一圈设有减震凸起,所述内钣金上的凸起与内饰板上的减震槽对应；所述内饰板的下部背面设有凹槽,所述内饰板与内钣金之间设有内吸能板,所述内吸能板设置在内饰板的背面凹槽内；所述内钣金的下部背面设有凹槽,所述外饰板与内钣金之间设有内吸能板,所述内吸能板设置在内钣金的背面凹槽内。有益效果在于：外饰板、内钣金、内饰板之间设计相关缓冲结构可以很好的减缓冲击力,起到减震的效果。(The invention belongs to the field of automobile parts. A shock absorption structure of an automobile door comprises an outer decoration plate, an inner metal plate and an inner decoration plate, wherein the inner metal plate is arranged between the outer decoration plate and the inner decoration plate, a shock absorption groove is formed in a circle of the edge of the back face of the inner decoration plate, a shock absorption bulge is formed in a circle of the edge of the front face of the inner metal plate, and the bulge on the inner metal plate corresponds to the shock absorption groove on the inner decoration plate; a groove is formed in the back of the lower portion of the interior trimming plate, an inner energy absorption plate is arranged between the interior trimming plate and the inner metal plate, and the inner energy absorption plate is arranged in the groove in the back of the interior trimming plate; the lower part back of interior panel beating is equipped with the recess, be equipped with interior energy-absorbing board between exterior board and the interior panel beating, interior energy-absorbing board sets up in the back recess of panel beating including. Has the advantages that: the impact force can be well slowed down by designing related buffer structures among the outer decorative plate, the inner metal plate and the inner decorative plate, and the shock absorption effect is achieved.)

一种汽车车门减震结构

技术领域

本发明属于汽车配件领域，尤其涉及一种汽车车门减震结构。

背景技术

汽车车门的开关平率是很高的，人每次上下车都必须开关门，汽车车门的减震对于车门的使用寿命以及开关体验的舒适度都非常重要。现有汽车车门对于车门与车体的接触部位防震做的都非常好，但却忽视了震动对于车门本身的损害，即车门内部自身的减震，车门内也是有许多零部件的。

说明书

本发明为了解决汽车车门自身的减震问题，公开了一种汽车车门减震结构，在开关车门过程中可以对车门自身起到良好的防震效果，本发明是通过以下技术方案实现的。

一种汽车车门减震结构，包括外饰板、内钣金和内饰板，所述内钣金设在外饰板和内饰板之间，所述内饰板的背面边缘一圈设有减震槽，所述内钣金的正面边缘一圈设有减震凸起，所述内钣金上的减震凸起与内饰板上的减震槽对应，减震槽用于承接减震凸起，减震凸起起缓冲来自减震槽冲击力的作用；所述内饰板的下部背面设有凹槽，所述内饰板与内钣金之间设有内吸能板，所述内吸能板设置在内饰板的背面凹槽内，内吸能板设在凹槽内既能起到内饰板与内钣金间的减震作用又不会影响内饰板与内钣金之间安装其它零部件；所述内钣金的下部背面设有凹槽，所述外饰板与内钣金之间设有外吸能板，所述外吸能板设置在内钣金的背面凹槽内，外吸能板设置在凹槽内既可以起到外饰板与内钣金间的减震又不会影响外饰板与内钣金之间的零部件安装。

如上所述减震凸起由三层构成，上下两层为橡胶垫，中间层为减震棉。

如上所述吸能板为PE发泡棉。

有益效果在于：汽车关门过程中，车门与车体碰撞会产生冲击力，内饰板首先受到冲击力，再将冲击力传给内钣金，内钣金会再传给外饰板，外饰板、内钣金、内饰板之间设计相关缓冲结构可以很好的减缓冲击力，起到减震的效果。

为了更清楚的阐述本发明，下面通过具体实施例对本发明做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的实施例之一，给予本实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所做出的实施例皆在本发明的保护范围内。

一种汽车车门减震结构，包括外饰板1、内钣金3和内饰板5，所述内钣金3设在外饰板1和内饰板5之间，所述内饰板5的背面边缘一圈设有减震槽7，所述内钣金3的正面边缘一圈设有减震凸起4，所述内钣金3上的减震凸起4与内饰板5上的减震槽7对应，减震槽7用于承接减震凸起4，减震凸起4起缓冲来自减震槽7冲击力的作用；所述内饰板5的下部背面设有凹槽，所述内饰板5与内钣金3之间设有内吸能板6，所述内吸能板6设置在内饰板5的背面凹槽内，内吸能板6设在凹槽内既能起到内饰板5与内钣金3间的减震作用又不会影响内饰板5与内钣金3之间安装其它零部件；所述内钣金3的下部背面设有凹槽，所述外饰板1与内钣金3之间设有外吸能板2，所述外吸能板2设置在内钣金3的背面凹槽内，外吸能板2设置在凹槽内既可以起到外饰板1与内钣金3间的减震又不会影响外饰板1与内钣金3之间的零部件安装。

如上所述减震凸起4由三层构成，上下两层为橡胶垫41，中间层为减震棉42。

如上所述内吸能板6、外吸能板2为PE发泡棉。

以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本发明并不限制于以上描述具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本发明进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和修改，都涵盖在本发明范围内。