阅读说明：本技术 无机房直角电梯 (Right-angle elevator without machine room ) 是由 孙佶 吴晓杰 于 2019-10-25 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种无机房直角电梯,包括设置在井道内的轿厢,轿厢相邻的两侧分别设置有厅门,轿厢通过下梁组件支撑安装；轿厢通过对角设置的导轨安装；轿厢的另外两个对角的底部分别设置有对称的导轮；厅门分别对应设置有门楣及门机,门楣及门机安装在厅门的顶部；下梁组件包括相互垂直设置的导轮架与下梁,导轮架的两端及下梁的两端分别设置有用于连接轿厢底部的减震垫。本发明采用导轨对角布置以减少井道空间,导轮放入轿底来减少顶层空间,增加了轿底的稳定性,提高了运行时的舒适感及轿厢平稳性；门机安装简单,定位准确；下梁组件进行加固,各部件更加牢固,结构更平稳,轿厢运行更稳定、舒适。(the invention discloses a machine room-free right-angle elevator, which comprises a car arranged in a hoistway, wherein two adjacent sides of the car are respectively provided with a hoistway door, and the car is supported and installed through a lower beam assembly; the lift car is installed through a guide rail arranged diagonally; the bottoms of the other two opposite angles of the lift car are respectively provided with symmetrical guide wheels; the hall door is respectively and correspondingly provided with a door lintel and a door machine, and the door lintel and the door machine are arranged at the top of the hall door; the lower beam assembly comprises a guide wheel frame and a lower beam which are perpendicular to each other, and shock absorption pads used for being connected with the bottom of the lift car are arranged at the two ends of the guide wheel frame and the two ends of the lower beam respectively. The elevator car adopts the guide rails which are arranged diagonally to reduce the space of a shaft, and the guide wheels are placed in the car bottom to reduce the space of the top layer, so that the stability of the car bottom is improved, and the comfort and the stability of the car during operation are improved; the gantry crane is simple to mount and accurate in positioning; the underbeam subassembly is consolidated, and each part is more firm, and the structure is more steady, and the car operation is more stable, comfortable.)

无机房直角电梯

技术领域

本发明涉及一种电梯，特别涉及一种无机房直角电梯。

背景技术

随着高端住宅的普及，拥有双走廊却又想设计独门独户的楼宇，独门独户设计强调的就是私密性，而常规的建筑机构普通贯通梯无法实现转角开门，对现有无机房客梯进行结构分析，要实现转角开门需要解决以下几点问题：

1)结构布置问题，如何解决不影响顶层空间及主机轿厢投影干涉；

2)解决开门干涉问题，避免因直角方向开门导致门机无法固定且门机与门机干涉无法安装；

3)轿底结构问题，轿底轮布置影响到下梁部分结构设计。

其中，门机安装方式目前普遍通用的有两种：一种轿顶安装，在轿顶上焊接槽形管，门机支架采用三角形过渡，左右调整靠螺栓滑动，但随着使用时间越久，需要维保微调避免门机下沉导致门板调节问题；第二种直梁安装，门机上增加横臂与直梁连接，门机斜拉杆与上梁部分固定，再通过水平拉杆固定，此方法固定牢固稳定但安装调节麻烦。以上两种方案都不适用于直角开门设计。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种无机房直角电梯，包括设置在井道内的轿厢，所述轿厢相邻的两侧分别设置有厅门形成转角开门结构，所述轿厢通过下梁组件支撑安装；

所述轿厢通过对角设置在井道内的导轨安装在井道内，并通过设置在井道内并位于所述轿厢侧边的主机及对重驱动升降；所述轿厢的另外两个对角的底部分别设置有对称的导轮；

所述厅门分别对应设置有门楣及门机，所述门楣直接通过安装板并采用螺栓螺母安装在厅门的顶部，并直接在所述门楣上安装所述门机；

所述下梁组件包括相互垂直设置的导轮架与下梁，所述导轮架的两端及下梁的两端分别设置有用于连接所述轿厢底部的减震垫，进一步保障了轿厢运行时的稳定性、舒适性。

其中，所述轿厢的四个角均设置有避位面以用于形成所述轿厢与井道之间的避位安装空间，从而便于导轨、导轮及主机安装的角落而节省井道空间；其中一个所述导轨位于转角设置的两侧所述厅门之间的所述井道拐角内，另一个所述导轨对角设置在所述井道的另一个拐角内；所述两个对角设置的导轮分别对应所述井道另外两个对角的拐角并设置在所述轿厢的底部。

其中，所述下梁的两端分别与所述导轮架的两端通过加固梁连接支撑，以使各部件连接更加牢固，整体结构更加平稳。

通过上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

①为实现客户需求，采用导轨对角布置曳引比2：1的形式方案；为减少井道空间增加利用率，主机布置位置空间避让轿厢使用范围，导轮放入轿底来减少顶层空间的要求，增加了轿底的稳定性，提高了运行时的舒适感及轿厢平稳性；

②通过门楣直接加固安装在厅门上并直接固定门机的方式，安装简单，定位准确；

③对下梁组件进行加固改良，导轮架与下梁成90度垂直十字形式并用加固梁固定，使各部件更加牢固，整体结构更加平稳，下梁及导轮架与轿底连接采用4个减震垫，巧妙的设计进一步保障了轿厢运行时的稳定性、舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为实施例所公开的无机房直角电梯的俯视结构示意图；

图2为实施例所公开的门机安装主视结构示意图；

图3为实施例所公开的门机安装侧视结构示意图；

图4及5分别为实施例所公开的下梁组件主视及俯视结构示意图。

图中数字表示：10.井道；11.导轨；12.轿厢；13.导轮；14.主机；15.对重；16.厅门；17.门机；18.门楣；19.导轮架；20.下梁；21.加固梁；22.减震垫。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参考图1-5，本发明提供的无机房直角电梯，包括设置在井道10内的轿厢12，轿厢12相邻的两侧分别设置有厅门16形成转角开门结构，轿厢12通过下梁组件支撑安装；轿厢12通过对角设置在井道10内的导轨11安装在井道10内，并通过设置在井道10内并位于轿厢12侧边的主机14及对重15驱动升降；轿厢12的另外两个对角的底部分别设置有对称的导轮13；厅门16分别对应设置有门楣18及门机17，门楣18直接通过安装板并采用螺栓螺母安装在厅门16的顶部，并直接在门楣18上安装门机17；下梁组件包括相互垂直设置的导轮架19与下梁20，导轮架19的两端及下梁20的两端分别设置有用于连接轿厢12底部的减震垫22，进一步保障了轿厢12运行时的稳定性、舒适性；下梁20的两端分别与导轮架19的两端通过加固梁21连接支撑，以使各部件连接更加牢固，整体结构更加平稳。

其中，轿厢12的四个角均设置有避位面以用于形成轿厢12与井道10之间的避位安装空间，从而便于导轨11、导轮13及主机安装的角落而节省井道10空间；其中一个导轨11位于转角设置的两侧厅门16之间的井道10拐角内，另一个导轨11对角设置在井道10的另一个拐角内；两个对角设置的导轮13分别对应井道10另外两个对角的拐角并设置在轿厢12的底部。

本发明为实现客户需求，采用导轨11对角布置曳引比2：1的形式方案；为减少井道10空间增加利用率，主机布置位置空间避让轿厢12使用范围，导轮13放入轿底来减少顶层空间的要求，增加了轿底的稳定性，提高了运行时的舒适感及轿厢12平稳性；通过门楣18直接加固安装在厅门16上并直接固定门机17的方式，安装简单，定位准确；对下梁组件进行加固改良，导轮架19与下梁20成90度垂直十字形式并用加固梁21固定，使各部件更加牢固，整体结构更加平稳，下梁20及导轮架19与轿底连接采用4个减震垫22，巧妙的设计进一步保障了轿厢12运行时的稳定性、舒适性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对上述实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。