具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

实施例1

如图1至图4所示，本发明适用于超高速列车的轨道结构的较佳实施方式包括轨道组件100、轨枕8以及道床9。所述轨道组件100固定在轨枕8上，所述轨枕8通过固定组件92固定在道床9上，所述道床9中部凹陷形成承载腔，所述承载腔用于填充道砟91。

所述轨道组件100包括轨道1、第一支撑座2、第二支撑座3、垫块4和压块5，所述轨道1的下端对称设置有两个压块5，所述第一支撑座2和第二支撑座3分别压设在位于轨道1的两侧，以增加轨道1的稳定性，所述第一支撑座2和第二支撑座3通过压块5固定在垫块4上，所述垫块4固定在轨枕8上。所述轨道1与第二支撑座3之间具有副轮7活动空间，便于安装具有副轮7的超高速列车。所述垫块4通过螺栓6安装于轨枕8上，当然该螺栓6可以与压块5固定的螺栓6是同一螺栓6，以减少安装步骤，提高安装效率。

如图5所示，所述垫块4上设有多个限位凸起41和多个安装凸起42，所述限位凸起41用于限定轨道1、第一支撑座2和第二支撑座3的安装位置，能够保障轨道1、第一支撑座2和第二支撑座3不会发生横向移动。所述安装凸起42的顶部向下凹陷，所述压块5的底部向下凸起，凸起与凹陷配合，能够更好的限定压块5不会发生横向移动。

如图6所示，所述轨道1包括钢轨11和固定块12，所述固定块12固定在钢轨11的两侧。所述钢轨11用于超高速列车行走。所述固定块12用于与第一支撑座2或第二支撑座3固定。所述钢轨11每侧的固定块12根据需求设置，可以是一块也可以是两块(如图11和图12所示)。所述钢轨11的下端具有对称设置的斜面111，钢轨11在振动过程中由于斜面111的作用，导致第一支撑座2和第二支撑座3始终能够与钢轨11保持连接，能够更好的保持第一支撑座2和第二支撑座3与钢轨11的连接，使之连接更牢固，进一步的加强了轨道1的稳定性。在其它实施方式中，还可以在钢轨11的中部设置减重腔112(如图13和图14所示)，保障钢轨11的强度情况下，减轻钢轨11的重量。

如图7和图8所示，所述第一支撑座2包括两个第一固定板21和第一支撑体22，两个所述第一固定板21之间通过第一支撑体22连接，第一固定板21上设有固定孔，所述轨道1的固定块12上设有固定孔，螺栓6设在固定孔内将所述第一固定板21和固定块12连接。所述第一固定板21设有斜面211，该斜面211用于与钢轨11上的斜面111配合，能够更好的与钢轨11配合。所述第一支撑体22具有对称设置的斜面221，所述压块5压设在斜面221上，在振动过程中由于斜面221的作用，导致位于第一支撑体22两侧的压块5始终能够与第一支撑体22保持连接，能够更好的保持压块5和第一支撑座2的连接，使之连接更牢固，保障了第一支撑体22的稳定性。

如图9和图10所示，所述第二支撑座3包括两个第二固定板31和第二支撑体32，两个所述第二固定板31之间通过第二支撑体32连接，第二固定板31上设有固定孔，所述轨道1的固定块12上设有固定孔，螺栓6设在固定孔内将所述第二固定板31和固定块12连接。所述第二固定板31设有斜面311用与钢轨11上的斜面111配合，能够更好的与钢轨11配合。所述第二支撑体32具有对称设置的斜面321，所述压块5压设在斜面321上，在振动过程中由于斜面321的作用，导致位于第二支撑体32两侧的压块5始终能够与第二支撑体32保持连接，能够更好的保持压块5和第二支撑座3的连接，使之连接更牢固，保障了第二支撑体32的稳定性。

如图15和图16所示，所述固定组件92包括两个调节座921和调节螺钉922，两个调节座921对称设在轨枕8的两侧，所述调节座921通过螺栓6固定在道床9上，能够有效限定轨枕8纵向移动，即能够限定轨枕8沿着轨道1的长度方向移动。每一所述调节座921上均设有调节孔，所述调节螺钉922穿设在两个调节孔内和轨枕8上，将轨枕8固定在调节座921上；当轨枕8受到向上或向下的拉力，超过调节螺钉922固定的力时，调节孔能够缓冲其拉力，避免了对轨枕8造成硬性的破坏。所述调节螺钉922上还设有调节轮923，所述调节座921设有凹槽9211，所述调节轮923位于凹槽9211内，能够增大接触面积。

如图17所示，所述道床9设有排水孔93，便于排出雨水。

本发明在轨道1的两侧分别设置第一支撑座2和第二支撑座3，给钢轨11提供了更多的支撑，提高了轨道1的稳定性。所述第一支撑座2和第二支撑座3通过压块5固定垫块4上，可有效的避免对轨枕8造成损伤。同时垫块4还能限制轨道1横向位移。道床9设置了承载腔，承载腔填充有道砟92，增加了整个轨道结构的重量，能够有效的对抗超高速列车产生的向上拉力。

实施例2

本实施例与实施例1不同之处主要在于轨枕8的结构不同。如图18和图19所示，所述轨枕8采用钢材制成，轨枕8具有填充腔、牵引孔82、轴孔83、螺孔84、穿孔85以及侧孔86，所述填充腔内浇注有混凝土81，以提高轨枕8的耐用性，同时还增加了轨枕8的重量，以增加轨枕8的强度。能够通过挂钩在牵引孔82上移动轨枕，方便移动轨枕8。所述轴孔83用于安装调节螺栓922。所述螺孔84用于安装固定压块5的螺栓6。所述穿孔85用于浇注混凝土81，所述侧孔86用于浇注混凝土81时排出空气。在其它实施方式中，也可不在填充腔内浇注混凝土，以减轻轨枕8的重量。

实施例3

本实施例与实施例1或实施例2不同之处主要在于还包括道夹机构200，所述道夹机构200用于将两根轨道1连接形成一个整体。

如图20至图22所示，所述道夹机构200包括第一夹块201和第二夹块202，所述第一夹块201通过螺栓6与第二夹块202固定，第一夹块201与第二夹块202固定形成固定腔，所述轨道1固定在固定腔内，且第一夹块201还通过螺栓6与轨道1固定。所述第一夹块201的顶部的两端向下弯曲，以便于减轻行走轮经过道夹机构200时产生的噪音。所述轨道1上设有凸块14，所述第一夹块201与凸块14固定，避免损坏了轨道1的结构，保障了轨道1的强度。所述第一夹块201上设有避让腔，所述避让腔用于容纳凸块14，使其第一夹块201能够与轨道1的侧面接触，增大接触面积。在其它实施方式中，还可以在第一夹块201上设置加强筋2012，以增强第一夹块的强度。

以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本发明的专利保护范围之内。