阅读说明：本技术 防脱位组件和包括防脱位组件的系统 (Anti-dislocation assembly and system comprising same ) 是由 L·W·斯塔克 D·斯科齐拉斯 C·G·沃格尔 于 2017-03-15 设计创作，主要内容包括：一种系统。所述系统包括单件式车轮、安装到所述车轮的轮胎、以及防脱位组件。所述车轮限定旋转轴线且包括：轮盘部分,其限定中心开口；和轮辋部分,其连接到所述轮盘部分并且限定第一轮缘部分和第二轮缘部分、第一支座部分和第二支座部分和轮辋槽部分。所述防脱位组件定位在所述轮辋槽部分中并且包括带、连接到所述带的多个填充组件、以及被构造成调节施加到所述带的张力的联接器组件。所述联接器组件包括：第一耳轴,其与所述带接触且具有第一螺纹开口；第二耳轴,其与所述带接触且具有第二螺纹开口；和螺纹构件,其与所述第一螺纹开口和所述第二螺纹开口螺纹地接合。(A system is provided. The system includes a one-piece wheel, a tire mounted to the wheel, and an anti-roll-off assembly. The wheel defines an axis of rotation and includes: a wheel disc portion defining a central opening; and a rim portion connected to the wheel disc portion and defining first and second rim portions, first and second seat portions, and a rim channel portion. The anti-drop assembly is positioned in the drop well portion and includes a band, a plurality of fill assemblies connected to the band, and a coupler assembly configured to adjust tension applied to the band. The coupling assembly includes: a first trunnion in contact with the belt and having a first threaded opening; a second trunnion in contact with the belt and having a second threaded opening; and a threaded member threadedly engaged with the first and second threaded openings.)

防脱位组件和包括防脱位组件的系统

技术领域

本申请公开一种发明，其大体上且在各种方面中涉及一种用于防止安装在单件式车轮上的轮胎从车轮上脱位的防脱位组件和包括所述防脱位组件的系统。

背景技术

许多固体单件式车轮包括轮盘部分和轮辋部分。轮盘部分可连接到车辆的轮毂。轮辋部分连接到轮盘部分，并且包括第一轮缘部分、第二轮缘部分、第一支座部分、第二支座部分和凹入中心部分。第一轮缘部分位于轮辋部分的轴向外侧，第二轮缘部分位于轮辋部分的轴向内侧。第一支座部分从第一轮缘部分轴向向内，第二支座部分从第二轮缘部分轴向向内。凹入中心部分定位在第一与第二支座部分之间，并且大体上包括底部部分、第一侧部分和第二侧部分。车轮的轮辋部分的凹入中心部分的底部部分具有比第一支座部分和第二支座部分更小的径向直径。换句话说，凹入中心部分与车轮的旋转轴线的径向距离小于第一支座部分和第二支座部分与车轮的旋转轴线的径向距离。

凹入中心部分的更小径向距离允许轮胎更容易安装到车轮的轮辋部分。例如，轮胎的胎圈部分可以被强制扭曲以便越过轮缘部分中的一个。一旦轮胎的此胎圈部分越过轮缘部分中的一个，轮胎的胎圈部分接着就可以落入凹入中心部分中。一旦轮胎的此胎圈部分定位在凹入中心部分中，轮胎的相对的胎圈部分接着就也可以容易地越过轮缘部分中的一个。因此，两个轮胎胎圈部分的整个圆周可以越过轮缘部分中的一个，围绕轮胎的圆周逐步作用(working)，直到两个胎圈部分安装到轮辋部分为止。在通过使用轮胎阀对轮胎内部进行加压时，轮胎的两个胎圈部分将被分别强制轴向向外，以便紧密地搁置在第一支座部分和第二支座部分上并且轴向向外压抵轮缘部分。

尽管以上布置允许轮胎更容易安装到车轮的轮辋部分，但其也可以使轮胎在车辆移动(以及连接到车辆的车轮旋转)的同时更容易从车轮的轮辋部分脱位，特别是在低轮胎气压情形、轮胎漏气情形和高速转弯情形中。

一种用于最小化轮胎脱位发生的可能性的方法是将装置围绕凹入中心部分的基部圆周地定位以便部分地填充凹入中心部分。这种装置的示例在美国专利No.7,469,732中公开，所述专利的内容以全文引用的方式结合在此。尽管此类现有技术的装置大体上对由汽车和轻型货车利用的车轮和轮胎有效，但此类装置大体上不适合要求更高的应用(像商用货车或公共汽车应用)存在多个原因。

例如，一个原因在于商用货车或公共汽车应用与美国专利No。7,469,732中所公开的装置相比需要增加的带张力能力。对于所述装置，带的每个端部处的带圈附接部被夹持在一起且被点焊，其中在过渡区的顶点处没有形成半径，如图1所示。因此，装置的带的张力能力显著小于通常商用货车或公共汽车应用中所需的张力能力。更确切地说，由将带圈连接到彼此的连接装置形成的带张力(F_T)在带圈的上部部分上形成合力(F_R)。点焊部接着承受来自由合力(F_R)形成的竖向分量的破坏性剥离负荷力(F_P)，使得将带的张力能力有效地减小到显著小于通常商用货车或公共汽车应用中所需的量。

而且，将相应带圈连接到彼此的用于所述装置的连接装置需要定位在带圈中的一个内的带张紧螺母，如图2所示。为了具有定位在带圈中的一个内的张紧螺母，硬件间隙HC设置在带内，如图3所示。在各种方面中，所需硬件间隙可以占用高达带的宽度的75％。在这种相对大量的宽度被硬件间隙HC占用的情况下，带的张力能力大体上显著小于通常商用货车或公共汽车应用中所需的张力能力。

另外，当带承受更高张力(例如许多商用货车或公共汽车应用中所利用的张力)时，相应填充元件与带之间的连接可能会被破坏。当连接被破坏时，相邻填充元件之间的间隔可能变得不均匀，填充元件可能在轮辋的凹入中心部分内丢失其位置，并且装置可能会最终丢失其既定功能性(防止轮胎从车轮上脱位)。

此外，对于美国专利No.7,469,732中所公开的装置的某些方面，相应填充元件可以被径向地和/或轴向地调节以满足轮辋的凹入中心部分的径向高度和/或轴向宽度。然而，对于给定填充元件，对此所需的可调节结构和布置不一定能够完全地填充和/或封堵轮辋的与给定填充元件相关联的凹入中心部分的体积。由于填充元件不完全地填充和/或封堵轮辋的与填充元件相关联的凹入中心部分的体积，填充元件有时可能在凹入中心部分内轴向地或径向地移动。无论此移动何时发生，装置可能(1)不能充分地确保轮胎的胎圈部分不会进入轮辋的凹入中心部分，且允许轮胎从车轮上脱位，和(2)不能够支撑大体上与商用货车或公共汽车应用相关联的重型负荷。

这种装置为什么不适合要求更高的应用(像商用货车或公共汽车应用)的另一示例在于带的端部处的两个带圈形成在相应的横向杆上方，如图4所示。利用此结构和布置，如果在装置张紧过程期间存在任何横向杆不对准，带圈可能侧向地滑出横向杆。在更大张力被施加到带的通常商用货车或公共汽车应用中尤其如此。当然，如果带圈侧向地滑出其对应横向杆，那么装置的既定功能可能会失效(防止轮胎从车轮上脱位)。

这种装置为什么不适合要求更高的应用(像商用货车或公共汽车应用)的又一示例在于将相应带圈连接到彼此的连接装置是单侧紧固件(参见图5)。单侧紧固件包括鞘和定位在鞘内的T形棒，所述鞘具有在横向杆中的一个中终止的第一端部，所述T形棒具有在横向杆中的另一个中终止的第一端部，并且带张紧螺母螺纹地安装在T形棒的第二端部上且抵靠鞘的第二端部。在带张紧螺母在第一方向上旋转时，横向杆朝向彼此被拉动，由此使带围绕车轮的轮辋部分张紧。在带张紧螺母在与第一方向相反的第二方向上旋转时，横向杆远离彼此被推动，由此使带围绕车轮的轮辋部分松开。通过仅利用单侧紧固件，使装置的带张紧所需的时间相对较慢。使带张紧所需的相对长的时间具有与其相关联的相对高成本，由此对于许多商用货车或公共汽车操作实际上使得装置经济上不可行。

具体实施方式

应理解，本发明的附图和描述中的至少一些已经简化以说明对于清楚理解本发明相关的元件，同时出于简洁目的省略了本领域的普通技术人员将了解还可包括本发明的一部分的其它元件。然而，因为此类元件在本领域中是众所周知的，并且因为它们不便于更好地理解本发明，所以本文中不提供对此类元件的描述。

在以下详细描述中，参考了附图，所述附图形成说明书的一部分。在附图中，相同的符号和附图标记在整个若干视图中通常标识相同的部件，除非上下文另外指示。在详细的说明书、附图和权利要求书中所描述的说明性方面并不旨在进行限制。在不脱离本文中所描述的技术的范围的情况下，可以采用其它方面，并且可以进行其它改变。

以下对本技术的某些示例的描述不应用于限制其范围。本领域的技术人员从以下描述将明白本技术的其它示例、特征、方面、实施例和优点，以下描述是通过例示进行的，其为设想用于实行本技术的最佳模式之一。如将认识到的，本文中所描述的技术能够具有其它不同且明显的方面，这些方面都不脱离本技术。因此，附图和说明书应被视为本质上为说明性而不是限制性的。

应进一步理解，本文中所描述的教导、表达、方面、实施例、示例等中的任何一个或多个可以与本文中所描述的其它教导、表达、方面、实施例、示例等中的任何一个或多个组合。因此，以下描述的教导、表达、方面、实施例、示例等不应相对于彼此孤立地看。鉴于本文中的教导，本领域的普通技术人员将容易明白可组合本文中的教导的各种合适的方式。此类修改和变化旨在包括在权利要求书的范围内。

在详细地解释防脱位组件和系统的各种方面之前，应注意，本文中所公开的各种方面不会将其应用或用途限制为附图和说明书中所说明的部件的构造和布置的细节。相反，所公开的方面可以定位到或并入其它方面、实施例、其变化和修改中，并且可以以各种方式实践或实行。因此，本文中所公开的防脱位组件和系统的方面本质上为说明性的，并且并不意味着限制其范围或应用。此外，除非另外指示，否则本文中所采用的术语和表达已被选择为为了方便读者而进行描述而并不意味着限制其范围。另外，应理解，非限制性地，所公开的方面、方面的表达和/或其示例中的任一个或多个可以与其它所公开的方面、方面表达和/或其示例中的任一个或多个组合。

而且，在以下描述中，应理解，此类术语(例如向内、向外、向上、向下、上方、下方、左、右、内部、外部、轴向、径向等)是便利性词语而不应解释为限制性术语。本文中所使用的术语并不意味着限制性的，只要本文中所描述的装置或其部分可以在其它取向上附接或采用即可。将参考附图更详细地描述各种方面。

图6说明根据各种方面的系统10的高级表示。系统10可以与商用货车和/或公共汽车一起利用，并且包括单件式车轮12、安装在车轮12上的轮胎14、以及防脱位组件16。车轮12包括外侧18和内侧20，并且限定旋转轴线22，所述旋转轴线22在车轮12的外侧18与车轮12的内侧20之间轴向延伸。轮胎14从旋转轴线22径向向外定位。防脱位组件16也从旋转轴线22径向向外定位。如以下更详细地解释，系统10构造成防止轮胎14从车轮12上脱位，并且适合用于商用货车和公共汽车应用。

图7说明轮胎14的各种方面。轮胎14适合与商用货车和/或公共汽车一起使用并且包括胎面部分24、第一侧壁部分26、第二侧壁部分28、第一胎圈部分30和第二胎圈部分32。根据各种方面，第一侧壁部分26和第一胎圈部分30被认为是轮胎14的外侧，并且第二侧壁部分28和第二胎圈部分32被认为是轮胎14的内侧。

车轮12适合与商用货车和/或公共汽车一起使用，并且可以由任何合适的材料制造。例如，根据各种方面，车轮12包括金属(例如铝)、合金(例如钢)、复合材料等。图8A说明铝单件式车轮12A的各种方面。车轮12A包括轮盘部分34A和轮辋部分36A。轮盘部分34A被构造成连接到车辆的轮毂(出于简洁目的未示出)，限定围绕旋转轴线22的中心开口38A(未示出)，并且从中心开口38A延伸到轮辋部分36A。轮辋部分36A连接到轮盘部分34A(或与轮盘部分34A成一体)，并且包括第一轮缘部分40A、第二轮缘部分42A、第一支座部分44A、第二支座部分46A和轮辋槽部分48A。根据各种方面，第一轮缘部分40A定位在车轮12A的外侧18处，第二轮缘部分42A定位在车轮12A的内侧20处。第一支座部分44A邻近于第一轮缘部分40A，并且从第一轮缘部分40A轴向向内。在轮胎14安装在车轮12A上之后，由于轮胎14被加压，因此轮胎14的第一胎圈部分30朝向第一支座部分44A被轴向向外推动且最终压抵第一支座部分44A。出于简洁的目的，轮胎14未在图8A中示出。

类似地，第二支座部分46A邻近于第二轮缘部分42A并且从第二轮缘部分42A轴向向内。在轮胎14安装在车轮12A上之后，由于轮胎14被加压，因此轮胎14的第二胎圈部分32朝向第二支座部分46A被轴向向外推动且最终压抵第二支座部分46A。将了解，一旦轮胎14被加压，轮胎14的第一侧壁部分26压抵车轮12A的第一轮缘部分40A，轮胎14的第二侧壁部分28压抵车轮的第二轮缘部分42A。

轮辋槽部分48A轴向定位在第一支座部分44A与第二支座部分46A之间，限定一高度(例如，轮辋槽部分48A的底部/径向最内表面与第一支座部分44A和/或第二支座部分46A的底部/径向最内表面之间的径向距离)，并且限定一宽度(例如，第一支座部分44A与第二支座部分46A之间的最小轴向距离)。根据各种方面，轮辋槽部分48A可以在第一支座部分44A与第二支座部分46A之间轴向等距(对称的轮辋部分36)。根据其它方面，轮辋槽部分48A可以比第一支座部分44A和第二支座部分46A中的一个轴向地更靠近第一支座部分44A和第二支座部分46A中的另一个(非对称的轮辋部分36A)。例如，根据各种方面，轮辋槽部分48A可以更靠近铝单件式车轮12A的外侧18轴向地定位。

图8B说明钢单件式车轮12B的各种方面。尽管钢单件式车轮12B类似于铝单件式车轮12A，但包括轮辋槽部分48B的钢单件式车轮12B的精确轮廓不同于铝单件式车轮12A的精确轮廓。还将了解，根据各种实施例，由于相应轮辋槽部分48A、48B的轮廓差异，因此与铝单件式车轮12A一起利用的给定防脱位组件16的轮廓可以稍微不同于与钢单件式车轮12B一起利用的给定防脱位组件16的轮廓。出于简洁的目的，轮辋槽部分48A或轮辋槽部分48B在下文中可以一般被称为轮辋槽部分48。

图9说明防脱位组件16的高级表示。防脱位组件16被构造成围绕车轮12的轮辋槽部分48的整个圆周延伸，并且防止轮胎14从车轮12上脱位。防脱位组件16包括带50、多个填充组件52和联接器组件54。带50可以为任何合适类型的带。例如，根据各种方面，带50包括金属材料(例如，不锈钢材料)、聚合物材料、其组合等。根据各种方面，带50是基本围绕轮辋槽部分48的整个圆周延伸的柔性带。如以下更详细地描述，带50包括第一端部56、第二端部58、靠近第一端部56的第一带圈60(参见图10)和靠近第二端部58的第二带圈62(参见图10)。第一带圈60通过联接器组件54联接到第二带圈端部58。

图10说明联接器组件54的各种方面。联接器组件54被利用来将第一带圈60与第二带圈62联接，并且调节施加到带50的张力(张紧或松开围绕车轮12的轮辋槽部分48的圆周的带)。联接器组件54包括第一耳轴64、第二耳轴66和螺纹构件68。第一耳轴64、第二耳轴66和螺纹构件68可以由任何合适的材料制造。例如，根据各种方面，第一耳轴64、第二耳轴66和螺纹构件68包括金属材料(例如，不锈钢材料)、聚合物材料、其组合等。

第一耳轴64包括具有第一直径的圆柱形形状的主体构件69，并且限定延伸通过第一耳轴64的螺纹开口70。螺纹开口70被构造成接收螺纹构件68的第一端部。螺纹开口70的示范性视图在图11中示出。第一耳轴64还包括定位在主体构件69的第一轴向端部处且具有第二直径的圆形形状的第一保持边缘71。第二直径大于第一直径。第一耳轴64进一步包括定位在主体构件69的第二轴向端部处且具有第三直径的圆形形状的第二保持边缘72。第三直径大于第一直径，并且可以类似于或等同于第二直径。如以下更详细地描述，保持边缘71、72操作以防止第一带圈60从第一耳轴64的主体构件69的两个轴向端部中的任一个轴向地滑落。

类似地，第二耳轴66包括具有第一直径的圆柱形形状的主体构件73，并且限定延伸通过第二耳轴66的螺纹开口74。螺纹开口74被构造成接收螺纹构件68的第二端部。第二耳轴66还包括定位在主体构件73的第一轴向端部处且具有第二直径的圆形形状的第一保持边缘75。第二直径大于第一直径。第二耳轴66进一步包括定位在主体构件73的第二轴向端部处且具有第三直径的圆形形状的第二保持边缘76。第三直径大于第一直径，并且可以类似于或等同于第二直径。保持边缘75、76操作以防止第二带圈62从第二耳轴66的主体构件73的两个轴向端部中的任一个轴向地滑落。

螺纹构件68的第一端部被构造成由第一耳轴64的螺纹开口70接收且与螺纹开口70螺纹接合，并且螺纹构件68的第二端部被构造成由第二耳轴66的螺纹开口74接收且与螺纹开口74螺纹接合。螺纹构件68类似于千斤顶螺丝操作，螺纹构件68在第一方向上的旋转操作以通过将第一耳轴64和第二耳轴66拉动到更靠近彼此(且通过延长围绕第一耳轴64和第二耳轴66卷绕的第一带圈60和第二带圈62)而张紧带50，并且螺纹构件68在与第一方向相反的第二方向上的旋转操作以通过将第一耳轴64和第二耳轴66远离彼此推动(且通过延长围绕第一耳轴64和第二耳轴66卷绕的第一带圈60和第二带圈62)而松开带50。为了有助于螺纹构件68的旋转，螺纹构件68可以包括促进构件78，所述促进构件78稳固地紧固到螺纹构件68，使得促进构件78在第一方向上的旋转致使螺纹构件68在第一方向上的旋转，并且促进构件78在与第一方向相反的第二方向上的旋转致使螺纹构件68在第二方向上的旋转。如图10所示，根据各种方面，促进构件78可以为六边形形状的螺母等。由于螺纹紧固件68的两个端部以及第一耳轴64和第二耳轴66的相应螺纹开口70、72，将了解，联接器组件54可以被认为包括双侧紧固件，并且带50的张紧和松开可以与在螺纹构件68的仅一个端部或耳轴中的仅一个具有螺纹开口时相比以两倍的速度进行。

图12说明靠近带50的第一端部56和第二端部58的带50的各种方面。第一带圈60通过以下方式形成：使带50的第一端部56围绕第一耳轴64的圆周卷绕；对带50的第一端部56进行定位以形成带50的靠近第一耳轴64的重叠部分；接着将带50的第一端部56附接到带50的靠近第一耳轴64的重叠部分。类似地，第二带圈62通过以下方式形成：使带50的第二端部58围绕第二耳轴66的圆周卷绕；对带50的第二端部58进行定位以形成带50的靠近第二耳轴66的重叠部分；接着将带50的第二端部58附接到带50的靠近第二耳轴66的重叠部分。带50还限定各种开口和槽，如以下更详细地描述。

带50的第一端部56和第二端部58可以任何合适的方式附接到带50的相应重叠部分。例如，根据各种方面，带50的第一端部56通过粘合剂、通过如图12所示的第一多个紧固件80、其组合或其它方式附接到带50的靠近第一耳轴64的重叠部分。紧固件80可以为任何合适类型的紧固件。例如，根据各种方面，紧固件80为点焊部。类似地，根据各种方面，带50的第二端部58可以通过粘合剂、通过如图12所示的第二多个紧固件82、其组合或其它方式附接到带50的靠近第二耳轴66的重叠部分。第二多个紧固件82在数目、相对位置和相对位置上可以类似于或等同于第一多个紧固件80。尽管图12示出四个紧固件80和四个紧固件82，但将了解，呈任何合适的图案和位置的任何合适数目的紧固件可以被利用来将带50的第一端部56和第二端部58紧固到带50的相应重叠部分。

第一带圈60形成有过渡半径84，并且第二带圈62形成有过渡半径86(其可以与过渡半径84相同)。根据各种方面，所形成过渡半径84限定带50的凹表面，并且包括当在耳轴64的“左”侧观察时(当面向图10时)在第一带圈60处切向起始的介于6与9点钟之间的突起。类似地，根据各种方面，所形成过渡半径86限定带50的另一凹表面，并且包括当在耳轴66的“左”侧观察时(当面向图10时)在第二带圈62处切向起始的介于3与6点钟之间的另一突起。根据各种方面，过渡半径84小于第一带圈60的内半径，并且在其平行于带50切向地朝向第一端部56突出时可以接近0半径(即，锐角)。类似地，根据各种方面，过渡半径86小于第二带圈62的内半径，并且在其平行于带50切向地朝向第二端部58突出时可以接近0半径(即，锐角)。在过渡半径84和过渡半径86适当的情况下，紧固件扭矩可以通过防止紧固件80、82上的张紧而增加。

图13说明第一带圈60的各种方面(并且也表示第二带圈62)。第一带圈60的过渡半径84在与第一带圈60相关联的多个紧固件80上形成剪力(F_S)。类似地，尽管未示出，但将了解，第二带圈62的过渡半径86也在与第二带圈62相关联的多个紧固件82上形成剪力(F_S)。过渡半径84和过渡半径86共同允许张力被施加到带50，所述张力显著高于在第一带圈60和第二带圈62未形成有此类过渡半径时的情况。例如，根据各种方面，第一带圈60和第二带圈62的上述结构和布置允许高达大约5500磅的力的张力。

图14说明带50的靠近其第一端部56的各种方面。带50限定靠近带50的第一端部56的两个开口88。当带50围绕第一耳轴64的圆周卷绕时，开口88与第一耳轴64的螺纹开口70的相应端部对准。尽管由带50限定的两个开口88被示出为卵形形状，但将了解，根据其它方面，两个开口88可以为圆形形状以匹配螺纹开口70和/或必须穿过两个开口88中的一个(即，硬件间隙“HC”)以便由第一耳轴64的螺纹开口70接收的螺纹构件68的横截面。对于螺纹构件68的一部分完全穿过第一耳轴64的螺纹开口70的情况，螺纹构件68还穿过两个开口88中的第二个开口。如图14所示，两个开口88中的给定开口的宽度在给定开口88的位置处小于带50的总宽度的35％，由此允许带50适应比在两个开口88中的任一个占用带50的大得多的宽度时高得多的张力。将了解，带50的第二端部58可以与带50的第一端部56以类似或相同的方式构造(即，限定两个开口，当带50围绕第二耳轴66的圆周卷绕时，所述两个开口与第二耳轴66的螺纹开口74的相应端部对准)。

图15说明根据各种方面的防脱位组件16的填充组件52的分解视图。图15所示的填充组件52表示防脱位组件16的多个填充组件52。填充组件52连接到带50，并且包括基部构件90、夹持构件92和紧固件94。根据各种方面，带50形成填充组件52的一部分。填充组件52具有高度、宽度和长度，并且被构造成帮助防止轮胎14从车轮12上脱位。根据各种方面，填充组件52的高度等于或大于轮辋槽部分48的高度，并且填充组件52的宽度等于或大于轮辋槽部分48的宽度。如以下更详细地描述，填充组件52被构造成沿着车轮12的给定圆周部分完全地填充和/或封堵车轮12的轮辋槽部分48的径向高度和轴向宽度。换句话说，填充组件52被构造成完全地填充和/或封堵轮辋槽部分48的与填充组件52相关联的径向区段。

基部构件90可以由任何合适的材料制造。例如，根据各种方面，基部构件90包括聚合化合物(例如，玻璃填充的尼龙)、金属化合物、其组合等。基部构件90具体地被构造成用于给定车轮12，并且被构造成抵靠轮辋槽部分48的底部/径向最内表面95(参见图16)、抵靠轮辋槽部分48的第一侧/轴向向外表面97(参见图16)以及抵靠轮辋槽部分48的第二侧/轴向向内表面99(参见图16)搁置。因此，基部构件90可以抵靠轮辋槽部分48的多个表面搁置。将了解，轮辋槽部分48的轴向向外侧和轮辋槽部分48的轴向向内侧可以不同于彼此，可以为彼此的镜像，可以具有多个方向改变等。基部构件90的分别抵靠轮辋槽部分48的轴向向外侧和轮辋槽部分48的轴向向内侧搁置的轴向向外侧和轴向向内侧的独特形状操作以限制基部构件90相对于带50的旋转。

基部构件90包括定位键96，所述定位键96从基部构件90的径向外表面径向向外延伸，并且被构造成接收带50的槽98且由所述槽98围绕，如图15所示。将了解，带50可以限定任何数目的此类槽98。定位键96限定被构造成接收紧固件94的两个开口100。根据各种方面，开口100是螺纹开口。紧固件94可以为任何合适类型的紧固件。例如，根据各种方面，紧固件94为例如螺丝等螺纹紧固件。定位键96允许基部构件90沿着带50的增加的圆周定位。

夹持构件92可以由任何合适的材料制造。例如，根据各种方面，夹持构件92包括聚合化合物(例如，玻璃填充的尼龙)、金属化合物、其组合等。夹持构件92限定保持腔102，所述保持腔102被构造成由定位键96接收且围绕定位键96。夹持构件92也限定两个开口104，所述两个开口104从夹持构件92的径向外表面延伸到保持腔102且与由定位键96限定的两个开口100对准。当夹持构件92通过紧固件94(其穿过开口104且由开口100接收)联接到定位键96时，带50夹在夹持构件92与基部构件90之间。根据各种方面，基部构件90和夹持构件92配合以沿着车轮12的给定圆周部分完全地填充和/或封堵车轮12的轮辋槽部分48的径向高度和轴向宽度(完全地填充和/或封堵轮辋槽部分48的与基部构件90/夹持构件94组合相关联的径向区段)。定位键96操作以防止夹持构件92轴向地或圆周地移动，并且两个紧固件94防止夹持构件92相对于基部构件90径向地移动。

在带50围绕定位键96定位且夹持构件92紧固到基部构件90的情况下，带50通过双剪连接而连接到填充组件52，所述双剪连接出于所有实际目的而消除填充组件52沿着带50的任何滑动。填充组件52沿着带50的潜在滑动也由当带50在紧固件94被上紧时紧固在基部构件90与夹持构件92之间时形成的摩擦减轻。

图16说明根据各种方面的系统10的系统的局部透视图。如图16所示，多个填充组件52配合到车轮12的轮辋槽部分48中。出于简洁的目的，轮胎14未示出。如上所述，相应基部构件90被构造成与给定车轮12的轮辋槽部分48的轴向宽度和径向深度精确配合，并且相应填充组件52被构造成沿着车轮12的给定圆周部分完全地填充和/或封堵轮辋槽部分48的体积(完全地填充和/或封堵轮辋槽部分48的与相应填充组件52相关联的相应径向区段)。通过以此方式构造，填充组件52能够(1)防止轮胎14的第一胎圈部分30和/或第二胎圈部分32进入轮辋槽部分48且防止轮胎14从车轮12上脱位；(2)沿着夹持构件92的径向外表面跨过(across)轮辋槽部分48分布由第一胎圈部分30和/或第二胎圈部分32的轴向移动所致的高负荷；和(3)支撑范围高达大约7400磅的车辆负荷。

示例

示例1-提供一种系统。所述系统包括单件式车轮、安装到车轮的轮胎、以及防脱位组件。车轮限定旋转轴线，并且包括：轮盘部分，其限定中心开口；和轮辋部分，其连接到轮盘部分并且限定第一轮缘部分和第二轮缘部分、第一支座部分和第二支座部分和轮辋槽部分。防脱位组件定位在轮辋槽部分中，并且包括带、连接到带的多个填充组件、以及被构造成调节施加到带的张力的联接器组件。联接器组件包括：第一耳轴，其与带接触并且具有第一螺纹开口；第二耳轴，其与带接触并且具有第二螺纹开口；和螺纹构件，其具有与第一螺纹开口螺纹地接合的第一端部和与第二螺纹开口螺纹地接合的第二端部。

示例2-根据示例1所述的系统，其中所述带沿着带的长度限定多个槽。

示例3-根据示例1或2所述的系统，其中所述带进一步限定靠近带的第一端部的第一开口和第二开口，其中第一开口和第二开口中的至少一个与第一耳轴的第一螺纹开口对准。

示例4-根据示例3所述的系统，其中所述第一开口和第二开口中的至少一个的宽度小于带的总宽度的35％。

示例5-根据权利要求1、2、3或4所述的系统，其中所述带包括：带的第一端部，其中所述第一端部与带的不同部分重叠并且附接到带的不同部分；和带圈，其靠近带的第一端部，其中所述带圈限定内半径。

示例6-根据示例5所述的系统，其中所述带限定带的带圈与第一端部之间的过渡半径，其中所述过渡半径小于由带圈限定的内半径。

示例7-根据示例6所述的系统，其中所述带包括柔性带。

示例8-根据示例1、2、3、4、5、6或7所述的系统，其中所述多个填充组件中的至少一个包括(1)基部构件，其抵靠轮辋槽部分的多个表面搁置，其中所述基部构件限定由带所限定的槽围绕的定位键，和(2)夹持构件，其连接到基部构件，其中所述夹持构件限定围绕定位键的保持腔，其中所述多个填充组件中的至少一个完全封堵轮辋槽部分的径向区段。

示例9-根据示例1、2、3、4、5、6、7或8所述的系统，其中所述多个填充组件中的至少一个进一步包括成对的紧固件，所述成对的紧固件将夹持构件连接到基部构件。

示例10-根据示例1、2、3、4、5、6、7、8或9所述的系统，其中所述第一耳轴包括(1)圆柱形形状的主体构件，其具有第一直径；(2)圆形形状的第一保持边缘，其连接到圆柱形形状的主体构件的第一端部，其中所述圆形形状的第一保持边缘具有大于第一直径的第二直径；和(3)圆形形状的第二保持边缘，其连接到圆柱形形状的主体构件的第二端部，其中所述圆形形状的第二保持边缘具有大于第一直径的第三直径。

示例11-根据示例10所述的系统，其中所述圆柱形形状的主体构件由带所限定的带圈围绕。

示例12-根据示例1、2、3、4、5、6、7、8、9、10或11所述的系统，其中所述第二耳轴包括(1)圆柱形形状的第二主体构件，其具有第四直径；(2)圆形形状的第三保持边缘，其连接到圆柱形形状的第二主体构件的第一端部，其中所述圆形形状的第三保持边缘具有大于第四直径的第五直径；和(3)圆形形状的第四保持边缘，其连接到圆柱形形状的第二主体构件的第二端部，其中所述圆形形状的第四保持边缘具有大于第四直径的第六直径。

示例13-根据示例12所述的系统，其中所述圆柱形形状的第二主体构件由带所限定的第二带圈围绕。

示例14-根据示例1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12或13所述的系统，其中所述联接器组件进一步包括连接到螺纹构件的促进构件。

示例15-提供一种防脱位组件。所述防脱位组件包括(1)带，其被构造成基本围绕单件式车轮的轮辋槽部分的整个圆周延伸，(2)多个填充组件，其连接到带，其中所述填充组件中的至少一个被构造成完全封堵轮辋槽部分的径向区段，和(3)联接器组件，其被构造成调节施加到带的张力，其中所述联接器组件包括(i)第一耳轴，其与带接触并且具有第一螺纹开口，(ii)第二耳轴，其与带接触并且具有第二螺纹开口，和(iii)螺纹构件，其包括与第一螺纹开口螺纹地接合的第一端部和与第二螺纹开口螺纹地接合的第二端部。

尽管系统的各种方面已结合某些所公开的方面进行了描述，但可以实施对这些方面的许多修改和变化。而且，在公开用于某些部件的材料的情况下，可使用其它材料。此外，根据各种方面，单个部件可以由多个部件替换，并且多个部件可以由单个部件替换，以执行一个或多个给定功能。前述描述和所附权利要求书旨在覆盖如落在所公开的方面的范围内的所有此类修改和变化。

虽然本发明已被描述为具有示范性设计，但是可以在本公开的精神和范围内进一步修改所描述的发明。因此，本申请旨在涵盖使用其一般原理的本发明的任何变化、使用或改编。

据称以引用的方式全部或部分地并入本文中的任何专利、专利申请、出版物或其它公开材料仅在以下程度上并入本文中：并入的材料不与本公开中阐述的现有定义、陈述或其它公开材料冲突。由此，并且在必要的程度上，如本文中所明确阐述的公开内容取代以引用的方式并入本文中的任何冲突的材料。据称以引用的方式并入本文中、但与本文中所阐述的现有定义、陈述或其它公开材料冲突的任何材料或其部分将仅是在在所并入的材料与现有公开材料之间不会出现冲突的程度上并入。