阅读说明：本技术 车辆用轮毂 (Vehicle hub ) 是由 长富健一 牧俊光 稻叶亮司 于 2019-05-31 设计创作，主要内容包括：本发明的课题在于提供一种不需要周槽的车辆用轮毂。本发明的车辆用轮毂(100)具有构成轮胎空气室(MC)的内周壁的轮辋(2)、和构成副气室(SC)的亥姆霍兹共振器(3),该车辆用轮毂(100)的特征在于,亥姆霍兹共振器(3)配置于设在轮辋(2)上的胎圈座(21)的内周侧的空间(S2)内,副气室(SC)经由贯穿轮辋(2)的贯穿孔(26a)与轮胎空气室(MC)连通。(The invention provides a vehicle hub without a peripheral groove. A vehicle hub (100) is provided with a rim (2) constituting the inner peripheral wall of a tire air chamber (MC), and a Helmholtz resonator (3) constituting a sub air chamber (SC), and is characterized in that the Helmholtz resonator (3) is arranged in a space (S2) arranged on the inner peripheral side of a bead seat (21) on the rim (2), and the sub air chamber (SC) is communicated with the tire air chamber (MC) through a through hole (26a) penetrating through the rim (2).)

车辆用轮毂

技术领域

本发明涉及车辆用轮毂。

背景技术

在车辆的行驶中，来自路面的振动会传递而导致轮胎空气室内的空气振动。并且，当该空气的振动频率与轮胎空气室的固有振动频率一致时，则会产生气柱共鸣而成为噪音。由此，专利文献1的车辆用轮毂在凹下部的外周侧配置亥姆霍兹共振器，来抑制因气柱共鸣产生的噪音。

专利文献1的亥姆霍兹共振器的安装构造为，在凹下部形成在径向外侧竖立设置的纵壁，在该纵壁与凹下部的侧壁之间配置亥姆霍兹共振器。并且，将纵壁的侧面和侧壁的侧面在周向上进行切削来形成周槽，使亥姆霍兹共振器的缘部与该周槽卡定。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008－279873号公报

发明内容

但是，用于形成周槽的作业(将纵壁的侧面和侧壁的侧面在周向上进行切削的作业)并不容易，因此从很早就希望开发出不需要周槽的车辆用轮毂。

因此，本发明是鉴于上述背景而作出的，其课题在于提供一种不需要周槽的车辆用轮毂。

作为解决上述课题的方式，本发明的车辆用轮毂具有构成轮胎空气室的内周壁的轮辋、和构成副气室的亥姆霍兹共振器，其特征在于，所述亥姆霍兹共振器配置于设在所述轮辋上的胎圈座的内周侧的空间内，所述副气室经由贯穿所述轮辋的贯穿孔与所述轮胎空气室连通。

发明效果

根据本发明的车辆用轮毂，能够提供一种不需要周槽的车辆用轮毂。

附图说明

图1是将实施方式的车辆用轮毂在包含旋转轴的垂直面方向上截断，并从后方观察该截面的示意图。

图2是将图1的车身侧内周空间的附近放大的剖视图。

图3是从车宽方向内侧观察车辆用轮毂中安装有亥姆霍兹共振器的部分的侧视图。

图4是图3的IV－IV线箭头向视剖视图。

图5是将第1变形例的车辆用轮毂在垂直面方向截断，并从后方观察该截面的示意图。

图6是从车宽方向外侧观察第2变形例的车辆用轮毂的侧视图。

图7是图6的VII－VII线箭头向视剖视图。

附图标记说明

1 盘部

2 轮辋

3、4 亥姆霍兹共振器

10 车轮轮毂

11 辐条

20、21 胎圈座(外胎圈座、内胎圈座)

22 凹下部

23、24 轮辋凸缘(外轮辋凸缘、内轮辋凸缘)

25、26 侧壁(外侧壁、内侧壁)

25a、26a 贯穿孔

27 底壁

27b 被卡定部

27c 爪

30、42 管体

31 密封部件

32 加强筋

33 外向卡定部

34 轴向卡定部

40 外周部分

41 安装部

100、100A 车辆用轮毂

101 车轴轮毂

102 轮胎

MC 轮胎空气室

SC 副气室

S2、S3 内周空间(车身侧内周空间、盘部侧内周空间)

具体实施方式

接着，边参照附图边说明作为本发明的车辆用轮毂的实施方式。先说明车辆用轮毂的基本构造，然后说明车辆用轮毂的特征构成。另外，以左右的车辆用轮毂中左侧的车辆用轮毂为例来说明。

(基本构造)

如图1所示，车辆用轮毂100是通过螺栓(未图示)与车轴轮毂101固定、且与安装在外周侧的轮胎102一同以旋转轴O为中心旋转的部件。以下，将旋转轴O简称为轴O。

车辆用轮毂100具有：固定在车轴轮毂101上的大致圆盘状的盘部1；供轮胎102安装的大致圆筒状的轮辋2；和亥姆霍兹共振器3。

实施方式的盘部1和轮辋2是例如通过铝合金、镁合金等轻量高强度材料等一体制造的单片轮毂。此外，本发明并不限定于单片轮毂，也可以为双片轮毂或三片轮毂。

盘部1是辐条型盘部。由此，盘部1具有：位于中心部并与车轴轮毂101紧固的车轮轮毂10；和从该车轮轮毂10的外周面以放射状延伸的多个辐条11。另外，各辐条11的径向外侧的端部11a为轮辋2的内周面并与车宽方向靠外的部位连续。

轮辋2具有：支承轮胎102的胎圈部102a、102a的一对胎圈座20、21；位于一对胎圈座20、21之间并在外周侧具有凹洼S1的凹下部22；和从各胎圈座20、21向径向外侧延伸的一对轮辋凸缘23、24。

各胎圈座20、21是用于在径向上支承轮胎102的胎圈部102a、102a的部位。各胎圈座20、21呈以轴O为中心的圆筒状，轴O方向上的长度形成得比较短，供轮胎102的胎圈部102a、102a在外周面上抵接。

以下，将一对胎圈座20、21中的与凹下部22相比配置于车宽方向外侧的胎圈座称为外胎圈座20，将与凹下部22相比配置于车宽方向内侧的胎圈座称为内胎圈座21。

凹下部22具有：从一对胎圈座20、21的端部向径向内侧延伸的环状的一对侧壁25、26；和呈圆筒状并与一对侧壁25、26的径向内端连续的底壁27。即，凹下部22的截面形状形成为大致U字状，在外周侧具有凹洼S1。并且，凹下部22的凹洼S1构成了轮胎空气室MC的一部分，并且成为在将轮胎102向轮辋2安装时用于供轮胎102的胎圈部102a、102a落入的空间。

另外，本实施方式的一对侧壁25、26以随着向径向内侧延伸而逐渐彼此接近的方式倾斜。

以下，将一对侧壁25、26中的与外胎圈座20的右端(车宽方向内端)连续的侧壁称为外侧壁25，将与内胎圈座21的左端(车宽方向外端)连续的侧壁称为内侧壁26。

一对轮辋凸缘23、24是用于进行限制使得轮胎102的胎圈部102a、102a不会从各胎圈座20、21脱落的部位。

以下，将一对轮辋凸缘23、24中的与外胎圈座20的左端(车宽方向外端)连续的轮辋凸缘称为外轮辋凸缘23，将与内胎圈座21的右端(车宽方向内端)连续的轮辋凸缘称为内轮辋凸缘24。

根据以上构成，轮胎102的轮胎空气室MC的内周侧由轮辋2封闭而成为密封空间。另外，在轮辋2上形成有作为各胎圈座20、21的内周侧的空间的、与凹下部22的一对侧壁25、26在轴O方向上相邻的内周空间。以下，将形成在内胎圈座21的内周侧的空间称为车身侧内周空间S2，将形成在外胎圈座20的内周侧的空间称为盘部侧内周空间S3。

亥姆霍兹共振器3是截面形状呈大致矩形框状，在内部形成有副气室SC的树脂制的中空部件。另外，在亥姆霍兹共振器3上设有用于与副气室SC和轮胎空气室MC连通的管状的管体30。后述具体说明亥姆霍兹共振器3。接着说明车辆用轮毂100的特征构成。

(特征构成)

如图2所示，实施方式的车辆用轮毂100具有构成轮胎空气室MC的内周壁的轮辋2、和构成副气室SC的亥姆霍兹共振器3。另外，亥姆霍兹共振器3配置于设在轮辋2上的内胎圈座21的内周侧的空间(车身侧内周空间S2)内，副气室SC经由贯穿轮辋2的贯穿孔26a与轮胎空气室MC连通。

根据上述构成，车辆用轮毂100不需要具有以往的从凹下部的外周面竖立设置的纵壁、和将纵壁的侧面和侧壁的侧面切削而成的周槽。由此，车辆用轮毂100的制造变得容易。

在亥姆霍兹共振器3上作用有离心力的情况下，亥姆霍兹共振器3会被配置于外周侧的内胎圈座21支承。由此，亥姆霍兹共振器3的固定强度高。

亥姆霍兹共振器3没有配置于轮胎空气室MC内。即，即使在将轮胎102安装到车辆用轮毂100上之后，也能够将亥姆霍兹共振器3向车辆用轮毂100组装。由此，亥姆霍兹共振器3的组装性好。

由于亥姆霍兹共振器3配置于轮胎空气室MC外，所以亥姆霍兹共振器3的构成不会对气柱共鸣付与影响。

亥姆霍兹共振器3配置于内胎圈座21的内周侧的空间(车身侧内周空间S2)内，被配置于车宽方向外侧的盘部1覆盖。由此，亥姆霍兹共振器3难以受到紫外线照射，并且其他车辆弹起的小石子等也难以与其接触，耐久性高。另外，亥姆霍兹共振器3难以被视觉看到，不会担心损害车辆用轮毂100的设计性。

贯穿孔26a形成于凹下部22的内侧壁26。另外，在贯穿孔26a的内周面与管体30的外周面之间设有橡胶制的密封部件31。由此，确保了轮胎空气室MC的密封性，并且管体30难以从贯穿孔26a内脱落。此外，本实施方式的密封部件31虽然使用了橡胶制的部件，但也可以用树脂制的部件。

管体30与内侧壁26的内周面26b相比向轮胎空气室MC内突出。即，管体30与轮辋2的内周面相比向轮胎空气室MC内突出。由此，即使存在于轮胎空气室MC内的水或孔洞修理剂沿着内侧壁26的内周面26b移动也难以流入管体30内。

管体30以使轮胎空气室MC的端部与副气室SC侧的端部相比位于径向外侧的方式倾斜。由此，即使假设孔洞修理剂等经由管体30流入副气室SC内，根据行驶中的离心力，副气室SC内的孔洞修理剂等也容易从管体30内通过而向轮胎空气室MC内排出。根据以上构成，成为副气室SC的容积难以因孔洞修理剂等而减少的构造。

如图3所示，亥姆霍兹共振器3在侧视下形成为圆弧状，沿着车身侧内周空间S2延伸。由此，副气室SC也在周向上延伸，确保了规定的容积。

此外，亥姆霍兹共振器3的周向的长度在本发明中并没有特别限定，可以适当设计。另外，虽未特别图示，但亥姆霍兹共振器3相对于车辆用轮毂100的车身侧内周空间S2，以90°间隔组装有4个。

在亥姆霍兹共振器3的外表面3a形成有加强筋32。加强筋32在周向上彼此分离，并形成有多个。

如图4所示，各加强筋32从前后方向观察呈大致L字状，跨着亥姆霍兹共振器3的外表面3a中的朝向车宽方向内侧的外表面、和朝向径向内侧的外表面而形成。

另外，亥姆霍兹共振器3的外表面3a中剩余的外表面(朝向车宽方向外侧的外表面和朝向径向外侧的外表面)被轮辋2(内侧壁26和内胎圈座21)支承。

由此，亥姆霍兹共振器3不会因副气室SC的内压而变形。

轮辋2具有从内胎圈座21的右端向径向外侧延伸的内轮辋凸缘24。在亥姆霍兹共振器3上形成有向径向外侧延伸而与内轮辋凸缘24钩挂的截面下大致J字状的外向卡定部33。此外，外向卡定部33分别形成在亥姆霍兹共振器3的周向两端(参照图3)。

根据上述构成，亥姆霍兹共振器3相对于轮辋2在径向内侧卡定而难以脱落，亥姆霍兹共振器3的固定强度高。

另外，亥姆霍兹共振器3的组装时，当一边将外向卡定部33与内轮辋凸缘24钩挂一边将亥姆霍兹共振器3配置于车身侧内周空间S2时，管体30相对于内侧壁26的径向上的位置变得固定，易于***贯穿孔26a。由此，外向卡定部33起到了当组装亥姆霍兹共振器3时作为定位部的作用。

若具体说明外向卡定部33，则如图4所示，外向卡定部33从亥姆霍兹共振器3的上部沿着内轮辋凸缘24的右表面(朝向车宽方向内侧的外表面)24a向径向外侧延伸。并且，外向卡定部33的前端部33a在内轮辋凸缘24的前端24b向左侧折回，与内轮辋凸缘24的左面(朝向车宽方向外侧的内面)24c抵接。

在此，外向卡定部33的前端部33a仅与内轮辋凸缘24的左面24c中的径向外侧的一部分卡定，卡定部分比较短。由此，即使在胎圈座20、21上安装了轮胎102之后，也能够使外向卡定部33的前端部33a与内轮辋凸缘24卡定，并且不会损害轮胎空气室MC的密封性。

在凹下部22的底壁27的内周面27a上形成有向径向外侧凹陷的被卡定部27b。此外，在被卡定部27b的内面上形成有向车宽方向外侧突出的爪27c。在亥姆霍兹共振器3上形成有在轴向(车宽方向外侧)上延伸而与被卡定部27b(爪27c)钩挂的轴向卡定部34。

若具体说明轴向卡定部34，则轴向卡定部34从亥姆霍兹共振器3中的车宽方向外侧的壁部沿着底壁27的内周面27a向车宽方向外侧延伸。并且，轴向卡定部34的前端部34a向径向外侧折曲而进入被卡定部27b内，相对于爪27c在径向内侧卡定。根据以上构成，亥姆霍兹共振器3相对于轮辋2在车宽方向内侧卡定而难以脱落，亥姆霍兹共振器3的固定强度高。

此外，虽未特别图示，但轴向卡定部34分别形成在亥姆霍兹共振器3的周向两端。

另外，被卡定部27b以与轴向卡定部34对应的方式形成。即，如图1所示，被卡定部27b仅形成在底壁27的内周面27a的一部分上，没有在周向上延伸。

以上，说明了实施方式，但本发明并不限定于由实施方式说明的例子。

关于亥姆霍兹共振器3的固定方法，实施方式的亥姆霍兹共振器3通过外向卡定部33和轴向卡定部34而与轮辋2固定，但本发明并不限定于此。

例如，也可以为，代替轴向卡定部34而形成沿着底壁27的内周面27a延伸的延伸部，将该延伸部和底壁27通过粘结剂紧固。

或者，也可以为，代替外向卡定部33而形成沿着内轮辋凸缘24的右表面(外表面)24a延伸的延伸部，将该延伸部和内轮辋凸缘24通过粘结剂紧固。

另外，实施方式的亥姆霍兹共振器3配置于车身侧内周空间S2，但本发明也可以如图5所示，配置于外胎圈座20的内周侧的空间(盘部侧内周空间S3)。

在此，盘部侧内周空间S3由多个辐条11在周向上被分割(参照图6)。由此，在将亥姆霍兹共振器3配置于盘部侧内周空间S3的情况下，优选为以使亥姆霍兹共振器3的周向的端部与辐条11抵接的方式配置。并且，根据这种构成，限制了基于亥姆霍兹共振器3的周向上的位移，提高固定强度。此外，这种变形例的情况下，在凹下部22的外侧壁25上形成有贯穿孔25a。

另外，本发明中也可以为，将多个亥姆霍兹共振器3中的一部分配置于车身侧内周空间S2，将剩下的配置于盘部侧内周空间S3。另外，形成贯穿孔26a的位置并不限于外侧壁25或内侧壁26，也可以为底壁27。

另外，实施方式以及上述变形例的亥姆霍兹共振器3在侧视下呈圆弧状，成为沿着内周空间(车身侧内周空间S2、盘部侧内周空间S3)的形状。换言之，成为亥姆霍兹共振器3的大致整体收在内周空间(车身侧内周空间S2、盘部侧内周空间S3)内的形状。

但是，本发明的亥姆霍兹共振器并不限于圆弧状。即，本发明只要是能够配置于一对胎圈座20、21的内周侧的空间内的形状就没有特别限定。以下，参照图6、图7来说明变形例的亥姆霍兹共振器。

如图6所示，变形例的亥姆霍兹共振器4在侧视下形成为扇状。亥姆霍兹共振器4配置于盘部1的辐条11、11之间，亥姆霍兹共振器4的外周部分40配置于盘部侧内周空间S3。

在亥姆霍兹共振器4上形成有向周向外侧延伸的安装部41，并且该安装部41相对于相邻的辐条11而由螺栓紧固，亥姆霍兹共振器4与盘部1固定。

此外，变形例中，亥姆霍兹共振器4以90°间隔配置，在车辆用轮毂100A上组装有合计4个亥姆霍兹共振器4。

如图7所示，在亥姆霍兹共振器4的外周部分40上设有管体42。管体42配置于外侧壁25的贯穿孔25a内，副气室SC内与轮胎空气室MC内连通。

另外，亥姆霍兹共振器4的径向的长度形成为与辐条11大致相同，与由实施方式说明的圆弧状的亥姆霍兹共振器3(参照图1)相比在径向上扩大。即，形成在亥姆霍兹共振器4内的副气室SC的容积也成为与由实施方式说明的圆弧状的亥姆霍兹共振器3的副气室SC相比大的规格。

根据以上构成，本发明不限于圆弧状的亥姆霍兹共振器3，能够使用副气室SC可有效降低噪音且该副气室SC容积大的亥姆霍兹共振器4。

此外，在车身侧内周空间S2的径向内侧配置有制动钳(未图示)。由此，在使用了在径向上扩大的亥姆霍兹共振器4的情况下，需要配置在盘部侧内周空间S3。