阅读说明：本技术 一种新型发动机进气连接管吹塑模具 (Novel blowing mould for engine air inlet connecting pipe ) 是由 李茂华 陈增宝 韩双能 曹中峰 汪平 童强 于 2019-08-22 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种新型发动机进气连接管吹塑模具,面板、上模体、下模体、底板自上而下依次布置,上模槽底部设有上波纹镶件,下模槽底部设有下波纹镶件,第一驱动缸和第二驱动缸分别驱动上波纹镶件和下波纹镶件升降移动,脱模组件包括第一上顶块、第一下顶块、第一上气缸、第一下气缸。通过上述优化设计的新型发动机进气连接管吹塑模具,通过将波纹成型的位置设置为镶件结构,便于接触面积较大的波纹位置成型和脱模,减少辅助时间及提高生产效率,同有效保证了产品尺寸的稳定性与一致性,提高产品质量,同时还提高模具的使用寿命。(The invention discloses a novel blow molding die for an engine air inlet connecting pipe, which is characterized in that a panel, an upper die body, a lower die body and a bottom plate are sequentially arranged from top to bottom, an upper ripple insert is arranged at the bottom of the upper die groove, a lower ripple insert is arranged at the bottom of the lower die groove, a first driving cylinder and a second driving cylinder respectively drive the upper ripple insert and the lower ripple insert to move up and down, and a demolding assembly comprises a first upper ejector block, a first lower ejector block, a first upper air cylinder and a first lower air cylinder. Through the novel engine air inlet connecting pipe blow mold of above-mentioned optimal design, through setting up ripple fashioned position into the mold insert structure, the great ripple position shaping and the drawing of patterns of area of contact of being convenient for reduce the assist time and improve production efficiency, with the stability and the uniformity of effectively having guaranteed the product size, improve product quality, still improve the life of mould simultaneously.)

一种新型发动机进气连接管吹塑模具

技术领域

本发明涉及汽车管件加工技术领域，尤其涉及一种新型发动机进气连接管吹塑模具。

背景技术

在传统发动机进气连接管吹塑模具结构时，一般没有设计顶出结构，如果为了满足生产工艺的要求，顶出方式采用在管体上直接处顶出，因顶出位置在管体上加工精度要求高，易出现质量问题，同时波纹管成型时因对冷却要求高，如果直接顶出产品易变形，为减小变形会增加冷却时间，成型周期长。

发明内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种新型发动机进气连接管吹塑模具。

本发明提出的一种新型发动机进气连接管吹塑模具，包括：面板、上模体、下模体、底板、脱模组件、第一驱动缸、第二驱动缸；

面板、上模体、下模体、底板自上而下依次布置，上模体底部设有上模槽，下模体底部设有下模槽，所述上模槽和所述下模槽共同形成模腔，上模槽底部设有第一上安装槽和第二上安装槽，所述第一上安装槽内设有上波纹镶件，下模槽底部设有第一下安装槽和第二下安装槽，所述第一下安装槽内设有下波纹镶件，第一驱动缸与上波纹镶件连接用于驱动上波纹镶件升降移动，第二驱动缸与下波纹镶件连接用于驱动下波纹镶件升降移动；

脱模组件包括第一上顶块、第一下顶块、第一上气缸、第一下气缸，第一上顶块安装在第二上安装槽内，第一上气缸与第一上顶块连接用于驱动第一上顶块升降，第一下顶块安装在第二下安装槽内，第一下气缸与第一下顶块连接用于驱动第一下顶块升降。

优选地，第一下气缸驱动第一下顶块向上顶起脱模的同时，第一上气缸驱动第一上顶块向上退回。

优选地，第二上安装槽侧壁设有排气通孔。

优选地，第一下气缸驱动第一下顶块向上顶起脱模的同时，第一驱动缸驱动上波纹镶件上升退回且第二驱动缸驱动下波纹镶件下降退回。

优选地，脱模组件还包括第二上顶块、第二下顶块、第二上气缸、第二上气缸，所述上模槽底部还设有第三上安装槽，所述下模槽底部还设有第三下安装槽，第二上顶块安装在所述第三上安装槽内，第二上气缸与第二上顶块连接用于驱动第二上顶块升降，第二下顶块安装在所述第三下安装槽内，第二下气缸与第二下顶块连接用于驱动第二下顶块升降。

优选地，第一下气缸驱动第一下顶块向上顶起脱模的同时，第二上气缸驱动第二上顶块下降顶起，第二下气缸驱动第二下顶块上升顶起。

优选地，上模体和面板之间设有上支撑柱且二者通过上支撑柱连接，第一上安装槽和第二上安装槽均为贯穿通槽，第一上气缸和第二上气缸位于上模体和面板之间，第一上气缸的输出端伸入第一上安装槽与上波纹镶件连接，第二上气缸的输出端伸入第二上安装槽与第一上顶块连接。

优选地，下模体和底板之间设有下支撑柱且二者通过下支撑柱连接，第一下安装槽和第二下安装槽均为贯穿通槽，第一下气缸和第二下气缸位于下模体和底板之间，第一下气缸的输出端伸入第一下安装槽与下波纹镶件连接，第二下气缸的输出端伸入第二下安装槽与第一下顶块连接。

本发明中，所提出的新型发动机进气连接管吹塑模具，面板、上模体、下模体、底板自上而下依次布置，上模槽底部设有上波纹镶件，下模槽底部设有下波纹镶件，第一驱动缸和第二驱动缸分别驱动上波纹镶件和下波纹镶件升降移动，脱模组件包括第一上顶块、第一下顶块、第一上气缸、第一下气缸。通过上述优化设计的新型发动机进气连接管吹塑模具，通过将波纹成型的位置设置为镶件结构，便于接触面积较大的波纹位置成型和脱模，减少辅助时间及提高生产效率，同有效保证了产品尺寸的稳定性与一致性，提高产品质量，同时还提高模具的使用寿命。

附图说明

图1为本发明提出的一种新型发动机进气连接管吹塑模具的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，图1为本发明提出的一种新型发动机进气连接管吹塑模具的结构示意图。

参照图1，本发明提出的一种新型发动机进气连接管吹塑模具，包括：面板1、上模体2、下模体3、底板4、脱模组件、第一驱动缸5、第二驱动缸6；

面板1、上模体2、下模体3、底板4自上而下依次布置，上模体2底部设有上模槽，下模体3底部设有下模槽，所述上模槽和所述下模槽共同形成模腔，上模槽底部设有第一上安装槽和第二上安装槽，所述第一上安装槽内设有上波纹镶件21，下模槽底部设有第一下安装槽和第二下安装槽，所述第一下安装槽内设有下波纹镶件31，第一驱动缸5与上波纹镶件21连接用于驱动上波纹镶件21升降移动，第二驱动缸6与下波纹镶件31连接用于驱动下波纹镶件31升降移动；

脱模组件包括第一上顶块71、第一下顶块72、第一上气缸91、第一下气缸92，第一上顶块71安装在第二上安装槽内，第一上气缸91与第一上顶块71连接用于驱动第一上顶块71升降，第一下顶块72安装在第二下安装槽内，第一下气缸92与第一下顶块72连接用于驱动第一下顶块72升降。

本实施例的新型发动机进气连接管吹塑模具的具体脱模过程中，第一下气缸92驱动第一下顶块72向上顶起脱模的同时，第一上气缸91驱动第一上顶块71向上退回，第一驱动缸5驱动上波纹镶件上升退回且第二驱动缸6驱动下波纹镶件下降退回；脱模后，使得上波纹镶件和下波纹镶件退回，第一上顶块退回，并且第一下顶块将管件顶起，实现管件从模腔中脱模。

在本实施例中，所提出的新型发动机进气连接管吹塑模具，面板、上模体、下模体、底板自上而下依次布置，上模槽底部设有上波纹镶件，下模槽底部设有下波纹镶件，第一驱动缸和第二驱动缸分别驱动上波纹镶件和下波纹镶件升降移动，脱模组件包括第一上顶块、第一下顶块、第一上气缸、第一下气缸。通过上述优化设计的新型发动机进气连接管吹塑模具，通过将波纹成型的位置设置为镶件结构，便于接触面积较大的波纹位置成型和脱模，减少辅助时间及提高生产效率，同有效保证了产品尺寸的稳定性与一致性，提高产品质量，同时还提高模具的使用寿命。

在具体实施方式中，第二上安装槽侧壁设有排气通孔40，通过排气通孔平衡模腔内外的压强，从而便于脱模。

在脱模组件的具体设计方式中，脱模组件还包括第二上顶块81、第二下顶块82、第二上气缸11、第二上气缸11，所述上模槽底部还设有第三上安装槽，所述下模槽底部还设有第三下安装槽，第二上顶块81安装在所述第三上安装槽内，第二上气缸11与第二上顶块81连接用于驱动第二上顶块81升降，第二下顶块82安装在所述第三下安装槽内，第二下气缸12与第二下顶块82连接用于驱动第二下顶块82升降；脱模时，第一下气缸92驱动第一下顶块72向上顶起脱模的同时，第二上气缸11驱动第二上顶块81下降顶起，第二下气缸12驱动第二下顶块82上升顶起，第一下顶块和第二下顶块将产品从下模槽内顶出，同时第二上顶块将产品从上模槽内顶出，使得产品支撑在第一下顶块和第二下顶块上。

在具体设置方式中，上模体2和面板1之间设有上支撑柱20且二者通过上支撑柱20连接，第一上安装槽和第二上安装槽均为贯穿通槽，第一上气缸91和第二上气缸11位于上模体2和面板1之间，第一上气缸91的输出端伸入第一上安装槽与上波纹镶件21连接，第二上气缸11的输出端伸入第二上安装槽与第一上顶块71连接；下模体3和底板4之间设有下支撑柱30且二者通过下支撑柱30连接，第一下安装槽和第二下安装槽均为贯穿通槽，第一下气缸92和第二下气缸12位于下模体3和底板4之间，第一下气缸92的输出端伸入第一下安装槽与下波纹镶件22连接，第二下气缸12的输出端伸入第二下安装槽与第一下顶块72连接。

在镶件的材料选择中，上波纹镶件21和下波纹镶件22均采用铍铜制成，延长使用寿命，并且便于镶件散热；在镶件的具体设计方式中，可在镶件内设置冷却路径，进一步提高产品冷却效果。

在驱动缸的选择方式中，可以选择气缸或油缸。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。