阅读说明：本技术 门锁及轨道交通站台门系统 (Door lock and rail transit platform door system ) 是由 董磊 谭虓 宫建光 梁安浩 康亚进 刘扬 张君鹏 李建波 于 2019-08-26 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种门锁及轨道交通站台门系统,所述门锁的所述滑块总成配置为能够在解锁位置和锁止位置之间移动,其中,所述解锁位置允许所述第一锁舌总成和所述第二锁舌总成的动作,所述锁止位置限制所述第一锁舌总成和所述第二锁舌总成的动作；所述滑块总成配置为能够在所述第一锁舌总成处于所述第一释放状态和/或所述第二锁舌总成处于所述第二释放状态时被限制在所述解锁位置,并且仅在所述第一锁舌总成处于所述第一止挡状态且所述第二锁舌总成处于所述第二止挡状态时能够移动至所述锁止位置。本发明的门锁只有在两侧站台门都关门到位时才会锁止,从而彻底避免出现只有一侧站台门关门到位而另一侧站台门没有关闭的现象,提高了安全性。(The invention discloses a door lock and a rail transit platform door system, wherein a sliding block assembly of the door lock is configured to be capable of moving between an unlocking position and a locking position, the unlocking position allows the action of a first lock tongue assembly and a second lock tongue assembly, and the locking position limits the action of the first lock tongue assembly and the second lock tongue assembly; the slider assembly is configured to be restrained in the unlocked position when the first bolt assembly is in the first released state and/or the second bolt assembly is in the second released state, and to be movable to the locked position only when the first bolt assembly is in the first stop state and the second bolt assembly is in the second stop state. The door lock can be locked only when the platform doors on the two sides are closed in place, so that the phenomenon that only one platform door on one side is closed in place and the platform door on the other side is not closed is thoroughly avoided, and the safety is improved.)

门锁及轨道交通站台门系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体地涉及一种门锁及轨道交通站台门系统。

背景技术

目前，轨道交通站台门(例如地铁站台门)大多使用电磁锁控制站台门的锁止与解锁，而现有的电磁锁存在一个十分突出的问题：只要左右站台门中的一侧站台门首先关门到位，另一侧站台门还没有关门到位，电磁锁仍然会落锁对已关门到位的站台门进行锁止，但是这样就不能保证另一侧门也关门到位，这个问题通常会带来十分严重的后果，影响乘客的人身安全。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种门锁及轨道交通站台门系统，该门锁只有在两侧站台门都关门到位时才会锁止，从而彻底避免出现只有一侧站台门关门到位而另一侧站台门没有关闭的现象，提高了安全性。

为了实现上述目的，本发明一方面提供一种门锁，用于控制轨道交通的第一站台门和第二站台门的锁止与解锁，所述门锁包括滑块总成、第一锁舌总成以及第二锁舌总成；所述第一锁舌总成配置为能够在所述第一站台门的驱动下在第一止挡状态和第一释放状态之间动作；其中，所述第一释放状态允许所述第一站台门开门与关闭；所述第二锁舌总成配置为能够在所述第二站台门的驱动下在第二止挡状态和第二释放状态之间动作；其中，所述第二释放状态允许所述第二站台门开门与关闭；所述滑块总成配置为能够在解锁位置和锁止位置之间移动，其中，所述解锁位置允许所述第一锁舌总成和所述第二锁舌总成的动作，所述锁止位置限制所述第一锁舌总成和所述第二锁舌总成的动作；所述滑块总成配置为能够在所述第一锁舌总成处于所述第一释放状态和/或所述第二锁舌总成处于所述第二释放状态时被限制在所述解锁位置，并且仅在所述第一锁舌总成处于所述第一止挡状态且所述第二锁舌总成处于所述第二止挡状态时能够移动至所述锁止位置。

可选的，所述第一锁舌总成包括能够在第一止挡位置和第一释放位置之间移动以使所述第一锁舌总成在所述第一止挡状态和所述第一释放状态之间动作的第一锁块，所述第二锁舌总成包括能够在第二止挡位置和第二释放位置之间移动以使所述第二锁舌总成在所述第二止挡状态和所述第二释放状态之间动作的第二锁块；所述滑块总成包括第一滑槽和第二滑槽，所述滑块总成配置为：在所述解锁位置时，所述第一滑槽允许所述第一锁块沿所述第一滑槽在所述第一止挡位置和所述第一释放位置之间移动，所述第二滑槽允许所述第二锁块沿所述第二滑槽在所述第二止挡位置和所述第二释放位置之间移动；在所述锁止位置时，所述第一滑槽能够将所述第一锁块限制在所述第一止挡位置，所述第二滑槽能够将所述第二锁块限制在所述第二止挡位置。

可选的，所述第一滑槽和所述第二滑槽分别具有相互平行的第一解锁段和第二解锁段，所述第一解锁段和所述第二解锁段分别允许所述第一锁块和所述第二锁块在止挡位置和释放位置之间移动；所述第一滑槽和所述第二滑槽还分别包括沿所述滑块总成的移动方向设置的第一锁止段和第二锁止段，所述第一锁止段和所述第二锁止段分别与所述第一解锁段及所述第二解锁段连通；所述滑块总成配置为能够在所述第一锁块处于所述第一解锁段和/或所述第二锁块处于所述第二解锁段时被限制在所述解锁位置，并且仅在所述第一锁块处于所述第一锁止段且所述第二锁块处于所述第二锁止段时能够移动至所述锁止位置。

可选的，所述第一解锁段和所述第二解锁段分别为弧形槽结构；和/或，所述第一锁止段和所述第二锁止段分别通过弯折段连通在所述第一解锁段及所述第二解锁段的端部。

可选的，所述第一锁舌总成包括第一槽轮，所述第一锁块设置在所述第一槽轮上，所述第一槽轮配置为能够在所述第一站台门的驱动下绕第一轴线转动以使所述第一锁块在所述第一止挡位置和所述第一释放位置之间移动；所述第二锁舌总成包括第二槽轮，所述第二锁块设置在所述第二槽轮上，所述第二槽轮配置为能够在所述第二站台门的驱动下绕第二轴线转动以使所述第二锁块在所述第二止挡位置和所述第二释放位置之间移动。

可选的，所述第一槽轮包括第一轮轴、第一锁杆和第一拨杆，所述第一轮轴能够绕所述第一轴线旋转，所述第一锁杆和所述第一拨杆均设置在所述第一轮轴上，所述第一锁块设置在所述第一锁杆上；其中，所述第一锁杆配置为能够在所述第一站台门的第一锁销的驱动下绕所述第一轴线转动以使所述第一锁块进入所述第一止挡位置，所述第一拨杆配置为能够在所述第一锁销的驱动下绕所述第一轴线转动从而带动所述第一锁杆转动以使所述第一锁块进入所述第一释放位置；所述第二槽轮包括第二轮轴、第二锁杆和第二拨杆，所述第二轮轴能够绕所述第二轴线旋转，所述第二锁杆和所述第二拨杆均设置在所述第二轮轴上，所述第二锁块设置在所述第二锁杆上；其中，所述第二锁杆配置为能够在所述第二站台门的第二锁销的驱动下绕所述第二轴线转动以使所述第二锁块进入所述第二止挡位置，所述第二拨杆配置为能够在所述第二锁销的驱动下绕所述第二轴线转动从而带动所述第二锁杆转动以使所述第二锁块进入所述第二释放位置。

可选的，所述第一锁杆和所述第一拨杆相互垂直并且二者所处平面与所述第一轴线垂直，所述第二锁杆和所述第二拨杆相互垂直并且二者所处平面与所述第二轴线垂直。

本发明第二方面提供一种轨道交通站台门系统，所述轨道交通站台门系统包括第一站台门、第二站台门以及上述的门锁，所述门锁设置在所述第一站台门和所述第二站台门之间以在所述第一站台门和所述第二站台门关闭时锁止所述第一站台门和所述第二站台门。

可选的，所述第一站台门和所述第二站台门分别设有第一锁销和第二锁销；所述第一锁销能够驱动所述第一锁舌总成在所述第一止挡状态和所述第一释放状态之间动作；其中，所述第一释放状态允许所述第一锁销移动，所述第一止挡状态限制所述第一锁销移动；所述第二锁销能够驱动所述第二锁舌总成在所述第二止挡状态和所述第二释放状态之间动作；其中，所述第二释放状态允许所述第二锁销移动，所述第二止挡状态限制所述第二锁销移动。

本发明的门锁用于控制轨道交通的第一站台门和第二站台门的锁止与解锁，该门锁通过第一锁舌总成实现与第一站台门的配合操作，即，第一站台门能够驱动第一锁舌总成在第一止挡状态和第一释放状态之间动作，同样，第二站台门能够驱动第二锁舌总成在第二止挡状态和第二释放状态之间动作。同时，该门锁利用滑块总成限制或者允许第一锁舌总成和第二锁舌总成的上述动作，当滑块总成位于解锁位置时，第一锁舌总成和第二锁舌总成可以自由地在止挡状态和释放状态之间切换，即，允许第一站台门和第二站台门的开门与关闭，而当第一锁舌总成和第二锁舌总成处于止挡状态并且滑块总成同时也位于锁止位置时，滑块总成将第一锁舌总成和第二锁舌总成限制在止挡状态，即，不允许第一站台门和第二站台门做开门与关闭动作。这样，通过滑块总成的移动就能够同时控制第一站台门和第二站台门锁止或者释放，结构简单，控制有效。并且为了提高安全性，本发明还在滑块总成与第一锁舌总成、第二锁舌总成之间形成了相互制约的结构关系：当第一锁舌总成、第二锁舌总成只要有一者处于释放状态时，滑块总成就被限制在所述解锁位置而不能移动，这时第一站台门和第二站台门可以自由地开关，而当第一锁舌总成和第二锁舌总成同时都处于止挡状态时，滑块总成才被允许移动，而滑块总成移动至锁止位置后又反过来限制了第一锁舌总成和第二锁舌总成只能处于止挡状态，这就表明，当第一站台门和第二站台门都关门到位时，第一锁舌总成和第二锁舌总成才会同时都处于止挡状态，而这时滑块总成才被允许移动至锁止位置将关门到位的第一站台门和第二站台门锁止，在上述过程中，只要第一站台门和第二站台门有一者没有关门到位，则滑块总成就被一直限制在解锁位置而不能锁止站台门，这样就彻底避免了只有一侧站台门关门到位而另一侧站台门没有关闭的现象。

附图说明

图1是本发明的门锁的一种实施方式的立体示意图；

图2是图1的正视图；

图3是图1的后视图；

图4是本发明的门锁的第一锁舌总成的立体示意图；

图5是本发明的门锁的第一锁舌总成的正视图；

图6是本发明的门锁的第一锁舌总成的侧视图；

图7是本发明的门锁的第二锁舌总成的立体示意图；

图8是本发明的门锁的第二锁舌总成的正视图；

图9是本发明的门锁的第二锁舌总成的侧视图；

图10是本发明的门锁的滑块总成的立体示意图；

图11是本发明的门锁的滑块总成的正视图；

图12是本发明的轨道交通站台门系统的站台门关闭时的示意图；

图13是图12中门锁与锁销配合的示意图；

图14是本发明的轨道交通站台门系统的站台门打开时的示意图；

图15是图14中门锁与锁销配合的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在下面的解释中，当需要对第一锁舌总成10、第二锁舌总成20及其部件进行概括解释时，为了能够尽可能地简洁，省去了止挡状态、释放状态、止挡位置、释放位置等状态位置描述词语前面的“第一、第二”，即，将“第一锁舌总成10在第一止挡状态和第一释放状态之间动作，第二锁舌总成20在第二止挡状态和第二释放状态之间动作”简洁地描述成“第一锁舌总成10和第二锁舌总成20在止挡状态和释放状态之间动作”，其他部件的概括解释也应当如此理解，这里不再举例。

如图1～图15所示，本发明的用于控制轨道交通的第一站台门50和第二站台门60的锁止与解锁的门锁包括滑块总成30、第一锁舌总成10以及第二锁舌总成20；第一锁舌总成10配置为能够在第一站台门50的驱动下在第一止挡状态和第一释放状态之间动作；其中，第一释放状态允许第一站台门50开门与关闭；第二锁舌总成20配置为能够在第二站台门60的驱动下在第二止挡状态和第二释放状态之间动作；其中，第二释放状态允许第二站台门60开门与关闭；滑块总成30配置为能够在解锁位置和锁止位置之间移动，其中，解锁位置允许第一锁舌总成10和第二锁舌总成20的动作，锁止位置限制第一锁舌总成10和第二锁舌总成20的动作；滑块总成30配置为能够在第一锁舌总成10处于第一释放状态和/或第二锁舌总成20处于第二释放状态时被限制在解锁位置，并且仅在第一锁舌总成10处于第一止挡状态且第二锁舌总成20处于第二止挡状态时能够移动至锁止位置。

在本发明中，通过第一锁舌总成10实现与第一站台门50的配合操作，即，第一站台门50能够驱动第一锁舌总成10在第一止挡状态和第一释放状态之间动作，同样，第二站台门60能够驱动第二锁舌总成20在第二止挡状态和第二释放状态之间动作。同时，该门锁利用滑块总成30限制或者允许第一锁舌总成10和第二锁舌总成20的上述动作，当滑块总成30位于解锁位置时，第一锁舌总成10和第二锁舌总成20可以自由地在止挡状态和释放状态之间切换，即，允许第一站台门50和第二站台门60的开门与关闭，而当第一锁舌总成10和第二锁舌总成20处于止挡状态并且滑块总成30同时也位于锁止位置时，滑块总成30将第一锁舌总成10和第二锁舌总成20限制在止挡状态，即，不允许第一站台门50和第二站台门60做开门与关闭动作。这样，通过滑块总成30的移动就能够同时控制第一站台门50和第二站台门60锁止或者释放，结构简单，控制有效。并且为了提高安全性，本发明还在滑块总成30与第一锁舌总成10、第二锁舌总成20之间形成了相互制约的结构关系：当第一锁舌总成10、第二锁舌总成20只要有一者处于释放状态时，滑块总成30就被限制在解锁位置而不能移动，这时第一站台门50和第二站台门60可以自由地开关，而当第一锁舌总成10和第二锁舌总成20同时都处于止挡状态时，滑块总成30才被允许移动，而滑块总成30移动至锁止位置后又反过来限制了第一锁舌总成10和第二锁舌总成20只能处于止挡状态，这就表明，当第一站台门50和第二站台门60都关门到位时，第一锁舌总成10和第二锁舌总成20才会同时都处于止挡状态，而这时滑块总成30才被允许移动至锁止位置将关门到位的第一站台门50和第二站台门60锁止，在上述过程中，只要第一站台门50和第二站台门60有一者没有关门到位，则滑块总成30就被一直限制在解锁位置而不能锁止站台门，这样就彻底避免了只有一侧站台门关门到位而另一侧站台门没有关闭的现象。

应当理解的是，滑块总成30与第一锁舌总成10、第二锁舌总成20之间可以形成多种形式的配合方式，只要能够形成上述的相互制约的结构关系即可，在本发明的一种实施方式中，可选的，如图4～图11所示，第一锁舌总成10包括能够在第一止挡位置和第一释放位置之间移动以使第一锁舌总成10在第一止挡状态和第一释放状态之间动作的第一锁块11，第二锁舌总成20包括能够在第二止挡位置和第二释放位置之间移动以使第二锁舌总成20在第二止挡状态和第二释放状态之间动作的第二锁块21；滑块总成30包括第一滑槽31和第二滑槽32，滑块总成30配置为：在解锁位置时，第一滑槽31允许第一锁块11沿第一滑槽31在第一止挡位置和第一释放位置之间移动，第二滑槽32允许第二锁块21沿第二滑槽32在第二止挡位置和第二释放位置之间移动；在锁止位置时，第一滑槽31能够将第一锁块11限制在第一止挡位置，第二滑槽32能够将第二锁块21限制在第二止挡位置。在这种实施方式中，第一锁块11和第二锁块21可以分别通过第一站台门50和第二站台门60的驱动在止挡位置和释放位置之间移动，即，第一锁块11沿第一滑槽31在第一止挡位置和第一释放位置之间移动，第二锁块21沿第二滑槽32在第二止挡位置和第二释放位置之间移动。当第一锁块11移动至第一止挡位置时，滑块总成30移动至锁止位置，使得第一滑槽31相对于第一锁块11移动，最终将第一锁块11锁止在第一止挡位置，这时第一站台门50无法再开门，同样，当第二锁块21移动至第二止挡位置时，滑块总成30移动至锁止位置，使得第二滑槽32相对于第二锁块21移动，最终将第二锁块21锁止在第二止挡位置，这时第二站台门60无法再开门。

上述是关于滑块总成30限制第一锁舌总成10和第二锁舌总成20的解释，在这种实施方式中，为了能够使第一锁舌总成10和第二锁舌总成20对滑块总成30的移动形成限制，可选的，第一滑槽31和第二滑槽32分别具有相互平行的第一解锁段和第二解锁段，第一解锁段和第二解锁段分别允许第一锁块11和第二锁块21在止挡位置和释放位置之间移动；第一滑槽31和第二滑槽32还分别包括沿滑块总成30的移动方向设置的第一锁止段和第二锁止段，第一锁止段和第二锁止段分别与第一解锁段及第二解锁段连通；滑块总成30配置为能够在第一锁块11处于第一解锁段和/或第二锁块21处于第二解锁段时被限制在解锁位置，并且仅在第一锁块11处于第一锁止段且第二锁块21处于第二锁止段时能够移动至锁止位置。也就是说，当滑块总成30位于解锁位置时，站台门可以控制锁块在滑槽的解锁段以及解锁段与锁止段的连接处移动，只要第一锁块11和第二锁块21中的一者位于解锁段时，锁块能够限制滑块总成30向锁止位置移动，只有当第一锁块11和第二锁块21均处于解锁段与锁止段的连接处(本发明将连接处视为锁止段的组成部分而不属于解锁段)时，滑块总成30才被允许移动至锁止位置。这也就保证了只有当两个站台门都关门到位(即，控制第一锁块11和第二锁块21均移动至连接处)时，滑块总成30才能对锁块进行锁止，从而彻底避免只有一侧站台门关门到位而另一侧站台门没有关闭的现象，提高了安全性。

为了增强位于解锁段的锁块对于滑块总成30的限制能力，可选的，第一解锁段和第二解锁段分别为弧形槽结构，并且，第一锁止段和第二锁止段分别通过弯折段(即上述的解锁段与锁止段的连接处)连通在第一解锁段及第二解锁段的端部。例如图11所示，在该实施方式中，滑块总成30向左移动进入锁止位置，解锁段的弧形开口朝向锁止位置，这使得锁块位于解锁段时，无论滑块总成30对锁块施加多大的力，都不会使锁块滑向弯折段，而只会使锁块向弧顶处滑动，即便锁块移动至解锁段的弧顶处，锁块仍然能够限制滑块总成30向锁止位置移动，从而保证了锁块对于滑块总成30的限制能力。

如图4～图9所示，应当理解的是，锁舌总成可以配置成多种形式以使锁块在上述的止挡位置和释放位置之间移动，在本发明的一种实施方式中，可选的，第一锁舌总成10包括第一槽轮12，第一锁块11设置在第一槽轮12上，第一槽轮12配置为能够在第一站台门50的驱动下绕第一轴线转动以使第一锁块11在第一止挡位置和第一释放位置之间移动；第二锁舌总成20包括第二槽轮22，第二锁块21设置在第二槽轮22上，第二槽轮22配置为能够在第二站台门60的驱动下绕第二轴线转动以使第二锁块21在第二止挡位置和第二释放位置之间移动。换言之，本发明通过槽轮的转动使得锁块沿槽轮的转动轨迹移动，一方面简化了结构，另一方面也使得锁块在没有导轨协助的情况下仍然能够保持稳定的移动轨迹，从而保证该门锁使用的流畅性及稳定性。

为了使站台门的开关动作能够顺畅地带动锁块的移动，可选的，第一槽轮12包括第一轮轴121、第一锁杆122和第一拨杆123，第一轮轴121能够绕第一轴线旋转，第一锁杆122和第一拨杆123均设置在第一轮轴121上，第一锁块11设置在第一锁杆122上；其中，第一锁杆122配置为能够在第一站台门50的第一锁销51的驱动下绕第一轴线转动以使第一锁块11进入第一止挡位置，第一拨杆123配置为能够在第一锁销51的驱动下绕第一轴线转动从而带动第一锁杆122转动以使第一锁块11进入第一释放位置；第二槽轮22包括第二轮轴221、第二锁杆222和第二拨杆223，第二轮轴221能够绕第二轴线旋转，第二锁杆222和第二拨杆223均设置在第二轮轴221上，第二锁块21设置在第二锁杆222上；其中，第二锁杆222配置为能够在第二站台门60的第二锁销61的驱动下绕第二轴线转动以使第二锁块21进入第二止挡位置，第二拨杆223配置为能够在第二锁销61的驱动下绕第二轴线转动从而带动第二锁杆222转动以使第二锁块21进入第二释放位置。

如图13和图15所示，为了使站台门的锁销能够顺畅地推顶锁杆或拨杆而使得槽轮整体转动，可选的，第一锁杆122和第一拨杆123相互垂直并且二者所处平面与第一轴线垂直，第二锁杆222和第二拨杆223相互垂直并且二者所处平面与第二轴线垂直。并且，槽轮的锁杆和拨杆的具体形状可以设计为如下形式：锁杆和拨杆的连接处具有圆弧结构的过渡面，当锁销作用于过渡面时，锁销一方面能够推动锁杆或拨杆，另一方面能够顺畅地沿过渡面移动，从而使锁块最终移动至止挡位置或者释放位置。

如图3所示，在本发明的一种实施方式中，第一槽轮12和第二槽轮22可以设计为第一轮轴121和第二轮轴221共轴的形式，这样能够使得门锁的内部结构更加紧凑，有利于减小门锁的体积。

为了驱动滑块总成30在解锁位置和锁止位置之间移动，门锁包括能够控制滑块总成30移动的驱动装置，驱动装置包括手动驱动装置以及电磁驱动装置。电磁驱动装置的电磁铁线圈通电时，电磁铁衔铁动作，带动滑块总成30克服弹簧的作用力移动至解锁位置，当电磁铁线圈断电时，滑块总成30在弹簧的推力作用下移动至锁止位置。手动驱动装置包括与滑块总成30连动的扳手，通过扳动扳手能够使得滑块总成30克服弹簧的作用力移动至解锁位置。

为了使滑块总成30在解锁位置和锁止位置之间移动得更加稳定，门锁可以包括安装板40，滑块总成30、第一锁舌总成10以及第二锁舌总成20均安装在安装板40上，滑块总成30设有导槽33，安装板40上设有与导槽33相适配的导块41，滑块总成30能够沿导槽33的长度方向在解锁位置和锁止位置之间移动。

本发明还提供了一种轨道交通站台门系统，轨道交通站台门系统包括第一站台门50、第二站台门60以及上述的门锁，门锁设置在第一站台门50和第二站台门60之间以在第一站台门50和第二站台门60关闭时锁止第一站台门50和第二站台门60。

通过设置上述的门锁，使得本发明的轨道交通站台门系统能够避免只有一侧站台门关门到位而另一侧站台门没有关闭的现象。

具体的，第一站台门50和第二站台门60分别设有第一锁销51和第二锁销61；第一锁销51能够驱动第一锁舌总成10在第一止挡状态和第一释放状态之间动作；其中，第一释放状态允许第一锁销51移动，第一止挡状态限制第一锁销51移动；第二锁销61能够驱动第二锁舌总成20在第二止挡状态和第二释放状态之间动作；其中，第二释放状态允许第二锁销61移动，第二止挡状态限制第二锁销61移动。

下面通过本发明的一种实施方式对本发明的门锁用于轨道交通站台门系统的使用过程进行详细解释说明。

如图14所示，当第一站台门50位于右侧而第二站台门60位于左侧，即开门状态时，滑块总成30位于解锁位置，第一锁块11位于第一滑槽31的第一解锁段的远离第一锁止段的一端，第二锁块21位于第二滑槽32的第二解锁段的远离第二锁止段的一端，这时由于第一锁块11和第二锁块21分别位于第一解锁段和第二解锁段中，滑块总成30并不能沿导槽33的长度方向，从而被限制在解锁位置。

当第一站台门50向左移动关门到位而第二站台门60向右移动未关门到位时，第一锁销51移动至第一槽轮12的第一锁杆122和第一拨杆123的过渡面处，第一锁销51推动第一锁杆122向左转动使得第一锁块11向左移动至第一解锁段和第一锁止段的连接处，这时第一锁块11不再与第一解锁段接触从而不再限制滑块总成30的移动，但是，这时第二锁销61没有驱动第二锁块21向右移动至第二解锁段和第二锁止段的连接处，也就是说第二锁块21仍然位于第二解锁段中，第二锁块21仍然会限制滑块总成30的移动，因此，只有当第一锁块11和第二锁块21都移动至各自相对应的解锁段和锁止段的连接处时，即，第一站台门50和第二站台门60都关门到位时，滑块总成30才能够移动至锁止位置。

如图2所示，当第一站台门50和第二站台门60都关门到位并且滑块总成30移动至锁止位置时，第一锁块11位于第一滑槽31的第一锁止段，第二锁块21位于第二滑槽32的第二锁止段，锁块被锁止段限制从而只能保持在止挡位置，在这种状态下，如图13所示，第一站台门50的第一锁销51被第一锁舌总成10的第一拨杆123止挡从而不能移动，同理，第二站台门60的第二锁销61被第二锁舌总成20的第二拨杆223止挡从而也不能移动，因此，门锁将第一站台门50和第二站台门60锁止于关门到位的状态。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。