阅读说明：本技术 一种轨道交通站台门自动锁闭装置 (A kind of rail traffic platform door automatic locking device ) 是由 朱永青 杨志刚 于 2019-09-24 设计创作，主要内容包括：本发明公开一种轨道交通站台门自动锁闭装置,包括：底座、两个锁块和外罩壳,底座的中部设置有电磁线圈,电磁线圈中装配有铁芯,铁芯向下伸出电磁线圈,铁芯的下端连接有定位块,定位块的两侧设置有直角台阶；两个锁块的中部转动连接在底座上,并位于电磁线圈的下方的两侧,两个锁块具有内端和外端,内端和外端相垂直,其外端设置有锁口,内端设置有直角卡口,直角卡口与直角台阶相匹配；外罩壳扣合在底座上,外罩壳的两侧的下部分别设置有长孔,长孔与锁口相对齐。本发明的轨道交通站台门自动锁闭装置结构简单稳定,解锁容易,零部件不会变形,同时容易拆装和更换零部件。(The present invention discloses a kind of rail traffic platform door automatic locking device, it include: pedestal, two closing pieces and outer casing, electromagnetic coil is provided in the middle part of pedestal, it is assembled in electromagnetic coil cored, iron core extends downwardly electromagnetic coil, the lower end of iron core is connected with locating piece, and the two sides of locating piece are provided with right angle step；It is rotatably connected on pedestal in the middle part of two closing pieces, and is located at the two sides of the lower section of electromagnetic coil, two closing pieces have inner end and outer end, and inner end and outer end are perpendicular, and outer end is provided with fore shaft, and inner end is provided with right angle bayonet, and right angle bayonet matches with right angle step；Outer casing is fastened on pedestal, and the lower part of the two sides of outer casing is respectively arranged with long hole, and long hole aligns with fore shaft.Rail traffic platform door automatic locking device simple and stable structure of the invention, unlock are easy, and components will not deform, while being easy dismounting and replacement components.)

一种轨道交通站台门自动锁闭装置

技术领域

本发明属于轨道交通站台设备领域，特别是涉及一种轨道交通站台门自动锁闭装置。

背景技术

轨道交通站台门设置于站台边缘，用于隔离轨行区，保障乘客安全、美化候车环境。站台门的锁闭装置是整套设备的关键部件，直接作用在门体上，是实现门体锁闭和开启功能的重要机械部件。参考图1和图2，现有方案采用主锁体中的电磁铁的吸合动作带动左锁钩和右锁钩的抬升，实现锁闭和解锁的功能。在门体正常工作情况下，左右门体上的限位块随门体关闭而同时向锁闭装置中部运动，当与左右挂钩相碰时由于相对斜面接触使得挂钩向上抬升，到门体定位位置即一定的限位块间距，限位块进入挂钩内部，挂钩下落而扣住限位块，从而实现锁闭门体。在开门时，电磁铁通电抬升，使限位块脱离挂钩的束缚，门体向外运动从而实现解锁。在非正常工作情况下(维护保养、门体故障、系统故障等特殊情况)，使用门体上的手动解锁顶杆向上顶开挂钩而使限位块脱离挂钩的束缚，实现手动解锁操作。现有方案限位块需要撞击挂钩通过斜面摩擦才能实现锁闭，由于左右挂钩间使用螺栓固定，长期撞击容易导致螺栓松动而使左右挂钩间距缩小，使得挂钩不能下落扣住限位块，无法锁定门体，所以需要定期检查和调整。现有方案无集成的行程开关，不能反馈门体的锁闭状态。为了实现反馈门体状态的功能，需要外设独立的行程开关辅助弥补。现有方案手动解锁顶杆由于结构的限制只能顶挂钩的一边实现解锁，但是挂钩单边受力容易产生偏斜而阻力增大，导致解锁困难，且不平衡的受力也加速挂钩螺栓的松动。现有方案外壳整体封装，不能现场拆装，故障时需要整体拆卸并调换新设备。

发明内容

鉴于此，本发明的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓解上述问题。

本发明的内容提出一种轨道交通站台门自动锁闭装置，用于锁定和释放交通站台门上的门体限位杆，包括：

底座，所述底座的中部设置有电磁线圈，所述电磁线圈中装配有铁芯，所述铁芯向下伸出所述电磁线圈，所述铁芯的下端连接有定位块，所述定位块的两侧设置有直角台阶；

两个锁块，两个所述锁块的中部转动连接在所述底座上，并位于所述电磁线圈的下方的两侧，两个所述锁块具有内端和外端，所述内端和外端相垂直，其所述外端设置有锁口，所述内端设置有直角卡口，所述直角卡口与所述直角台阶相匹配；

外罩壳，所述外罩壳扣合在所述底座上，所述外罩壳的两侧的下部分别设置有长孔，所述长孔与所述锁口相对齐。

本发明的轨道交通站台门自动锁闭装置还具有以下可选特征。

可选地，所述底座的下部还设置有连杆，所述连杆的一端铰接在所述底座上，所述连杆的另一端铰接有手动抬升杆，所述手动抬升杆伸出所述底座的下端，所述定位块的下端设置有顶头，所述顶头顶在所述连杆的中部。

可选地，所述底座的下部还设置有纵向导槽，所述定位块与所述纵向导槽滑动配合。

可选地，所述底座的上部的一侧或两侧设置有行程开关，所述行程开关的下部设置有探杆，所述探杆向下顶在所述锁块的内端的上侧。

可选地，所述底座的下部设置有限位板，所述限位板与所述底座垂直，所述限位板上设置有导向孔，所述手动抬升杆穿过所述导向孔。

可选地，所述手动抬升杆的下端设置有挡片，所述挡片与所述限位板之间设置有弹簧。

可选地，所述底座的两侧边沿设置有连接板，所述连接板与所述底座相垂直，所述连接板与所述外罩壳的两侧通过连接件相连接。

本发明的轨道交通站台门自动锁闭装置的底座的中部设置有电磁线圈和铁芯，铁芯的下端连接有定位块，定位块的两端设置有直角台阶，电磁线圈的下方的两侧转动连接有锁块，当交通站台门关上时，门体限位杆顶入锁块外端的锁口内，拨动锁块转动，使锁块内端的直角卡口与铁芯下端的定位块上的直角台阶相配合，使锁块被直角台阶卡住，同时门体限位杆被转向后的缩口锁在其中，不能返回，进而可将交通站台门锁死；当电磁线圈通电后，铁芯被向上吸入电磁线圈内，定位块随之上升，其两侧的直角台阶脱离两个锁块内端的直角卡口，此时交通站台门打开时，门体限位杆拨动锁块转动，脱离锁块外端的锁口。

进一步地，本发明的轨道交通站台门自动锁闭装置结构简单稳定，解锁容易，零部件不会变形，同时容易拆装和更换零部件。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是现有的站台门的锁闭装置在解锁状态下的结构示意图；

图2是现有的站台门的锁闭装置在锁闭状态下的结构示意图；

图3是本发明的轨道交通站台门自动锁闭装置在解锁状态下的内部结构示意图；

图4是本发明的轨道交通站台门自动锁闭装置在锁闭状态下的内部结构示意图；

图5是本发明的轨道交通站台门自动锁闭装置的立体结构示意图。

在以上图中：1底座；101纵向导槽；102连接板；2电磁线圈；3铁芯；4定位块；401直角台阶；402顶头；5锁块；501锁口；502直角卡口；6外罩壳；601长孔；7连杆；8手动抬升杆；801挡片；9行程开关；10探杆；11限位板；12门体限位杆。

具体实施方式

参考图3、图4和图5，本发明的轨道交通站台门自动锁闭装置，用于锁定和释放交通站台门上的门体限位杆12，包括：底座1、两个锁块5和外罩壳6，电磁线圈2竖向固定在底座1的中部，电磁线圈2中的铁芯3在电磁线圈2未通电状态下向下伸出，铁芯3的下端连接有定位块4，定位块4的两侧设置有直角台阶401；两个锁块5的中部转动连接在底座1上，并位于电磁线圈2的下方的两侧，两个锁块5的内端和外端呈90度角，在重力状态下，锁块5的外端的锁口501的开口斜向下朝外，锁块5的内端的直角卡口502斜向下朝内，直角卡口502在水平状态下可与直角台阶401相配合；外罩壳6扣合在底座1上，外罩壳6的两侧的下部分别设置有长孔601，长孔601与锁口501相对齐。

当交通站台门关闭时，两个交通站台门上的门体限位杆12的端部会竖向平移到长孔601内，并进入锁块5外端的锁口501内，并推动锁块5转动，使锁块5外端的锁口501的端口朝下，处于竖直状态，锁块5内端的直角卡口502转动到水平状态，此时定位块4两侧的直角台阶401卡入直角卡口502内，阻止锁块5转动，这样只能水平移动的门体限位杆12就被锁在端口朝下的锁口501内。

当交通站台需要打开时，先给电磁线圈2通电，铁芯3被吸入电磁线圈2内，定位块4上升，其两侧的直角台阶401从锁块5上的直角卡口502中脱离，此时打开交通站台门，交通站台门上的门体限位杆12向外水平移动，在锁口501中拨动锁块5转动后，从缩口501中脱离。

参考图3和图4，根据本发明的一种实施例，在底座1的下部还连杆7，连杆7的一端铰接在底座1上，使连杆7可以相对底座1摆动，连杆7的另一端铰接有手动抬升杆8，手动抬升杆8伸出底座1的下端，定位块4的下端设置有顶头402，顶头402顶在连杆7的中部，推动手动抬升杆8时，手动抬升杆8带动连杆7摆动，进而推动顶头402向上运动，使定位块4向上运动，此时定位块4两端的直角台阶401脱离锁块5内端的直角卡口502，使锁块5解锁，交通站台门可以打开。

参考图3和图4，根据本发明的一种实施例，底座1的下部还设置有纵向导槽101，定位块4与纵向导槽101滑动配合，保证定位块4两侧的直角台阶401可以准确卡入两个锁块5的内端的直角卡口502中。

参考图3和图4，根据本发明的一种实施例，底座1的上部的一侧或两侧设置有行程开关9，行程开关9的下部设置有探杆10，探杆10向下顶在锁块5的内端的上侧。锁块5内端的直角卡口502处于水平状态时，直角卡口502内卡入定位块4两侧的直角台阶401，锁块5处于锁定状态，交通站台门处于关闭状态，此时行程开关9的探杆10被向上顶，处于缩回状态；锁块5内端的直角卡口502处于斜向下朝内状态时，直角卡口502与定位块4两侧的直角台阶401相脱离，交通站台门处于打开状态，此时行程开关9的探杆10伸出；通过行程开关9的探杆10的状态即可检测到交通站台门的开闭状态。

参考图3和图4，底座1的下部设置有限位板11，限位板11与底座1垂直，限位板11上设置有导向孔，手动抬升杆8穿过导向孔，可对手动抬升杆8进行扶正，以及对连杆7进行限位。

参考图3和图4，手动抬升杆8的下端设置有挡片801，挡片801与限位板11之间设置有弹簧，弹簧套装在手动抬升杆8上，并位于挡片801和限位板11之间，在手动解锁后，可使手动抬升杆8自动复位。

参考图3和图4，底座1的两侧边沿设置有连接板102，连接板102与底座1相垂直，将外罩壳6扣合在底座1上时，外罩壳6的两个侧壁的内侧与连接板102相贴合，对外罩壳6具有定位作用，连接板102与外罩壳6的两侧通过螺钉等连接件相连接。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。