阅读说明：本技术 城轨车辆的紧急前门装置 (Emergency front door device of urban rail vehicle ) 是由 胡兆东 陈斌 朱荣香 王辉 于 2019-09-23 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种城轨车辆的紧急前门装置,包括与车体连接的门框、与所述门框转动连接并能够相对其开闭的门扇、设于所述门扇上并用于增加门扇开闭时阻力的门扇增力机构,且所述门扇与门框之间还设有能够提供支撑力的第一空气弹簧,所述第一空气弹簧一端与门框连接、另一端与门扇连接,所述门扇增力机构包括与门框上方抵触的横拉管、其中一端与横拉管两端分别连接且另一端与门扇连接的两支座,两所述支座分别设有能够增加门扇开闭阻力的传动机构。本发明的装置可以避免门扇在打开或关闭过程中与门框之间的冲击振动较大的问题,在门扇打开或关闭过程中起缓冲作用；操作方便,安全可靠。(The invention discloses an emergency front door device of an urban rail vehicle, which comprises a door frame connected with a vehicle body, a door leaf rotatably connected with the door frame and capable of being opened and closed relative to the door frame, and a door leaf force-increasing mechanism arranged on the door leaf and used for increasing the resistance when the door leaf is opened and closed, wherein a first air spring capable of providing supporting force is also arranged between the door leaf and the door frame, one end of the first air spring is connected with the door frame, the other end of the first air spring is connected with the door leaf, the door leaf force-increasing mechanism comprises a transverse pull pipe which is abutted against the upper part of the door frame, two supports of which one end is respectively connected with the two ends of the transverse pull pipe and the other end is connected with the door leaf. The device can avoid the problem of large impact vibration between the door leaf and the door frame in the opening or closing process of the door leaf, and plays a role in buffering in the opening or closing process of the door leaf; convenient operation, safety and reliability.)

城轨车辆的紧急前门装置

技术领域

本发明涉及轨道交通城轨车领域，尤其涉及应用于轨道交通城轨车辆紧急前门的一种门扇增力机构。

背景技术

紧急前门是城轨车辆上的一种应急设备。当城轨车辆遇到异常情况时，停止行驶中的城轨车辆，然后打开紧急前门。城轨车辆内的乘客和工作人员可以通过紧急疏散坡道到达轨面或救援车辆上。以往的紧急疏散前门没有门扇增力机构，门扇在打开或关闭的过程中与门框之间的冲击振动较大。

发明内容

发明目的：本发明提供了一种城轨车辆的紧急前门装置，该装置解决了城轨车辆的紧急前门门扇在打开或关闭的过程中与门框之间的冲击振动较大的问题；此发明的门扇增力机构可以避免这一问题的发生，在门扇打开或关闭过程中起缓冲作用。

技术方案：本发明的城轨车辆的紧急前门装置，包括与车体连接的门框、与所述门框转动连接并能够相对其开闭的门扇、设于所述门扇上并用于增加门扇开闭时阻力的门扇增力机构，且所述门扇与门框之间还设有能够提供支撑力的第一空气弹簧，所述第一空气弹簧一端与门框连接、另一端与门扇连接，

所述门扇增力机构包括与门框上方抵触的横拉管、其中一端与横拉管两端分别连接且另一端与门扇连接的两支座，两所述支座分别设有能够增加门扇开闭阻力的传动机构。门扇增力机构在门扇的打开和关闭过程中都可以起作用。

门扇增力机构通过螺栓安装在门扇上，门扇上部设有铰链。铰链与门框上的铰链座配合。门框通过四周的螺栓与车体紧固。门扇与门框之间设有空气弹簧。空气弹簧提供门扇打开的支撑力。铰链和铰链座之间设有铰链轴。门扇可以在空气弹簧的作用下绕铰链轴向上翻转打开。

门扇增力机构中的空气弹簧为门扇的打开提供了一个与打开方向相反的阻力，增加了门扇打开时的阻力，所以叫“门扇增力机构”。

所述传动机构包括第二空气弹簧，所述第二空气弹簧其中一端与支座转动连接、另一端通过转轴连接有连接板，所述连接板另一端连接有能够传输第二空气弹簧压缩力的齿轮传动组件。传动机构采用等速比齿轮传动，从动齿轮不增加旋转扭矩，从动齿轮起过渡桥作用。

所述齿轮传动组件包括与连接板通过第一方轴连接的主动齿轮、以及与主动齿轮啮合的从动齿轮、与从动齿轮连接并能够防止从动齿轮转动的锁止机构，所述支座设有齿轮支座，所述齿轮支座开设有与从动齿轮形配合的齿轮槽，所述从动齿轮设于所述齿轮槽内，所述主动齿轮通过第一方轴穿过连接板与横拉管连接。主动齿轮和从动齿轮采用圆柱直齿轮型式，齿数相同，实现传动比为1的等速传动。

为方便门扇增力机构起作用与否并锁止从动齿轮，所述锁止机构包括L型增力臂，其中，所述增力臂其中一端设有依次穿过从动齿轮和支座的第二方轴、另一端悬空，增力臂能够第二空气弹簧传输给所述齿轮传动组件的作用力锁止，并防止从动齿轮旋转。

第二气弹簧提供主动齿轮的旋转动力，连接板带动主动齿轮旋转，从而带动从动齿轮旋转，然后被增力臂锁止，达到增加门扇开闭阻力的效果。

增力臂与支座采用方孔配合，方孔可以避免增力臂在从动齿轮的作用下转动。如果不需要门扇增力机构起作用，将位于门扇增力机构两旁的增力臂的第二方轴从支座的方孔中取出即可，齿轮传动组件空转。

为合理设置传动机构于支座上，所述支座开设有孔洞，所述传动机构设于所述孔洞内，且支座设有能够罩住所述传动机构并与所述孔洞形配合的盖板。保证稳固性和安全性。

优选的，所述横拉管两端包括横杆和设于所述横杆两端的侧臂，所述支座其中一端与侧臂连接。

为了保证美观、方便使用，所述门扇上设有用于卡住横拉管的定位夹。门扇增力机构通过其中的横拉管放置在门扇上方的定位夹中，保证了门扇关闭时从车内看去门扇增力机构在空间上的布置美观度。

门扇开设有与第二空气弹簧形配合的孔槽，第二空气弹簧能够穿过孔槽隐形设于门框内。减小了门扇增力机构占用的总空间并且保证了其整体美观度和使用的安全性。

为保证各转动部件之间贴合紧密、且防止转动时零部件磨损，所述连接板与横拉管之间设有方孔垫圈，所述增力臂与支座之间设有增力臂垫片。

为保证门框与门扇之间的密封性，所述门扇与门框之间、支座与门扇之间均设有橡胶垫。

当门扇与门框之间的第一空气弹簧将门扇撑开到一定角度时，门扇增力机构中的第二空气弹簧在支座的作用下被压缩，第二空气弹簧被压缩而产生的反作用力将门扇增力机构从门扇上的定位夹中挣脱出来。此时，第二空气弹簧为门扇的打开提供了一个与打开方向相反的阻力，增加了门扇打开时的阻力。关闭门扇时，第二空气弹簧为门扇的关闭提供了一个与关闭方向相反的阻力，增加了门扇关闭时的阻力。

如果门扇在打开或关闭的过程中与门框之间的冲击振动在允许范围内，并不需要门扇增力机构起作用。此时，可以将位于门扇增力机构两旁的增力臂从支座的方孔中取出，从动齿轮在主动齿轮的作用下空转，此时门扇增力机构中的空气弹簧不为门扇的打开或关闭提供阻力。

有益效果：1、本发明的装置可以避免门扇在打开或关闭过程中与门框之间的冲击振动较大的问题，在门扇打开或关闭过程中起缓冲作用；2、操作方便，安全可靠；3、可根据实际情况选择门扇增力机构的使用与否，适用性强。

附图说明

图1是城规交通车前部结构示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是本发明的紧急前门打开状态结构示意图；

图4是本发明中门扇增力机构结构示意图；

图5是本发明中门扇增力机构正视结构示意图；

图6是本发明中传动机构结构示意图；

图7是本发明中传动机构另一角度结构示意图；

图8是本发明中传动机构另一角度结构示意图。

具体实施方式

参见图1至图8，本发明一实施例所述的城轨车辆的紧急前门装置，包括与车体1连接的门框2、门扇3、门扇增力机构4、第一空气弹簧5，第一空气弹簧5一端与门框2连接、另一端与门扇3连接。

门扇3与门框2之间设有橡胶垫，门扇3上部设有铰链，铰链与门框2上的铰链座配合。门框2通过四周的螺栓与车体1紧固。铰链和铰链座之间设有铰链轴。门扇3可以在第一空气弹簧5的作用下绕铰链轴向上翻转打开。第一空气弹簧5提供门扇打开的支撑力。

门扇增力机构4通过螺栓安装在门扇3上，包括与门框1上方抵触的横拉管41、其中一端与横拉管41两端分别连接且另一端与门扇3连接的两支座42，两支座42分别设有能够增加门扇开闭阻力的传动机构43。支座42与门扇3之间设有橡胶垫，横拉管41和支座42之间均采用内六角圆柱头螺钉联接紧固。支座42通过六角头螺栓(全螺纹)和蝶形垫圈固定在门扇3的门框2上。

传动机构43包括第二空气弹簧431，第二空气弹簧431其中一端与支座42通过小轴转动连接、另一端通过转轴连接有连接板432，连接板432另一端连接有能够传输第二空气弹簧431压缩力的齿轮传动组件433。

齿轮传动组件433包括与连接板432通过第一方轴连接的主动齿轮4331、以及与主动齿轮4331啮合的从动齿轮4332、与从动齿轮4332连接并能够防止从动齿轮转动4332的锁止机构434，支座42设有齿轮支座44，齿轮支座44开设有与从动齿轮4332形配合的齿轮槽，从动齿轮4332设于所述齿轮槽内，主动齿轮4331通过第一方轴穿过连接板432与横拉管41连接。

锁止机构434包括增力臂4341，增力臂4341与支座42采用方孔配合，其中一端设有依次穿过从动齿轮4332和支座42的第二方轴、另一端悬空。支座42的内孔设计为方孔，方轴段与支座42的方孔间隙配合，防止增力臂4341在外力的作用下反转。

第二空气弹簧431提供主动齿轮4331的旋转动力，连接板432带动主动齿轮4331旋转，从而带动从动齿轮4332旋转，然后被增力臂4341锁止，达到增加门扇3开闭阻力的效果。

主动齿轮4331和从动齿轮4332采用圆柱直齿轮型式，齿数相同，实现传动比为1的等速传动。

支座42开设有孔洞，传动机构43设于孔洞内，且支座42设有能够罩住传动机构43并与孔洞形配合的盖板45，盖板45分别与支座42通过十字槽沉头螺钉连接紧固。

横拉管41两端包括横杆411和设于横杆两端的侧臂412，支座42其中一端与侧臂412通过螺钉连接，且主动齿轮4331通过第一方轴穿过连接板432与横拉管41的侧壁412连接。

门扇3上设有用于卡住横拉管41的定位夹6。门扇增力机构4通过其中的横拉管41放置在门扇3上方的定位夹6中，保证了门扇3关闭时从车内看去门扇增力机构4在空间上的布置美观度。

门扇3开设有与第二空气弹簧431形配合的孔槽，第二空气弹簧431能够穿过孔槽隐形设于门框2内。

连接板432与横拉管41之间设有方孔垫圈，所述增力臂4341与支座42之间设有增力臂垫片。

本发明的工作原理为：

开门时，门扇3打开一定角度(门扇3与门框2之间的夹角)约15度后，门扇增力机构4开始起作用。此时，门扇增力机构4会提供一个与门扇3打开方向相反的阻力。

待位于门扇3和门框2之间的第一空气弹簧5将门扇打开至极限位置后，展开紧急疏散坡道7，即为紧急疏散坡道7使用的最终状态。在门扇3被第一空气弹簧5撑起打开的过程中，门扇增力机构4一直在提供一个与门扇3打开方向相反的阻力。当门扇3被完全打开后，门扇增力机构4被固定在定位夹6内，不会影响门扇3的通过高度。在门扇3被第一空气弹簧5完全撑开的一瞬间，门扇增力机构4提供的开门阻力减小了门扇3和门框2之间的开门振动。

关门时，先将紧急疏散坡道7回收至车体1内，然后门扇3在第一空气弹簧5的作用下开始关闭。门扇3关闭一定角度(门扇3与门框2之间的夹角)约30度后，门扇增力机构4开始起作用。门扇增力机构4翻转并脱离定位夹6，此时门扇增力机构4会提供一个与门扇3关闭方向相反的阻力。待门扇3完全关闭后，门扇增力机构4转动到定位夹6内，定位夹6将门扇增力机构4卡牢，此时门扇增力机构4被固定在定位夹6内。在门扇3被完全关闭的一瞬间，门扇增力机构4提供的关门阻力减小了门扇3和门框2之间的关门振动。