具体实施方式

将参照附图描述根据本发明优选实施例的操作装置和包括该操作装置的车门。

如图1所示，按照本发明的第一实施例的车门1包括作为门框部件设置的门板2和配置为覆盖门板2的内侧表面的门饰件3，门板2包括由钢板形成的内板和外板。内板和外板在它们的前边缘、下边缘和后边缘处彼此连接，而在它们的上边缘处没有连接，以在它们之间限定中心空间。

门饰件3由塑料材料形成。门饰件3包括饰件主体3A和饰件边缘壁3B，饰件主体3A大致平坦且可设置在门板2的内侧上，饰件边缘壁3B从饰件主体3A的周缘突出，使得当门饰件3设置在门板2上时，饰件边缘壁3B抵靠在门板2的内侧表面的周缘上。饰件边缘壁3B沿着饰件主体3A的周缘延伸。

在饰件主体3A的上部处设置用于打开和关闭车门的门把手11。扬声器12可以设置在饰件主体3A的前下部处。此外，可以在饰件主体3A的下部上在扬声器12的后方设置向外延伸到车辆内部的袋状体。

如图1和图2所示，在饰件主体3A的内侧表面的竖直中间部分设置有操作装置20。操作装置20是用于接收操作一个或多个车载装置21的乘员的输入的装置。如图3所示，车载装置21的示例包括电动车窗装置22、电动座椅装置23、汽车导航装置24、音频装置25、空调26。

电动座椅装置23可以包括用于使座椅相对于车身在前后方向上移动的前后调节机构23A、用于改变座椅相对于车身的高度的高度调节机构23B、用于改变座椅靠背相对于座椅的角度的座椅靠背倾斜机构23C、和/或设置在座椅中用于改变座椅的温度的座椅加热器24D。前后调节机构23A、高度调节机构23B和座椅靠背倾斜机构23C中的每一个包括用于驱动该机构的电机。座椅加热器24D包括电热丝，并根据被提供的电流来改变温度。

如图2所示，操作装置20包括主体31，其是装置的外壳。主体31由塑料材料形成。主体31附接到饰件主体3A的内侧表面的竖直中间部分，并沿前后方向延伸。主体31可以通过螺钉或任何其它联接方式连接到饰件主体3A。或者，主体31可以与饰件主体3A一体地形成。

操作装置20的主体31具有在主体的上部处的主体上表面32和在主体的内侧端处的主体侧表面33，其中主体上表面32面向上并且相对于饰件主体3A向内延伸，而主体侧表面33面向车辆的内部。主体上表面32能够支承乘员的前臂，因此能够用作扶手。

如图2和4所示，在操作装置20的主体31的上表面上形成有凹部35(袋状体)。凹部35形成为大致长方体形状并沿前后方向延伸。凹部35由凹部底壁36和从凹部底壁36向上延伸的凹部侧壁37(或管状凹部侧壁)限定。第一侧表面38是凹部侧壁37的内侧部分的内表面，第一侧表面38沿着车辆的横向方向面向外。第一侧表面28基本上竖直地延伸。在凹部侧壁37的与第一侧表面38对应的内侧部的上端部处，突出部39沿车辆的横向方向向外延伸。在主体上表面32中，第一上表面41是在主体侧表面33的上端和凹部35(即第一侧表面38的上端)之间延伸的表面。第一上表面41将第一侧表面38的上端与主体侧表面33的上端连接。由第一侧表面38、第一上表面41和主体侧表面33形成握把40。握把40是向上突出并沿前后方向延伸的壁部，使得乘员能够用乘员的手指握住/抓住握把40。乘员可以抓住握把40以便打开或关闭车门1。

倾斜表面43在主体侧表面33的上端部处延伸，使得倾斜表面43倾斜以沿着车辆的横向方向向上和向外延伸。优选地，倾斜表面43的上端平滑地连接到第一上表面41。倾斜表面43不是必要特征，并且在一些实施例中可以省略。倾斜表面43可以被设置成使第一上表面41在横向方向上的宽度最小化。

用于检测乘员的手指的第一传感器45设置在第一侧表面38(握把40的面向凹部的内部空间的一侧)中。在主体侧表面33(握把40的面向车辆的内部的一侧)中设置有检测乘员的手指的第二传感器46。第一传感器45和第二传感器46是配置为检测乘员的手指的接触或接近的传感器，能够用作为第一传感器45和第二传感器46的传感器的示例包括电容传感器、压电传感器、薄膜开关和红外线开关。

第一传感器45在第一侧表面38上沿前后方向延伸。第一传感器45优选地设置在第一侧表面38的上端部处。在本实施例中，第一传感器45设置在突出部39中。第一传感器45可以嵌入第一侧表面38中，使得第一传感器45的表面与第一侧表面38齐平。

第二传感器46在主体侧表面33上沿前后方向延伸。第二传感器46优选地设置在主体侧表面33的上端部处。在本实施例中，第二传感器46设置在倾斜表面43上。第二传感器46可以嵌入在主体侧表面33中，使得第二传感器46的表面与主体侧表面33齐平。第一传感器45和第二传感器46被布置成当从车辆的横向方向观察时彼此重叠。换句话说，第一传感器45和第二传感器46位于竖直方向上的相同位置处。第一传感器45和第二传感器46分别布置在握把40的上端部的凹入侧和内侧。第一传感器45的主表面和第二传感器46的主表面可以彼此不平行。

第二传感器46的后端位于握把40的后端(第一侧表面38的后端)的前方。此外，第二传感器46的前端位于握把40的前端(第一侧表面38的前端)的后方。

如图2所示，在主体侧表面33(握把40的内侧)上设置有操作界面48。操作界面48配置成接收乘员的输入以操作至少一个车载装置21。操作界面48是由乘员的手指操作的开关，并且操作界面48的示例包括电容传感器、压电传感器和薄膜开关。在本实施例中，操作界面48是电容式触摸面板，并且接收由乘员的手指在其上执行的滑动操作和触摸操作。

操作界面48位于主体侧表面33上的第二传感器46下方。此外，第二传感器46的后端位于操作界面48的后端的后方。操作界面48的前端位于第二传感器46的前端的前方。优选地，如图7所示，操作界面48被安置成使得乘员能够在用乘员的手掌和第二至第五手指抓住握把40的同时用乘员的第一手指操作它。

优选地，操作界面48嵌入在主体侧表面33中，使得操作界面48的表面与主体侧表面33齐平。操作界面48的表面优选地具有与主体侧表面33的表面形状不同的表面形状。操作界面48的表面优选地例如是图案化的凹痕表面。图案化的凹痕表面可以包括规则排列的多边形平面，例如，如图5A和5B所示。尽管图中所示的示例仅包括四边形图案，但是图案化的凹痕表面可以包括诸如三角形和五边形图案之类的其它多边形图案。

如图2所示，在操作装置20的主体31的前端处设置有上板50。上板50是从其基座端向其自由端延伸的板状部件，并且具有上表面50A和背表面50B。上板50的基座端由主体31的前端可旋转地支承，使得上板50是可绕沿横向方向延伸的旋转轴线X旋转的。在本实施例中，上板50的基座端布置在凹部35内，并被左和右凹部侧壁37支承。

上板50在使用位置(图2)和收纳位置(图6)之间旋转地移动。当上板50处于使用位置时，自由端位于基座端的前方和上方，上表面50A位于背表面50B的上方。当上板50处于收纳位置时，自由端位于基座端的后方并且上表面50A位于背表面50B的下方。在收纳位置，上板50封闭凹部35的开口端。换句话说，上板50用作封闭凹部35的盖子。

在上板50和主体31之间设置推压部件(未示出)。该推压部件可以包括弹簧。当上板50位于使用位置和处于使用位置与收纳位置之间的中间位置之间时，该推压部件将上板50推压到使用位置。当上板50位于中间位置和收纳位置之间时，该推压部件将上板50推压到收纳位置。

如图2所示，上板50的上表面50A上设置有显示器51和选择界面52。显示器51例如为液晶显示器或有机EL显示器(有机电致发光显示器)。选择界面52配置为接收乘员的输入以操作至少一个车载装置21。操作界面48是由乘员的手指操作的开关，并且操作界面48的示例包括电容传感器、压电传感器和薄膜开关。在本实施例中，选择界面52是电容式触摸面板，并且接收由乘员的手指在其上执行的滑动操作和触摸操作。此外，选择界面52可以与显示器51一体形成。在一些实施例中，显示器51是触摸面板显示器，并且显示器51的一部分可以形成选择界面52。选择界面52设置在上板50的上表面50A上的基座端侧的位置处。显示器51设置在上板50的上表面50A上的选择界面52的自由端侧上的位置处。

选择界面52和操作界面48设置在操作装置的不同表面上。操作界面48和选择界面52设置为沿着前后方向延伸，以便当从车辆横向方向观察时至少部分地彼此重叠。选择界面52位于握把40的前方。第二传感器46的前端位于选择界面52的后端的后方。优选地，如图8所示，选择界面52被安置成使得乘员可以在用乘员的手掌和第三至第五手指抓住握把40的同时用乘员的第二手指(食指)操作它。优选地，选择界面52在使用时向下并朝向基座端倾斜。

第一传感器45、第二传感器46、操作界面48、选择界面52、显示器51和至少一个车载装置21连接到控制器55。控制器55是包括诸如CPU之类的处理装置的电子控制器。在本实施例中，控制器55设置在主体31内。在其它实施例中，控制器55可以设置在门板2和门饰件3之间，或者设置在车身上。

控制器55配置为基于来自选择界面52的信号选择要操作的一个车载装置21，并且还选择要在显示器51上显示的一个或多个车载装置21。在一些实施例中，控制器55检测滑动操作；即，基于来自选择界面52的信号在界面上向左或向右滑动，并根据该滑动操作改变要操作的车载装置21。控制器55在显示器51上显示用于所选择的车载装置21的装置操作状态图像。该装置操作状态图像可以包括例如用于所选择的车载装置21的图标或字符，以及示出如何操作所选择的车载装置21的符号或标记(例如指示车载装置的移动方向的标记)。例如，当所选择的车载装置21是电动座椅装置23的前后调节机构23A时，该装置操作状态图像可以包括前后调节机构23A的图标和指示前后方向的箭头。在一些实施例中，当提供多个相同类型的车载装置21时，控制器55可以用于选择相同类型的车载装置21中的一个。例如，当为右前座椅和左前排座椅提供相应的电动座椅装置23时，控制器55可以配置为选择用于右前座椅的电动座椅装置和用于左前排座椅的电动座椅装置，并且独立地控制所选择的电动座椅装置23。

控制器55基于来自第一传感器45的信号，检测乘员的手指是否与第一传感器45接触或者手指是否靠近第一传感器45。控制器55还基于来自第二传感器46的信号，检测乘员的手指是否与第二传感器46接触或者手指是否靠近第二传感器46。当第一传感器45和第二传感器46都检测到乘员(乘员的手指)时，控制器55基于来自操作界面48的信号来控制所选择的车载装置21。具体地，当基于来自第一传感器45的信号检测到乘员的手指并且还基于来自第二传感器46的信号检测到乘员的手指时，控制器55基于来自操作界面48的信号来控制各个车载装置21中的所选择的车载装置。当第一传感器45和第二传感器46中的至少一个未检测到乘员时，控制器55禁止基于来自操作界面48的信号控制车载装置21。具体地，当基于来自第一传感器45的信号未检测到乘员的手指和/或基于来自第二传感器46的信号未检测到乘员的手指时，控制器55禁止基于来自操作界面48的信号控制车载装置21。

如图7所示，在本实施例中，操作界面48接收针对包括向上、向下、向前和向后方向的多个方向中的每个方向的滑动操作。控制器55基于来自操作界面48的信号，检测每个滑动操作的方向和行程长度。控制器55基于在操作界面48上执行的滑动操作的检测的方向和行程长度的信号，控制所选择的车载装置21。

例如，在选择了用于右前座椅的电动座椅装置23的前后调节机构23A的情况下，当基于来自操作界面48的信号检测到向前方向的滑动操作时，控制器55控制电动座椅装置23的前后调节机构23A，以使座椅向前移动。控制器55可以基于滑动操作的行程长度来确定由电动座椅装置23引起的座椅的向前移动量。

此外，在选择了用于左前座椅的电动座椅装置23的高度调节机构23B的情况下，当基于来自操作界面48的信号检测到向上方向的滑动操作时，控制器55控制电动座椅装置23的高度调节机构23B以将座椅升高到更高。控制器55可以基于滑动操作的行程长度来确定由电动座椅装置23引起的座椅的向上移动量。

选择对于每个控制在操作界面48上执行什么输入操作以及如何控制每个车载装置21是装置设计者可以适当决定的事情。

当基于乘员在操作界面48上的操作来控制车载装置21时，控制器55优选地在显示器51上显示指示所选择的车载装置21正被控制的图像。例如，当控制电动座椅装置23的前后调节机构23A以使座椅向前移动时，控制器55可以在显示器51上显示指示座椅正在向前移动的图像和/或文本信息。在一些情况下，当基于乘员在操作界面48上的操作来控制车载装置21时，控制器55可以从扬声器12输出指示所选择的车载装置21正被控制的声音。优选地，不同的图像和/或声音用于不同的车载装置21，以通知乘员哪个装置正在被控制。这允许乘员容易地识别哪个车载装置21正在被控制。

在根据本实施例的操作装置20中，由于握把40包括第一传感器45、第二传感器46和操作界面48，所以操作装置20可以被制成具有相对小尺寸的单独单元。因此，本发明能够提供一种能够容易地附接到车门1的操作装置20。由于第一传感器45和第二传感器46设置在握把40的各自不同表面上，所以操作装置能够基于来自第一传感器45和第二传感器46的检测信号以相对高的精度掌握乘员手指的位置。这样，操作装置可以准确地确定对操作界面48的输入是由乘员有意输入的还是由乘员的无意触摸进行的。

为了对操作界面48进行操作，乘员需要以第一传感器45和第二传感器46都可以检测手指的方式抓住握把40，如图7所示。作为结果，即使当乘员如图9所示将乘员的手指放在握把40上以便关闭车门时乘员无意地触摸操作界面48的情况下，该装置也不会使任何车载装置21操作。具体地，当乘员将乘员的手指放在握把40上以便关闭门时，第一传感器45检测到乘员的手指，而第二传感器46未检测到。当乘员如图10所示将操作装置20用作扶手并将乘员的手放在握把40上时，第二传感器46检测到乘员的手指，而第一传感器45未检测到。这些特征可以以确定的方式防止乘员的不正确操作发生。

主体侧表面33包括倾斜表面43，并且第二传感器46位于倾斜表面43中。由于这种配置，当乘员用手指从上方抓住握把40时，乘员的手掌与第二传感器46接触。作为结果，第二传感器46能够适当地检测乘员抓住握把40。

操作界面48位于第二传感器46的下方。这种配置允许乘员在用手掌和第二至第五手指抓住握把的同时用第一手指对操作界面48进行操作。

在其他实施例中，控制器55可以响应于乘员对上板50的转动操作来控制至少一个车载装置21。在这种情况下，上板50由主体31可旋转地支承，使得上板50是可绕旋转轴线X向一侧(向下)或向另一侧(向上)旋转相应的限制角度的。上板50被推压装置朝着使用位置推压。优选地，用于检测上板50的旋转角度的旋转角度传感器设置在主体31和上板50之间，并且控制器55基于来自旋转角度传感器的信号来控制车载装置21。在这种情况下，控制器55可以基于来自旋转角度传感器的信号来控制车载装置21，而不管来自第一传感器45和第二传感器46的信号如何。

尽管在上述实施例中，握把40由限定凹部35的凹部侧壁37中的一个形成，但是握把40可被配置成具有不同的形状。例如，根据图11所示的第二实施例，握把40可以是连接到饰件主体3A的杆形把手70。在一些情况下，第二实施例的把手70可以沿前后方向延伸，并且具有都连接到饰件主体3A的前端和后端。把手70的中间部分和饰件主体3A限定了它们之间的空间。第一传感器45、第二传感器46和操作界面48可以设置在把手70的中间部分。在这种情况下，把手70用作为操作装置。把手70可与饰件主体3A一体地形成。可替代地，把手70可以形成为与饰件主体3A分离的部件，并且可通过螺钉或其它联接方式连接到饰件主体3A。扶手部71可以连接到把手70的后端并向后延伸。扶手部71从饰件主体3A的内侧表面向内延伸。

把手70可以从后端到前端向上倾斜。第一传感器45和第二传感器46可以分别设置在把手70的(面向把手70与饰件主体3A之间的空间的)外表面和(面向车辆的内部的)内表面上。第一传感器45和第二传感器46可以位于相同的高度处。操作界面48设置在把手70的内表面上的第二传感器46的前方。操作界面48可以设置在把手70的内表面上的第二传感器46的上方。选择界面52设置在把手70的上表面上。选择界面52可以设置在操作界面48的前方。更具体地，选择界面52的后端可以设置在操作界面48的前端的前方。优选地，当乘员用乘员的手掌和第三到第五手指抓住把手70时，操作界面48位于乘员的第一手指能够到达的位置处，而选择界面52位于乘员的第二手指能够到达的位置处。

在图12所示的第三实施例中，控制器55可以连接到门开/关传感器80。门开/关传感器80设置在车门1和车身之间，并向控制器55提供表示车门1的打开或关闭状态的信号。在一些实施例中，门开/关传感器80可以是按钮开关。当车门1处于关闭状态时，传感器被车门1推动并处于开启状态(输出开启状态信号)。当车门1处于打开状态时，传感器与车门1分离并处于关闭状态(输出关闭状态信号)。门开/关传感器80可以设置在相对于车身可旋转地支承车门1的铰链部分处，或者设置在车门1的自由端处。

当第一传感器45和第二传感器46两者都检测到乘员并且门开/关传感器80提供指示车门1处于关闭状态的信号时，控制器55允许基于来自操作界面48的信号来控制所选择的车载装置21。

在上述实施例中，上板50配置成相对于主体31绕旋转轴线X在使用位置和收纳位置之间旋转。然而，在图13所示的第四实施例中，上板50可以设置在主体31上，使得上板50是可在使用位置和收纳位置之间滑动的。在这种情况下，导轨(未示出)可以设置在凹部侧壁37上，并且用于与导轨接合的相应接合部分设置在上板50的两侧上。在收纳位置，显示器51和选择界面52位于其上的上板50的上表面50A面向上方。上板50能够从使用位置(图2)向后滑动以到达收纳位置(图13)。当上板50向后滑动时，上板50的上表面50A的倾斜(角度)改变，使得上表面50A变为水平。在这种情况下，即使当上板50处于收纳位置时，也可以使用显示器51和选择界面52。

操作界面48可以设置有用于允许乘员识别正确的操作方向的引导特征90。引导特征90可以是其中间断地形成多个凸部或凹部的特征，或者其中形成连续的凸部或凹部的特征。在图14所示的第五实施例中，引导特征90可以是延伸以指示正确的操作方向的脊(凸条)。引导特征90可以部分地在前后方向上延伸并且还部分地在其前端部处在上下方向上延伸。乘员可以通过用第一手指沿着引导特征90滑动来执行输入操作。在其它实施例中，引导特征90可以是十字形的。

操作界面48可以设置有用于允许乘员识别操作方向的照明装置91。照明装置91例如可以由多个LED或多个LED与光导的组合形成。如图14所示，照明装置91可以沿着操作方向设置。照明装置91可以在前后方向部分地延伸，并且还可以在其前端部分处在上下方向上部分地延伸。乘员能够检查来自照明装置91的射出光，并且通过用第一手指在由光所指示的方向上滑动操作界面48来进行输入操作。

将描述根据本发明第六实施例的操作装置100。操作装置100附接到其上的车门1具有与第一实施例的车门1类似的配置。因此，相同的附图标记表示第一实施例的车门的相同部件或构件，并且将省略与这些部件或构件相关的详细描述。

如图15和16所示，在门饰件3的饰件主体3A的竖直中间部分处设置扶手部71，使得扶手部71超向车辆的内部突出并在饰件主体3A的内侧表面上沿前后方向延伸。杆状把手101设置在饰件主体3A的内侧表面上。把手101沿前后方向延伸，并且在其前端和后端处联接到饰件主体3A。在本实施方式中，把手101的后端连接到扶手部71，并且还经由扶手部71连接到饰件主体3A。把手101的前端位于后端的上方，并且把手101从后端朝向前端向上倾斜。把手101的沿其纵向方向的中间部分和饰件主体3A限定了它们之间的空间。作为结果，乘员可以用手指抓住把手101的整个外周。把手101可以具有任何剖面形状，例如圆形、椭圆形或矩形。

如图17所示，把手101可以主要包括内部部件和外部部件，这些部件分别形成把手的内部部分和外部部分。把手101的这两个部件在它们的中心部分处限定了它们之间的空间。也就是说，把手101具有中空形状。把手101优选地由塑料材料形成。

把手101具有面向车辆的内部的内侧表面105、面向所述空间(和饰件主体3A)的外侧表面106、面向下方和前方的下侧表面107、以及面向上方和后方的上侧表面108。内侧表面105与下侧表面107和上侧表面108两者连接。外侧表面106与下侧表面107和上侧表面108两者连接。内侧表面105、下侧表面107和上侧表面108可以通过平滑的弯曲表面彼此连接。类似地，外侧表面106和下侧表面107以及上侧表面108可以通过平滑的弯曲表面彼此连接。内侧表面105、外侧表面106、下侧表面107和上侧表面108中的每一个可以形成为平坦表面或弯曲表面。内侧表面105、外侧表面106、下侧表面107和上侧表面108面向彼此不同的方向。

如图16所示，把手101设置有第一操作界面111、第二操作界面112、第一传感器113、第二传感器114、第三传感器115和第四传感器116。第一操作界面111和第二操作界面112可以具有与第一实施例的操作界面48相同的配置。在本实施例中，第一操作界面111与第二操作界面112为电容式触控面板。第一传感器113至第四传感器116是用于检测乘员的手指的传感器，并且可以具有与第一实施例的第一传感器45和第二传感器46相同的配置。在本实施例中，第一传感器113至第四传感器116是电容传感器。如图20所示，第一操作界面111和第二操作界面112以及第一传感器113至第四传感器116连接到控制器55。

如图16和17所示，第一传感器113设置在把手101的(面向所述空间的)外侧表面106的后部处。第二传感器114设置在与把手101的外侧表面106不同的(面向车辆的内部的)内侧表面105、下侧表面107和上侧表面108中的一个表面上。在本实施例中，第二传感器114设置在下侧表面107的后部处。第一传感器113和第二传感器114设置为沿着把手101的纵向方向延伸，使得当从车辆横向方向观察时至少部分地彼此重叠。将第一传感器113和第二传感器114中的每一个都安置成使得当乘员抓住把手101的后部时能够检测乘员的手(手指)。

第三传感器115设置在把手101的外侧表面106的前部处。因此，第三传感器115位于第一传感器113的前方。第四传感器116设置在与把手101的外侧表面106不同的内侧表面105、下侧表面107和上侧表面108中的一个表面上。在本实施例中，第四传感器116设置在下侧表面107的前部处。因此，第四传感器116位于第二传感器114的前方。第三传感器115和第四传感器116设置为沿着把手101的纵向方向延伸，使得当从车辆横向方向观察时至少部分地彼此重叠。将第三传感器115和第四传感器116中的每一个都安置成当乘员抓住把手101的后部时能够检测乘员的手(手指)。

如图16所示，在内侧表面105上设置板状表面构件120。表面构件120设置成覆盖内侧表面105的表面。表面构件120沿着内侧表面105在前后方向上延伸。表面构件120是透明或半透明构件。表面构件120可以由例如塑料或玻璃形成。

如图16、18和19所示，在表面构件120的表面120A上形成图案化的凹痕表面121。图案化的凹痕表面121具有多个脊122，其限定多个凹部123。每个脊122线性延伸，并且该多个脊122共同形成由多个四边形网格构件124组成的网格。每个凹部123由网格构件124限定，并形成具有由脊122形成的周边的凹面。

在表面构件120的后部处，设置包括多个凹部123的第一操作区域125。在表面构件120的前部处，设置包括多个凹部123的第二操作区域126。在本实施例中，第一操作区域125和第二操作区域126中的每一个包括布置为形成四边形的四个网格构件124。优选地，将第一操作区域125安置成使得乘员能够在用乘员的手掌和第二至第五手指抓住把手101的后部的同时用乘员的第一手指对其进行操作。

第一操作界面111设置在表面构件120的背表面120B的一部分中，该部分对应于第一操作区域125。在本实施例中，第一操作界面111包括对应于四个凹部123的四个部分，使得每一部分位于对应的凹部123处。在其他实施例中，第一操作界面111可以是对应于该四个凹部123的单个部分。第一操作界面111可以设置在凹入表面构件120的背表面120B中的容置部128中。

第一照明装置131设置于把手101的表面构件120的第一操作界面111周围。第一照明装置131包括第一光源132和用于传输来自第一光源132的光的光导构件133。光导构件133沿着包括在第一操作区域125中的各个脊122延伸并且以网格图案布置。优选地，光导构件133布置在凹入表面构件120的背表面120B中的容置部134中。第一光源132例如是LED。第一光源132设置为与光导构件133接触。第一光源132连接到控制器55。第一光源132从控制器55接收电力并发光。如图19所示，当第一光源132发光时，光导构件133发光以照亮包括在第一操作区域125中的脊122。

包括在第一操作区域125中的每个凹部123设置有指示要操作的目标的标记137。标记137可以是例如指示使座椅靠背倾斜机构23C向后倾斜座椅靠背的操作的图标。当第一照明装置131关闭时，标记137在视觉上是不能与表面构件120区分开的，并且乘员难以识别该标记。当第一照明装置131被开启时，标记137被来自光导构件133的光照明，并且乘员容易识别该标记。标记137可以刻在表面构件120上，或者用荧光涂料绘制或印刷在表面构件120的表面120A上。

第二操作界面112设置在表面构件120的背表面120B的一部分上，该部分对应于第二操作区域126。在本实施例中，第二操作界面112可以以与第一操作界面111相同的方式由四个部分组成。

第二照明装置141设置于把手101的表面构件120的第二操作界面112周围。第二照明装置141包括第二光源142和用于以与第一照明装置131类似的方式传输来自第二光源142的光的光导构件133。

包括在第二操作区域126中的每个凹部123设置有指示要操作的目标的标记137。第二操作区域126的标记137可以以与第一操作区域125的标记相同的方式配置。

第一操作界面111包括与第一操作区域125的四个凹部123对应的四个开关。类似地，第二操作界面112包括与第二操作区域126的四个凹部123对应的四个开关。当乘员的手指接触用作这些开关中的一个的凹部123时，控制器55基于来自第一操作界面111或第二操作界面112的信号检测到乘员已经操作了开关。在本实施方式中，由于第一操作界面111和第二操作界面112是电容传感器，因此当乘员的手指接触第一操作区域125或第二操作区域126中的凹部123时，第一操作界面111或第二操作界面112的电容改变。控制器55基于来自第一操作界面111或第二操作界面112的指示电容变化的信号来检测乘员在第一操作界面111或第二操作界面112上的操作。

控制器55基于来自传感器113至116的信号，检测乘员的手指是否接触(或靠近)第一传感器113至第四传感器116中的任一个。

当第一传感器113和第二传感器114都检测到乘员(乘员的手指)时，控制器55向第一照明装置131的第一光源132供电。作为结果，第一操作区域125中的脊122以网格图案发光，并且标记137发光，由此乘员能够视觉上识别第一操作区域125。当第一传感器113和第二传感器114都检测到乘员时，能够认为乘员正抓住把手101的后部，如图21所示。第一操作区域125被照亮，使得乘员能够认识到能够操作第一操作界面111。

当第一传感器113和第二传感器114都检测到乘员(乘员的手指)时，控制器55基于来自第一操作界面111的信号来控制所选择的车载装置21。具体地，当基于来自第一传感器113的信号检测到乘员的手指并且还基于来自第二传感器114的信号检测到乘员的手指时，控制器55基于来自第一操作界面111的信号来控制所选择的车载装置21。当第一传感器113和第二传感器114中的至少一个未检测到乘员时，控制器55禁止基于来自第一操作界面111的信号来控制车载装置21。具体地，当基于来自第一传感器113的信号未检测到乘员的手指时和/或当基于来自第二传感器114的信号未检测到乘员的手指时，控制器55禁止基于来自第一操作界面111的信号来控制车载装置21。

当第三传感器115和第四传感器116都检测到乘员(乘员的手指)时，控制器55向第二照明装置141的第二光源142供电。作为结果，第二操作区域126中的脊122以网格图案发光，并且标记发光，由此乘员能够视觉上识别第二操作区域126。当第三传感器115和第四传感器116两者都检测到乘员时，可以假定乘员正抓住把手101的前部，如图21所示。

当第三传感器115和第四传感器116都检测到乘员(乘员的手指)时，控制器55基于来自第二操作界面112的信号来控制所选择的车载装置21。具体地，当基于来自第三传感器115的信号检测到乘员的手指并且还基于来自第四传感器116的信号检测到乘员的手指时，控制器55基于来自第二操作界面112的信号来控制所选择的车载装置21。当第三传感器115和第四传感器116中的至少一个未检测到乘员时，控制器55禁止基于来自第二操作界面112的信号来控制车载装置21。具体地，当基于来自第三传感器115的信号未检测到乘员的手指时和/或当基于来自第四传感器116的信号未检测到乘员的手指时，控制器55禁止基于来自第二操作界面112的信号来控制车载装置21。

优选地，由控制器55基于来自第一操作界面111的信号执行的控制不同于基于来自第二操作界面112的信号执行的控制。例如，控制器55可以配置为响应于来自第一操作界面111的信号来控制前后调节机构23A和座椅靠背倾斜机构23C，同时响应于来自第二操作界面112的信号来控制高度调节机构23B和座椅加热器23D。此外，控制器55可以配置为基于来自第二操作界面112的信号来选择要操作的车载装置21，并且基于来自第一操作界面111的信号来确定所选择的车载装置21的移动方向和移动量。

在如图22所示的根据第六实施例的变型的操作装置100中，第一操作界面111和第一照明装置131可以由触控面板显示器150实现。触控面板显示器150用于检测乘员的接触操作，并且还通过发光来照亮第一操作区域125。触控面板显示器150设置在表面构件120的背表面120B上。触控面板显示器150可以在与第一操作区域125中的每个凹部123对应的位置处用作开关形式的第一操作界面111，用于检测乘员的手指的接触(或接近)。触控面板显示器150还可以通过从与第一操作区域125中的每个脊122相对应的位置发光而用作第一照明装置131。同样地，第二操作界面112与第二照明装置141也可以由触控面板显示器150来实现。

将描述根据本发明第七实施例的操作装置200。操作装置200附接到其上的车门1具有与第一实施例的车门1类似的配置。因此，相同的附图标记表示第一实施例的车门的相同部件或构件，并且将省略与这些部件或构件相关的详细描述。

如图23所示，操作装置200设置在饰件主体3A的内侧表面的竖直中间部分处。与第一实施例的操作装置20类似，操作装置200是用于接收操作一个或多个车载装置21的乘员的输入的装置。

如图24所示，操作装置200包括主体231，其为外壳。主体231由塑料材料形成。主体231附接到饰件主体3A的内侧表面的竖直中间部分，并沿前后方向延伸。主体231可以通过螺钉或任何其它联接方式连接到饰件主体3A。替代地，主体231可与饰件主体3A一体形成。

操作装置200的主体231具有在主体的上部处的主体上表面232和在主体的内侧端处的主体侧表面233，其中主体上表面232面向上方并且相对于饰件主体3A向内延伸，而主体侧表面233面向车辆的内部。主体上表面232能够支承乘员的前臂，因此能够用作扶手。

如图24和25所示，在操作装置200的主体231的上表面上形成凹部235。凹部235沿前后方向延伸，并且具有凹部前部235A和凹部后部235B。凹部235由凹部底壁236和从凹部底壁36向上延伸的凹部侧壁237限定。第一侧表面238是凹部侧壁237的内侧部分的内表面，第一侧表面238沿着车辆的横向方向面向外。第一侧表面238沿前后方向延伸，并且具有第一侧表面前部238A和第一侧表面后部238B。

凹部前部235A具有在车辆的横向方向上比凹部后部235B小的宽度。在第一侧表面前部238A和第一侧表面后部238B之间的边界处设置面向后方的肩部表面238C。

如图25A所示，第一侧表面前部238A倾斜以沿车辆的横向方向向下和向外延伸，这能够使得乘员难以将其手指保持在第一侧表面前部238A上。因此，乘员难以用其手指握住凹部前部235A以便打开/关闭车门1。

如图25B所示，在第一侧表面后部238B的上端部处，突出部239沿车辆的横向方向向外延伸。在主体上表面232中，第一上表面241是在第一侧表面238的上端和主体侧表面233的上端之间延伸的表面。第一上表面241将第一侧表面238的上端连接到主体侧表面233的上端。由第一侧表面后部238B、第一上表面241和主体侧表面233形成握把240。握把240是向上突出并沿前后方向延伸使得乘员能够用乘员的手指握住/抓住握把40的壁部。乘员可以抓住把手240以便打开或关闭车门1。因此，凹部后部235B用作拉手。

如图24所示，用于检测乘员的手指的第一传感器245设置在第一侧表面38的一部分中，该部分沿前后方向对应于凹部前部235A。第一传感器245是配置为检测乘员的手指的接触或接近的传感器，并且可以用作第一传感器245的传感器的示例包括电容传感器、压电传感器、薄膜开关和红外光束开关。第一传感器245在第一上表面241上沿前后方向延伸。第一传感器245连接到控制器55。

第一操作界面248和第二操作界面249设置在主体侧表面233的一部分上，该部分沿着前后方向对应于凹部前部235A。第一操作界面248配置为接收操作至少一个车载装置21的乘员的输入。第一操作界面248是要由乘员的手指操作的开关，并且第一操作界面248的示例包括电容传感器、压电传感器以及薄膜开关。在本实施例中，第一操作界面248为电容式触控面板，并接收乘员的手指在其上所进行的触控操作。第二操作界面249是可由乘员的手指操作的开关，并且第二操作界面249的示例包括触觉开关和按钮开关。

优选地，第一操作界面248位于第二操作界面249的前方。第一操作界面248和第二操作界面249以相同的高度设置在主体侧表面233上。第一操作界面248和第二操作界面249以与第一实施例相同的方式连接到控制器55。

第一操作界面248包括多个输入部248A。每个输入部248A被从主体侧表面233突出的相应的凸条248B围绕。因此，该多个输入部248A被凸条248B彼此隔开。这允许乘员用其手指触觉地而不是视觉地找到凸条248B和输入部248A。输入部248A可以设置在形成于主体侧表面233上的相应凹部的底部处。优选地，每个输入部248A的表面设置有能够由乘员的手指感觉到的突出特征。

每个输入部248A设置用于前后调节机构23A、高度调节机构23B、座椅靠背倾斜机构23C和座椅加热器24D中的相应一个，并为其输出信号。乘员通过操作相应的输入部248A，能够控制前后调节机构23A、高度调节机构23B、座椅靠背倾斜机构23C和座椅加热器24D中的每一个，以调整座椅的位置、角度和温度。

第二操作界面249包括多个输入部249A，其在本实施例中为四个输入部249A。每个输入部249A是用于操作多个座椅的其中一个的相应电动车窗装置22的开关。输入部249A彼此相邻地布置。每个输入部249A部分地从主体侧表面233突出。

第一操作界面248位于当乘员的第二至第四手指与凹部前部235A的第一侧表面前部238A接触时乘员的第一手指能够到达的位置处。此外，第一操作界面248位于当乘员的第二至第四手指与凹部后部235B的第一侧表面后部238B接触时乘员的第一手指不能够到达的位置处。

在主体上表面232上的凹部235的前方设置有用于指示车载装置21的操作状态的显示部250。显示部250可以是配置为通过使用发光的变化或动画来指示每个车载装置21的操作的显示屏。

控制器55基于来自第一传感器245的信号，检测乘员的手指是否与第一传感器245接触，或者手指是否靠近第一传感器245。当第一传感器245检测到乘员(乘员的手指)时，控制器55基于来自第一操作界面248的信号，控制与被操作的输入部248A相对应的车载装置21。当第一传感器245未检测到乘员时，控制器55禁止基于来自操作界面248的信号来控制车载装置21。具体地，当基于来自第一传感器245的信号未检测到乘员的手指时，控制器55禁止基于来自第一操作界面248的信号来控制车载装置21。

由于第一侧表面前部238A是倾斜的，因此乘员很难将其手指保持在第一侧表面前部238A上。然而，由于第一侧表面后部238B包括突出部239，所以乘员容易将其手指保持在第一侧表面后部238B上。因此，当打开或关闭车门1时，乘员自然地使用凹部后部235B作为拉手。作为结果，当乘员正在关闭车门1时，乘员的手指变得不太可能与第一传感器245和第一操作界面248接触，从而防止对第一操作界面248的不正确操作。

肩部表面238C设置在第一侧表面前部238A和第一侧表面后部238B之间的边界处。因此，当乘员用手指保持第一侧表面后部238B上以便关闭车门1时，乘员的手指邻接肩部表面238C，从而防止手指移动到第一侧表面前部238A。因此，肩部表面238C有助于保持乘员的手指远离第一传感器245和第一操作界面248，从而防止对第一操作界面248的不正确操作。

在根据图26所示的第七实施例的变型的操作装置200中，第一侧表面238可以包括代替肩部表面238C的倾斜表面260。倾斜表面260倾斜以沿着车辆的横向方向向后和向内延伸。在这种情况下，当乘员将手指保持在第一侧表面前部238A上以便关闭车门1时，倾斜表面260将手指从第一侧表面前部238A朝向第一侧表面后部238B引导。因此，当乘员将手指保持在第一侧表面后部238B上以便关闭车门1时，倾斜表面260有助于将手指保持在第一侧表面后部238B上，防止它们向前移动。

如图27所示，第一侧表面前部238A可以设置有朝向车辆的内侧凹入的引导槽270。引导槽270的上端到达第一上表面241。第一侧表面前部238A可以设置有多个引导槽270。当从上方观察时，引导槽270可以具有半圆形或矩形的剖面。乘员可以将第二至第四手指保持在引导槽270中，从而使乘员的第一手指适当地放置在第一操作界面248处。

附图标记说明

1 车门

3 门饰件

11 门把手

20 操作装置

21 车载装置

31 主体

32 主体上表面

33 主体侧表面

35 凹部

38 第一侧表面

39 突出部

40 握把

41 第一上表面

43 倾斜表面

45 第一传感器

46 第二传感器

48 操作界面

50 上板

51 显示器

52 选择界面

55 控制器

70 把手

100 操作装置

101 把手

105 内侧表面

106 外侧表面

111 第一操作界面

112 第二操作界面

113 第一传感器

114 第二传感器

115 第三传感器

116 第四传感器

131 第一照明装置

141 第二照明装置

200 操作装置

235 凹部

235A 凹部前部

235B 凹部后部

236 凹部底壁

237 凹部侧壁

238 第一侧表面

238A 第一侧表面前部

238B 第一侧表面后部

238C 肩部表面

239 突出部

240 握把

245 第一传感器

248 第一操作界面

249 第二操作界面

250 显示部件

260 倾斜表面

270 引导槽

X 旋转轴。