阅读说明：本技术 用于两轮车的驾驶员座椅 (Pilot set for two wheeler ) 是由 M·罗塞蒂 于 2018-04-13 设计创作，主要内容包括：一种用于两轮车、尤其是摩托车的驾驶员座椅(9),所述驾驶员座椅具有座椅面(13)和用于使座椅面(13)与两轮车的车身(11)连接的支撑架(14)。支撑架(14)布置成相对于车身(11)沿两轮车的纵向方向可移动。座椅面(13)布置成相对于支撑架(14)至少沿两轮车(1)的高度方向可移动。(A kind of pilot set (9) for two wheeler, especially motorcycle, the pilot set have chair top (13) and the support frame (14) for connecting chair top (13) with the vehicle body (11) of two wheeler.Support frame (14) is arranged to removable along the longitudinal direction of two wheeler relative to vehicle body (11).Chair top (13) is arranged at least removable along the short transverse of two wheeler (1) relative to support frame (14).)

用于两轮车的驾驶员座椅

技术领域

本发明涉及一种用于两轮车、尤其是摩托车的驾驶员座椅，其具有座椅面和用于使座椅面与两轮车的车身连接的支撑架。

背景技术

这种用于两轮车的驾驶员座椅由一般的现有技术已知。然而，在所有已知的解决方案中的问题是以下事实：座椅面的位置、尤其是相对于两轮车的转向手柄的位置大多仅适用于确定数量的人。如果驾驶员座椅对驾驶员来说布置得离转向手柄太近或者太远或者太低或者甚至太高，则该驾驶员要么不能使用两轮车要么仅能受限制地使用两轮车。在相应的座椅位置的情况下，甚至可能发生由于座椅位置而在道路交通中出现危险的情况。

发明内容

因此，本发明的目的是，提供一种用于两轮车的驾驶员座椅，该驾驶员座椅适合于较大的人群。

根据本发明，该目的通过在权利要求1中所述的特征来实现。

根据本发明，通过支撑架沿车身纵向方向的可移动性和座椅面沿支撑架高度方向的可移动性，驾驶员座椅可沿两个空间方向移动，从而使驾驶员座椅优化地适配于使用者的身材并进而使使用者在两轮车上的姿势得以优化。由此，对于任何身材的人和任何体形的人，能保证装备有根据本发明的驾驶员座椅的两轮车舒适和安全地运行。

在根据本发明的驾驶员座椅的可用性方面特别有利的是，在本发明的一个非常有利的改进方案中，座椅面构造成双人长椅。

为了实现支撑架相对于车身的简单的可移动性，在本发明的另一设计方案中可以规定，支撑架在车身的导向装置中被引导。

在此，当支撑架在车身的导向装置中可无级地移动并且可相对于车身锁定时，得到驾驶员座椅与相应的使用者的特别好的适配性。此外，通过支撑架的可锁定性保证其位置的固定，并因此保证两轮车交通安全地运行。

在此可以规定，支撑架借助快速夹紧装置相对于车身可锁定。通过这种方式可以非常简单且可靠地使支撑架相对于车身锁定。

此外可以规定，座椅面在支撑架的导向装置中被引导。以这种方式，座椅面可以特别简单地相对于支撑架进行调节。

座椅面在支撑架中的导向装置中被引导，在此，如果该导向装置曲线形地延伸，则不仅保证驾驶员座椅的令人满意的外观，而且还考虑到如下事实，即，具有较小身体尺寸的人员不仅应坐得更低，而且应坐得更靠近转向手柄。

在本发明的另一非常有利的设计方案中可以规定，支撑架具有储物箱。这使得能够附加地安置使用者的日用品或者两轮车运行所需的装置，从而显著提高根据本发明的两轮车驾驶员座椅的可使用性。

在本发明的另一有利设计方案中可以规定，在支撑架中布置有两轮车的至少部分的驱动装置。由此，在其它情况下未被使用的空间被提供用于有意义的使用，从而解决在这种两轮车中始终存在的空间问题。

例如可以规定，在支撑架中布置有电动机、变速器和/或电池。

附图说明

本发明的其它有利设计方案和改进方案由其余的从属权利要求得出。下面根据附图在原理上示出本发明的实施例。

图中示出：

图1示出车顶元件在第一位置中的两轮车的立体图；

图2示出图1中的两轮车的侧视图，其车顶元件在中间位置中；

图3示出图2中的两轮车，其车顶元件在第二位置中；

图4示出根据图1至图3的两轮车的俯视图；

图5示出根据图4的俯视图，其遮盖元件处于另一位置中；

图6示出两轮车的根据本发明的驾驶员座椅的侧视图；

图7示出根据图6中箭头VII的视图；

图8示出两轮车的驾驶舱在第一位置中的立体图；

图9示出根据图8的驾驶舱在第二位置中的视图；以及

图10示出两轮车的撑脚。

具体实施方式

图1示出具有车身2的两轮车1，在当前情况下两轮车为摩托车。此外，在车身2上安装有两个车轮3，如在图2和图3的侧视图中可更好地看出。

车身2具有车顶元件4和储物箱5。如下面详细说明的那样，车顶元件4可围绕转动轴线6在至少两个位置之间转动地支承。在此，图1示出车顶元件4的下部的第一位置，图2示出车顶元件4的中间位置并且图3示出该车顶元件的上部的第二位置。在当前情况下，转动轴线6设置在车身2的后部区域中，这导致储物箱5的优化的可使用性。车顶元件4相对于车身2的转动轴线6能以公知的方式和方法实现。

同样如在图1至图3中以及在图4和图5的俯视图中可看到的那样，车顶元件4具有两个彼此平行延伸的车顶梁或车顶撑杆7。车顶撑杆7与用于储物箱5的盖8连接或与其一件式地构造，所述盖也是车顶元件4的一部分并且与该车顶元件一起运动。

在图1中可以看出，在车顶元件4的下部的第一位置中，车顶撑杆7布置在两轮车1的车身2的驾驶员座椅9的侧旁。在车顶元件4的这个下部的第一位置中，储物箱5具有缩小的容积并且借助盖8被关闭。相反，在车顶元件4的上部的第二位置中，车顶撑杆7布置在驾驶员座椅9上方并且储物箱5具有增大的容积。在车顶元件4的这个位置中，储物箱5的容积例如可以是120-150升。在车顶元件4的在图3中示出的位置中，未示出的、位于驾驶员座椅9上的驾驶员可以直接抓到储物箱5中，因为在车顶元件4的这个位置中该储物箱是打开的。原则上可以考虑，借助卷帘或类似的分隔装置封闭储物箱5的朝向驾驶员方向的开口。

通过车顶元件4的所述实施方案，在车顶元件4的下部位置中，两轮车1可以像常见的摩托车那样运行，然而该摩托车相对于已知的摩托车由于储物箱5而具有增大的运输容积。在车顶元件4的上部位置中，为驾驶员形成了防风和天气防护以及通过储物箱5的更进一步增大的容积产生了增大的运输容积。

在此，通过车顶元件4连同车顶撑杆7和盖8的波浪形的形状，总体上在车顶元件4的两个位置中产生车身2的以及由此整个两轮车1的非常协调的整体外形。

车顶元件4可以锁定在其两个位置中、即下部的第一位置以及上部的第二位置中。例如，在当前情况下，在车顶元件4的上部位置中，车顶撑杆7与车身2的挡风玻璃框架10连接并且可以规定，车顶撑杆7设计为可与挡风玻璃框架10锁定。当然，车顶撑杆7的锁定也可以在其它区域中进行。在车顶元件4的下部位置中，可以设想车顶撑杆7与两轮车1的车身2的底板组件11的锁定。然而，例如也可能的是，将车顶元件4锁定在转动轴线6的区域中，这使车顶元件4能够锁定在两个位置中以及必要时锁定在中间位置中。也可以考虑其组合。

在此，挡风玻璃框架10相对远地被引导到上方并且因此提供良好的防风和天气防护。通过挡风玻璃框架10与车顶元件4的连接，产生至少在上侧完全关闭的车身2。以未示出的方式也可以在车身2的两个侧面区域中设置相应的遮盖装置，例如合适的帆布或薄膜形式的遮盖装置，以实现更好的天气防护。

车顶撑杆7能以未示出的方式这样设计，使得它们可以移入车顶元件4中。由此，车顶撑杆7不再位于驾驶员座椅9的侧面，而是位于其后面。由此，尤其对于位于驾驶员座椅9上的同乘者产生改善的空间条件。在车顶撑杆移入到车顶元件4中的状态下，车顶撑杆7必要时也可以被锁定。

在图4和图5中可以看出，在车顶撑杆7之间设置有遮盖元件12，该遮盖元件可以在图4中大致到达的打开位置和图5中示出的关闭位置之间调节。当然，也可以考虑遮盖元件12的中间位置。在根据图1的车顶元件4的位置中，遮盖元件12应位于其打开位置中，从而车顶元件4可以被带到其下部位置中，而遮盖元件12不与驾驶员或驾驶员座椅9碰撞。

遮盖元件12可以被接纳在储物箱5中的未示出的接纳部中。当遮盖元件由相应的柔性材料制成时，遮盖元件12例如可以被卷起或卷在接纳部中。代替作为可卷起的遮盖元件12，该遮盖元件也可以设计为由多个部件组成并且必要时可折叠。原则上，遮盖元件12例如可以由合适的塑料材料制成，更确切地说，根据实施方案而定由塑料薄膜或由较硬的塑料材料制成。

必要时，不仅车顶元件4的运动而且遮盖元件12的运动都可以通过气动的、液压的或电动的驱动装置来进行并且必要时被控制。在这样的控制的情况下，当然可以考虑的是，在车顶元件4被带到其下部位置中之前将遮盖元件12带到其打开位置中。然而，也可以设想纯手动地操作车顶元件4和/或遮盖元件12。

为了驱动两轮车1，可以设置未示出的电动机作为驱动源。该电动机例如可以布置在车轮3之一的轮毂中。此外，在车身2的底板组件11中可以布置为该电动机提供电流的电池或至少一个电池。然而，这在附图中同样未示出。必要时也可以通过传统的内燃机实现两轮车1的驱动。当然，混合动力、插电式混合动力和其它合适的驱动源也是可能的。

图6和图7以详细的图示示出两轮车1的驾驶员座椅9。驾驶员座椅9具有在当前情况下构造为双人长椅的座椅面13和用于使座椅面13与车身2、在当前情况下与底板组件11连接的支撑架14。在此，支撑架14布置为可在两轮车1的用“x”表示的纵向方向上相对于车身2移动。座椅面13布置为至少可在两轮车1的用“z”表示的高度方向上相对于支撑架14移动。

如在图7的视图中可看到的那样，支撑架14在车身2的、在当前情况下底板组件11的导向装置15中被引导。在此，支撑架14可以在导向装置15中无级地移动并且可以相对于车身2锁定。为了使支撑架14相对于车身2的导向装置15锁定，例如可以设置未示出的快速夹紧装置。

由图6可见，座椅面13在支撑架14中的导向装置16中被引导。导向装置16在此曲线形地延伸，从而沿高度方向z相对于支撑架14调节座椅面13伴随着也沿水平方向x调节座椅面13。优选地，座椅面13也可在支撑架14中无级地移动。

在所示的实施例中，导向装置15和16分别设计为槽，支撑架14或座椅面13的相应部分嵌入到该槽中。

此外，支撑架14具有储物箱17，两轮车1的使用者可以在该储物箱中放置各种物品，并且该储物箱必要时可以用未示出的盖封闭。此外，在当前情况下，两轮车1的驱动装置的部件布置在支撑架14内。具体地，在此可以涉及非常示意性地示出的电动机18、变速器19和/或电池20。附加地或替代于上述布置在车轮3中的电动机和上述布置在底板组件11中的电池，还可以设置电动机18、变速器19和/或电池20。变速器19例如可以是自动变速器并且该变速器例如可以设计为皮带变速器。

图8和图9示出两轮车1的驾驶舱21。驾驶舱21具有基体22，在该基体上安装有显示器23和方向盘或转向手柄24。

为了能够实现驾驶舱与两轮车1的不同使用者或驾驶员的适配，基体22可转动地支承在两轮车1的车身2上。在当前情况下，基体22沿至少近似水平延伸的转动轴线25与车身2连接。在此，转动轴线25位于挡风玻璃框架10的区域中。

在此可以规定，基体22能够在至少两个位置上、必要时也可以在多个位置上相对于车身2锁定。基体22相对于车身2的这种可锁定性可以通过未示出的快速夹紧装置或类似的装置来确保。附加地或替代地，也可以将基体22布置在相对于车身2限定的卡锁位置中。

在当前情况下，基体22构造为框架22a，该框架至少部分地包围显示器23。在所示的实施例中，框架22a设计为梯形并且在所有四个侧面上包围显示器23。

转向手柄24或方向盘具有多个操作元件26。在当前情况下，操作元件26包括加速手柄、制动杆和转向灯操纵装置。当然，还可以设置其它操作元件26、例如离合器杆，或者也可以省略各种操作元件26。

在这样调节驾驶舱21时，也可以调节从转向手柄24到被转向的轮3的连接。此外，该连接也可以实施为所谓的并且本身已知的线控驱动转向装置，从而在转向手柄24和前轮3之间不存在机械连接。

在图10中示出撑脚27，两轮车1可以通过该撑脚停放在地面上。撑脚27具有撑脚区段27a，其在上部位置和下部位置之间可绕转动轴线28转动地支承在车身2上。在撑脚区段27a的下部位置中，撑脚27提供车身2以及由此两轮车1在地面上的支撑。

此外，撑脚27具有弹簧元件29，该弹簧元件被构造成通过弹簧力向下按压撑脚区段27a。在当前情况下，构造为电动机30的驱动装置用于使撑脚区段27a复位到上部位置中，该驱动装置能够使撑脚区段27a围绕其转动轴线28在车身2上进行转动运动。电动机30例如可以直接布置在转动轴线28上，在该转动轴线上，撑脚27可转动地支承在车身2上。

在此，撑脚区段27a可以向下移动到这样的位置中，使得车轮3仍然放置在地面上。由此，弹簧元件29仅须被设计得如此强，使得不会由于该弹簧元件而增加两轮车1的总重量。因此，通过撑脚27在任何情况下防止两轮车1翻倒。撑脚区段27a在其下端部处可设有未示出的轮，即使在撑脚27向下翻转的情况下所述轮也能够实现两轮车1的调车。

此外，可以设置未示出的锁定装置，通过该锁定装置可以将撑脚区段27a锁定在上部位置中，从而不需要持续地运行电动机30以将撑脚区段27a保持在上部位置中。在当前情况下，撑脚区段27a基本上U形地构成。然而，也可以设置两个相互独立的撑脚区段27a，或者仅设置一个撑脚区段27a，其设计为侧撑脚的形式而不是正撑脚的形式。

两轮车1的各个构件或元件的所有上面所描述的锁定或锁定装置能以不同的方式实现，例如手动地、气动地、液压地或电动地实现。