阅读说明：本技术 列车速度调整装置 (Train speed regulating device ) 是由 张国庆 张立国 刘海波 吉莉 焦京海 于 2019-08-09 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种列车速度调整装置,包括操作部,操作部具有初始位置、第一工作位置和第二工作位置；列车的总风管通过第一连通空间与列车管连通,通过第一控制组件控制第一连通空间内的气流流通面积；第二连通空间的至少部分与第一连通空间连通；列车管通过第二连通空间与大气连通,通过第二控制组件控制第二连通空间内的气流流通面积；操作部与第一控制组件和第二控制组件均连接,操作部由初始位置逐渐移动至第一工作位置的过程中,总风管向列车管内排放的气流的流量逐渐增大；在操作部由初始位置逐渐移动至第二工作位置的过程中,列车管向大气连通管内排放的气流的流量逐渐增大,以解决现有技术中的列车安全性能低的问题。(The present invention provides a kind of train speed regulating device, including operation portion, operation portion has initial position, the first operating position and the second operating position；The blast main of train is connected to by the first connected space with train pipe, controls the airflow area in the first connected space by the first control assembly；Second connected space is at least partly connected to the first connected space；Train pipe is communicated with the atmosphere by the second connected space, controls the airflow area in the second connected space by the second control assembly；Operation portion is all connected with the first control assembly and the second control assembly, and during operation portion is gradually moved to the first operating position by initial position, the flow for the air-flow that blast main is discharged into train pipe is gradually increased；During operation portion is gradually moved to the second operating position by initial position, the flow for the air-flow that train pipe is discharged into atmospheric communicating pipe is gradually increased, to solve the problems, such as that train security performance in the prior art is low.)

列车速度调整装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种列车速度调整装置。

背景技术

目前，轨道列车常用的制动方式为自动式空气制动，特点是列车管减压时制动缸增压，以发生制动。

但是，列车在行驶过程中遇到紧急情况或制动手柄失效时，车乘人员无法根据车辆运行情况对车辆进行调速，容易引发列车的安全问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种列车速度调整装置，以解决现有技术中的列车安全性能低的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种列车速度调整装置，包括：操作部，操作部具有初始位置、第一工作位置和第二工作位置，初始位置设置在第一工作位置与第二工作位置之间；第一连通空间，列车的总风管通过第一连通空间与列车管连通，第一连通空间内设置有第一控制组件，以通过第一控制组件控制第一连通空间内的气流流通面积，以控制总风管与列车管之间的气流的流通量；第二连通空间，第二连通空间的至少部分与第一连通空间连通；列车管通过第二连通空间与大气连通，第二连通空间内具有第二控制组件，以通过第二控制组件控制第二连通空间内的气流流通面积，以控制列车管与大气连通管之间的气流的流通量；其中，操作部与第一控制组件和第二控制组件均连接，在操作部由初始位置逐渐移动至第一工作位置的过程中，总风管向列车管内排放的气流的流量逐渐增大，以增加列车的制动缓解速度；在操作部由初始位置逐渐移动至第二工作位置的过程中，列车管向大气连通管内排放的气流的流量逐渐增大，以使列车的制动缸的制动力逐渐增大，以增加列车的制动速度。

进一步地，第一连通空间具有第一连通通道和第二连通通道，第一连通通道与总风管连通，第二连通通道与列车管连通，第一连通通道与第二连通通道之间通过第一流通部连通，第一控制组件的至少部分朝向靠近或远离第一流通部的方向移动，以调节第一流通部的气流的流通量。

进一步地，第一流通部包括第一流通口和第一开口，第一开口与第一流通口连通，第一开口的口径小于第一流通口的口径，以通过分别控制第一开口的通断和第一流通口的通断控制第一连通空间内的气流的流通量。

进一步地，第一流通口设置在第一连通通道与第二连通通道之间；第一控制组件包括：第一阻挡块，第一阻挡块的至少部分安装在第一流通口处，第一阻挡块沿靠近或远离第一流通口的方向可移动地设置，以控制第一流通口的通断，第一开口设置在第一阻挡块上；第二阻挡块，第二阻挡块的至少部分安装在第一开口处，第二阻挡块沿靠近或远离第一开口的方向可移动地设置，以控制第一开口的通断；当第二阻挡块朝向远离第一开口的方向移动至第一预定位置时，第一开口为通路，当第二阻挡块继续移动至第二预定位置时，第一阻挡块朝向远离第一流通口的方向移动，以使第一流通口为通路。

进一步地，第一控制组件还包括：第一推动杆，第一推动杆的一端与操作部连接，第一推动杆的另一端与第二阻挡块连接，以通过第一推动杆推动第二阻挡块移动。

进一步地，第一控制组件还包括：第一推动件，第一推动件设置在第一推动杆上，以在第二阻挡块移动至第一预定位置时，通过第一推动件推动第一阻挡块移动。

进一步地，第二连通空间具有第三连通通道和第四连通通道，第三连通通道与列车管连通，第四连通通道与大气连通管连通，第三连通通道和第四连通通道之间通过第二流通部连通；第二控制组件的至少部分朝向靠近或远离第二流通部的方向移动，以调节第二流通部的气流的流通量，第二连通通道与第三连通通道连通。

进一步地，第二流通部包括第二流通口和第二开口，第二开口与第二流通口连通，第二开口的口径小于第二流通口的口径，以通过分别控制第二开口的通断和第二流通口的通断控制第二连通空间内的气流的流通量。

进一步地，第二流通口设置在第三连通通道与第四连通通道之间，第二控制组件包括：第三阻挡块，第三阻挡块的至少部分安装在第二流通口处，第三阻挡块沿靠近或远离第二流通口的方向可移动地设置，以控制第二流通口的通断，第二开口设置在第三阻挡块上；第四阻挡块，第四阻挡块的至少部分安装在第二开口处，第四阻挡块沿靠近或远离第二开口的方向可移动地设置，以控制第二开口的通断；当第四阻挡块朝向远离第二开口的方向移动至第三预定位置时，第二开口为通路，当第四阻挡块继续移动至第四预定位置时，第三阻挡块朝向远离第二流通口的方向移动，以使第二流通口为通路。

进一步地，第二控制组件还包括：第二推动杆，第二推动杆的一端与操作部连接，第二推动杆的另一端与第四阻挡块连接，以通过第二推动杆推动第四阻挡块移动。

进一步地，第二控制组件还包括：第二推动件，第二推动件设置在第二推动杆上，以在第四阻挡块移动至第二预定位置时，通过第二推动件推动第三阻挡块移动。

进一步地，操作部包括：控制轴，控制轴绕轴心线可转动地设置；第一驱动件，第一驱动件安装在控制轴的端面上，第一驱动件的至少部分与第一控制组件接触，以在控制轴由初始位置移动至第一工作位置的过程中，通过第一驱动件驱动第一控制组件移动，以调节总风管与列车管之间的气流的流通量；第二驱动件，第二驱动件安装在控制轴的端面上，第二驱动件的至少部分与第二控制组件接触，第二驱动件与第一驱动件沿控制轴的轴线方向交错设置，以在第一驱动件推动第一控制组件移动的同时，使第二驱动件朝向远离第二控制组件的方向移动。

进一步地，操作部还包括：操作杆，操作杆与控制轴连接，以控制控制轴转动；手持部，手持部安装在操作杆上，以通过手持部操作操作杆移动。

进一步地，列车速度调整装置还包括：第一电气触点，第一电气触点与列车紧急制动电气安全回路串联；第二电气触点，第二电气触点与列车的显示装置连接，用于显示列车的制动状态，操作部与第一电气触点和第二电气触点均连接；当操作部位于初始位置或第一工作位置时，第二电气触点为断路，第一电气触点为通路；当操作部位于第二工作位置时，第二电气触点为通路，第一电气触点为断路。

应用本发明的技术方案，根据本发明提供的列车速度调整装置，包括操作部、第一连通空间和第二连通空间，操作部具有初始位置、第一工作位置和第二工作位置，初始位置设置在第一工作位置与第二工作位置之间，列车的总风管通过第一连通空间与列车管连通，第一连通空间内设置有第一控制组件，以通过第一控制组件控制第一连通空间内的气流流通面积，以控制总风管与列车管之间的气流的流通量，第二连通空间的至少部分与第一连通空间连通；列车管通过第二连通空间与大气连通，第二连通空间内具有第二控制组件，以通过第二控制组件控制第二连通空间内的气流流通面积，以控制列车管与大气连通管之间的气流的流通量；其中，操作部与第一控制组件和第二控制组件均连接，在操作部由初始位置逐渐移动至第一工作位置的过程中，总风管向列车管内排放的气流的流量逐渐增大，以增加列车的制动缓解速度；在操作部由初始位置逐渐移动至第二工作位置的过程中，列车管向大气连通管内排放的气流的流量逐渐增大，以使列车的制动缸的制动力逐渐增大，以增加列车的制动速度，以解决现有技术中的列车安全性能低的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的列车速度调整装置的实施例的结构示意图；

图2示出了根据本发明的列车速度调整装置的***图；

图3示出了根据本发明的第一控制组件的实施例的结构示意图；以及

图4示出了根据本发明的电路连接图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、壳体；10、操作部；11、控制轴；12、第一驱动件；13、第二驱动件；14、操作杆；15、手持部；16、第一连接销；17、第二连接销；

20、第一连通空间；21、第一控制组件；210、第一连通通道；211、第二连通通道；212、第一流通口；220、第一阻挡块；221、第二阻挡块；2201、第一开口；2202、第一限位部；23、第一压缩弹簧；24、第一推动杆；25、第一推动件；26、第二压缩弹簧；

30、第二连通空间；31、第二控制组件；310、第三连通通道；311、第四连通通道；312、第二流通口；320、第三阻挡块；3201、第二开口；321、第四阻挡块；322、第二限位部；33、第二推动杆；34、第二推动件；35、第三压缩弹簧；36、第四压缩弹簧。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明提供了一种列车速度调整装置，请参考图1至图4，包括：操作部10，操作部10具有初始位置、第一工作位置和第二工作位置，初始位置设置在第一工作位置与第二工作位置之间；第一连通空间20，列车的总风管通过第一连通空间20与列车管连通，第一连通空间20内设置有第一控制组件21，以通过第一控制组件21控制第一连通空间20内的气流流通面积，以控制总风管与列车管之间的气流的流通量；第二连通空间30，第二连通空间30的至少部分与第一连通空间20连通；列车管通过第二连通空间30与大气连通，第二连通空间30内具有第二控制组件31，以通过第二控制组件31控制第二连通空间30内的气流流通面积，以控制列车管与大气连通管之间的气流的流通量；其中，操作部10与第一控制组件21和第二控制组件31均连接，在操作部10由初始位置逐渐移动至第一工作位置的过程中，总风管向列车管内排放的气流的流量逐渐增大，以增加列车的制动缓解速度；在操作部10由初始位置逐渐移动至第二工作位置的过程中，列车管向大气连通管内排放的气流的流量逐渐增大，以使列车的制动缸的制动力逐渐增大，以增加列车的制动速度。

根据本发明提供的列车速度调整装置，包括操作部10、第一连通空间20和第二连通空间30，操作部10具有初始位置、第一工作位置和第二工作位置，初始位置设置在第一工作位置与第二工作位置之间，列车的总风管通过第一连通空间20与列车管连通，第一连通空间20内设置有第一控制组件21，以通过第一控制组件21控制第一连通空间20内的气流流通面积，以控制总风管与列车管之间的气流的流通量，第二连通空间30的至少部分与第一连通空间20连通；列车管通过第二连通空间30与大气连通，第二连通空间30内具有第二控制组件31，以通过第二控制组件31控制第二连通空间30内的气流流通面积，以控制列车管与大气连通管之间的气流的流通量；其中，操作部10与第一控制组件21和第二控制组件31均连接，在操作部10由初始位置逐渐移动至第一工作位置的过程中，总风管向列车管内排放的气流的流量逐渐增大，以增加列车的制动缓解速度；在操作部10由初始位置逐渐移动至第二工作位置的过程中，列车管向大气连通管内排放的气流的流量逐渐增大，以使列车的制动缸的制动力逐渐增大，以增加列车的制动速度，以解决现有技术中的列车安全性能低的问题。

在这里需要说明的是，上述的列车管即为制动管，用于制动，总风管用于为25G车体的空气弹簧充风。

具体地，如图1所示，列车速度调整装置还包括壳体1，操作部10的至少部分安装在壳体1上，第一连通空间20和第二连通空间30均设置在壳体1内。

在本发明提供的实施例中，第一连通空间20具有第一连通通道210和第二连通通道211，第一连通通道210与总风管连通，第二连通通道211与列车管连通，第一连通通道210与第二连通通道211之间通过第一流通部连通，第一控制组件21的至少部分朝向靠近或远离第一流通部的方向移动，以调节第一流通部的气流的流通量。

具体地，第一流通部包括第一流通口212和第一开口2201，第一开口2201与第一流通口212连通，第一开口2201的口径小于第一流通口212的口径，以通过分别控制第一开口2201的通断和第一流通口212的通断控制第一连通空间20内的气流的流通量。

如图1和图3所示，第一流通口212设置在第一连通通道210与第二连通通道211之间；第一控制组件21包括：第一阻挡块220，第一阻挡块220的至少部分安装在第一流通口212处，第一阻挡块220沿靠近或远离第一流通口212的方向可移动地设置，以控制第一流通口212的通断，第一开口2201设置在第一阻挡块220上；第二阻挡块221，第二阻挡块221的至少部分安装在第一开口2201处，第二阻挡块221沿靠近或远离第一开口2201的方向可移动地设置，以控制第一开口2201的通断；当第二阻挡块221朝向远离第一开口2201的方向移动至第一预定位置时，第一开口2201为通路，当第二阻挡块221继续移动至第二预定位置时，第一阻挡块220朝向远离第一流通口212的方向移动，以使第一流通口212为通路。

其中，第二阻挡块221与第一连通通道210的内壁之间具有第一压缩弹簧23，第一压缩弹簧23的第一端与第二阻挡块221连接，第一压缩弹簧23的第二端与第一连通通道210的内壁连接，以利用第一压缩弹簧23的弹性力推动第二阻挡块221朝向靠近第一开口2201的方向运动；优选地，第一阻挡块220具有第一限位部2202，第一限位部2202设置在第二阻挡块221的外侧，第一限位部2202环绕第二阻挡块221设置，第一限位部2202与第二阻挡块221的阻挡本体之间设置有第一抵接端面，第一抵接端面与第一连通通道210的内壁之间设置有第二压缩弹簧26，以通过第二压缩弹簧26的弹性回复力推动第二阻挡块221回复至阻挡位置。

为了便于控制第一连通空间20内的空气流通量，第一控制组件21还包括：第一推动杆24，第一推动杆24的一端与操作部10连接，第一推动杆24的另一端与第二阻挡块221连接，以通过第一推动杆24推动第二阻挡块221移动。

第一控制组件21还包括：第一推动件25，第一推动件25设置在第一推动杆24上，以在第二阻挡块221移动至第一预定位置时，通过第一推动件25推动第一阻挡块220移动。优选地，第一推动件25为第一推动销，第一推动销沿第一预定方向延伸，第一预定方向与第一推动杆24的延伸方向之间具有预定夹角，以使第一推动销推动第一阻挡块220移动。

在本发明提供的实施例中，第二连通空间30具有第三连通通道310和第四连通通道311，第三连通通道310与列车管连通，第四连通通道311与大气连通管连通，第三连通通道310和第四连通通道311之间通过第二流通部连通；第二控制组件31的至少部分朝向靠近或远离第二流通部的方向移动，以调节第二流通部的气流的流通量，第二连通通道211与第三连通通道310连通。

具体地，第二流通部包括第二流通口312和第二开口3201，第二开口3201与第二流通口312连通，第二开口3201的口径小于第二流通口312的口径，以通过分别控制第二开口3201的通断和第二流通口312的通断控制第二连通空间30内的气流的流通量。

如图1所示，第二流通口312设置在第三连通通道310与第四连通通道311之间，第二控制组件31包括：第三阻挡块320，第三阻挡块320的至少部分安装在第二流通口312处，第三阻挡块320沿靠近或远离第二流通口312的方向可移动地设置，以控制第二流通口312的通断，第二开口3201设置在第三阻挡块320上；第四阻挡块321，第四阻挡块321的至少部分安装在第二开口3201处，第四阻挡块321沿靠近或远离第二开口3201的方向可移动地设置，以控制第二开口3201的通断；当第四阻挡块321朝向远离第二开口3201的方向移动至第三预定位置时，第二开口3201为通路，当第四阻挡块321继续移动至第四预定位置时，第三阻挡块320朝向远离第二流通口312的方向移动，以使第二流通口312为通路。

其中，第四阻挡块321与第三连通通道310的内壁之间设置有第三压缩弹簧35，第三压缩弹簧35的第一端与第四阻挡块321的连接端面抵接，第三压缩弹簧35的第二端与第三连通通道310的内壁抵接，以通过第三压缩弹簧35的弹性回复力使第四阻挡块321回复至第二开口3201的阻挡位置；第三阻挡块320上设置有第二限位部322，第二限位部322设置在第四阻挡块321的外侧，第二限位部322环绕第四阻挡块321设置，第二限位部322与第三阻挡块320的阻挡本体之间具有第二抵接端面，第二抵接端面与第三连通通道310之间设置有第四压缩弹簧36，以通过第四压缩弹簧36的弹性回复力推动第三阻挡块320回复至第二流通口312的阻挡位置。

为了便于控制第二连通空间30内的空气流通量，第二控制组件31还包括：第二推动杆33，第二推动杆33的一端与操作部10连接，第二推动杆33的另一端与第四阻挡块321连接，以通过第二推动杆33推动第四阻挡块321移动。

第二控制组件31还包括：第二推动件34，第二推动件34设置在第二推动杆33上，以在第四阻挡块321移动至第二预定位置时，通过第二推动件34推动第三阻挡块320移动。优选地，第二推动件34为第二推动销，第二推动销的沿第二预定方向延伸，第二预定方向与第二推动杆33的延伸方向之间具有预定夹角，以使第二推动销推动第三阻挡块320移动。

在具体实施时，为了便于车乘人员操作，操作部10包括：控制轴11，控制轴11绕轴心线可转动地设置；第一驱动件12，第一驱动件12安装在控制轴11的端面上，第一驱动件12的至少部分与第一控制组件21接触，以在控制轴11由初始位置移动至第一工作位置的过程中，通过第一驱动件12驱动第一控制组件21移动，以调节总风管与列车管之间的气流的流通量；第二驱动件13，第二驱动件13安装在控制轴11的端面上，第二驱动件13的至少部分与第二控制组件31接触，第二驱动件13与第一驱动件12沿控制轴11的轴线方向交错设置，以在第一驱动件12推动第一控制组件21移动的同时，使第二驱动件13朝向远离第二控制组件31的方向移动。其中，第一驱动件12通过第一连接销16与控制轴11连接，第二驱动件13通过第二连接销17与控制轴11连接，第一驱动件12绕第一连接销16的轴线可转动地设置，第二驱动件13绕第二连接销17的轴线可转动地设置。

操作部10还包括：操作杆14，操作杆14与控制轴11连接，以控制控制轴11转动；手持部15，手持部15安装在操作杆14上，以通过手持部15操作操作杆14移动。

列车速度调整装置还包括：第一电气触点，第一电气触点与列车紧急制动电气安全回路串联；第二电气触点，第二电气触点与列车的显示装置连接，用于显示列车的制动状态，操作部10与第一电气触点和第二电气触点均连接；当操作部10位于初始位置或第一工作位置时，第二电气触点为断路，第一电气触点为通路；当操作部10位于第二工作位置时，第二电气触点为通路，第一电气触点为断路。

在具体实施时，如图1所示，II为第一工作位置，V为第二工作位置，III为初始位置，DMV接口连通总风管，HL接口连通列车管，O接口连通大气连通管；将操作部10由初始位置逐渐向第一工作位置移动L角度时，角度L优选为8°，控制轴11推动第一推动杆移动，继续移动操作部10，第二阻挡块221移动，第一开口为通路，列车开始缓解制动，当第二阻挡块221移动至第一预定位置时，第一推动件25推动第一阻挡块220移动，使第一流通口为通路，增加制动缓解速度，当操作部处于第一工作位置时，制动缓解速度最大；将操作部10由初始位置逐渐向第二工作位置移动B角度时，角度B优选为8°，控制轴11推动第二推动杆移动，继续移动操作部10，第四阻挡部移动，第二开口为通路，列车开始制动，当第四阻挡部移动至第二预定位置时，第二推动件推动第三阻挡部移动，使第二流通口为通路，增加制动缸的制动力，增加制动速度，当操作部处于第二工作位置时，制动速度最大；当操作部10处于初始位置时，操作部10不受力，列车不施加制动也不进行缓解。当操作部处于第二工作位置时，列车进行紧急制动，第一电气触点断开，紧急制动电气安全回路断开，导致安全回路上的警惕排风阀失电排风，触发冗余紧急制动，即使车长调速阀排气功能失效仍可触发紧急制动；同时第二电气触点闭合，提示司机车长已施加紧急制动。当车长调速阀手柄从Ⅴ位离开后，紧急制动解除，各触点恢复到图4状态

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

根据本发明提供的列车速度调整装置，包括操作部10、第一连通空间20和第二连通空间30，操作部10具有初始位置、第一工作位置和第二工作位置，初始位置设置在第一工作位置与第二工作位置之间，列车的总风管通过第一连通空间20与列车管连通，第一连通空间20内设置有第一控制组件21，以通过第一控制组件21控制第一连通空间20内的气流流通面积，以控制总风管与列车管之间的气流的流通量，第二连通空间30的至少部分与第一连通空间20连通；列车管通过第二连通空间30与大气连通，第二连通空间30内具有第二控制组件31，以通过第二控制组件31控制第二连通空间30内的气流流通面积，以控制列车管与大气连通管之间的气流的流通量；其中，操作部10与第一控制组件21和第二控制组件31均连接，在操作部10由初始位置逐渐移动至第一工作位置的过程中，总风管向列车管内排放的气流的流量逐渐增大，以增加列车的制动缓解速度；在操作部10由初始位置逐渐移动至第二工作位置的过程中，列车管向大气连通管内排放的气流的流量逐渐增大，以使列车的制动缸的制动力逐渐增大，以增加列车的制动速度，以解决现有技术中的列车安全性能低的问题。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。