阅读说明：本技术 一种故障确定方法及装置 (Fault determination method and device ) 是由 林森 王洁先 冯庆鹏 王双全 王延翠 于 2019-09-03 设计创作，主要内容包括：本申请公开了一种故障确定方法,可以获取目标车辆的车次信息、型号信息以及风压信息。其中,该车辆信息可以体现目标车辆所行驶的交路。而后根据所述目标车辆的风压信息,确定目标车辆的空气压缩机的打风次数；根据所述目标车辆的车次信息和型号信息,确定对应的打风次数阈值；若所述目标车辆的空气压缩机的打风次数,大于所述打风次数阈值,则确定所述目标车辆的供风系统故障。由于前述打风次数阈值是基于目标车辆的车次信息和型号信息确定的,即与目标车辆所行驶的交路以及目标车辆自身的信息相匹配。因此,利用本申请实施例提供的方案,可以准确的确定出目标车辆的供风系统是否出现故障。(The application discloses a fault determination method which can acquire train number information, model information and wind pressure information of a target vehicle. The vehicle information may represent the road crossing traveled by the target vehicle. Then, determining the number of times of wind blowing of an air compressor of the target vehicle according to the wind pressure information of the target vehicle; determining a corresponding wind-up frequency threshold according to the train number information and the model information of the target vehicle; and if the wind blowing times of the air compressor of the target vehicle are larger than the wind blowing time threshold value, determining that the wind supply system of the target vehicle is in fault. Since the aforementioned threshold value of the number of times of wind is determined based on the number information and the model information of the target vehicle, that is, matched with the traffic traveled by the target vehicle and the information of the target vehicle itself. Therefore, by the scheme provided by the embodiment of the application, whether the air supply system of the target vehicle has a fault or not can be accurately determined.)

一种故障确定方法及装置

技术领域

本申请涉及数据处理领域，特别是涉及一种故障确定方法及装置。

背景技术

列车供风系统例如高速动车组列车的供风系统负责给制动系统、卫生系统以及车门系统等系统供风。若供风系统出现漏风等故障，轻则使供风系统中的空气压缩机频繁打风，影响空气压缩机的寿命，重则使制动系统、卫生系统以及车门系统等系统出现故障，影响列车的行车安全。

目前可以在列车的关键风道安装风速传感器，根据风速传感器所检测的结果与标准值进行比较，从而确定供风系统是否故障。但是，由于供风系统比较复杂，其用风量随交路不同变化甚大，因此，对于某一固定标准值而言，其并不能适用于所有交路。因此，采用这种方法，不能准确的确定出在各交路运行的列车的供风系统是否故障。

因此，急需一种方案，能够准确的确定出在各交路运行的列车的供风系统是否故障。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是如何准确的确定出在各交路运行的列车的供风系统是否故障，提供一种故障确定方法及装置。

第一方面，本申请实施例提供了一种故障确定方法，所述方法包括：

获取目标车辆的车次信息、型号信息以及风压信息；

根据所述目标车辆的风压信息，确定目标车辆的空气压缩机的打风次数；

根据所述目标车辆的车次信息和型号信息，确定对应的打风次数阈值；

若所述目标车辆的空气压缩机的打风次数，大于所述打风次数阈值，则确定所述目标车辆的供风系统故障。

可选的，所述根据所述目标车辆的车次信息和型号信息，确定对应的打风次数阈值，包括：

根据预先建立的车次信息、型号信息以及打风次数阈值之间的映射关系，将所述车次信息等于所述目标车辆的车次信息，且所述型号信息等于所述目标车辆的型号信息所对应的打风次数阈值，确定为与所述目标车辆对应的打风次数阈值。

可选的，所述方法还包括：

获取所述目标车辆的空气压缩机故障信息；

若所述故障信息指示所述目标车辆的空气压缩机未发生故障，则执行前述获取目标车辆的车次、型号以及风压的步骤。

可选的，所述方法还包括：

获取所述目标车辆的速度；

若所述目标车辆的速度大于零，则执行前述获取目标车辆的车次、型号以及风压的步骤。

可选的，所述方法还包括：

获取所述目标车辆的位置信息；以及根据所述目标车辆的车次，确定所述目标车辆的行车路线；

根据所述目标车辆的位置信息以及所述目标车辆的行车路线，确定所述目标车辆是否存在行驶异常；

若所述目标车辆不存在行驶异常，则执行前述获取目标车辆的车次、型号以及风压的步骤。

第二方面，本申请实施例提供了一种故障确定装置，所述装置包括：

第一获取单元，用于获取目标车辆的车次信息、型号信息以及风压信息；

第一确定单元，用于根据所述目标车辆的风压信息，确定目标车辆的空气压缩机的打风次数；

第二确定单元，用于根据所述目标车辆的车次信息和型号信息，确定对应的打风次数阈值；

第三确定单元，用于若所述目标车辆的空气压缩机的打风次数，大于所述打风次数阈值，则确定所述目标车辆的供风系统故障。

可选的，所述第二确定单元，具体用于：

根据预先建立的车次信息、型号信息以及打风次数阈值之间的映射关系，将所述车次信息等于所述目标车辆的车次信息，且所述型号信息等于所述目标车辆的型号信息所对应的打风次数阈值，确定为与所述目标车辆对应的打风次数阈值。

可选的，所述装置还包括：

第二获取单元，用于获取所述目标车辆的空气压缩机故障信息；

所述第一获取单元，具体用于：

若所述故障信息指示所述目标车辆的空气压缩机未发生故障，则获取目标车辆的车次信息、型号信息以及风压信息。

可选的，所述装置还包括：

第三获取单元，用于获取所述目标车辆的速度；

所述第一获取单元，具体用于：

若所述目标车辆的速度大于零，则获取目标车辆的车次信息、型号信息以及风压信息。

可选的，所述装置还包括：

第四获取单元，用于获取所述目标车辆的位置信息；

第四确定单元，用于根据所述目标车辆的车次，确定所述目标车辆的行车路线；

第五确定单元，用于根据所述目标车辆的位置信息以及所述目标车辆的行车路线，确定所述目标车辆是否存在行驶异常；

所述第一获取单元，具体用于：

若所述目标车辆不存在行驶异常，则获取目标车辆的车次信息、型号信息以及风压信息。

与现有技术相比，本申请实施例具有以下优点：

本申请实施例提供了一种故障确定方法，具体地，考虑到车辆在行驶过程中空气压缩机的打风次数可以体现车辆的供风系统是否存在故障，故而在本申请实施例中，在确定目标车辆的供风系统是否存在故障时，可以通过目标车辆的空气压缩机的打风次数来确定。另外，考虑到车辆的空气压缩机的打风次数，与车辆行驶的交路以及车辆的型号相关，故而在本申请实施例中，可以基于目标车辆行驶的交路以及目标车辆的型号，确定目标车辆对应的打风次数阈值。通过比较该打风次数阈值与目标车辆的空气压缩机的打风次数，确定目标车辆的供风系统是否存在故障。具体地，可以获取目标车辆的车次信息、型号信息以及风压信息。其中，该车辆信息可以体现目标车辆所行驶的交路。而后根据所述目标车辆的风压信息，确定目标车辆的空气压缩机的打风次数；根据所述目标车辆的车次信息和型号信息，确定对应的打风次数阈值；若所述目标车辆的空气压缩机的打风次数，大于所述打风次数阈值，则确定所述目标车辆的供风系统故障。由于前述打风次数阈值是基于目标车辆的车次信息和型号信息确定的，即与目标车辆所行驶的交路以及目标车辆自身的信息相匹配。因此，利用本申请实施例提供的方案，可以准确的确定出目标车辆的供风系统是否出现故障。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种故障确定方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的一种故障确定装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的发明人经过研究发现，传统技术中，可以在列车的关键风道安装风速传感器，根据风速传感器所检测的结果与标准值进行比较，从而确定供风系统是否故障。但是，由于供风系统比较复杂，其用风量随交路不同变化甚大，故而对于某一固定标准值而言，其并不能适用于所有交路。另外，安装风速传感器也需要增加一定的成本，并且风速传感器本身也会发生故障。因此，采用这种方法，不能准确的确定出在各交路运行的列车的供风系统是否故障。

为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种故障确定方法，具体地，考虑到车辆在行驶过程中空气压缩机的打风次数可以体现车辆的供风系统是否存在故障，因为空气压压缩机每次打风风量基本相同，空气压缩机的打风次数可推断车辆执行车次使用的总风量，而同型号的车辆正常执行该车次的用风量不会有较大浮动，故空气压缩机的打风次数可以作为判断供风系统是否存在故障的依据，故而在本申请实施例中，在确定目标车辆的供风系统是否存在故障时，可以通过目标车辆的空气压缩机的打风次数来确定。另外，考虑到车辆的空气压缩机的打风次数，与车辆行驶的交路以及车辆的型号相关，故而在本申请实施例中，可以基于目标车辆行驶的交路以及目标车辆的型号，确定目标车辆对应的打风次数阈值。通过比较该打风次数阈值与目标车辆的空气压缩机的打风次数，确定目标车辆的供风系统是否存在故障。具体地，可以获取目标车辆的车次信息、型号信息以及风压信息。其中，该车辆信息可以体现目标车辆所行驶的交路。而后根据所述目标车辆的风压信息，确定目标车辆的空气压缩机的打风次数；根据所述目标车辆的车次信息和型号信息，确定对应的打风次数阈值；若所述目标车辆的空气压缩机的打风次数，大于所述打风次数阈值，则确定所述目标车辆的供风系统故障。由于前述打风次数阈值是基于目标车辆的车次信息和型号信息确定的，即与目标车辆所行驶的交路以及目标车辆自身的信息相匹配。因此，利用本申请实施例提供的方案，可以准确的确定出目标车辆的供风系统是否出现故障。

而且，与在关键风道安装风速传感器的方案相比，本申请实施例提供的故障确定方案，可以减少确定供风系统是否出现故障的成本投入。对于一辆车辆而言，采用本申请实施例提供的方案，其在确定供风系统是否存在故障上的成本投入每年可以节约十余万元到几十万元不等。

下面结合附图，详细说明本申请的各种非限制性实施方式。

示例性方法

参见图1，该图为本申请实施例提供的一种故障确定方法的流程示意图。

本申请实施例提供的故障确定方法，可以由服务器执行，也可以由终端设备执行，本申请实施例不做具体限定。

本申请实施例不具体限定所述服务器，所述服务器可以为专门用于确定车辆的供风系统是否故障的专用服务器，当然，所述服务器也可以为还具备其它数据处理功能的服务器，当然也本年申请实施例不做具体限定。

本申请实施例不具体限定所述终端设备，所述终端设备，例如可以为车辆上的车载终端，例如对于动车组列车而言，所述终端设备可以为列控室的终端设备。

本申请实施例提供的故障确定方法，例如可以通过如下步骤S101-S104实现。

S101：获取目标车辆的车次信息、型号信息以及风压信息。

需要说明的是，所述目标车辆可以为高速动车组列车。

需要说明的是，在本申请实施例中，所述目标车辆的车次信息，包括目标车辆的车次号，例如，所述目标车辆的车次号，可以为G**，又如，所述目标车辆的车次号，可以为D**，此处不一一列举说明。

在本申请实施例中，所述目标车辆的型号信息，为描述目标车辆的型号的信息。本申请实施例不具体限定所述目标车辆的型号，所述目标车辆的型号，例如可以为“和谐号”，所述目标车辆的型号，又如可以为“复兴号”，等等，此处不一一列举说明。

在本申请实施例中，所述目标车辆的风压信息，包括描述所述目标车辆的空气压缩机的风压的信息。

在本申请实施例中，可以获取用户通过人机交互接口输入的所述车次信息和所述型号信息。例如，用户在终端设备显示的列车信息输入界面上输入了目标车辆的车次信息和型号信息，终端设备通过获取用户所输入的内容，以得到所述目标车辆的车次信息和所述目标车辆的车次信息。

在本申请实施例中，可以利用相应的风压检测设备获取所述目标车辆的风压信息，例如，可以通过检测风压的传感器，获取目标车辆的风压信息。

需要说明的是，考虑到在实际应用中，目标车辆在行驶过程中，其对应的风压可能会发生改变，而风压的改变在一定程度上可以体现目标车辆的供风系统是否故障。故而在本申请实施例中，获取目标车辆的风压信息在具体实现时，可以按照预设时间间隔获取目标车辆的风压信息。

S102：根据所述目标车辆的风压信息，确定目标车辆的空气压缩机的打风次数。

需要说明的是，在实际应用中，车辆的风压大于或者等于一定的阈值，且风压呈上升趋势时，则表示空气压缩机出现了打风现象。在本申请实施例中，当目标车辆的风压大于或者等于预设风压阈值，且目标车辆的风压呈上升趋势时，则确定目标车辆的空气压缩机打风一次。例如，预设风压阈值为700千帕(英文：kpa)，若从t1时刻至t2时刻，目标车辆的风压由700kpa上升至了750kpa，则确定目标车辆的空气压缩机打分一次，其中，t1时刻和t2时刻可以为两个相邻的风压信息采样点。

S103：根据所述目标车辆的车次信息和型号信息，确定对应的打风次数阈值。

考虑到车辆的空气压缩机的打风次数，与车辆行驶的交路以及车辆的型号相关，故而在本申请实施例中，可以基于目标车辆行驶的交路以及目标车辆的型号，确定目标车辆对应的打风次数阈值。

本申请实施例不具体限定S103的具体实现方式，作为一种示例，可以预先建立车次信息、型号信息以及打风次数阈值之间的映射关系。具体地，该打风次数阈值，用于表示与车次信息以及该型号信息对应的车辆行驶时，对应的打风次数上限。

在本申请实施例中，可以获取通过大量数据样本来建立该映射关系，其中，一组数据样本为某一型号的车辆在某一车次对应的交路上行驶、且供风系统未发生故障的情况下，对应的打风次数。在本申请实施例中，前述数据样本可以从存储有车辆在各交路对应的风压信息的大数据平台获取。

为方便理解，以下结合表1介绍该映射关系。

需要说明的是，表1只是为了方便理解而示出，其并不构成对本申请实施例的限定。

表1

车次信息	型号信息	打风次数阈值
			G101	和谐号	10
D101	复兴号	12
			G102	和谐号	11

建立该映射关系之后，可以利用该映射关系，将所述车次信息等于所述目标车辆的车次信息，且所述型号信息等于所述目标车辆的型号信息所对应的打风次数阈值，确定为与所述目标车辆对应的打风次数阈值。

当然，S103还可以利用其它方式实现，例如可以采用特定的打风次数确定算法，计算得到目标车辆对应的打风次数，此处不再列举说明。

需要说明的是，本申请实施例不具体限定S102和S103的执行顺序，S102除了可以在S103之前执行之外，S102可以在S103之后执行，S102也可以与S103同时执行。

S104：若所述目标车辆的空气压缩机的打风次数，大于所述打风次数阈值，则确定所述目标车辆的供风系统故障。

在本申请实施例中，考虑到在实际应用中，若车辆的供风系统未发生故障，则其打风次数一般不会太多。换言之，打风次数越多，目标车辆的供风系统发生故障的可能性越大。而如上文所述，打风次数阈值，用于表示与车次信息以及该型号信息对应的车辆行驶时，对应的打风次数上限。换言之，所述目标车辆对应的打风次数阈值，表示目标车辆在于所述目标车辆的车次信息对应的交路上行驶时，对应的打风次数上限。若目标车辆对应的打风次数超过该目标车辆对应的打风次数阈值，则表示目标车辆的供风系统发生了故障。相应的，若目标车辆对应的打风次数未超过该目标车辆对应的打风次数阈值，则表示目标车辆的供风系统未发生故障。

在本申请实施例的一种实现方式中，当确定目标车辆的供风系统发生故障时，终端设备还可以显示故障提示信息，以提示维修人员及时对目标车辆的供风系统进行检修。

通过以上描述可知，在本申请实施例中，考虑到车辆在行驶过程中空气压缩机的打风次数可以体现车辆的供风系统是否存在故障，故而在本申请实施例中，在确定目标车辆的供风系统是否存在故障时，可以通过目标车辆的空气压缩机的打风次数来确定。另外，考虑到车辆的空气压缩机的打风次数，与车辆行驶的交路以及车辆的型号相关，故而在本申请实施例中，可以基于目标车辆行驶的交路以及目标车辆的型号，确定目标车辆对应的打风次数阈值。通过比较该打风次数阈值与目标车辆的空气压缩机的打风次数，确定目标车辆的供风系统是否存在故障。具体地，可以获取目标车辆的车次信息、型号信息以及风压信息。其中，该车辆信息可以体现目标车辆所行驶的交路。而后根据所述目标车辆的风压信息，确定目标车辆的空气压缩机的打风次数；根据所述目标车辆的车次信息和型号信息，确定对应的打风次数阈值；若所述目标车辆的空气压缩机的打风次数，大于所述打风次数阈值，则确定所述目标车辆的供风系统故障。由于前述打风次数阈值是基于目标车辆的车次信息和型号信息确定的，即与目标车辆所行驶的交路以及目标车辆自身的信息相匹配。因此，利用本申请实施例提供的方案，可以准确的确定出目标车辆的供风系统是否出现故障。

在本申请实施例的一种实现方式中，考虑到在实际应用中，可以利用相应的仪器确定车辆的空气压缩机是否发生了故障。在本申请实施例中，若目标车辆的空气压缩机发生了故障，则可以不再执行前述步骤S101-S104，因为通过空气压缩机故障即可以确定目标车辆的供风系统发生了故障。只有当采用其它方式确定所述目标车辆的空气压缩机未发生故障时，才执行前述S101-S104来确定目标车辆的供风系统是否发生了故障。具体地，在本申请实施例中，可以获取所述目标车辆的空气压缩机的故障信息，其中，所述目标车辆的空气压缩机的故障信息，用于指示所述目标车辆的空气压缩机是否发生故障。若所述故障信息指示所述目标车辆的空气压缩机未发生故障，则执行前述步骤S101以及后续步骤。

本申请实施例不具体限定获取目标车辆的空气压缩机的故障信息的具体实现方式，作为一种示例，可以通过读取所述空气压缩机的故障码的方式，获取目标车辆的空气压缩机的故障信息。

可以理解的是，在实际应用中，车辆在行驶过程中的用风情况，与车辆静止时的用风情况是不同的。如前文，本申请实施例提供的方案，用于确定车辆在行驶过程中供风系统是否发生故障。鉴于此，在本申请实施例中，还可以获取目标车辆的速度，根据目标车辆的速度确定所述车辆是否处于行驶过程中。当确定所述车辆处于行驶过程中时，才前述步骤S101-S104，否则，可以不执行前述步骤S101-S104。具体地，当所述目标车辆的速度大于零时，则可以确定所述车辆处于行驶过程中，相应的执行前述步骤S101以及后续步骤。

本申请实施例不具体限定获取所述车辆的速度的实现方式，可以理解的是，一般的车辆上都具备测速装置，在本申请实施例的一种实现方式中，可以利用目标车辆上的测速装置获取所述目标车辆的速度。

可以理解的是，在实际应用中，若车辆行驶异常，则车辆在行驶过程中的用风情况，与车辆行驶正常时的用风情况是不同的。例如，车辆发生晚点时车辆上的乘客使用卫生间的情况，与车辆正点行驶时乘客使用卫生间的情况会有所不同，而卫生间的使用需要用风，故而车辆发生晚点与车辆正点行驶时，车辆的用风情况是不同的。而由于车辆行驶异常带来的用风差异，并不能表示车辆的供风系统发生了故障。

鉴于此，在本申请实施例中，为了使得执行前述S101-S104所得到的目标车辆的供风系统是否发生异常的结果是准确无误的。可以在确定目标车辆不存在行驶异常时，才执行前述S101-S104，当确定目标车辆存在行驶异常时，不再执行前述S101-S104。

具体地，在本申请实施例中，可以获取所述目标车辆的位置信息；以及根据所述目标车辆的车次，确定所述目标车辆的行车路线；根据所述目标车辆的位置信息以及所述目标车辆的行车路线，确定所述目标车辆是否存在行驶异常；若所述目标车辆不存在行驶异常，则执行前述S101以及后续步骤。若所述目标车辆存在行驶异常，则不再执行前述S101以及后续步骤。

需要说明的是，此处提及的目标车辆行驶异常，例如可以为目标车辆发生晚点。

在本申请实施例中，可以利用定位装置例如全球定位系统(Global PositioningSystem，GPS)确定目标车辆的位置信息。

可以理解的是，在实际应用中，车次与行车路线之间是一一对应的，因此，根据所述目标车辆的车次信息，可以确定所述目标车辆对应的行车路线。其中，该行车路线包括车辆在行车过程中经过的站点以及经过该站点时对应的时刻。

在本申请实施例中，可以结合所述目标车辆的位置信息以及所述行车路线，确定所述目标车辆所处的位置是否与目标位置一致。其中，目标位置为所述行车路线指示的所述目标车辆所处的位置。若所述目标车辆所处的位置与目标位置一致，则表示目标车辆不存在行驶异常，若所述目标车辆所处的位置与目标位置不一致，则表示目标车辆行驶异常。举例说明，根据目标车辆的车次信息，确定目标车辆在行驶过程中经过站点1、站点2和站点3，目标车辆的位置信息表明所述目标车辆位于站点2，但是基于行车路线确定目标车辆应该位于站点3，此时可以确定目标车辆发生了晚点，即目标车辆存在行驶异常。对于这种情况，可以不再执行前述S101及后续步骤。

示例性设备

基于以上实施例提供的故障确定方法，本申请实施例还提供了一种故障确定装置，以下结合附图介绍该装置。

参见图2，该图为本申请实施例提供的一种故障确定装置的结构示意图。

本申请实施例提供的故障确定装置200，例如可以具体包括：第一获取单元201、第一确定单元202、第二确定单元203和第三确定单元204。

第一获取单元201，用于获取目标车辆的车次信息、型号信息以及风压信息；

第一确定单元202，用于根据所述目标车辆的风压信息，确定目标车辆的空气压缩机的打风次数；

第二确定单元203，用于根据所述目标车辆的车次信息和型号信息，确定对应的打风次数阈值；

第三确定单元204，用于若所述目标车辆的空气压缩机的打风次数，大于所述打风次数阈值，则确定所述目标车辆的供风系统故障。

可选的，所述第二确定单元203，具体用于：

根据预先建立的车次信息、型号信息以及打风次数阈值之间的映射关系，将所述车次信息等于所述目标车辆的车次信息，且所述型号信息等于所述目标车辆的型号信息所对应的打风次数阈值，确定为与所述目标车辆对应的打风次数阈值。

可选的，所述装置200还包括：

第二获取单元，用于获取所述目标车辆的空气压缩机故障信息；

所述第一获取单元201，具体用于：

若所述故障信息指示所述目标车辆的空气压缩机未发生故障，则获取目标车辆的车次信息、型号信息以及风压信息。

可选的，所述装置200还包括：

第三获取单元，用于获取所述目标车辆的速度；

所述第一获取单元201，具体用于：

若所述目标车辆的速度大于零，则获取目标车辆的车次信息、型号信息以及风压信息。

可选的，所述装置200还包括：

第四获取单元，用于获取所述目标车辆的位置信息；

第四确定单元，用于根据所述目标车辆的车次，确定所述目标车辆的行车路线；

第五确定单元，用于根据所述目标车辆的位置信息以及所述目标车辆的行车路线，确定所述目标车辆是否存在行驶异常；

所述第一获取单元201，具体用于：

若所述目标车辆不存在行驶异常，则获取目标车辆的车次信息、型号信息以及风压信息。

由于所述装置200是与以上方法实施例提供的方法对应的装置，所述装置200的各个单元的具体实现，均与以上方法实施例为同一构思，因此，关于所述装置200的各个单元的具体实现，可以参考以上方法实施例的描述部分，此处不再赘述。

通过以上描述可知，在本申请实施例中，考虑到车辆在行驶过程中空气压缩机的打风次数可以体现车辆的供风系统是否存在故障，故而在本申请实施例中，在确定目标车辆的供风系统是否存在故障时，可以通过目标车辆的空气压缩机的打风次数来确定。另外，考虑到车辆的空气压缩机的打风次数，与车辆行驶的交路以及车辆的型号相关，故而在本申请实施例中，可以基于目标车辆行驶的交路以及目标车辆的型号，确定目标车辆对应的打风次数阈值。通过比较该打风次数阈值与目标车辆的空气压缩机的打风次数，确定目标车辆的供风系统是否存在故障。具体地，可以获取目标车辆的车次信息、型号信息以及风压信息。其中，该车辆信息可以体现目标车辆所行驶的交路。而后根据所述目标车辆的风压信息，确定目标车辆的空气压缩机的打风次数；根据所述目标车辆的车次信息和型号信息，确定对应的打风次数阈值；若所述目标车辆的空气压缩机的打风次数，大于所述打风次数阈值，则确定所述目标车辆的供风系统故障。由于前述打风次数阈值是基于目标车辆的车次信息和型号信息确定的，即与目标车辆所行驶的交路以及目标车辆自身的信息相匹配。因此，利用本申请实施例提供的方案，可以准确的确定出目标车辆的供风系统是否出现故障。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。