阅读说明：本技术 自行车刹车系统 (Bicycle brake system ) 是由 陈聪友 于 2019-08-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种自行车刹车系统,所述自行车刹车系统包括壳体,所述壳体内分别形成有第一腔和第二腔,所述第一腔内设置有第一丝杠机构,所述第二腔内设置有第二丝杠机构；所述第一齿轮和所述第二齿轮相啮合,刹车盘位于所述第一刹车片和所述第二刹车片之间,所述第一丝杠螺母的侧壁和所述第一腔的内壁相围合形成密闭的油腔,所述油腔上连通有进油管；所述油腔内设置有弹簧,所述弹簧一端与所述第一丝杠螺母相连接,另一端与所述油腔的内壁相连接；解决了传统的碟刹车的刹车片一般有两个,通过两个刹车片的相向运动夹紧碟盘,但是两个刹车片很难同时夹紧碟盘,内部的驱动机构长时间使用后容易松动,使得碟式刹车制动效果下降的问题。(The invention discloses a kind of bicycle brake system, the bicycle brake system includes shell, is respectively formed with the first chamber and the second chamber in the shell, described first it is intracavitary be provided with the first screw mechanism, described second intracavitary is provided with the second screw mechanism；The first gear and the second gear are meshed, brake disc is between the first brake piece and second brake block, the side wall of first feed screw nut is mutually enclosed closed oil pocket with the inner wall of first chamber, is communicated with oil inlet pipe on the oil pocket；Spring is provided in the oil pocket, the spring one end is connected with first feed screw nut, and the other end is connected with the inner wall of the oil pocket；Solve traditional disc brake brake block it is general there are two, clamping disc is moved toward one another by two brake blocks, but two brake blocks are difficult to simultaneously clamp on disc, are easy to loosen after internal driving mechanism long-time use, so that the problem of disc brake braking effect declines.)

自行车刹车系统

技术领域

本发明涉及自行车部件，具体地，涉及一种自行车刹车系统。

背景技术

碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成.刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果。其中，油压式碟刹，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。传统的碟刹车的刹车片一般有两个，通过两个刹车片的相向运动夹紧碟盘，但是两个刹车片很难同时夹紧碟盘，内部的驱动机构长时间使用后容易松动，使得碟式刹车制动效果下降。

发明内容

本发明的目的是提供一种自行车刹车系统，解决了传统的碟刹车的刹车片一般有两个，通过两个刹车片的相向运动夹紧碟盘，但是两个刹车片很难同时夹紧碟盘，内部的驱动机构长时间使用后容易松动，使得碟式刹车制动效果下降的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种自行车刹车系统，所述自行车刹车系统包括壳体，所述壳体内分别形成有第一腔和第二腔，所述第一腔内设置有第一丝杠机构，所述第二腔内设置有第二丝杠机构；

所述第一丝杠机构包括：一端可转动地设置在所述第一腔内的第一丝杠杆、套接在所述第一丝杠杆上的第一丝杠螺母、同轴固定在所述第一丝杠杆端部的第一齿轮、固定在所述第一丝杠螺母的端面的第一刹车片；

所述第二丝杠机构包括：一端可转动地设置在所述第二腔内的第二丝杠杆、套接在所述第二丝杠杆上的第二丝杠螺母、同轴固定在所述第二丝杠杆端部的第二齿轮、固定在所述第二丝杠螺母的端面的第二刹车片；

所述第一齿轮和所述第二齿轮相啮合，刹车盘位于所述第一刹车片和所述第二刹车片之间，所述第一丝杠螺母的侧壁和所述第一腔的内壁相围合形成密闭的油腔，所述油腔上连通有进油管；

所述油腔内设置有弹簧，所述弹簧一端与所述第一丝杠螺母相连接，另一端与所述油腔的内壁相连接。

优选地，所述第一腔的内壁固定有第一轴承，所述第一丝杠杆至少部分可转动地设置在所述第一轴承内。

优选地，所述第二腔的内壁固定有第二轴承，所述第二丝杠杆至少部分可转动地设置在所述第二轴承内。

优选地，所述第一丝杠螺母和所述第二丝杠螺母的表面套接有橡胶套。

优选地，所述第一刹车片通过第一连接杆固定在所述第一丝杠螺母上。

优选地，所述壳体上设置有安装孔。

优选地，所述壳体上设置有油管固定座，所述进油管至少部分固定于所述油管固定座内。

优选地，所述刹车盘为镁铝合金材质。

根据上述技术方案，本发明提供了一种自行车刹车系统，所述自行车刹车系统包括壳体，所述壳体内分别形成有第一腔和第二腔，所述第一腔内设置有第一丝杠机构，所述第二腔内设置有第二丝杠机构；所述第一丝杠机构包括：一端可转动地设置在所述第一腔内的第一丝杠杆、套接在所述第一丝杠杆上的第一丝杠螺母、同轴固定在所述第一丝杠杆端部的第一齿轮、固定在所述第一丝杠螺母的端面的第一刹车片；所述第二丝杠机构包括：一端可转动地设置在所述第二腔内的第二丝杠杆、套接在所述第二丝杠杆上的第二丝杠螺母、同轴固定在所述第二丝杠杆端部的第二齿轮、固定在所述第二丝杠螺母的端面的第二刹车片；所述第一齿轮和所述第二齿轮相啮合，刹车盘位于所述第一刹车片和所述第二刹车片之间，所述第一丝杠螺母的侧壁和所述第一腔的内壁相围合形成密闭的油腔，所述油腔上连通有进油管，所述油腔内设置有弹簧，所述弹簧一端与所述第一丝杠螺母相连接，另一端与所述油腔的内壁相连接；当按下车把手上的刹车时，液压油进入至油腔内，并推进第一丝杠螺母朝右侧移动，第一丝杠螺母的运动带动第一丝杠杆顺时针转动，通过第一齿轮和第二齿轮的传动作用，使得第二丝杠杆逆时针转动，从而带动第二丝杠螺母朝左侧运动，第一丝杠螺母和第二丝杠螺母的相向运动，使得第一刹车片和第二刹车片能够将刹车盘夹紧，起到制动作用，之后松开车把手上的刹车时，第一丝杠螺母在弹簧的作用下复位；本发明提供的自行车刹车系统能够使得第一刹车片和第二刹车片同时接触刹车盘，以将其夹紧，且该驱动机构稳定，长时间使用后不会松动，能够起到优良的制动效果。

本发明的其他特征和优点将在随后的

具体实施方式

部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明提供的自行车刹车系统的结构图。

附图标记说明

1-壳体 2-安装孔

3-油管固定座 4-进油管

5-第一腔 6-第二腔

7-刹车盘 10-橡胶套

11-弹簧 801-第一轴承

802-第一丝杠杆 803-第一丝杠螺母

804-第一刹车片 805-第一齿轮

901-第二轴承 902-第二丝杠杆

903-第二丝杠螺母 904-第二刹车片

905-第二齿轮

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，“左、右”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。

如图1所示：本发明提供了一种自行车刹车系统，所述自行车刹车系统包括壳体1，所述壳体1内分别形成有第一腔5和第二腔6，所述第一腔5内设置有第一丝杠机构，所述第二腔6内设置有第二丝杠机构；所述第一丝杠机构包括：一端可转动地设置在所述第一腔5内的第一丝杠杆802、套接在所述第一丝杠杆802上的第一丝杠螺母803、同轴固定在所述第一丝杠杆802端部的第一齿轮805、固定在所述第一丝杠螺母803的端面的第一刹车片804；所述第二丝杠机构包括：一端可转动地设置在所述第二腔6内的第二丝杠杆902、套接在所述第二丝杠杆902上的第二丝杠螺母903、同轴固定在所述第二丝杠杆902端部的第二齿轮905、固定在所述第二丝杠螺母903的端面的第二刹车片904；所述第一齿轮805和所述第二齿轮905相啮合，刹车盘7位于所述第一刹车片804和所述第二刹车片904之间，所述第一丝杠螺母803的侧壁和所述第一腔5的内壁相围合形成密闭的油腔，所述油腔上连通有进油管4；所述油腔内设置有弹簧11，所述弹簧11一端与所述第一丝杠螺母803相连接，另一端与所述油腔的内壁相连接。当按下车把手上的刹车时，液压油进入至油腔内，并推进第一丝杠螺母朝右侧移动，第一丝杠螺母的运动带动第一丝杠杆顺时针转动，通过第一齿轮和第二齿轮的传动作用，使得第二丝杠杆逆时针转动，从而带动第二丝杠螺母朝左侧运动，第一丝杠螺母和第二丝杠螺母的相向运动，使得第一刹车片和第二刹车片能够将刹车盘夹紧，起到制动作用，之后松开车把手上的刹车时，第一丝杠螺母在弹簧的作用下复位；本发明提供的自行车刹车系统能够使得第一刹车片和第二刹车片同时接触刹车盘，以将其夹紧，且该驱动机构稳定，长时间使用后不会松动，能够起到优良的制动效果。

在本发明的一种优选的实施方式中，为了使得第一丝杠杆能够顺利的转动，所述第一腔5的内壁固定有第一轴承801，所述第一丝杠杆802至少部分可转动地设置在所述第一轴承801内。

在本发明的一种优选的实施方式中，为了使得第二丝杠杆能够顺利的转动，所述第二腔6的内壁固定有第二轴承901，所述第二丝杠杆902至少部分可转动地设置在所述第二轴承901内。

在本发明的一种优选的实施方式中，为了提高第一丝杠螺母和第二丝杆螺母的密封性能，防止漏油，所述第一丝杠螺母803和所述第二丝杠螺母903的表面套接有橡胶套10。

在本发明的一种优选的实施方式中，为了有效固定第一刹车片804，所述第一刹车片804通过第一连接杆固定在所述第一丝杠螺母803上。

在本发明的一种优选的实施方式中，为了方便安装壳体1，所述壳体1上设置有安装孔2。

在本发明的一种优选的实施方式中，为了方便进油管4的对外连通，所述壳体1上设置有油管固定座3，所述进油管4至少部分固定于所述油管固定座3内。

在本发明的一种优选的实施方式中，为了增加刹车盘的散热能力和机械强度，所述刹车盘7为镁铝合金材质。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。