阅读说明：本技术 带板簧的行驶高度调整件 (Ride-height adjustment part with leaf spring ) 是由 林库·帕特尔 萨尔瓦多·帕迪利亚 贾里德·斯洛依 埃里克·绍斯 于 2019-05-22 设计创作，主要内容包括：本公开提供了“带板簧的行驶高度调整件”。一种悬架系统,包括板簧、附接到所述板簧的驱动器以及附接到所述驱动器的车桥安装件。所述驱动器竖直设置在所述板簧和所述车桥安装件之间且可致动以改变在所述板簧和所述车桥安装件之间的距离。(Present disclose provides " the ride-height adjustment parts with leaf spring ".A kind of suspension system including leaf spring, is attached to the driver of the leaf spring and is attached to the vehicle bridge installation part of the driver.The driver is vertically arranged between the leaf spring and the vehicle bridge installation part and the actuatable distance with change between the leaf spring and the vehicle bridge installation part.)

带板簧的行驶高度调整件

技术领域

本公开总体上涉及车辆悬架系统。

背景技术

车辆通常包括悬架系统。车辆的悬架系统联接到车架以及车辆的至少一个车轮。悬架系统吸收并抑制从车轮到车架的冲击和振动。一种悬架系统是叶片悬架系统。叶片悬架系统包括沿车辆的纵向轴线伸长的板簧。板簧包括附接到车架的端部，且车辆的车桥由在板簧的端部之间的板簧支撑。悬架系统通常被布置成使得车轮的向上运动，诸如当车辆在运动中车轮撞击凸起时，对板簧加载。

发明内容

一种悬架系统包括板簧、附接到所述板簧的驱动器以及附接到所述驱动器的车桥安装件。所述驱动器竖直设置在所述板簧和所述车桥安装件之间且可致动以改变在所述板簧和所述车桥安装件之间的距离。

所述悬架系统还可以包括设置在所述板簧和所述驱动器之间的顶板。所述顶板可以直接附接到所述板簧和所述驱动器。

所述悬架系统还可以包括将所述顶板和所述板簧保持在一起的U形螺栓。

所述驱动器可以是第一驱动器，且所述悬架系统还可以包括竖直设置在所述板簧和所述车桥安装件之间的第二驱动器。所述第一驱动器和所述第二驱动器可以被定向成彼此平行地致动。

所述悬架系统还可以包括直接附接到所述第一驱动器和所述车桥安装件的第一底板，以及直接连接到所述第二驱动器和所述车桥安装件的第二底板。所述车桥安装件可以包括顶部车桥安装件部分和底部车桥安装件部分，且所述第一底板和所述第二底板可以直接附接到所述顶部车桥安装件部分。所述第一底板和所述第二底板和所述顶部车桥安装件部分可以是一体的。

所述第一底板和所述第二底板可以水平对齐。

所述车桥安装件可以位于所述第一驱动器和所述第二驱动器之间。

所述驱动器可以是线性驱动器。所述驱动器可以被定向成竖直致动。

所述驱动器可以是可电子致动的。所述悬架系统还可以包括联接到所述车桥安装件的行驶高度传感器，以及通信地联接到所述驱动器和所述行驶高度传感器的电子控制单元，且所述电子控制单元可以被编程为基于来自所述行驶高度传感器的数据致动所述驱动器。所述电子控制单元可以被编程为响应于指示行驶高度减小的来自所述行驶高度传感器的数据，延长所述驱动器，以及响应于指示行驶高度增加的来自所述行驶高度传感器的数据，缩短所述驱动器。

所述悬架系统还可以包括通信地联接到所述驱动器的电子控制单元，且所述电子控制单元可以被编程为响应于切换到关闭的点火装置，缩短所述驱动器。

所述悬架系统还可以包括通信地联接到所述驱动器的电子控制单元，且所述电子控制单元可以被编程为响应于钥匙扣接近包括所述悬架系统的车辆，缩短所述驱动器。

所述板簧可以沿轴线伸长，且所述驱动器可以沿所述轴线比所述板簧的任一端更靠近所述板簧的中心。

附图说明

图1是示例车辆的侧视图。

图2是图1的车辆的车轮系统和悬架系统的透视图。

图3是图1的车辆的悬架系统的内侧视图。

图4是图2的悬架系统的外侧视图。

图5是图2的悬架系统的顶视图。

图6是图2的悬架系统的一部分的内侧视图。

图7是图2的悬架系统的一部分的外侧视图。

图8是用于图2的悬架系统的控制系统的框图。

具体实施方式

一种用于车辆32的悬架系统30包括板簧34、附接到板簧34的至少一个驱动器36、38以及附接到驱动器36、38的车桥安装件40。驱动器36、38竖直设置在板簧34和车桥安装件40之间且可致动以改变在板簧34和车桥安装件40之间的距离。

悬架系统30提供了用于调整车辆32在悬架系统30处的行驶高度的有用方式。悬架系统30允许车辆32更低以便更容易地进出。悬架系统30可平衡车辆32的轻载或重载，无论如何都允许类似水平的行驶。悬架系统30可允许车辆32被设计成具有较少的倾斜度，即，后行驶高度大于前行驶高度。悬架系统30装配在紧凑的包装空间中。

参考图1，车辆32可以是任何合适类型的车辆，例如，小汽车、敞篷小货车、货车、运动型多用途车等。作为示例，车辆32可以是货物运载车辆，例如，敞篷小货车(如图1中所示)、货车、运动型多用途车等。车辆32可以是非承载式车身结构，其中车架42支撑车身44，其是与车架42分开的部件。在车辆32是敞篷小货车的示例中，车身44可以包括驾驶室46和货厢48。作为另一个示例，车辆32可以是一体式车身结构，其中车辆32的车架42和车身44是单个部件。车架42和车身44可以由任何合适的材料(例如，钢、铝等)制成。

参考图2至图7，车辆32包括车桥50。车桥50包括壳体(未标号)并且容纳从壳体延伸到后轮52的轴(未标号)以将旋转传递到后轮52。车桥50可以是实心车桥，即，壳体和轴可以作为一个单元一起围绕垂直于车辆32的纵向轴线的轴线旋转。

悬架系统30联接到车桥50。悬架系统30联接到车架42。悬架系统30吸收并抑制从后轮52到车架42的冲击和振动。悬架系统30可以是后悬架系统，如图中所示。在这样的示例中，车桥50是后桥。作为另一个示例，悬架系统30可以是用于前轮84的前悬架系统。如下所述，悬架系统30可以包括一个或多个驱动器36、38，例如，第一驱动器36和第二驱动器38。(形容词“第一”和“第二”贯穿本文档用作标识符，而并非意图表示重要性或顺序)。

板簧34沿轴线A从第一端54伸长到第二端56。轴线A可以在车辆向前的方向上进行定向，即，可以是车辆32的纵向轴线。板簧34可以沿轴线A是笔直的或略微弯曲的。端部54、56联接到车架42。两个端部54、56可以固定到车架42，如图2中所示，或第一端54可以固定到车架42，且第二端56可以可移动地附接到车架42，诸如，经由钩环(未示出)附接。板簧34包括在端部54、56之间伸长的多个板58。板58横向于轴线A堆叠，例如，竖直堆叠。板簧34的弹性来自于板58的弯曲。

如上所述，悬架系统30可以包括一个或多个驱动器36、38，例如，图中所示的示例中的第一驱动器36和第二驱动器38。在包括第一驱动器36和第二驱动器38的示例中，车桥安装件40可以位于第一驱动器36和第二驱动器38之间。第一驱动器36可以沿轴线A设置在板簧34中心的前方，且第二驱动器38可以沿轴线A设置在板簧34中心的后方。驱动器36、38可以设置成沿轴线A比板簧34的端部54、56中的任一个更靠近板簧34的中心。

在包括第一驱动器36和第二驱动器38的示例中，驱动器36、38被定向成竖直致动且彼此平行。因此，驱动器36、38可一起致动以相对于车桥安装件40和地面提升或降低板簧34和车架42，从而改变车辆32后部的行驶高度。

每个驱动器36、38可以是线性驱动器，其可致动以改变板簧34和车桥安装件40之间的距离。驱动器36、38可在两个方向上致动，即，每个驱动器36、38可致动以延长和缩短板簧34和车桥安装件40之间的距离。例如，驱动器36、38可以是往复式滚珠螺杆。

驱动器36、38，例如，第一驱动器36和第二驱动器38，竖直设置在板簧34和车桥安装件40之间；换句话说，板簧34位于驱动器36、38的上方，且车桥安装件40位于驱动器36、38的下方。驱动器36、38可以直接设置在板簧34和车桥安装件40之间；即，板簧34和车桥安装件40与每个驱动器36、38共线。

每个驱动器36、38附接到板簧34和车桥安装件40。每个驱动器36、38可以经由顶板60间接地附接到板簧34。每个驱动器36、38可以经由一个或多个底板64、66间接地附接到车桥安装件40。每个驱动器36、38可以通过例如紧固件、焊接、粘合剂等附接到底板64、66中的一个。例如，第一驱动器36和第二驱动器38可以分别附接到底板64、66。

悬架系统30可以包括设置在板簧34和驱动器36、38，例如第一驱动器36和第二驱动器38之间的顶板60。顶板60可以与板簧34和驱动器36、38，例如第一驱动器36和第二驱动器38相邻并与其接触。顶板60可以沿轴线A伸长。顶板60可以成形为容纳驱动器36、38，例如，第一驱动器36和第二驱动器38。顶板60可以具有近似等于板簧34宽度的宽度。

顶板60可以直接附接(即除了紧固件之外不使用中间部件附接)到板簧34和驱动器36、38，例如第一驱动器36和第二驱动器38。例如，两个U形螺栓62可以通过竖直地将顶板60压缩至板簧34而将顶板60和板簧34保持在一起。驱动器36、38，例如，第一驱动器36和第二驱动器38，可以通过例如紧固件、焊接、粘合剂等附接到顶板60。

底板64、66可以成形为容纳驱动器36、38。在包括第一驱动器36和第二驱动器38的示例中，底板64、66可以包括第一底板64和第二底板66。第一底板64可以直接附接到第一驱动器36和车桥安装件40，且第二底板66可以直接附接到第二驱动器38和车桥安装件40。第一底板64和第二底板66彼此水平对齐，即，设置在彼此相同的高度处。

车桥安装件40可以包括顶部车桥安装件部分68和底部车桥安装件部分70。顶部车桥安装件部分68和底部车桥安装件部分70可以成形为一起可旋转地保持车桥50。第一底板64和第二底板66可以与顶部车桥安装件部分68和底部车桥安装件部分70中的一个成一体。如图中所示，第一底板64和第二底板66与顶部车桥安装件部分68是一体的。

参考图8，车辆32包括电子控制单元(ECU)72。ECU 72是基于微处理器的控制器。ECU 72包括处理器、存储器等。ECU 72的存储器包括用于存储可由处理器执行的指令以及用于电子存储数据和/或数据库的存储器。

ECU 72可以通过通信网络74，诸如控制器局域网(CAN)总线、以太网、WiFi、局域互连网(LIN)、车载诊断连接器(OBD-II)和/或通过任何其他有线或无线通信网络传输和接收数据。ECU 72可以经由通信网络74通信地联接到驱动器36、38(例如，第一驱动器36和第二驱动器38)、前行驶高度传感器76、后行驶高度传感器78、点火装置80、钥匙扣接近传感器82和其他部件。

行驶高度传感器76、78被定位成检测车架42和后轮52或前轮84中的一个的相对位置。前行驶高度传感器76联接到车架42和车辆32的前轮84，且后行驶高度传感器78联接到车架42和后轮52。行驶高度传感器76、78可以具有相对于车架42固定的一端，以及相对于前轮84或后轮52固定的另一端，例如，通过直接或间接地固定联接到车桥安装件40。行驶高度传感器76、78可以是用于检测车架42和前轮84或后轮52的相对位置的任何合适的传感器，例如，可旋转臂和检测旋转程度的检测器，诸如旋转编码器、电位计等；可在气缸中滑动的杆和检测杆在气缸中的位置的检测器，诸如经由电容、电阻、线性编码器等进行；或任何其他合适的传感器类型。

ECU 72被编程为致动驱动器36、38(例如，第一驱动器36和第二驱动器38)，即，延长或缩短驱动器36、38。例如，ECU 72可以被编程为基于来自车辆32的驾驶员的输入致动驱动器36、38。ECU 72可以相同地致动驱动器36、38，即，可以致动第一驱动器36和第二驱动器38以同时且按相同的距离移动。

输入可以经由在车辆32的乘客舱中的按钮、开关等提供，或经由来自与ECU 72通信的便携式电子装置，诸如钥匙扣或移动电话的命令提供。

替代地或额外地，ECU 72可以被编程为基于来自行驶高度传感器76、78的数据致动驱动器36、38。例如，ECU 72可以被编程为响应于指示行驶高度减小的来自后行驶高度传感器78的数据，延长驱动器36、38，以及响应于指示行驶高度增加的来自后行驶高度传感器78的数据，缩短驱动器36、38。致动的幅度可以基于行驶高度的变化幅度。换句话说，ECU 72可以被编程为致动驱动器36、38以抵消例如来自车辆32的货厢48的装载或卸载的行驶高度变化，。

替代地或额外地，ECU 72可以被编程为响应于关闭的点火装置80，缩短驱动器36、38。因此，当乘员可能很快离开驾驶室46时，悬架系统30可以使驾驶室46更靠近地面。ECU72可以被编程为将驱动器36、38调整到第一预设高度，例如，最小高度。ECU 72可以被编程为在例如启动车辆32时，即开启点火装置80时，延长驱动器36、38。ECU 72可以被编程为将驱动器36、38调整到大于第一预设高度的第二预设高度。

替代地或额外地，ECU 72可以被编程为响应于如由钥匙扣接近传感器82检测到的钥匙扣至车辆32的接近，缩短驱动器36、38。特别地，ECU 72可以被编程为响应于从在距离阈值以上减小到距离阈值以下的钥匙扣至钥匙扣接近传感器82的距离，缩短驱动器36、38。可以基于使走过距离阈值到达车辆32的时间略长于用于缩短驱动器36、38的时间长度来选择距离阈值，或可以选择距离阈值以对应于钥匙扣接近传感器82的最大范围。因此，当乘员可能很快进入驾驶室46时，悬架系统30可以使驾驶室46更靠近地面。钥匙扣接近传感器82可以是适合于感测来自车辆32的短距离内的钥匙扣的信号的任何传感器，例如，用于检测来自钥匙扣的无线电脉冲的一个或多个天线。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语意图是描述性字词的性质而非限制性字词的性质。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以按不同于具体描述的其他方式来实施。

根据本发明，提供了一种悬架系统，其具有板簧；附接到所述板簧的驱动器；以及附接到所述驱动器的车桥安装件；其中所述驱动器竖直设置在所述板簧和所述车桥安装件之间且可致动以改变在所述板簧和所述车桥安装件之间的距离。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于设置在所述板簧和所述驱动器之间的顶板。

根据一个实施例，所述顶板直接附接到所述板簧和所述驱动器。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于将所述顶板和所述板簧保持在一起的U形螺栓。

根据一个实施例，所述驱动器是第一驱动器，所述悬架系统还包括竖直设置在所述板簧和所述车桥安装件之间的第二驱动器。

根据一个实施例，所述第一驱动器和所述第二驱动器被定向成彼此平行地致动。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于直接附接到所述第一驱动器和所述车桥安装件的第一底板，以及直接连接到所述第二驱动器和所述车桥安装件的第二底板。

根据一个实施例，所述车桥安装件包括顶部车桥安装件部分和底部车桥安装件部分，且所述第一底板和所述第二底板直接附接到所述顶部车桥安装件部分。

根据一个实施例，所述第一底板和所述第二底板和所述顶部车桥安装件部分是一体的。

根据一个实施例，所述第一底板和所述第二底板水平对齐。

根据一个实施例，所述车桥安装件位于所述第一驱动器和所述第二驱动器之间。

根据一个实施例，所述驱动器是线性驱动器。

根据一个实施例，所述驱动器被定向成竖直致动。

根据一个实施例，所述驱动器是可电子致动的。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于联接到所述车桥安装件的行驶高度传感器，以及通信地联接到所述驱动器和所述行驶高度传感器的电子控制单元，其中所述电子控制单元被编程为基于来自所述行驶高度传感器的数据致动所述驱动器。

根据一个实施例，所述电子控制单元被编程为响应于指示行驶高度减小的来自所述行驶高度传感器的数据，延长所述驱动器，以及响应于指示行驶高度增加的来自所述行驶高度传感器的数据，缩短所述驱动器。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于通信地联接到所述驱动器的电子控制单元，其中所述电子控制单元被编程为响应于切换到关闭的点火装置，缩短所述驱动器。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于通信地联接到所述驱动器的电子控制单元，其中所述电子控制单元被编程为响应于钥匙扣接近包括所述悬架系统的车辆，缩短所述驱动器。

根据一个实施例，所述板簧沿轴线伸长，且所述驱动器沿所述轴线比所述板簧的任一端更靠近所述板簧的中心。