阅读说明：本技术 混合动力汽车的能源控制方法 (The energy control method of hybrid vehicle ) 是由 胡红利 于 2019-09-27 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种混合动力汽车的能源控制方法,包括：获取混合动力汽车的运行信息和电池的剩余电量；根据混合动力汽车的运行信息和电池的剩余电量,确定混合动力汽车的目标工作模式；控制混合动力汽车进入目标工作模式。本发明的混合动力汽车的能源控制方法,结合车辆状态、往返行程的运行特点和电池电量,可以实现混合动力汽车能源的最优控制,可以提高燃油经济性。(The invention discloses a kind of energy control methods of hybrid vehicle, comprising: obtains the operation information of hybrid vehicle and the remaining capacity of battery；According to the remaining capacity of the operation information of hybrid vehicle and battery, the target operational mode of hybrid vehicle is determined；Control hybrid vehicle enters target operational mode.The energy control method of hybrid vehicle of the invention may be implemented the optimum control of the hybrid vehicle energy, fuel economy can be improved in conjunction with vehicle-state, the operation characteristic and battery capacity of round trip.)

混合动力汽车的能源控制方法

技术领域

本发明属于汽车混合动力整车控制技术领域，具体地说，本发明涉及一种混合动力汽车的能源控制方法。

背景技术

混合动力整车控制器用于控制混合动力整车行为，不同的控制方式直接影响整车的舒适性和燃油经济性。现有混合动力汽车的混合动力控制系统一般通过电池SOC(电池的剩余电量)的水平来控制发动机的工作与停机，未结合车辆状态及驾驶员旅行意图来实现最优的控制方式，导致车辆燃油经济性较差。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种混合动力汽车的能源控制方法，目的是提高燃油经济性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：混合动力汽车的能源控制方法，包括：

获取混合动力汽车的运行信息和电池的剩余电量；

根据混合动力汽车的运行信息和电池的剩余电量，确定混合动力汽车的目标工作模式；

控制混合动力汽车进入目标工作模式。

所述混合动力汽车的运行信息包括能源消耗量和行驶里程，混合动力控制器实时计算混合动力汽车的能源消耗量，并对充电能量进行估算。

所述目标工作模式包括纯电动驱动模式，当电池工作于电量消耗模式时，混合动力汽车进入纯电动驱动模式。

所述目标工作模式包括行车充电串联模式，当电池工作于电量保持模式时，混合动力汽车进入行车充电串联模式，由发动机驱动电机进行发电。

本发明的混合动力汽车的能源控制方法，结合车辆状态、往返行程的运行特点和电池电量，可以实现混合动力汽车能源的最优控制，可以提高燃油经济性。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明混合动力汽车的能源控制方法的工作示意图；

图2是电池工作模式示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

本发明提供了一种混合动力汽车的能源控制方法，包括如下的步骤：

S1、获取混合动力汽车的运行信息和电池的剩余电量；

S2、根据混合动力汽车的运行信息和电池的剩余电量，确定混合动力汽车的目标工作模式；

S3、控制混合动力汽车进入目标工作模式。

具体地说，在上述步骤S1中，混合动力汽车的运行信息包括能源消耗量和行驶里程，混合动力控制器实时计算混合动力汽车的能源消耗量和行驶里程，并对充电能量进行估算。混合动力汽车的运行信息还包括混合动力汽车的往返行程的运行特点，该运行信息还包括混合动力汽车的第一出发点、第二出发点、第一终点和第二终点，在混合动力汽车的往返行程中，第一出发点与第二终点相同，第二出发点与第一终点相同，第一出发点和第一终点分别为第一行程的出发点和目的地，第二出发点和第二终点分别为第二行程的出发点和目的地。

在上述步骤S2中，目标工作模式包括纯电动驱动模式，当电池工作于电量消耗模式时，混合动力汽车进入纯电动驱动模式。在上述步骤S3中，混合动力汽车进入纯电动驱动模式后，由电机输出动力驱动混合动力汽车行驶，发动机停止工作。

在上述步骤S2中。目标工作模式还包括行车充电串联模式，当电池工作于电量保持模式时，混合动力汽车进入行车充电串联模式。在上述步骤S3中，混合动力汽车进入行车充电串联模式后，由发动机驱动电机进行发电，电机对电池进行充电，由发动机输出动力驱动混合动力汽车行驶。

在上述步骤S3中，混合动力汽车进入行车充电串联模式后，根据需要的发动机的能量，估算发动机的工作时间，并确定发动机停止驱动电机的时机。

如图1所示，Trip1(第一行程)和Trip2(第二行程)构成一段往返行程，在第一行程中，当电池的电量消耗一半时候开始估算，在电池的电量充足的情况下，能量估算是没有任何必要的，这时电池工作电量消耗模式，随着汽车行驶里程的增加，电池所储存的电量持续减少。在第一行程结束的时候，即汽车行驶至第一终点，这个第一终点也是第二行程的出发点，同时预估发动机需要介入的时机，并提供的能量保持不变，随着里程的增加，电池进入电量保持模式，这时候发动机启动充电，当充电能量达到发动机能量预估模块输出的值，发动机停止工作。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。