具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图6，本发明提供一种技术方案：一种摩托车前挡风板尾板，包括挡风玻璃14和尾板22，挡风玻璃具有顶部边缘16，前表面18以及后表面20；尾板22连接到挡风玻璃14的顶部边缘16处，并从顶部边缘16向外延伸，其中尾板22的构造形成能够将风力导向至骑车者15的头部24的顶部方向，从而阻止风撞击骑车者15的头部24，尾板22包括橡胶导板26、具有一对间隔开的间隔构件28，橡胶导板26具有相对的第一端29和第二端31，且在橡胶导板26的内部形成有挡风玻璃空间30，其中每个间隔构件28在橡胶导板26的第一端29和第二端31之间伸长，间隔构件28彼此间隔开，并在橡胶导板26中对挡风玻璃空间30限位。

本实施例中，优选的，挡风玻璃14的顶部边缘16位于挡风玻璃空间30中，橡胶导板26与顶部边缘16共同延伸，橡胶导板26具有面向内的内表面32和面向外的外表面34，外表面34远离挡风玻璃14的顶部边缘16，并向外延伸；间隔构件28的顶部呈逐渐变细状，并延伸形成远侧边缘36。

本实施例中，优选的，还包括机翼38，远侧边缘36在橡胶导板26上限定机翼38，其中机翼38具有前侧44，前侧44在间隔构件28和远侧边缘36之间凹入弯曲，橡胶导板26定位在具有机翼38的顶部边缘16上，用于将挡风玻璃14阻挡的风向前引导。

本实施例中，优选的，其中机翼38的内侧形成将骑车者15的头部24向上的迎面风；橡胶导板26的的内表面32上涂有粘合剂层46。

本实施例中，优选的，粘合剂层46在第一端29和第二端31之间延伸，并且粘合剂层46居中对的定位在间隔构件28之间，粘合剂层46与挡风玻璃14的顶部边缘16粘合连接。

本实施例中，优选的，挡风玻璃14的顶部设置有两个橡胶垫49，两个橡胶垫49的一侧均粘合有双面胶48，通过设计的橡胶垫49和摩擦凸起47，能够在与第一端29以及第二端31的接触中，将其与挡风玻璃14分隔，避免挤压力过大给两者造成损伤，同时还能够增加安装的摩擦力，整体稳固性得到提升，且两个橡胶垫49通过双面胶48分别与前表面18以及后表面20粘合连接，在橡胶垫49背离挡风玻璃14的侧面上还形成有摩擦凸起47。

一种摩托车，包括具有权1至权6中摩托车前挡风板尾板的摩托车12，其中摩托车前挡风板尾板安装在摩托车12的前表面顶部，在摩托车12上还坐有骑车者15，经过尾板22的风力朝向骑车者15的头部24的顶部方向吹动，其中摩托车12包括四轮摩托车，三轮摩托车，摩托车，私人船只，雪地摩托车或具有骑车者15的任何其他摩托车。

本发明的工作原理及使用流程：本发明在使用时，尾板22连接到挡风玻璃14可以将吹向骑车者15的风向朝骑车者15的头部24的顶部导向，以这种方式，尾板22阻止风撞击骑车者的头部24，机翼38相对于挡风玻璃14向前指向，使得机翼38相对于骑车者的头部24向上迎面风，从而减少疲劳，同时机翼38可以将橡胶导板26一分为二的垂直轴形成大约45.0度的角度；在正常使用中，橡胶导板26定位在挡风玻璃14的顶部边缘16上，粘合剂层46接合挡风玻璃14以将橡胶导板26保持在挡风玻璃14上，橡胶导板26定向成与机翼38一起向上和向前引导，当摩托车12骑行时，机翼38沿向上的方向引导空气，以这种方式，当摩托车12被骑乘时，尾板22阻止风撞击骑车者的头部24，并通过形成凹入弯曲将风力向上导向排出；。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。