具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。

如图1至图6所示，本发明所述基于路权和人因的城市隧道匝道入口区域视线诱导系统，包括设于匝道段的门架式可变信息板1，以及设于门架式可变信息板1下方的普通逆反射交通标志2，以及设于匝道区域的智能可变色环形轮廓带3，以及设于主路与匝道侧墙的腰带线4、诱导箭头5、双曲线形反光条6和斜设立面标记7，以及设于匝道洞口区域的车道指示板8，以及设于入口匝道车道边缘线的连续突起路标9，以及设于匝道下坡路段的振动减速标线10，以及设于合流区鼻端的单叶双曲面形警示柱11，以及设于加速车道的让行线12和左弯箭头13，以及设于主路侧墙的腰带线4，以及设于驶出段地面的车道导向箭头14。以上所述构成本发明基本结构。

本发明采用这样的结构设置，通过一系列交通导向、视线诱导设施的组合设计，使得隧道交通信息与驾驶任务变得统一、连续、层层递进。实际应用中，驾驶人在远端，即距离匝道入口500m的范围，可看清门架式可变信息板上1的实时隧道信息，决定是否进入隧道，根据道路状况完成驾驶操作，保证交通流的畅通有序；驾驶人在中端，看清普通逆反射标志2，明确隧道入口匝道线形，并通过匝道侧墙与路面的视线诱导设施，提升方向感与速度感，正确保持车道及控制车速、车距；驾驶人在近端，看清单叶双曲面形警示柱11，明确即将进入汇流段，注意让行主路车流，保证合流区安全与通行效率。

在本实施例中，所述门架式可变信息板1设置于匝道下坡起点，门架式可变信息板1两侧的门架立柱为单叶双曲面形壳体，中部细，两头粗，其上层为可变信息板，下层为普通逆反射标志2，用于体现隧道名称、限高、线形。采用这样的结构设置，单叶双曲面形壳体的门架立柱不仅使门架稳定性好，且增加城市景观效果，门架式可变信息板1为驾驶人提供隧道实时路权信息及交通状况，便于提前做出驾驶决策，同时普通逆反射标志2的限高、下坡等信息，增强对驾驶人的警示作用。

在本实施例中，所述智能可变色环形轮廓带3设置于入口匝道区域，横截面为三角形，三角形顶端设有LED灯带，逆行车方向倾斜15°～20°，其设置间距为15～30m,可变颜色为红、黄、绿，实际应用中，智能可变色环形轮廓带3与门架式可变信息板1配合使用，当匝道关闭时，智能可变色环形轮廓带呈红色，同时门架式可变信息板1显示“匝道关闭，请绕行”，当隧道拥堵，智能可变色环形轮廓带呈黄色，门架式可变信息板1显示“隧道拥堵，请小心驾驶”，当隧道流量较小，智能可变色环形轮廓带呈绿色，门架式可变信息板1显示“隧道通畅”。采用这样的结构设置，驾驶人在远端即可通过门架式可变信息板1获取隧道实时交通状况，提前决定进入隧道或者换道，智能可变色环形轮廓带3显示的三色(红、黄、绿)在色彩意义上符合驾驶人的驾驶期望，且更容易引人注意，其倾斜设置也能够增加驾驶人对坡度的感知能力，迫使驾驶人主动降速，平稳进入隧道。

在本实施例中，所述主路的腰带线4的颜色为绿色，在汇流段设置为间断的箭头形式，在汇流段前与驶出段均设置为连续的实线形式，匝道的腰带线4颜色为橙色，其上连续设置两个白色诱导箭头5组合图案，一个在匝道内侧间距3m设置，另一个在匝道外侧间距2.4m设置，双曲线形反光条6厚度约3～5cm，侧面贴逆反射材料，向车道方向倾斜10～15°，双曲线标准方程为当隧道高度为h，则a∈[0.2,0.24]h,b∈[0.3,0.4]h，逆行车方向倾斜15°～20°，箭头组合图案与反光条的比例为2:1。采用这样的结构设置，不同形式与颜色的腰带线4对主路与匝道进行了区分，匝道通过腰带线4与诱导箭头5、双曲面形LED反光条6起到指示行车方向、显示道路轮廓的效果，主路通过腰带线4形式的变换，起到提醒主路驾驶人已驶入汇流段，注意右侧有车辆的汇入。

在本实施例中，所述斜设立面标记7设置于匝道侧壁路缘石下缘，标线为橙黑相间的倾斜线条，倾斜角度为60°～75°，线宽均为15cm，共设置四道为一组，匝道内侧间距1m设置一组，匝道外侧间距0.8m设置一组，车道指示板8设置于匝道洞口区域顶端，距洞门5-10m处，突起路标9设置于匝道车道边缘线上，设置间距10～12m，振动减速标线10设置于引道下坡路段，突起部分高度为5～7mm，连续布设三道为一组，每组间距20～30m。采用这样的结构设置，能够能够清晰显示车道边线，体现匝道线形，为驾驶人提供良好的线形诱导，振动减速标线使车辆主动或被动降速，控制入隧车速在合理范围。

在本实施例中，所述单叶双曲面形警示柱11上下两端向中部逐渐变细，并在中部形成箭头形状凸起，主体颜色为红色，相邻条纹分别贴镜面反射、逆反射材料，箭头凸起贴15～20cm黄色逆反射反光膜，背景贴镜面反射材料，设置于隧道合流区鼻端，高度沿行车方向呈1.8m、1.6m、1.4m、1.2m、1.0m渐变形式，设置间距3～5m，一字排列。采用这样的结构设置，单叶双曲面形警示柱11结构稳定性更好，主体相邻条纹分别贴镜面反射、逆反射材料，中部箭头状凸起不仅增大了反光面积，且箭头凸起贴大角度逆反射反光膜，背景贴镜面反射材料，可同时实现镜面反射与逆反射；且单叶双曲面形警示柱11高度的设置使得反射光集中于距路面1～1.8m的范围，符合城市隧道常见车形驾驶人的视线高度，提高了设施的视认性，警示主路及匝道驾驶人注意合流安全。

在本实施例中，所述让行线12设置于加速车道中部与接近尾端的地面，由多个连续白色倒三角形组成，倒三角形底宽50～60cm，高100～120cm，设置间距30～50cm，左弯箭头13设置于让行线12后1～3m，车道指示箭头14设置于驶出段起点地面上。采用这样的结构设置，警示驾驶人已进入汇流段的加速车道，注意让行主路车流，在安全的情况下尽快寻找插入间隙及时向左汇流。

在本实施例中，所述可变信息板1、腰带线4、斜设立面标记7以及让行线12共同组成城市隧道匝道入口区域的路权信息，智能可变色环形轮廓带3与双曲线形反光条6以及多闪现率多尺度的信息设置属于人因范畴。

以上对本发明实施例中的技术方案进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。