具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。在以下的各实施方式的说明中，对与其他实施方式相同或同等的构成部分标注相同的附图标记，并简化或省略其说明。本发明并不由各实施方式限定。另外，在各实施方式的构成要素中，包含本领域技术人员能够置换且容易置换的要素或者实质上相同的要素。此外，该实施方式所记载的多个变形例能够在本领域技术人员显而易见的范围内任意地组合。

[充气轮胎]

图1是示出本发明的实施方式的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。图1示出轮胎径向的单侧区域的剖视图。另外，图1示出乘用车用无钉防滑轮胎作为充气轮胎的一例。

在图1中，轮胎子午线方向的剖面是指以包含轮胎旋转轴(省略图示)的平面剖切轮胎时的剖面。另外，附图标记CL是轮胎赤道面，是指通过轮胎旋转轴方向上的轮胎的中心点并与轮胎旋转轴垂直的平面。另外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，轮胎径向是指与轮胎旋转轴垂直的方向。

充气轮胎1具有以轮胎旋转轴为中心的环状构造，具备一对胎圈芯11、11、一对胎圈填胶12、12、胎体层13、带束层14、胎面橡胶15、一对胎侧橡胶16、16、以及一对轮辋缓冲橡胶17、17(参照图1)。

一对胎圈芯11、11具有将由钢构成的1根或多根胎圈丝多重卷绕而成的环状构造，埋设于胎圈部而构成左右的胎圈部的芯。一对胎圈填胶12、12分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周而构成胎圈部。

胎体层13具有由1个胎体帘布层构成的单层构造或将多个胎体帘布层层叠而成的多层构造，在左右的胎圈芯11、11之间呈环状架设而构成轮胎的骨架。另外，胎体层13的两端部以包入胎圈芯11及胎圈填胶12的方式向轮胎宽度方向外侧卷回并被卡定。另外，胎体层13的胎体帘布层是通过将由钢或有机纤维材料(例如，芳族聚酰胺、尼龙、聚酯、人造丝等)构成的多根胎体帘线用覆盖橡胶包覆并进行压延加工而构成的，具有绝对值为80[deg]以上且95[deg]以下的胎体角度(被定义为胎体帘线的长度方向相对于轮胎周向的倾斜角)。

带束层14是通过将一对交叉带束141、142与带束覆盖件143层叠而成的，并绕挂配置于胎体层13的外周。一对交叉带束141、142是通过将由钢或有机纤维材料构成的多根带束帘线用覆盖橡胶包覆并进行压延加工而构成的，具有绝对值为20[deg]以上且55[deg]以下的带束角度。另外，一对交叉带束141、142具有相互不同符号的带束角度(被定义为带束帘线的长度方向相对于轮胎周向的倾斜角)，使带束帘线的长度方向相互交叉而层叠(所谓的交叉帘布层构造)。带束覆盖件143是通过将由钢或有机纤维材料构成的带束帘线用覆盖橡胶包覆而构成的，具有绝对值为0[deg]以上且10[deg]以下的带束角度。另外，带束覆盖件143例如是将1根或多根带束帘线用覆盖橡胶包覆而成的带材，是通过将该带材在轮胎周向上多次且呈螺旋状地卷绕于交叉带束141、142的外周面而构成的。

胎面橡胶15配置于胎体层13及带束层14的轮胎径向外周而构成轮胎的胎面部。一对胎侧橡胶16、16分别配置于胎体层13的轮胎宽度方向外侧而构成左右的胎侧部。一对轮辋缓冲橡胶17、17分别配置在左右的胎圈芯11、11及胎体层13的卷回部的轮胎径向内侧，构成胎圈部的轮辋嵌合面。

[胎面花纹]

图2是示出图1所记载的充气轮胎的胎面表面的平面图。图2示出典型的块花纹。在图2中，轮胎周向是指环绕轮胎旋转轴的方向。另外，附图标记T为轮胎接地端，尺寸记号TW为轮胎接地宽度。

如图2所示，充气轮胎1在胎面表面具备沿轮胎周向延伸的多个周向主槽2、由这些周向主槽2划分出的多个陆部3、以及配置于这些陆部3的多个横槽4。多个陆部3中的靠近轮胎赤道面CL的陆部3是中央陆部3C。中央陆部3C的轮胎宽度方向外侧的陆部3是胎肩陆部3S。

主槽是指具有JATMA所规定的磨耗指示器的显示义务的槽，具有3.0mm以上的槽宽及5.0mm以上的槽深。另外，横槽是沿轮胎宽度方向延伸的横向槽，具有1.0mm以上的槽宽及3.0mm以上的槽深，在轮胎接地时开口而作为槽发挥功能。

槽宽作为在将轮胎安装于规定轮辋(日文：規定リム)并填充了规定内压(日文：規定内圧)的无负荷状态下槽开口部处的左右的槽壁的距离的最大值而被测定。在陆部在边缘部具有缺口部、倒角部的结构中，在以槽长方向为法线方向的剖视时，将胎面踏面与槽壁的延长线的交点作为测定点，测定槽宽。另外，在槽沿轮胎周向呈锯齿状或波状延伸的结构中，将槽壁的振幅的中心线作为测定点，测定槽宽。

槽深作为在将轮胎安装于规定轮辋并填充了规定内压的无负荷状态下从胎面踏面到槽底为止的距离的最大值而被测定。另外，在槽在槽底具有局部的凹凸部、刀槽花纹的结构中，将它们除外来测定槽深。

规定轮辋是指JATMA所规定的“適用リム(应用轮辋)”、TRA所规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或ETRTO所规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。另外，规定内压是指JATMA所规定的“最高空気圧(最高气压)”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”的最大值、或ETRTO所规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”。另外，规定载荷(日文：規定荷重)是指JATMA所规定的“最大負荷能力(最大负荷能力)”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”的最大值、或ETRTO所规定的“LOAD CAPACITY(负荷能力)”。不过，在JATMA中，在乘用车用轮胎的情况下，规定内压为气压180[kPa]，规定载荷为最大负荷能力的88[％]。

另外，将配置于以轮胎赤道面CL为界的1个区域的2条以上的周向主槽(包括配置于轮胎赤道面CL上的周向主槽)中的、位于轮胎宽度方向的最外侧的周向主槽定义为最外周向主槽。最外周向主槽在以轮胎赤道面CL为界的左右的区域中分别被定义。从轮胎赤道面CL到最外周向主槽为止的距离(图中的尺寸记号省略)处于轮胎接地宽度TW的20[％]以上且35[％]以下的范围。

轮胎接地宽度TW作为将轮胎安装于规定轮辋并施加规定内压、并且在静止状态下相对于平板垂直地放置并施加了与规定载荷对应的负荷时的轮胎与平板的接触面中的轮胎轴向的最大直线距离而被测定。

轮胎接地端T被定义为将轮胎安装于规定轮辋并施加规定内压、并且在静止状态下相对于平板垂直地放置并施加了与规定载荷对应的负荷时的轮胎与平板的接触面中的轮胎轴向的最大宽度位置。

另外，将由最外周向主槽2划分出的轮胎宽度方向外侧的陆部3定义为胎肩陆部。胎肩陆部3是轮胎宽度方向的最外侧的陆部，位于轮胎接地端T上。

另外，在图2的结构中，如上所述，各陆部3分别具备多个横槽4。另外，这些横槽4具有贯通陆部3的开放构造，并且在轮胎周向上以预定间隔排列。由此，所有的陆部3由横槽4沿轮胎周向截断，形成由多个块5构成的块列。但是，不限于此，陆部3也可以是在轮胎周向上连续的条状花纹(省略图示)。

各块5的接地宽度Wb作为将轮胎安装于规定轮辋并施加规定内压、并且在静止状态下相对于平板垂直地放置并施加了与规定载荷对应的负荷时的块与平板的接触面中的轮胎轴向的最大直线距离而被测定。

另外，在图2的结构中，周向主槽2及横槽4呈格子状排列，形成矩形状的块5。但是，块5可以具有任意的形状。例如，周向主槽2也可以具有在轮胎宽度方向上具有振幅的锯齿形状，横槽4也可以具有弯折或弯曲的形状(省略图示)。另外，例如，充气轮胎1也可以代替图2的周向主槽2及横槽4，而具备相对于轮胎周向以预定角度倾斜并且延伸的多个倾斜主槽、使相邻的倾斜主槽连通的横槽、以及由这些倾斜主槽及横槽划分而成的多个块(省略图示)。在这些构成中，块可以具有长尺寸且复杂的形状。

另外，虽然在图2中未示出，但如后所述，各块5具有刀槽花纹和形成于该刀槽花纹的倒角部。

[块的刀槽花纹及倒角部]

图3是示出图2所记载的块的第1例的放大图。图3示出位于中央陆部3C的单个的块5的平面图。

如图3所示，块5具备多个刀槽花纹7和设置于各刀槽花纹7的倒角部8。刀槽花纹7和倒角部8配置成1列。刀槽花纹7是形成于胎面踏面的切口，具有0.4mm以上且1.0mm以下的槽宽及4mm以上且32mm以下的槽深。刀槽花纹7在轮胎接地时封闭。

刀槽花纹7在轮胎宽度方向上贯通块5即陆部(参照图2)。在配置有刀槽花纹7的部分中，刀槽花纹7具有相对于轮胎宽度方向的长度为100％的长度。在块5为矩形的情况下，刀槽花纹7具有相对于块5的轮胎宽度方向的最小长度为100％的长度。在块5为矩形的情况下，刀槽花纹7具有相对于块5的轮胎宽度方向的最大长度为100％的长度。刀槽花纹7在设置有刀槽花纹7的部分中截断块5。在块5为矩形的情况下，块5的轮胎宽度方向的最小长度及最大长度与接地宽度Wb一致，因此刀槽花纹7具有相对于接地宽度Wb为100％的长度。

图3示出在由一对周向主槽2及横槽划分出的块5设置有2条刀槽花纹7的情况。刀槽花纹7的数量并不限定于2条，也可以设置有更多的刀槽花纹7。

在图3中，在本例的刀槽花纹7设置有1个倒角部8。倒角部8是将相邻的面的边缘部用平面(例如，C倒角)或曲面(例如，R倒角)连接的部分。即，刀槽花纹7的槽壁面与块5的接地面相邻，将这些相邻的面的边缘部用平面或曲面连接的部分为倒角部8。

倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm是相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的长度Ws小于70％的长度。如果长度Wm小于长度Ws的70％，则能够维持块刚性而提高耐磨耗性能，并且能够提高干地制动性能及湿地制动性能。此外，刀槽花纹7的轮胎宽度方向的长度Ws中的、除去倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm以外的长度Ws1及Ws2的部分未设置倒角部8，而设置有刀槽花纹7。

倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm是相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的长度Ws为20％以上的长度。如果长度Wm为长度Ws的20％以上，则能够维持块刚性而提高耐磨耗性能，并且能够提高干地制动性能及湿地制动性能。例如，在刀槽花纹7的轮胎宽度方向的长度Ws为4mm以上且32mm以下的情况下，倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm为3mm以上且28mm以下。

此外，周向主槽2的与延伸方向垂直的方向的宽度例如为5mm以上且12mm以下。倒角部8的与延伸方向垂直的方向的宽度例如为1.0mm以上且3.0mm以下。

图4是图3中的A-A部的剖视图。在图4中，在将刀槽花纹7的深度设为Ds，将倒角部8的深度(最深部的深度)设为Dm，将周向主槽的槽深设为D的情况下，深度的关系为D＞Ds＞Dm。如果是这样的深度的关系，则能够维持块刚性而提高耐磨耗性能，并且能够提高干地制动性能及湿地制动性能。

此外，周向主槽2的深度例如为4mm以上且8mm以下。刀槽花纹7的深度例如为3mm以上且6mm以下。倒角部8的深度(最深部的深度)例如为1mm以上且2mm以下。

在将陆部3的块5的踏面中的与刀槽花纹7的延伸方向正交的方向的倒角部8的宽度设为ML的情况下，相对于倒角部8的深度Dm，深度的关系为ML＞Dm。也就是说，越去向最深部Md，倒角部8的宽度ML变得越窄。如果是这样的深度的关系，则能够维持块刚性，并提高干地制动性能及湿地制动性能。

[其他实施方式]

图5是示出图2所记载的块的第2例的放大图。图5示出位于中央陆部3C的单个的块5的平面图。在本例中，相对于1个刀槽花纹7设置有2个倒角部8a、8b。倒角部8a、8b与不同的周向主槽2连接。

倒角部8a的轮胎宽度方向的长度Wm1与倒角部8b的轮胎宽度方向的长度Wm2的合计长度相对于刀槽花纹7的长度Ws小于70％。如果长度Wm1与长度Wm2的合计长度小于长度Ws的70％，则能够维持块刚性而提高耐磨耗性能，并且能够提高干地制动性能及湿地制动性能。此外，刀槽花纹7的轮胎宽度方向的长度Ws中的、除去倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm1及Wm2以外的长度Ws1的部分未设置倒角部8，而设置有刀槽花纹7。

长度Wm1与长度Wm2的合计长度相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的长度Ws为20％以上。如果长度Wm1与长度Wm2的合计长度为长度Ws的20％以上，则能够维持块刚性而提高耐磨耗性能，并且能够提高干地制动性能及湿地制动性能。

此外，在将刀槽花纹7的深度设为Ds，将倒角部8d的深度(最深部的深度)设为Dm，将周向主槽的槽深设为D的情况下，深度的关系为D＞Ds＞Dm。如果是这样的深度的关系，则能够维持块刚性而提高耐磨耗性能，并且能够提高干地制动性能及湿地制动性能。

图6是示出图2所记载的块的第3例的放大图。图6示出位于中央陆部3C的单个的块5的平面图。在本例中，相对于1个刀槽花纹7设置有1个倒角部8d。倒角部8d与轮胎宽度方向的一方的周向主槽2连接，不与另一方的周向主槽2连接。

倒角部8a的轮胎宽度方向的长度Wm相对于刀槽花纹7的长度Ws小于70％。如果长度Wm小于长度Ws的70％，则能够维持块刚性而提高耐磨耗性能，并且能够提高干地制动性能及湿地制动性能。此外，刀槽花纹7的轮胎宽度方向的长度Ws中的、除去倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm以外的长度Ws1的部分未设置倒角部8，而设置有刀槽花纹7。

倒角部8的轮胎宽度方向的长度Wm是相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的长度Ws为20％以上的长度。如果长度Wm为长度Ws的20％以上，则能够维持块刚性而提高耐磨耗性能，并且能够提高干地制动性能及湿地制动性能。

在将陆部3的块5的踏面中的与刀槽花纹7的延伸方向正交的方向的倒角部8的宽度设为ML的情况下，相对于倒角部8的深度Dm，深度的关系为ML＞Dm。也就是说，越去向最深部Md，倒角部8的宽度ML变得越窄。如果是这样的深度的关系，则能够维持块刚性而提高耐磨耗性能，并且能够提高干地制动性能及湿地制动性能。

图7是示出图2所记载的块的第4例的放大图。图7示出位于中央陆部3C的单个的块5的平面图。在本例中，相对于1个刀槽花纹7设置有2个倒角部8e、8f。倒角部8e、8f不与周向主槽2连接。

倒角部8e的轮胎宽度方向的长度Wm1与倒角部8f的轮胎宽度方向的长度Wm2的合计长度相对于刀槽花纹7的长度Ws小于70％。如果长度Wm1与长度Wm2的合计长度小于长度Ws的70％，则能够维持块刚性而提高耐磨耗性能，并且能够提高干地制动性能及湿地制动性能。此外，刀槽花纹7的轮胎宽度方向的长度Ws中的、除去倒角部8e及8f的轮胎宽度方向的长度Wm1及Wm2以外的长度Ws1、Ws2及Ws3的部分未设置倒角部，而设置有刀槽花纹7。

长度Wm1与长度Wm2的合计长度是相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的长度Ws为20％以上的长度。如果长度Wm1与长度Wm2的合计长度为长度Ws的20％以上，则能够维持块刚性而提高耐磨耗性能，并且能够提高干地制动性能及湿地制动性能。

在将陆部3的块5的踏面中的与刀槽花纹7的延伸方向正交的方向的倒角部8的宽度设为ML的情况下，相对于倒角部8的深度Dm，深度的关系为ML＞Dm。也就是说，越去向最深部Md，倒角部8的宽度ML变得越窄。如果是这样的深度的关系，则能够维持块刚性而提高耐磨耗性能，并且能够提高干地制动性能及湿地制动性能。

图8是示出图2所记载的块的第5例的放大图。图8示出位于中央陆部3C的单个的块5的平面图。在本例中，相对于1个刀槽花纹7设置有3个倒角部8a、8b、8c。倒角部8a、8b与不同的周向主槽2连接。倒角部8c不与周向主槽2连接。

倒角部8a的轮胎宽度方向的长度Wm1、倒角部8b的轮胎宽度方向的长度Wm2及倒角部8b的轮胎宽度方向的长度Wm3的合计长度相对于刀槽花纹7的长度Ws小于70％。如果长度Wm1、长度Wm2及长度Wm3的合计长度小于长度Ws的70％，则能够维持块刚性而提高耐磨耗性能，并且能够提高干地制动性能及湿地制动性能。此外，刀槽花纹7的轮胎宽度方向的长度Ws中的、除去倒角部8a、8b及8c的轮胎宽度方向的长度Wm1、Wm2及Wm3以外的长度Ws1及Ws2的部分未设置倒角部，而设置有刀槽花纹7。

长度Wm1、Wm2及Wm3的合计长度是相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的长度Ws为20％以上的长度。如果长度Wm1、Wm2及Wm3的合计长度为长度Ws的20％以上，则能够维持块刚性而提高耐磨耗性能，并且能够提高干地制动性能及湿地制动性能。

在将陆部3的块5的踏面中的与刀槽花纹7的延伸方向正交的方向的倒角部8的宽度设为ML的情况下，相对于倒角部8的深度Dm，深度的关系为ML＞Dm。也就是说，越去向最深部Md，倒角部8的宽度ML变得越窄。如果是这样的深度的关系，则能够维持块刚性而提高耐磨耗性能，并且能够提高干地制动性能及湿地制动性能。

图9是示出图2所记载的块的第6例的放大图。图9示出位于中央陆部3C的单个的块5的平面图。在图9中，在本例的刀槽花纹7设置有1个倒角部8。在本例中，仅在刀槽花纹7的槽壁面的一方设有倒角部8。在刀槽花纹7的槽壁面的另一方未设置倒角部8。也就是说，倒角部8仅设置于刀槽花纹7的两侧的槽壁面中的一方。在本例中也是，刀槽花纹7在轮胎宽度方向上贯通作为陆部的块5。设置于刀槽花纹的倒角部8的轮胎宽度方向的长度相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的长度小于70％。倒角部8的轮胎宽度方向的长度相对于刀槽花纹7的轮胎宽度方向的长度为20％以上。

图10是图9中的A-A部的剖视图。在图10中，在将刀槽花纹7的深度设为Ds，将倒角部8的深度(最深部的深度)设为Dm，将周向主槽的槽深设为D的情况下，深度的关系为D＞Ds＞Dm。如果是这样的深度的关系，则能够维持块刚性而提高耐磨耗性能，并且能够提高干地制动性能及湿地制动性能。

如参照图9及图10所说明的那样，通过在刀槽花纹7的槽壁面的至少一方设置有倒角部8，从而与参照图3及图4所说明的情况同样地，能够维持块刚性而提高耐磨耗性能，并且能够提高干地制动性能及湿地制动性能。

在图3、图5至图9中，刀槽花纹7也可以弯折或弯曲(未图示)。如图5、图7及图8所示，在1个刀槽花纹7设置有多个倒角部的情况下，关于一部分的倒角部，也可以仅设置于刀槽花纹7的槽壁面的一方(未图示)。

[实施例]

表1是示出本实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的表。

在该性能试验中，对多种试验轮胎进行了关于耐磨耗性能、干地制动性能及湿地制动性能的评价。另外，将尺寸为205/55R16的试验轮胎组装于尺寸为16×6.5J的车轮，将气压设为200kPa，并安装于FF轿车乘用车(总排气量为1600cc)的试验车辆。

关于耐磨耗性能，使试验车辆在干燥路面的测试路线上行驶，测定行驶直到胎面表面全部磨耗为止的距离、即行驶直到设置于周向主槽2的磨耗指示器露出为止的距离，将测定出的行驶距离指数化，由此进行了评价。指数的值越大则耐磨耗性能越优异。关于干地制动性能，在速度100km/h的条件下在干燥路面上测定了制动距离。使用测定值的倒数，指数的值越大则干地性能越优异。关于湿地制动性能，在速度100km/h的条件下在水深1mm的湿路面上测定了制动距离。使用测定值的倒数，指数的值越大则湿地性能越优异。

实施例1至实施例9的充气轮胎是如下充气轮胎：具备沿轮胎周向延伸的周向主槽、由周向主槽划分出的陆部、在轮胎宽度方向上贯通陆部的刀槽花纹、以及设置于刀槽花纹的倒角部，且倒角部的轮胎宽度方向的长度相对于刀槽花纹的轮胎宽度方向的长度小于70％。此外，在实施例1至实施例9的充气轮胎中，刀槽花纹的深度Ds与周向主槽的槽深D的关系均为D＞Ds。

现有例的充气轮胎是在胎面部具有刀槽花纹但不具有刀槽花纹的倒角部的充气轮胎。比较例的充气轮胎是在胎面部具有刀槽花纹及倒角部的轮胎，且是倒角部的长度相对于刀槽花纹的长度为100％的充气轮胎。

如表1所示，在刀槽花纹的深度Ds与倒角部的深度Dm的关系为Ds＞Dm，倒角部的宽度ML与倒角部的深度Dm的关系为ML＞Dm的情况下，关于耐磨耗性能、干地制动性能及湿地制动性能得到了良好的结果。

[表1]

附图标记说明

1 充气轮胎

2 周向主槽

3 陆部

3C 中央陆部

3S 胎肩陆部

4 横槽

5 块

7 刀槽花纹

8、8a、8b、8c、8d、8e、8f 倒角部

11 胎圈芯

12 胎圈填胶

13 胎体层

14 带束层

15 胎面橡胶

16 胎侧橡胶

17 轮辋缓冲橡胶

141、142 交叉带束

143 带束覆盖件

CL 轮胎赤道面

T 轮胎接地端

TW 轮胎接地宽度