具体实施方式

下面参照附图描述根据本发明实施例的用于车辆座椅的安全带装置。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解本发明。但是，对于所属技术领域内的技术人员来说明显的是，本发明的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本发明并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本发明，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。

车辆座椅、尤其是车辆的单人座椅通常包括椅座21、椅背22和头枕23，其中，椅背22与椅座21的后部连接，并用于支撑乘员的背部，头枕23设置在椅背22的上方，并用于支撑乘员的头部。此外，车辆还包括安全带装置。该安全带装置包括安全带本体11、锁扣12和锁舌。安全带本体11的第一端部与车辆的车身30连接且连接处31位于车身30的下部，安全带本体11的第二端部也与车辆的车身30连接且连接处32位于车身30的上部，并且安全带本体11的第一端部和第二端部与车身30的连接处31、32均位于座椅的同一侧。锁舌活动地套装在安全带本体11上。当乘员就坐在该座椅上时，锁舌可与设置在椅座21与椅背22的连接处的第二锁扣12B适配连接，此时安全带本体11由锁舌分界形成用于束缚乘员腹部的部分和用于束缚乘员肩部的部分。当车辆在平稳行驶时，安全带本体11被收入卷收器中，当车辆急刹车时，由于乘员的惯性作用，安全带被快速拉动，与此同时卷收器借助于其内部结构(例如棘轮与棘爪)的锁紧动作而致使安全带停止运动，从而固定住乘员，防止乘员与车内设施例如前排座椅的背面、方向盘和/或仪表板等发生二次碰撞以及避免车辆发生碰撞时乘员被甩出车外而导致乘员受到伤害。

如图1所示，根据本发明的示例性实施例的一种用于车辆座椅的安全带装置包括安全带本体11，安全带本体11活动套装有锁舌。安全带装置还包括与锁舌适配连接的锁扣。具体地，该锁扣包括第一锁扣12A和第二锁扣12B，该第一锁扣12A设置在椅座21远离椅背22的一端的中部，该第二锁扣12B设置在椅座21与椅背22的连接处(即锁扣)，其中第一锁扣12A的内部结构可以与已知的锁扣一致。这样，当就坐在座椅(例如副驾驶座椅)的乘员将椅背22从基本竖立的位置调节至后仰或平放位置以斜倚或平躺在座椅上时，可以将安全带装置的锁舌与第一锁扣12A适配连接，此时，安全带本体11由锁舌分为两部分：第一部分11A和第二部分11B，乘员的一条腿位于由安全带本体的第一部分11A和椅座21围成的空间内，而另一条腿位于由第一部分11A和椅座21围成的空间外。当车辆前部发生撞击或急刹车时，安全带可以紧紧锁住乘员，防止乘员向前移动，从而保证乘员躺着时不受到伤害。而当乘员以坐姿就坐在座椅上时，锁舌可与第二锁扣12B适配，此时安全带本体11由锁舌分界形成用于束缚乘员腹部的部分和用于束缚乘员肩部的部分，从而保证乘员坐着时不受到伤害。也就是说，本发明仅通过在椅座21远离椅背22的一端的中部设置第一锁扣12A，既可以保证乘员坐着时的人身安全，又可以保证乘员躺着时不受到伤害。

如图2所示的实施例中，锁舌包括第一锁舌和第二锁舌，该第一锁舌被配置成当乘员躺着时可与第一锁扣12A适配，并且第二锁舌被配置成当乘员躺着时可与第二锁扣12B适配，此时安全带本体11由锁舌分为第一部分11A、第二部分11B和第三部分11C，其中第一部分11A用于束缚乘员一腿部，第二部分11B用于束缚乘员另一腿部，第三部分11C用于束缚乘员肩部，这样，在车辆前部发生撞击或急刹车时，安全带可以紧紧锁住乘员的整个身体，以保证乘员躺着时不受到伤害。而在乘员坐着时，第一锁舌和第二锁舌被配置成其中的任一者可与第二锁扣12B适配连接，以保证乘员坐着时不受到伤害。

需要说明的是，在本发明的其他一些实施例中，也可以设置彼此独立工作的两个安全带装置，其中一个安全带装置的安全带本体上的锁舌仅用于与第一锁扣12A适配连接，以保证乘员躺着时不受到伤害；而另一个安全带装置的安全带本体上的锁舌仅用于与第二锁扣12A适配连接，以保证乘员坐着时不受到伤害。也就是说，在现有车辆基础上增加一个安全带装置，该安全带装置的安全带本体上的锁舌仅用于与第一锁扣12A适配连接来保证乘员躺着时不受到伤害。或者在另外一些实施例中，安全带装置仅包括设置在椅座21远离椅背22的一端的中部的第一锁扣12A来保证乘员躺着时不受到伤害，如图3所示。

在图4所示的实施例中，锁扣还可以包括两个第三锁扣12C，两个第三锁扣12C分别设置在椅背22的相对两侧。相应地，锁舌还包括两个第三锁舌(未示出)，两个第三锁舌被配置成在乘员躺着时可与两个第三锁扣12C一一对应地适配连接。在这种情况下，安全带本体11由锁舌分为第一部分11A、第二部分11B、第三部分11C、第四部分11D和第五部分11E，其中第一部分11A用于束缚乘员一腿部，第二部分11B用于束缚乘员另一腿部，第四部分11C用于束缚乘员的腹部(或胸部)，这样，在车辆前部发生撞击或急刹车时，安全带可以紧紧锁住乘员的整个身体，以保证乘员躺着时不受到伤害。而在乘员坐着时，第二锁舌可与第二锁扣12B适配连接，以保证乘员坐着时不受到伤害。此外，在乘员坐着时，也可以将第三锁舌可与第三锁扣12C适配连接，以进一步保证乘员坐着时不受到伤害。

如图4所示，第三锁扣12C设置在椅背22的高度方向上的中部，例如第三锁扣12C距椅背22的顶部的距离是椅背22高度的1/3-2/3。需要说明的是，本领域的技术人员应当理解，第三锁扣12C距椅背22的顶部的距离也可以是其它数值，具体尺寸应根据具体情况具体设计。

在本发明未示出的一种示例性实施例中，安全带装置还包括将锁扣12连接到座椅的伸缩带。

此外，座椅与锁扣12相对应的位置处设置有用于内置隐藏锁扣12的隐藏口，以便将不使用的锁扣12隐藏在相应的隐藏口内。

在上述实施例中，座椅例如可以为车辆的副驾驶座椅或驾驶员座椅，需要说明的是，本领域的技术人员应当理解，该座椅也可以是车辆上的其他座椅、例如车辆的后排座椅。由此，在后排就坐的乘员可以横躺在后排，同时利用根据本发明的安全带装置来保护自己免受可能的碰撞伤害。

根据本发明的另一方面，还提供了一种车辆，该车辆包括座椅以及用于该座椅的如上所述的安全带装置。

根据本发明示例性实施例的用于车辆座椅的安全带装置，通过在座椅的椅座远离椅背的一端的中部设置一锁扣，当就坐在座椅(例如副驾驶座椅)的乘员将椅背放倒以在座椅上躺着时，可以将安全带装置的锁舌与该锁扣适配连接，这样可以在车辆前部发生撞击或急刹车时有效地防止乘员向前移动，减小甚至避免乘员受到伤害。

本领域的技术人员可以理解，上面所描述的实施例都是示例性的，并且本领域的技术人员可以对其进行改进，各种实施例中所描述的结构在不发生结构或者原理方面的冲突的情况下可以进行自由组合。

在详细说明本发明的较佳实施例之后，熟悉本领域的技术人员可清楚的了解，在不脱离随附权利要求的保护范围与精神下可进行各种变化与改变，且本发明亦不受限于说明书中所举示例性实施例的实施方式。