具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本发明所提供空气弹簧一种具体实施例的结构示意图。

如图1所示，该实施例的空气弹簧包括第一气囊13和外橡胶堆17，外橡胶堆17位于第一气囊13的下方，还包括设于第一气囊13和外橡胶堆17之间的第二气囊15；其中，第一气囊13具有第一气室，第二气囊15具有第二气室，第一气室和第二气室之间通过隔离板14分隔，即隔离板14设于第一气囊13和第二气囊15之间，隔离板14上设有可启闭的孔部141，该孔部141连通第一气室和第二气室。

实际应用中，第一气囊13和第二气囊15均可采用常规的橡胶气囊，方便制作，成本低。

如上设置后，空气弹簧在实际应用中，可根据其应用环境的变化，选择开启或关闭孔部141，以导通第一气室和第二气室，或者隔断第一气室和第二气室，通过改变空气弹簧的有效气室体积来改变空气弹簧的刚度，以适应不同的应用环境，达到较好的减震、缓冲作用，在应用于车辆后，可提高整车的舒适性和平稳性。

具体的，在打开隔离板14的孔部141后，第一气囊13的第一气室与第二气囊15的第二气室导通，第一气室和第二气室连通为一体，空气弹簧的有效气室体积增加，而有效接触面积不变，空气弹簧的刚度降低；在关闭隔离板14的孔部141后，第一气囊13的第一气室和第二气囊15的第二气室被隔断，此时，只有第一气室发挥作用，空气弹簧的有效气室体积减小，而有效接触面积不变，空气弹簧的刚度提高。

该实施例中，为了方便空气弹簧的安装和进出气，空气弹簧还包括盖板部11和底座18，盖板部11设于第一气囊13的上方，具体的，第一气囊13的顶部设置有顶板12，以约束第一气囊13的形变，盖板部11具体与顶板12固接。

具体的，盖板部11包括板体111和固设于板体111中部的向上突起的凸起部112，盖部部11设有与第一气囊13的第一气室连通的通气孔，该通气孔具体形成于凸起部112。

盖板部11的凸起部112同时还作为空气弹簧的上安装结构，比如说，空气弹簧应用于轨道车辆时，其通过盖板部11的凸起部112可与轨道车辆的车体安装。

空气弹簧的外橡胶堆17具体安装在底座18上，实际应用中，底座18作为空气弹簧的下安装结构，比如说，空气弹簧应用于轨道车辆时，其可通过底座18与轨道车辆的悬浮架安装。

该实施例中，在第二气囊15的第二气室内还设有内橡胶堆16，在隔离板14的孔部141关闭时，内橡胶堆16与外橡胶堆17可一起发挥作用，确保空气弹簧的刚度。可以理解，当隔离板14的孔部141打开后，第一气室和第二气室导通，此时，内橡胶堆16失去作用。

具体的方案中，为限定内橡胶堆16和外橡胶堆17的位置，可以在内橡胶堆16的上下端分别设置第一安装板161，外橡胶堆17的上下端分别设置第二安装板171；内橡胶堆16的上端具体可通过第一安装板161与隔离板14固接，下端可通过第一安装板161与外橡胶堆17上端的第二安装板171固接，外橡胶堆17下端的第二安装板171可与底座18固接。上述各板之间的固接方式均可通过螺栓等紧固件实现，以有效限制内橡胶堆16和外橡胶堆17的位置，确保空气弹簧的强度和工作稳定性。

具体的，第一安装板161可通过硫化的方式与内橡胶堆16固接为一体，提高整体的强度和刚度，同样地，第二安装板171也可通过硫化的方式与外橡胶堆17固接为一体，提高整体的强度和刚度。

该实施例中，还可以在隔离板14的外圈设置金属圈(图中未示出)，金属圈的设置可以同时约束第一气室和第二气室的变形，避免空气弹簧对车辆等被安装设备造成干涉。

该实施例中，第一气囊13的顶端的外周设置有金属带131，金属带131的设置可以约束第一气室的变形，也能够确保空气弹簧的有效接触面积，如图所示，金属带131具体可以包括位于第一气囊13顶端的环形圈部分和与环形圈部分连接的向下延伸的周壁部分，以有效约束第一气室的变形。

具体的，金属带131位于第一气囊13和顶板12之间。

金属带131具体可通过硫化的方式与第一气囊13固定。

该实施例中，用于分隔第一气室和第二气室的隔离板14的厚度在保证连接强度的基础上可以较小设置，以减少对第一气室或第二气室的体积的影响，比如说隔离板14的厚度可以在3～6mm之间选取，优选4mm。

当然，根据空气弹簧的大小和应用需求等，隔离板14的厚度也可以设为其他，不局限于上述范围。

该实施例中，隔离板14上设置的孔部141可以有多个，比如在3～8个之间选取，可以选择4个或6个等，多个孔部141绕空气弹簧的中心在同一圆周上均匀排布，以确保第一气室和第二气室连通时气流流通的稳定性和均匀性。

具体的，孔部141的直径可根据实际需求来设置，比如可以在3～6mm范围内选取，可选择4mm等。

具体的方案中，各孔部141的启闭可通过设置在孔部141的气阀来控制，各气阀可与空气弹簧的控制器通信连接，该控制器可以为整车控制系统的一部分，也可以相对独立设置，根据实际运行条件，来控制各气阀的启闭，以实现对空气弹簧刚度的调节。

除了上述空气弹簧，本发明还提供一种轨道车辆，该轨道车辆为磁浮车辆，包括车体和悬浮架，还包括设置在车体和悬浮架之间的空气弹簧，空气弹簧为上述任一实施例所述的空气弹簧。轨道车辆的其他结构可参考现有技术，此处不再重复。

由于上述空气弹簧具有上述技术效果，所以包括该空气弹簧的轨道车辆也具有相同的技术效果，此处不再重复论述。

以上对本发明所提供的空气弹簧及轨道车辆均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。