具体实施方式

下面，根据附图说明本公开的第一实施方式。在本实施方式中，说明将排泄阀1设置在皮卡车的驾驶室2中的例子。此外，图中FR表示车辆前方，图中UP表示车辆上方。另外，以下说明的前后方向表示车辆的前后方向，左右方向表示朝向车辆前方状态下的左右方向。另外，设置排泄阀1的车辆并不限定于皮卡车。

如图1所示，在货箱5的前端沿车宽方向立起的货箱前表面6从后方与在驾驶室2的后端沿车宽方向立起的驾驶室后围板3的后表面即驾驶室后表面(驾驶室外表面)4相对。排泄阀1被安装于驾驶室后表面4，从前方与货箱前表面6相对。此外，在下文中，针对被安装于驾驶室后表面4的状态(姿势)的排泄阀1进行说明。

如图2～图4所示，排泄阀1大概由阀主体10、多个挡板30(31、32、33)构成，阀主体10一体地具有框体部11、管道部12、上下两片分隔板部13、14、格子状的止动部15、以及水承接部16。

框体部11为矩形框形状，管道部12从框体部11的内周缘向前方(驾驶室2内侧)呈矩形筒状延伸。上下分隔板部13、14在管道部12的内侧上下相对并在车宽方向上延伸，连结管道部12的左右的侧壁17的内表面之间。框体部11的后端缘阶段矩形状的阀开口18。阀开口18由上下的分隔板部13、14分割为上下3层(上层的阀开口19、中层的阀开口20和下层的阀开口21)。各层阀开口19、20、21是车宽方向的横尺寸比上下方向的纵尺寸更长的矩形横长状，连通驾驶室2的内部(车内)与外部(驾驶室后表面4与货箱前表面6之间的车外空间)。

止动部15具有被配置在上层的阀开口19的前方的上层区域、被配置在中层的阀开口20的前方的中层区域、被配置在下层的阀开口21的前方的下层区域，止动部15的各区域向后下方倾斜(参照图3)。止动部15的各区域的周缘部被固定于管道部12及分隔板部13、14，加强管道部12及分隔板部13、14的同时，以后述的方式阻止挡板30从封闭位置向前方的倾动。

在驾驶室后围板3，形成有比管道部12的外形稍大且比框体部11的外形稍小的矩形状的阀安装孔7(参照图3及图5B)，通过从后方(货箱前表面6侧)将管道部12插入到阀安装孔7，从而将排泄阀1固定于驾驶室后围板3(驾驶室后表面4)。在本实施方式中，从管道部12的上下左右的框体部11的前表面向前方突出设置上下2对与左右1对的合计6个卡止突起22(参照图4)，伴随管道部12向驾驶室后围板3的阀安装孔7的插入，将上下左右的卡止突起22卡止于阀安装孔7的上下左右的周缘部(参照图5B)，由此将排泄阀1固定于驾驶室后表面4。在该阀安装状态下，密封件9介于框体部11的前表面与驾驶室后表面4之间，框体部11与驾驶室后表面4之间由密封件9密闭。此外，也可以通过其他方法(例如基于螺栓的紧固等)将排泄阀1固定于驾驶室后表面4。

如图3所示，水承接部16为上方开放的矩形箱体状。水承接部16的底板23及左右的侧板24从管道部12连续向前方延伸，管道部12的下端部构成水承接部16的后端部。底板23的上表面构成排水用底面25，排水用底面25被配置在分隔板部13、14及止动部15的下方。排水用底面25以水容易向下层的阀开口21流动的方式，向后下方倾斜。

挡板30是由橡胶等的可挠性材料形成的薄板状的弹性体，如图2及图3所示，上层的挡板31设置在上层的阀开口19，中层的挡板32设置在中层的阀开口20，下层的挡板33设置在下层的阀开口21。上层及中层的挡板31、32的车宽方向的横尺寸与下层的挡板33的横尺寸大致相等，上层及中层的挡板31、32的上下方向的纵尺寸与下层的挡板33的纵尺寸大致相等。

各挡板30以分别封闭上层的阀开口19、中层的阀开口20以及下层的阀开口21的方式，被支承于阀开口19、20、21的上缘部并向后斜下方垂下，从封闭阀开口19、20、21的封闭位置向前方的位移(倾动)被阻止，并且，通过在密封阀开口19、20、21的封闭位置从前方对各挡板30进行按压使其向后方(驾驶室外侧)移位，从而开放阀开口19、20、21。在本实施方式中，如图5A所示，将从各挡板30(图5A的示例中的中层的挡板32)的上缘部一体地突出的俯视下箭头形状的卡止突部34从下方插入到被形成在阀开口19、20、21的上缘部(在图5A的示例中上侧的分隔板部13)的挡板卡止孔26，将卡止突部34卡止于挡板卡止孔26(将卡止突部34的头部卡止于挡板卡止孔26的周缘部)，从而挡板30被阀主体10支承并垂下。在各层中大致等间隔地配置4个位置的挡板卡止孔26，在4个位置支承各挡板30。此外，支承挡板30的上端部的方法并不限定于上述，也可以是其他方法(例如基于螺栓的紧固或基于粘着剂的固定等)。

各挡板30在没有承受外力的通常状态下，沿着止动部15的后表面向倾斜下方垂下，封闭阀开口19、20、21(封闭位置)，止动部15阻止挡板30从封闭位置向前方倾动。即，通过挡板30，允许空气从驾驶室2内向驾驶室2外流通，阻止空气从驾驶室2外向驾驶室2内移动。

如图2所示，在驾驶室后表面4，安装有左右的遮蔽唇40。左右的遮蔽唇40被配置在排泄阀1的车宽方向两侧(左右)，在大致铅直方向上呈直线状从比阀开口18的下端(下层的阀开口21的下缘)更下方延伸至比阀开口18的上端(上层的阀开口19的上缘)更上方。

如图2、图3及图6所示，左右的遮蔽唇40各自具有：平板状的唇基部41，被固定于驾驶室后表面4；板状的唇主体部42，在唇基部41固定于驾驶室后表面4的唇安装状态下向后方突出；开口反向侧端缘部43(参照图6)，在唇安装状态下位于唇基部41的阀开口相反侧(阀开口18的相反侧)的端部；以及小唇部44(参照图6)，从开口反向侧端缘部43向阀开口相反侧突出，与驾驶室后表面4重叠；唇主体部42从开口反向侧端缘部43突出延伸。本实施方式的唇基部41、唇主体部42、开口反向侧端缘部43和小唇部44由弹性材料(例如，热塑性弹性体(TPE)等橡胶材料)一体形成。

在唇基部41的多个位置(在本实施方式中上中下3处)，安装有从唇基部41的前表面突出的卡扣50，通过将卡扣50从后方插入被形成在驾驶室后围板3上的卡扣插入孔8(参照图6)并卡止于驾驶室后围板3的前表面，从而在唇基部41重叠于驾驶室后表面4的状态下固定。上侧的卡扣50被配置在比阀开口18的上端更上方处，下侧的卡扣50被配置在比阀开口18的下端更下方处。

左右的唇主体部42以在唇安装状态下从车宽方向两侧遮蔽阀开口18的方式在上下方向上延伸。唇主体部42在唇安装状态下朝向与阀开口18远离的阀开口相反侧向斜后方延伸。唇主体部42被设定为如下长度(图6中用两点划线示出)：在唇安装状态下，在没有承受从车宽方向外侧朝向阀开口18的阀开口侧的按压力的通常状态(图6中以实线示出)下不接触于货箱前表面6，通过承受向阀开口侧的按压力而弹性形变，能够抵接于货箱前表面6。另外，唇主体部42并不是平板状，而是以其顶端侧比基端侧更向阀开口相反侧倾斜的方式弯曲。

唇安装状态的小唇部44通过与驾驶室后表面4抵接，从安装于驾驶室后表面4前的状态向后方弹性位移(从图6中虚线示出的状态移位至实线所示的状态)，保持在该状态。

此外，本实施方式的驾驶室后围板3具有向后方突出的凸部与向前方凹的凹部沿着车宽方向排列的凹凸形状，唇基部41被固定于驾驶室后围板3的凸部，小唇部44沿着凸部与凹部的边界向斜前方突出。

根据本实施方式，关闭驾驶室2的车门(省略图示)时的驾驶室2内的气压的急剧上升通过空气从排泄阀1流出而得以抑制。因此，能够流畅地进行车门的关闭动作。

从车宽方向外侧通过驾驶室后表面4与货箱前表面6之间，朝向阀开口18沿车宽方向喷入的水(图6中以白色箭头示出)的大部分在到达阀开口18之前碰到遮蔽唇40，因此难以到达阀开口18。因此，在从车宽方向外侧覆水时，能够通过左右的遮蔽唇40良好地抑制水从阀开口18向车内(驾驶室2内)浸入。

左右的遮蔽唇40被固定于驾驶室后表面4并向后方突出，因此即使是阀开口18的前方的驾驶室内进深空间51(参照图3)受到制约的情况，也能够通过遮蔽唇40抑制水的浸入。

唇主体部42朝向阀开口相反侧向斜后方倾斜延伸，因此当唇主体部42承受来自朝向阀开口侧的水的按压力时，唇主体部42的后端侧难以向阀开口侧翘曲。因此，能够可靠地抑制来自阀开口18的水的浸入。

由弹性材料形成唇主体部42，因此即使是唇主体部42干扰货箱前表面6的情况，货箱前表面6也不易损伤。

唇安装状态的小唇部44保持在向后方弹性变形的状态，因此唇安装状态的遮蔽唇40中存在使唇主体部42朝向开口相反侧的复原力。因此，能够进一步使得难以产生唇主体部42的后端侧向阀开口侧的翘曲。

在承受来自朝向阀开口侧的水的按压力时，通过唇主体部42抵接于货箱前表面6，从而驾驶室后表面4与货箱前表面6之间由遮蔽唇40堵塞，因此能够更良好地抑制来自阀开口18的水的浸入。

唇主体部42从没有承受来自水等的按压力的通常时(通常状态)接触于货箱前表面6时，由于车辆行驶中的振动等导致唇主体部42与货箱前表面6摩擦，在货箱前表面6可能会发生涂装脱落等的损伤。对此，本实施方式的唇主体部42在通常时与货箱前表面6分开，在承受按压力时能够抵接于货箱前表面6，因此能够抑制因与唇主体部42的接触导致的货箱前表面6的涂装脱落等损伤。

此外，唇主体部42的顶端侧(后端侧)比基端侧(前端侧)更向阀开口相反侧倾斜，因此能够可靠地防止承受来自朝向阀开口侧的水的按压力而抵接于货箱前表面6后的、唇主体部42的顶端侧向阀开口侧的翘曲。

以上，针对本公开，基于上述实施方式进行了说明，但本公开并不限定于上述实施方式的内容，当然在不脱离本公开的范围内能够适当变更。即，无需说明的是，基于该实施方式由本领域技术人员得到的其他实施方式、实施例及运用技术等全部包含在本公开的范畴中。

例如，在上述实施方式中，针对阀开口19、20、21为上下三层排列的情况进行了说明，但阀开口也可以是一层，也可以是三层以外的多个层。此外，针对三层的阀开口19、20、21为大致相同形状的情况进行了说明，但在各层间阀开口的形状也可以不同。

另外，在上述实施方式中，说明了由弹性材料一体形成唇基部41、唇主体部42、开口反向侧端缘部43和小唇部44的示例，但遮蔽唇40的形态并不限定于此。例如，也可以由非弹性材料(例如硬质树脂)一体形成唇基部、唇主体部、开口反向侧端缘部和小唇部，也可以由非弹性材料形成唇基部，并由弹性材料一体形成唇主体部、开口反向侧端缘部及小唇部，固定于唇基部。

本申请基于2019年3月29日提交的日本国专利申请(特愿2019-066109)，其内容作为参照引用至此。

[工业上的可利用性]

本公开能够广泛地应用在与货箱前表面相对的驾驶室后表面上设置有排泄阀的车辆中。

[附图标记说明]

1：排泄阀

2：驾驶室

3：驾驶室后围板

4：驾驶室后表面(驾驶室外面)

5：货箱

6：货箱前表面

7：阀安装孔

8：卡扣插入孔

9：密封件

10：阀主体

11：框体部

12：管道部

13、14：分隔板部

15：止动部

16：水承接部

17：管道部的侧壁

18、19、20、21：阀开口

22：卡止突起

23：水承接部的底板

24：水承接部的侧板

25：排水用底面

26：挡板卡止孔

30、31、32、33：挡板

34：卡止突部

40：遮蔽唇

41：唇基部

42：唇主体部

43：开口反向侧端缘部

44：小唇部

50：卡扣

51：驾驶室内进深空间