一种临崖低等级公路弯坡路段分级线性诱导系统
阅读说明：本技术 一种临崖低等级公路弯坡路段分级线性诱导系统 (Cliff low-grade highway curved slope section grading linear induction system ) 是由 杜志刚 刘婷 杨柳 陈灿 韩磊 于 2021-08-12 设计创作，主要内容包括：本发明涉及临崖道路的交通安全技术领域,特指一种临崖低等级公路弯坡路段分级线性诱导系统,将临崖弯坡路段分为观察段、靠近段和弯道段,根据分段对其进行分级的线形诱导,包括在路面设置地面引导标志,在观察段设置低闪现频率轮廓结构,在靠近段设置中闪现频率轮廓结构,在弯道段设置高闪现频率轮廓结构和环形反光构建,在观察段起始处、观察段与靠近段交界处、靠近段与弯道段交界处设置三棱柱门架,并且对各个防护墩设置立面标记。本发明采用这样的结构设置,通过路面的低位诱导,路侧的中位诱导以及路面上方空间的高位诱导,对驾驶员进行提前预警和动态预警,从而保障临崖弯坡路段的安全,提升白天及夜间行驶安全。(The invention relates to the technical field of traffic safety of cliff roads, in particular to a cliff low-grade highway curved road section grading linear induction system, which divides a cliff curved road section into an observation section, a near section and a curved road section, and carries out grading linear induction according to the subsection. By adopting the structure, the invention can early warn and dynamically warn the driver in advance through the low-position induction of the road surface, the middle-position induction of the road side and the high-position induction of the space above the road surface, thereby ensuring the safety of the road section adjacent to the cliff and improving the driving safety in the daytime and at night.)
技术领域
本发明涉及临崖道路的交通安全技术领域，特指一种临崖低等级公路弯坡路段分级线性诱导系统。
背景技术
随着我国基础建设的加强，对于偏远地区交通的发展更加重视，于是各种地形下的道路越来越多，其中一大部分是临崖道路。
临崖道路的弯坡路段是事故的多发地段，对其事故原因进行分析。发现由于临崖道路位置偏僻，照明条件往往不好，且通常为双向两车道。由于照明条件不好车辆行驶至临崖路段时，驾驶员往往对道路边界比较模糊，同时由于弯坡路段的影响，容易发生判断失误的情况，此时车辆容易冲出路面或者冲向对向车道。
对于临崖路段交通安全设施等的布设并不完善。因此，有必要利用诱导柱、颜色刺激以及各种发光设施等为驾驶员提供有效信息，让驾驶员明晰道路边界，对进一步改善临崖道路交通安全设施，预防交通事故的发生，努力实现临崖道路交通事故“零增长”的目标非常重要。
发明内容
针对以上问题，本发明提供了一种临崖低等级公路弯坡路段分级线性诱导系统，对临崖弯坡区进行合理分段，探讨不同级别下临崖弯坡路段的合理诱导方式，以及交通设施的合理优化设计。
为了实现上述目的，本发明应用的技术方案如下：
一种临崖低等级公路弯坡路段分级线性诱导系统，临崖弯坡路段包括布设于直线路段上的观察段、布设于缓和曲线路段上的靠近段以及布设于圆曲线路段上的弯道段，临崖弯坡路段的诱导系统包括设置在观察段上的低闪现频率轮廓结构，以及设置在靠近段上的中闪现频率轮廓结构，以及设置在弯道段上的高闪现频率轮廓结构和环形反光构建，以及设置在路段上的三棱柱门架，以及设置在车道上的地面引导标志。
根据上述方案，所述低闪现频率轮廓结构包括对称设置在临崖侧与非临崖侧的多个观察段防护墩，观察段防护墩上设有两根观察段轮廓柱，观察段轮廓柱的高度为70～80cm，直径为30～35cm，观察段轮廓柱上设有蓝色与白色相间的反光膜，观察段防护墩与车道对应的一侧设有两组立面标记一，立面标记一上设有蓝色与白色相间的反光膜，立面标记一的宽度为10～15cm。
根据上述方案，所述中闪现频率轮廓结构包括对称设置在临崖侧与非临崖侧的多个靠近段防护墩，靠近段防护墩上设有三根靠近段轮廓柱，靠近段轮廓柱的高度为80～90cm，直径为25～30cm，靠近段轮廓柱上设有橙色与白色相间的反光膜，且三根靠近段轮廓柱采用等腰三角形布设，且等腰三角形的高为40～50cm，靠近段防护墩与车道对应的一侧设有两组立面标记二，立面标记二上设有橙色与白色相间的反光膜，立面标记二的宽度为10～15cm。
根据上述方案，所述高闪现频率轮廓结构包括对称设置在临崖侧与非临崖侧的多个弯道段防护墩，弯道段防护墩与车道对应的一侧设有两根弯道段轮廓柱，弯道段轮廓柱的高度为80～90cm，直径为25～30cm，弯道段轮廓柱上设有红色与白色相间的反光膜，弯道段防护墩与车道对应的一侧设有两组立面标记三，立面标记三上设有红色与白色相间的反光膜，立面标记三的宽度为10～15cm。
根据上述方案，所述弯道段防护墩上设有线形诱导标，线形诱导标包括支撑杆与箭头一，箭头一固定于支撑杆上，支撑杆的高度为180～200cm，箭头一的倾斜角度比路面坡度增加2％～4％。
根据上述方案，所述三棱柱门架包括依次设置在观察段起始位置的门架一、设置在观察段与靠近段之间的门架二、设置在靠近段与弯道段之间的门架三，门架一的高度为4～4.5m，门架二的高度为5～5.5m，门架三的高度为6～6.5m。
根据上述方案，所述三棱柱门架包括三棱柱与横杆，横杆固定于三棱柱上，横杆中间设置有箭头二，三棱柱面向驾驶员的两面分别采用和对应路段的轮廓柱对应的颜色，箭头二采用和对应路段的轮廓柱对应的颜色。
根据上述方案，所述环形反光构建下部1/3处设置有红色与白色相间的立面标记四，环形反光构建在道路中线处进行折弯，其折弯角度为环形反光构建所在位置的弧长所对应的圆周角的角度，且折弯处设有与弯道段轮廓柱颜色对应的箭头三，环形反光构建的高度为6m，宽度略宽于道路。
根据上述方案，所述地面引导标志的尺寸约为100cm*240cm，外部设有12～15cm的边线，且设于观察段的地面引导标志两侧为直线，设于靠近段的地面引导标志两侧稍弯曲，设于弯道段的地面引导标志两侧弯曲角度更大。
本发明有益效果：
1)本发明以弯道段为中心将临崖路段对称分段，诱导系统分段设计，逐步提高驾驶员的警惕程度，保证驾驶员能够及时对危险情况作出反应；
2)本发明设置的三棱柱门架面向驾驶员的两个面采用不同的颜色，利用颜色的不同刺激驾驶员的视觉，给驾驶员以准确的视觉信息，增强对驾驶员的诱导作用；
3)本发明采用弯折的环形反光构建，在弯道处对环形反光构建进行弯折，增强环形反光构建对驾驶员的视觉冲击，给予驾驶员进入弯道的视觉信息，加强驾驶员的紧张感；
4)本发明不同段诱导柱采用不同的配色，采用颜色的变化刺激驾驶员的视觉，提醒驾驶员进入到了下一阶段，起到了规避危险的作用；
5)本发明线形诱导标上的箭头比弯坡路段的坡度更大，采用比路段坡度更大的箭头，标志自解释程度高，简单明了，增强了驾驶员的坡度感，且标志的形状没有采用矩形，采用箭头包边的形式，在诱导效果不改变的前提下，控制了制作成本；
6)本发明对防护墩角点处施画立面标记，立面标记成对称式，增加角点处的尖锐感，可对驾驶员起到警示作用。
附图说明
图1是本发明弯坡路段分段及诱导系统示意图；
图2是本发明低闪现频率轮廓结构示意图；
图3是本发明中闪现频率轮廓结构示意图；
图4是本发明高闪现频率轮廓结构示意图；
图5是本发明线形诱导标示意图；
图6是本发明三棱柱门架示意图；
图7是本发明环形反光构建示意图；
图8是本发明环形反光构建弯折角度示意图。
1.观察段防护墩；2.靠近段防护墩；3.弯道段防护墩；4.三棱柱门架；5.环形反光构建；6.山体轮廓；7.圆曲线所在的圆；8.驾驶员看向三棱柱门架立柱的视线；9.路面轮廓线；10.观察段；11.低闪现频率轮廓结构；12.观察段轮廓柱；19.地面引导标志；20.靠近段；21.中闪现频率轮廓结构；22.靠近段轮廓柱；30.弯道段；31.高闪现频率轮廓结构；32.弯道段轮廓柱；33.线形诱导标；34.支撑杆；35.箭头一；41.立面标记一；42.立面标记二；43.立面标记三；44.立面标记四；51.门架一；52.门架二；53.门架三；61.三棱柱；62.横杆；63.箭头二；64.箭头三；
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。
如图1至图8所示，本发明所述一种临崖低等级公路弯坡路段分级线性诱导系统，临崖弯坡路段包括布设于直线路段上的观察段10、布设于缓和曲线路段上的靠近段20以及布设于圆曲线路段上的弯道段30，临崖弯坡路段的诱导系统包括设置在观察段10上的低闪现频率轮廓结构11，以及设置在靠近段20上的中闪现频率轮廓结构21，以及设置在弯道段30上的高闪现频率轮廓结构31和环形反光构建5，以及设置在路段上的三棱柱门架4，以及设置在车道上的地面引导标志19。以上所述构成本发明基本结构。
本发明采用这样的结构设置，将临崖弯坡路段分为观察段10、靠近段20和弯道段30，根据分段对其进行分级的线形诱导，其中包括设置在观察段10上的低闪现频率轮廓结构11，以及设置在靠近段20上的中闪现频率轮廓结构21，以及设置在弯道段30上的高闪现频率轮廓结构31和环形反光构建5，以及设置在路段上的三棱柱门架4，以及设置在车道上的地面引导标志19，通过上述结构设置，对驾驶员进行提前预警和动态预警，从而保障临崖弯坡路段的安全，提升白天及夜间行驶安全。
在本实施例中，所述低闪现频率轮廓结构11包括对称设置在临崖侧与非临崖侧的多个观察段防护墩1，观察段防护墩1上设有两根观察段轮廓柱12，观察段轮廓柱12的高度为70～80cm，直径为30～35cm，观察段轮廓柱12上设有蓝色与白色相间的反光膜，观察段防护墩1与车道对应的一侧设有两组立面标记一41，立面标记一41上设有蓝色与白色相间的反光膜，立面标记一41的宽度为10～15cm。采用这样的结构设置，可以提前增加弯道的预警，利用大体量、低闪现频率的信息刺激，舒缓平和的警示驾驶员前方即将进入危险路段，提前做好准备。
实际应用中，两根观察段轮廓柱12与两组立面标记一41均以观察段防护墩1的纵向中心线对称设置。
实际应用中，立面标记一41设置在观察段防护墩1与车道对应的拐角处，其拐角处最高，两侧面降低的对称形，以凸显拐角的锐利，诱使心理上远离。
在本实施例中，所述中闪现频率轮廓结构21包括对称设置在临崖侧与非临崖侧的多个靠近段防护墩2，靠近段防护墩2上设有三根靠近段轮廓柱22，靠近段轮廓柱22的高度为80～90cm，直径为25～30cm，靠近段轮廓柱22上设有橙色与白色相间的反光膜，且三根靠近段轮廓柱22采用等腰三角形布设，且等腰三角形的高为40～50cm，靠近段防护墩2与车道对应的一侧设有两组立面标记二42，立面标记二42上设有橙色与白色相间的反光膜，立面标记二42的宽度为10～15cm。采用这样的结构设置，可以利用小体量、高闪现频率的信息刺激，提高驾驶员紧张感，能让驾驶员注意到外界的环境变化。
实际应用中，三根靠近段轮廓柱22，其中间的一根轮廓柱设置于靠近段防护墩2的纵向中心线上，且位于靠近段防护墩2外缘的中央，两边的轮廓柱设置于靠近段防护墩2上立面标记二42的上部，且位于靠近段防护墩2内缘的角点，且两边的轮廓柱以靠近段防护墩2的纵向中心线对称设置。
实际应用中，两组立面标记二42以靠近段防护墩2的纵向中心线对称设置。
实际应用中，立面标记二42设置在靠近段防护墩2与车道对应的拐角处，其拐角处最高，两侧面降低的对称形，以凸显拐角的锐利，诱使心理上远离。
在本实施例中，所述高闪现频率轮廓结构31包括对称设置在临崖侧与非临崖侧的多个弯道段防护墩3，弯道段防护墩3与车道对应的一侧设有两根弯道段轮廓柱32，弯道段轮廓柱32的高度为80～90cm，直径为25～30cm，弯道段轮廓柱32上设有红色与白色相间的反光膜，弯道段防护墩3与车道对应的一侧设有两组立面标记三43，立面标记三43上设有红色与白色相间的反光膜，所述立面标记三43的宽度为10～15cm。
实际应用中，两根弯道段轮廓柱32与两组立面标记三43均以弯道段防护墩3的纵向中心线对称设置。
实际应用中，立面标记三43设置在弯道段防护墩3与车道对应的拐角处，其拐角处最高，两侧面降低的对称形，以凸显拐角的锐利，诱使心理上远离。
在本实施例中，所述弯道段防护墩3上设有线形诱导标33，线形诱导标33包括支撑杆34与箭头一35，箭头一35固定于支撑杆34上，支撑杆34的高度为180～200cm，箭头一35的倾斜角度比路面坡度增加2％～4％。采用这样的结构设置，能够加强夜间交通设施对驾驶员的诱导效果，箭头一35的倾斜角度比路面坡度增加2％～4％，有利于疲劳的驾驶员感知到弯坡路段。
在本实施例中，所述三棱柱门架4包括依次设置在观察段10起始位置的门架一51、设置在观察段10与靠近段20之间的门架二52、设置在靠近段20与弯道段30之间的门架三53，门架一51的高度为4～4.5m，门架二52的高度为5～5.5m，门架三53的高度为6～6.5m。采用这样的结构设置，用于显示纵坡变化。
在本实施例中，所述三棱柱门架4包括三棱柱61与横杆62，横杆62固定于三棱柱61上，横杆62中间设置有箭头二63，三棱柱61面向驾驶员的两面分别采用和对应路段的轮廓柱对应的颜色，箭头二63采用和对应路段的轮廓柱对应的颜色。采用这样的结构设置，用于显示弯道轮廓。
在本实施例中，所述环形反光构建5下部1/3处设置有红色与白色相间的立面标记四44，环形反光构建5在道路中线处进行折弯，其折弯角度为环形反光构建5所在位置的弧长所对应的圆周角的角度，且折弯处设有与弯道段轮廓柱32颜色对应的箭头三64，环形反光构建5的高度为6m，宽度略宽于道路。采用这样的结构设置，以突出道路进入弯道危险路段，在最危险的弯道段30给驾驶员最强烈的视觉冲击，对疲劳的驾驶员有刺激作用，让其意识到危险的存在。
实际应用中，如图8所示，α为反光环所在位置的弧长对应的圆周角，β为反光环弯折角度，α＝β。
在本实施例中，所述地面引导标志19的尺寸约为100cm*240cm，外部设有12～15cm的边线，且设于观察段10的地面引导标志19两侧为直线，设于靠近段20的地面引导标志19两侧稍弯曲，设于弯道段30的地面引导标志19两侧弯曲角度更大。采用这样的结构设置，暗示前方转弯，显示在一个弯的过渡。
以上对本发明实施例中的技术方案进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。
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